【我国绿色物流发展中的问题及优化建议分析14000字（论文）】

目录一、引言 1（一）绿色物流研究背景、意义 1二、国内外发展现状 3（一）国外关于绿色物流发展现状 3（二）我国关于绿色物流发展现状 4、生态文明背景下我国发展绿色物流的必要性 5四、我国绿色物流中存在的问题 5 5（二）物流包装标准化程度低，回收率低 6（三）我国绿色物流相关基础配套实施不完善，物流市场方面不规范 7（四）绿色物流专业人才严重缺乏 9五、生态文明背景下我国绿色物流发展对策 10（一） 10 11（三）健全绿色物流基础设施 13（四）培养专业绿色物流人才以满足发展的需要 14六、结论和展望 15一、引言绿色物流研究背景、意义绿色物流研究背景“物流”这两词组最早出现在上世纪30年代的美国，到现在已经有近百年的历史，起初在美国被解释为“现货流通”或“货物配送”。上世纪60年代被介绍到日本后，解释为“物的流通”。而我国的“物流”一词源于对“Logistics”一词译为“物流”，尤其是在最近几年电子商务飞速发展的大背景下，目前物流行业在我国经济总量中已经占据着至关重要的地位。随着物流的不断发展，近几年在各国都不约而同暴露出环境严重污染问题。据国家邮政局统计2020年我国快递业务总量高达833.6亿件，因此也被人们指出存在浪费资源以及污染环境的问题，尤其是在提出可持续发展战略之后，国家特别重视环境保护，基于以上各种主观和客观的条件，我国提出对物流行业的的改革，具体原因如下：①人们越来越关注环境问题。环境问题对人类生存和繁荣造成严峻的胁迫，日益成为寰球面临的一项灾难性的挫折，因此各国近些年将发展的侧重点转向环境保护和提高资源利用。我国也在“五位一体”总体战略中提出生态文明建设，以及在最新的“十四五”规划中提出快递包装绿色治理，推进六点试点建设。②企业物流活动中存在着非绿色因素。一方面在运输、流通加工、装卸搬运和信息流通的整体配合下物流活动对社会发展产生了巨大的经济效益，然而这是以巨大的环境成本为代价的，后续必定会影响人类的生存和发展。另一方面是大量的包装会造成过度性的资源使用,这既与可持续发展观背道而驰,也对于建设生态经济效益事与愿违[1]。可见，物流活动已经浸染了我们日常生活。③绿色物流以可持续发展理论作为基础，同时结合生态伦理学和生态经济学这三大基础理论相辅构成。三者的共性都是为了人与自然能和谐相处，因此人类应自觉谋求生态和平，这不仅仅为了人类自身更健康和安全地生存,也是人类对孕育千千万万生命的这颗蓝色星球应尽的义务，同时也是我们在当今时代下不可违抗的责任。这些理论对绿色物流的发展提供了道义和情感上的支持[2]。2.绿色物流研究的意义随着经济全球化的发展，环境保护和节约资源已经成为全球趋势，引起各国广泛关注。作为当代经济活动的一部分，物流活动也理应顺应这一趋势，而绿色物流的发展保证了中国的可持续发展，其研究意义如下：①绿色物流是贯彻可持续发展观的一项有力措施。可持续发展简言之是对人类索取和自然承受这二者之间关系的协调，本着公平、共同和持续三大原则在国际事务中产生了深远的影响。绿色物流考虑到了长远发展，降低对环境的污染，实现良性循环，这些都与可持续发展所倡导的理念相一致。从一些发达国家的实验推进中明显看到节能高效少污染和降低经营成本等可观的效果[3]。②企业由传统物流向绿色物流转型过程中会减少一些不必要的经济负担。绿色物流纠正了传统物流粗放的特点，对物流活动中各项业务进行细致的计划安排，针对传统物流中一些细微的浪费得到显而易见的遏制，尤其是在现代高新技术的支持下更是取得了可观的效果。