铁路运输调度及行车组织认知

调度集中系统在高速铁路信号系统中的位置调度集中系统在高速铁路信号系统中的位置高速铁路信号系统关系一调度集中系统在高速铁路信号系统中的位置高速铁路信号系统关系一调度集中系统是涵盖调度所、车站的全程全网系统,调度集中系统是在调度所将某一调度管辖区段中的车站信号设备进行远程集中控制,对列车运行直接指挥。高速铁路的行车指挥基本模式是以调度集中系统作为指挥中枢,以列控、联锁设备为基础,实现对列车运行的自动指挥和集中控制。调度集中系统与车站联锁系统接口,实现进路控制指令的执行和信号设备状态的采集;与RBC系统接口,实现列车运行状态的实时监视;与临时限速服务器接口,实现临时限速命令的下达和临时限速状态的显示;与GSM-R通信系统接口,实现无线调度命令和进路预告的传递;与信号集中监测系统接口,实现调度集中系统的有效维护。各系统之间既自成体系,又互相关联。调度集中系统在高速铁路信号系统中的位置高速铁路信号系统关系一高速铁路列车指挥和控制功能主要实现过程是:调度集中系统根据基本图、日班计划编制列车运行阶段计划，按照阶段计划生成列车进路控制指令,并在规定的时机发送至联锁系统执行;同时通过实时信息采集,跟踪、监视列车实际运行情况,自动记录列车实绩运行图，自动调整后续阶段计划。当列车进路排列成功后,调度集中系统通过GSM-R无线通信系统向列车自动发送进路预告信息,并接收司机的回执。在需要临时限速的情况下,由调度集中系统拟定临时限速调度命令,下达至临时限速服务器,并由临时限速服务器发送至无线闭塞中心/车站列控中心执行;同时调度集中系统接收临时限速服务器的反馈信息,实时监督检查临时限速的执行情况。为了确保安全,调度集中系统还通过GSM-R无线通信系统向司机发送临时限速调度命令文本,司机可据此核对列控车载设备接收到的临时限速报文。调度集中系统在高速铁路信号系统中的位置高速铁路信号系统关系一因此,调度集中系统作为高速铁路信号系统的重要组成部分,直接关系列车运行计划的高效、安全执行,在高速铁路列车指挥和信号控制体系中担当着非常重要的角色,是信号设备服务运输生产的核心载体。基本知识01.铁路运输调度及行车组织认知02.铁路运输调度指挥系统认知03.铁路调度集中系统基本认知目录CONTENT铁路运输调度及行车组织认知一、铁路行车组织2.行车指挥1.行车组织铁路运输组织工作主要由客运组织、货运组织和行车组织三大部分组成。行车值班员是车站行、调车工作的领导和组织者，他负责组织和指挥车站的行、调车工作，以实现班生产计划。铁路运输调度及行车组织认知二、铁路行车指挥方法与自动控制传统的行车指挥中，行车调度的工作过程以人工方式为主，调度电话是主要工具，通过人与人之间的口头联系完成的。1.传统行车指挥方法与行车指挥自动控制行车指挥自动控制系统，采用自动控制技术，通过铁路信号设备，自动收集列车运行信息、车站信号设备状态，将列车在整个管辖区段运行线路的状态、各车站信号机显示的状态、道岔位置、其他列车占用线路的情况等及时准确地反映到本调度管辖区段的调度所，实现对铁路沿线设备状态的监视和控制。铁路运输调度指挥系统认知一、TDCS系统发展与应用1996年1月18日部长办公会决定在全路建设DMIS工程；2005年，根据铁路信息化总体规划，DMIS更名为TDCS。2001年10月“南京模式”通过了铁道部组织的技术鉴定。2002年2月至2003年11月，兰州铁路局仅仅用了一年多时间，在全路率先实现了“五全”。2004年郑州运输安全现场会——掀开全面建设。目前全路18个铁路局全部建成了TDCS中心，全路实现TDCS功能车站已达95%以上。铁路运输调度指挥系统认知二、TDCS系统结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心，以站、段为基础，实行铁道部和铁路局两级调度指挥管理的体制。为适应现行的调度管理体制，并考虑到将来的铁路机构改革，TDCS的设计分为三层网络体系结构。1.TDCS的整体结构TDCS是一个复杂的广域网系统，设备分置于铁道部、铁路局和基层站段信源点，但按性质分为核心层、区域层和接入层三级。