因而实施有效的现代高效化绿色物流，能够推动资源合理的分配[4]。③实行绿色物流可以克服国际交易中的绿色壁垒,提升我国物流企业在国际中的影响力。在经济全球化的市场背景下,中国会继续推行改革开放策略。在现代国际贸易交易中，部分国家会重视交易过程中的污染指数，并通过制定法律来增强权威性。实施的绿色技术准则对于出口国而言形成了绿色壁垒[5]。物流企业可推进提高质量的绿色物流变革，提前规划国际物流网络布局和全球供应链体系，响应国家“一带一路”倡议,使我国物流业立足于国际市场。④绿色物流的施行可以加强企业的社会责任感。现代物流企业通过向绿色物流模式的转变是顺应社会发展的需要，保证企业在提升自己价值的同时，还应服务社会，造福人类。实施绿色物流，在短期的确会增加成本，但采用长期发展战略思维来看，不但会博得消费者的信任，获得社会公众的信任和赞美，而且还会带来有竞争优势的资源，从而加添品牌资产的源泉，使得物流企业在公众印象中形成良好的印象以及获得更多的政府信任。二、国内外发展现状（一）国外关于绿色物流发展现状国外绿色物流发展状况相比较于我国来说，具有更长的历史，目前已经形成较为完整的体系，管理技术较为先进，管理手段更为有效。虽然，不同国家具体细节有所不同，但整体框架基本类似，所以选举下面三个有代表的来进行具体阐述。首先是美国。早期美国物流业发展主要与库存有关，上世纪60年代，开始引入物流总成本这一概念，国际形势虽处于冷战，但国内发展繁荣，工业化快速发展促进物流业的繁荣。70年代由于石油引发的经济危机使得美国对物流的发展也重新思考，80年代后物流迎来了革新的时机，从军事用语到逐渐被企业广泛所接受。到了90年代，随着供应链管理的兴起企业开始注重物流的合理化和效率化，美国也将这一时期称为“精益物流”时期。进入21世纪以来，各国专业人士出于保护环境提出绿色物流这一概念，美国凭借其发达的经济这一推动力也率先展开绿色物流试验这一研究。美国政府主要通过调节宏观政策，社会经济借由现代物流的进步得以推动，并将它作为社会发展的战略目标。欧洲紧随美国发展之后。20世纪50年代，在物流发展初期阶段实行“工厂物流”，这一阶段各物流活动相互分离，彼此之间各自经营，主要目标是为了降低成本。进入70年代后属于“综合物流”时期，在经济快速发展，商品的生产销售得以增加下，开始各企业之间的兼并集成。90年代进入“全球物流”阶段，这一时期欧洲各国在发展中国家建立自己的生产基地，并采用EDI技术和低廉的劳动力，为物流现代化打下了坚实的经济基础。21世纪以来，各国纷纷进入“电子物流”阶段，在物流现代化的基础下推进顾客满意，一体化以及绿色物流的实行。近几年尤其是加强对海洋运输船舶状态的监督，以此来减轻对海洋的污染。欧洲货代组织对绿色物流予以极大的赞赏，并且在各国实践中极大推崇，并为此制定了相关方面的准则，比如提高对运输路线的规划和加强新技术的应用。最后是日本。还处于萌芽时期的日本就认为物流业是一项综合化的活动，是各项物流活动的集成。并且在全球还没有明确提出绿色物流这一概念之前，日本就在开展物流业的过程中重视运输过程中事故的发生，噪音污染等问题。在70年代这段石油危机中，经济萧条，物流业订单骤减，日本开启了“物流合理化”阶段，并且各个企业意识到降低成本的重要性，实行质量管理。进入21世纪后，注意到环境污染这一全球问题后日本出台了一些实施绿色物流的具体措施。如在运输途中改用新能源动车，减少污染物的排放。（二）我国关于绿色物流发展现状相比较于国外物流的发展，我国绿色物流受制于开始的时间，因而在理论方面认识不足，在现实实践中也存在限制。大部分企业和经营者，尤其对于私人企业，考虑到本企业的生存问题，所以总是将经济利益摆在首位，没有形成经济利益是以怎样的环境利益和社会利益为代价的。因此，与其他国家相比，我国关于绿色物流研究落后于其他国家体现在以下三方面：1.观念上的差距相比较于我国传统以高度重视发展速度的理念来说，落实绿色物流的最大障碍在于对它的观念认知。对于政府，明确物流行业转型后需要宏观指导，在我国探索初期凭借对国外经验的借鉴，由于国情不同，在实际解决问题中不能一概而论，要具体问题具体分析。对于我国的企业来说，绿色物流的思想还未在我国广泛形成，还是以注重经济成效为重点，没有形成较强的社会效益观念。而对于大众消费者，绿色物流思想几乎为零，在实际中多是政府的一些倡导措施，且这些措施零散，独立，没有形成一套消费者的绿色物流行动体系。因此，无论对于政府、企业还是消费者来说，都必须尽快提高对绿色物流的认识，开展绿色物流多主体之间的试验[6]。2.政策方面的差距经济发展与物流活动之间脉脉相通，在我国确立市场经济体制后，政府对物流行业由传统的微观管制到现在的宏观调控，使得企业实行自我管理，受到政府的约束在减少。然而企业一般以怎样取得最大经济效益规划发展方向，开展绿色物流对大多数企业来说会减少经济利益，所以都不会主动实施。因此需要政府进行政策制定，在宏观上指引绿色物流的走向。在国际国内形势的影响下，我国从20世纪90年代开始颁布了污染环境的有关政策，但是由于物流管理整体系统庞大，种类繁多，且这些体系之间独立运作，导致这些政策颁布和实施的困难。3.技术方面的差距企业具备完整的思想体系是开展绿色物流的首要条件，政府制定相关政策和企业遵循政策开展活动是完善绿色物流实施的保障，而除此之外，绿色物流与传统物流最明显的区别在于新技术的使用。新技术的使用并不会改变物流活动的本质，只是会使过程发生变化。我们最熟悉的就是条形码和集装箱的使用，现在我国开始了高铁运输的试验，相比较于传统运输方式，高铁速度更快，污染更小。然而目前我国的技术距离发达国家绿色物流的技术还有一定的距离，物流活动的机械化程度不高，尤其实在包装材料方面缺乏对包装材料的创新。这些都加剧了我国与发达国家在绿色物流方面的差距。综上所述，我国距离绿色物流的标准还相差一定的距离，过去几年由于经济全球化的影响，国外物流企业涌入中国，进入中国市场，他们较成熟的绿色物流运营体系对本国发展绿色物流有一定的冲击。去年由于新冠肺炎疫情的影响，对国外物流行业造成一定冲击，因此，我国物流企业应抓住这一时机，特别在国企中率先开展建设绿色物流，进行该行业的整合和调整，给民企做好带头作用。、生态文明背景下我国发展绿色物流的必要性绿色物流属于一种全新的、特殊的物流管理模式，它融合了绿色环保理念，体现着管理工作的重要性。在国际背景发生变化的情况下，各国都在不同程度地重视起保护环境，经济增长都在下降，不同行业发展中，是否有害于环保绿色理念成为一项指标。因此在当今时代下，物流公司要想持续、健康的发展，是否遵循绿色环保的理念已经成为一项决定性因素。具体而言，在我国发展绿色物流的重要性如下几点：首先，绿色物流响应了国家节能减排的号召，受到国家政策的支持和保护。企业实行绿色物流可以享受国家提供的各项优惠政策，建立绿色物流管理体系的企业，相对于其他企业来说具有更为广阔的发展空间。其次，物流行业面临着国际化竞争，在国外大型物流企业的强势入驻下，传统物流企业若不进行改革，将会惨遭淘汰的命运。