2.TDCS的网络体系结构（3）接入层（1）核心层（2）区域层铁路运输调度指挥系统认知二、TDCS系统结构铁路运输调度指挥系统认知三、TDCS系统功能1.铁道部调度指挥中心TDCS功能（1）列车动态跟踪（2）信号设备运用状态实时监视（5）运行图管理（6）调度命令管理（3）列车运行宏观显示（4）列车运行时刻显示查询（11）分界口列车调度指挥管理（12）跨局客车及行包专列管理（7）列车编组管理（8）技术资料管理（9）数据统计和分析（10）调度命令无线传送（13）其它功能：

基础数据维护、数据网络安全、网络维护、网络管理、仿真培训、气象信息服务等功能铁路运输调度指挥系统认知三、TDCS系统功能2.铁路局调度指挥中心TDCS功能（1）干线列车运行秩序的宏观显示和信息查询功能（2）列车运行实时监视和历史查询功能（3）列车运行图管理功能（4）列车车次号自动追踪和无线车次号校核功能（5）调度命令管理功能（6）仿真培训功能（7）电务维护功能铁路运输调度指挥系统认知三、TDCS系统功能3.车站基层网TDCS的主要功能（1）信息的采集和传送（2）无线车次号校核（3）车次跟踪及到发点的自动、人工管理（4）显示本站和邻站信息（5）调度命令的签收、打印和无线传送铁路调度集中系统基本认知一、CTC系统发展与应用通过兰州局和卡斯柯公司在西宁-哈尔盖试点分散自律调度集中系统，2004年铁道部对其进行了技术审查，同时对技术条件进行了修改，颁布了新版技术条件。自七十年代起，DD-1、DD-2、DY-1、D4、D5型调度集中系统。1991年12月23日，卡斯柯CTC-4000调度集中系统并在柳圆—哈密调度区段开通运行。2002年11月，卡斯柯ITC-2000型调度集中在西宁分局哈尔盖—格尔木调度区段开通运行。2003年6月，铁科院D6型秦沈客运专线调度集中系统投入运行。2003年铁道部创造性地制定了《分散自律调度集中系统技术条件》（暂行），提出了不同于传统调度集中系统的新一代调度集中系统——分散自律调度集中系统的技术框架和主要技术内核。计算机、网络技术的发展以及TDCS系统的成功建设给分散自律调度集中系统的实施打下了坚实的基础。铁路调度集中系统基本认知一、CTC系统发展与应用17个车站(其中10个为无行车人员车站)西哈线--全路第一条分散自律CTC系统176km

单线区段，计轴站间闭塞2004年5月12日正式开通运行1个调度台（配列车调度员台、助理调度员台及综合维修调度员台)2003年11月26日投入试运行2004年1月15日通过技术预审2004年4月27日通过技术审查铁路调度集中系统基本认知一、CTC系统发展与应用45个车站（绝大部分为无行车人员车站）中国第一条高原铁路分散自律CTC系统信号系统为GE公司的ITCS信号控制系统1个调度台（配列车调度员台、助理调度员台及综合维修调度员台）2006年7月1日开通运行胡锦涛总书记参加青藏线开通仪式铁路调度集中系统基本认知一、CTC系统发展与应用2007年1月胶济线分散自律CTC顺利开通，标志着繁忙干线分散自律CTC系统应用的成功.1.实现在双线、四线及多方向列车高密度运行条件下，列车运行信号按计划自动控制。2.首次探索动车组运行信号自动开放的合理时机。3.实现将大型编组站及区段站纳入调度集中控制。4.实现对动车组下达临时限速控制命令。5.实现一个调度区段内的TDCS指挥车站和调度集中指挥车站的合理统一。6.实现调度集中控制车站轨道电路分路不良区段的系统解决方案。铁路调度集中系统基本认知一、CTC系统发展与应用通过胶济线分散自律CTC系统的成功应用，从此拉开了分散自律CTC系统大规模应用的序幕，先后开通了陇海线郑徐段CTC、沪昆（浙赣）线CTC、沟海线CTC等繁忙干线和既有线CTC系统。随着客运专线的建设，分散自律CTC系统的应用得到了迅猛发展，先后成功开通了合宁线、合武线、甬台温、温福等基于CTCS-2级列控系统的CTC系统；同时在武广、郑西等350km/h基于CTCS-3级列控系统的高速铁路上也相继成功的应用了分散自律CTC系统。