未来是要用绿色物流来推动绿色生产和绿色消费的实施，将绿色的理念渗透到每个企业和消费者的心中，彻底杜绝资源浪费和环境污染问题。最后，绿色物流能够减少中间环节的资源投入，传统物流活动中间环节过于繁琐，不必要的消耗过多，变相的降低了物流企业的效益，相应的物流企业也会获得更多的盈利，为物流企业的发展奠定了坚实的物质基础[7]。四、我国绿色物流中存在的问题我国物流业起步较晚，虽然有的企业已经意识到绿色物流的重要性，但是目前我国大部分企业的经营理念主要还是以降低成本为主，对环境保护和社会长远利益考虑得较少，绿色物流理念在我国企业中尚未达成共识。从国内主要物流企业的经营理念来看（见表4.1），目前我国无论是私人企业还是国企，“绿色物流”这一发展理念大部分企业都没有明确提出，更多企业关心的依旧是降低成本和提高利润。但是我国一些处于行业领先地位的物流企业已经树立了绿色物流的意识，在企业的经营战略中也越来越注重社会责任，实施绿色化物流发展。比如中国远洋运输(集团)总公司作为全球契约的先锋团队，在该公司作为国企，在国内一直积极配合政府政策，履行社会责任方面为其他企业做了很好的表率作用。而在国际活动中，主要通过减少燃料的消耗，推动国际航运组织的可持续发展[7]。表4.1我国物流企业经营理念具体情况企业名称经营理念中国远洋运输（集团）总公司全球承运、诚信全球京东物流合作、诚信、交友德邦物流以长跑理念经营物流中国邮政速递物流股份有限公司全心、全速、全球顺丰速运（集团）有限公司成就客户，推动经济，发展民族速递业中铁物资集团有限公司聚内外资源、筑长青基业中国物资储运总公司增值服务，共赢发展因此，为了我国传统物流行业向绿色物流的转型，首先必须充分发挥这些行业领先企业的带动作用，尤其是国企要做好领头羊的角色。只有物流企业广泛将“绿色物流”作为企业发展经营理念，才能让物流这一传统活动深深烙上当代新理念绿色的烙印，从而来推动整个行业在认识和实践中的转型。（二）物流包装标准化程度低，回收率低近几年电子商务在国家的大力扶持下，我国物流行业实现了飞速发展，以天猫、京东、拼多多为代表的电商网站发展十分成功，每日成交量极高。因此，研究物流包装改革，也成为电商行业发展的重点之一。1.我国物流包装标准化低我国物流业发展至今，在包装的标准化取得了显著的改观，该行业的标准和要求也日趋完善。但就目前的情况来看，我国的物流包装的标准化方面仍存在一系列的问题，特别是在国际贸易中，物流包装不符合标准和要求，最终导致的巨大经济损失的现象时有发生[8]。2.物流包装材料选用不当目前我国快递包装材料还是以传统的纸质类、塑料类和金属类为主，其优缺点如下表所示：表4.2我国传统包装材料优缺点材料分类优势劣势纸质类成本低、轻便易破损、回收率低、防潮性差、易变形塑料类成本低、透明度好、防水、可回收利用耐温性差、无法自然分解、易变形金属类硬度高、耐磨性好成本高、重量大由上表可以清楚看到，对于物流企业来说，纸张和塑料包装是最常见的包装材料，但是由于企业并没有回收利用意识产生大量的纸张浪费问题；塑料材质的包装在使用过程中虽然成本低廉、容易加工定形，同时能够起到防潮、防水以及耐磨和耐用的作用，但是因为塑料包装不具备分解性，导致大量的污染问题，然而这些包装材料问题并没有引起物流企业的重视。所以企业在传统选择包装材料时，所考虑的第一因素是经济因素。而在对物流包装实施绿色化的改进中，很多物流企业在认识绿色包装过程中对概念认识不清，一味地认为绿色包装是将包装产品进行绿化，将容易降解的材料制做成包装，并称其为绿色包装。大部分企业对于用作包装的产品是否会产生资源浪费或对环境造成污染重视度较低，甚至对于包装使用后所能够体现出的效果认识不清。3.商家过度包装以及回收率较低包装确实能给商家带来一定的额外利润，但是过分的重视问题会带来包装浪费，资源浪费的问题。据统计，我国每年固体废弃物中有1/3都来自物流业中的快递包装废弃物，然而在占比如此多的包装中有近60%的都被扔掉，被企业回收利用的只有40%。为了保证商品在物流中不受损坏，商家只能通过对商品的重重包装来避免，同时，物流包装的回收体系还不完善，除大部分纸箱能回收外，充气垫、塑料袋等包装材料难以回收，造成严重的环境污染。（三）我国绿色物流相关基础配套实施不完善，物流市场方面不规范1.物流基础设施不完善、兼容性较差目前我国处于由传统物流向绿色物流转轨初期，相关基础设施不完善，配套性不标准以及转型过程中设备的兼容性较低，物流活动各要素之间步伐相差较多，尤其体现在各种高新技术的应用程度不平衡。加上各项物流活动在考虑时都是单独解决的，没有运用整体观念，尽管各项因素都运用最佳方案，但整体之间会存在不同程度的冲突。比如在考虑物流节点问题时在成本约束条件下，地理位置是否合理占据主要考虑因素，这在一定程度上会忽视周围的基础设施状况，而这些又会对选择何种运输方式产生影响，以及在发展不平衡地区之间运输方式的选择。而关于仓储设施，不同企业之家仓储自动化水平不均衡，相同企业在不同地区仓储的自动化程度也不均衡。一方面大部分企业仓储设备机械化程度低，仓库都仅有储存商品的功能，还没有实现仓储配送一体化，另一方面在仓库内部缺乏科学的分配管理，存在着闲置和仓库爆满的情形，这些问题阻碍了高效转向绿色物流的进程。绿色物流作为物流行业的典范，应提倡使用降解材料和重复使用材料，而我国目前对材料的降解技术不过硬。2.绿色物流相关法律法规不健全绿色物流相关法律法规不健全也是一项制约因素。我国近两年的确提出关于绿色物流方面的一些政策，但这些政策的提出都是为了解决经济发展的需要或者巩固降低经济成本所提出。特别是进入“十四五”时期在国内外宏观经济发生调整的背景下，国家对经济发展方向进行了调整，因此物流行业也应随之进行调整，由此导致之前的法律法规已经不再适应，在新提出领域政策缺失，这也是在物流行业转轨时期的一大挑战。首先，我国的政策制定在大多数时候处于宏观层面，这对于企业来说不仅存在着理解方面的困难，更降低了实施的可操作性。因此在微观实施层面，我国的法律不是较为完善。其次，我国有关绿色物流的政策之间缺乏协调性，这归因于在制定政策时将物流分解为单个流程，没有结合系统性原则考虑。虽然力求各个环节在法律上做到规范，但由于各环节之间缺乏沟通，导致法律之间存在冲突。最后，绿色物流在制定之后，缺乏对政策实施的评估和反馈。一方面评估本身是一项相对费时、费财的工作，且这一方面投资不是很充足，因此人们往往不愿将有限的资源投资到评估工作中来。另一方面，评估总是涉及对相关人能力高低的鉴别，因此在利益主体的驱使下，总是试图表明其积极效果，使得结果带有较为强烈的主观性。3.物流市场本身的不规范除了国家政策不健全之外，物流市场本身存在着各种方面的不规范。一方面存在于市场监管，质量服务不到位。根据各级邮政管理部门2020年上半年各类行政处罚情况统计（见表4.3）可以清楚看知，我国存在大量的行政处罚记录，其中安全监管在各项处罚中占比最多。