铁路调度集中系统基本认知二、CTC系统技术原则实施调度集中的必要条件是车站采用计算机联锁，区间具备自动闭塞或自动站间闭塞。调度集中应将同.调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线路所、区间中继站）、动车段（所）的信号、联锁、闭塞设备纳人控制范围。单独设立的调车场、编组场控制设备原则上不纳人调度集中控制范围。1.适用原则通信系统是保障调度集中系统正常运用的重要基础设施，应满足调度集中对数据、语音通信业务的功能要求。铁路调度集中系统基本认知二、CTC系统技术原则1.适用原则有线传输系统是调度集中系统内部各层级、相关系统之间各类信息数据可靠交互的必要设施。无线通信系统(GSM-R)是调度集中系统与无线通信车载设备之间，实现车地信息可靠交互的必要设施。无线通信车载设备具备车次号校核、列车停稳、调车请求、调度命令、接车进路预告、调车作业通知单、签认回执等信息收发功能。调度员、司机、车站值班员之间必须具备良好的语音通信。（1）（2）（3）（4）调度集中系统在分散自律控制模式下具备行车约束条件的检查功能，可以辅助调度员及时发现和避免安全隐患，运输部门应制定相应的行车管理办法。为保证调度集中系统的良好运用,维护单位应制定相应的维护管理办法。铁路调度集中系统基本认知二、CTC系统技术原则2.接口原则调度集中系统支持的外部系统接口包括与计算机联锁、列控系统、GSM-R无线通信系统、相邻的TDCS/CTC系统、信号集中监测、运营调度或调度管理系统（TDMS）等的接口，以及由于业务功能扩展经铁路总公司批准的其他接口。其中列控系统包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSRS）、车站列控中心（TCC）。调度集中系统对车站实行分散自律控制时，联锁关系仍由车站联锁设备保证，区间闭塞设备仍由区间设备保证，列车运行控制仍由列控系统保证。调度集中系统实现各种功能时，应不影响既有联锁、闭塞以及列控系统的完整性。铁路调度集中系统基本认知二、CTC系统技术原则2.接口原则调度集中系统与外部系统的接口，应采用铁路总公司规定的协议和方式。与联锁、列控(包括RBCTSRSTCC)等信号安全系统接口应采用安全通信协议，并且接口不影响对方系统安全性。调度集中系统与列控系统的接口，具备临时限速的界面操作和显示功能。列控系统仍负责临时限速相关安全条件的检查和限速指令的执行。调度集中系统所需现场信号设备信息应从车站联锁设备、车站列控中心设备、区间闭塞设备、TDCS设备获得。对这些设备未包含的信息或者可靠性无法满足要求的，由调度集中系统扩充解决。调度集中系统不改变既有联锁场间（含独立车场、独立调车区、无联锁区）的联锁照查条件。调度集中在排列相关进路时，也必须受这些条件的约束，相应操作通过调度中心或车站车务终端办理。铁路调度集中系统基本认知二、CTC系统技术原则3.构造原则调度集中系统整体设计应采用可靠性、安全性技术。调度集中系统的控制信息依据不同处理阶段分为计划、指令和命令三个层次。计划是指形成指令队列前处理阶段的信息；指令是指车站自律机存储的进路信息(进路序列)；命令是指车站自律机输出的进路操作信息。调度集中系统应采用动态可扩展的体系结构，可以按需配置权限和控制范围，有效支持调度台管辖范围调整、局界调整。铁路调度集中系统基本认知二、CTC系统技术原则3.构造原则一个铁路局原则上设置一个既有线CTC中心子系统和一个客运专线CTC中心子系统，一个CTC中心子系统可控制若干个调度区段。调度集中系统应设置统一时钟，并为其他接口信号设备提供时钟校核信息。调度集中系统应满足国家计算机网络信息安全等级保护的强制性要求，满足铁路信息安全相关技术条件。调度集中系统应设置网络安全集中管理中心，对网络安全相关装备进行集中管理，构成统一严密的网络安全防御体系。调度集中系统网络规划、设计按铁路总公司统一颁布的组网技术要求执行。铁路调度集中系统基本认知三、TDCS