表4.32020年上半年行政处罚类别情况统计表序号类别数量（件）占比1邮政行业安全监管类65544.86%2快递市场准入管理类46731.93%3快递服务质量管理类33122.67%4快递市场秩序管理类10.07%5邮政用品用具监管类30.21%6集邮市场监管类30.21%合计1460100.00%数据来源：国家邮政局安全是健康发展的前提，对于安全问题的监管在任何时候都不能掉以轻心。除此以外，市场准入管理以及服务质量管理也是另外两大杀手。去年由于疫情的影响，国家大力支持新企业进入市场，以缓解就业压力，因此对企业准入市场进行放松政策，导致在准入管理方面缺少必要的一些监管。其次服务管理近些年被许多消费者提上日程，这一问题与快递网点的服务或者派送员有很大关系，这一方面源于在大量派送订单要求速度的条件下，很难达成速度和服务质量两者兼之间的兼顾；另一方面则是在招聘相关人员时没有进行服务管理这一方面的培训。另一方面，目前我国各项运输方式之间的占比极不平衡（见图4.1）。其中，公路由于价格低且是大多商家普遍接受的一种方式，在众多运输方式中占最大的比重为72.99%，与此相对立的是民航航空由于成本高，几乎没有比重，这种运输方式占比的结构形式与传统公司管理一样呈现尖形结构，是一种不合理不健康的构成方式。这种极不平衡的运输方式也造成货物在公路运输中的大量堆积，也会影响配送速度，加之公路运输燃料对环境污染也较大，因此需要政府积极引导，逐步过渡改善这种结构。图4.12019年各种运输方式货物运输量所占比重图数据来源：交通运输部（四）绿色物流专业人才严重缺乏1.高等院校不规范培养物流行业与其他行业一样，核心的竞争是对高水平理论和实践经验人才的竞争，这方面人才主要由我国的职业教育和高等院校进行培养。然而我国由于起步晚加上初期注重经济效益，对理论和实践操作没有系统的研究，我国高等教育在物流管理没有形成完备的科学体系和规模，相关技术更新频繁，专业课方面跟不上发展速度。大部分职业学院虽设有物流管理专业，但教育水平总体低于标准要求；部分高等院校也开设物流管理专业，但专业性课程没有形成系统，尤其对于绿色物流这个新理念仅是作为物流管理的分支进行概括性论述。由于物流有关教育水平不高和高等院校培养计划与企业需要存在鸿沟问题，导致我国绿色物流专业人才短缺影响了我国物流的顺利发展。2.行业内不重视专业理论的学习目前我国物流行业内大部分人员都没有进行过专业系统的物流理论方面的学习，也缺乏汲取理论知识的动力，只是按照已有的经验来进行运作、安排，还停留在传统人事管理制度层面，着重强调为事找个人，还没有意识到人力资源开发的重要性。因此对于相关岗位人员的培训，只注重操作过程和方法，缺乏专业知识型导师的指导，这些导致企业缺乏创新精神，创新发展停步不前。五、生态文明背景下我国绿色物流发展对策（一）目前大部分企业认为面临的主要问题是提高市场竞争力，实施绿色物流仅是个乌托邦。因此需要政府用政策来引导企业的实践，可以从以下三点进行改进。1.政府加强对绿色物流的宣传政府要大力宣传绿色物流，改变传统的经济效益观念，让企业更多考虑社会效应。企业要打破“环保不经济，绿色等于消费”这样的传统观念，从长远发展来规划企业，加强竞争中的合作这种观念，共同协作探讨实现绿色物流的路径，实现双赢。2.政府应成为企业改革政策的支柱企业要想发展绿色物流离不开政府相关政策的支持。首先，政府在宏观上应做好政策指导这一领头羊的角色，营造出我国开展绿色物流的氛围，从全局出发做好政策的规划工作。按照国际绿色物流的标准，策划好物流行业各个环节的标准；同时结合我国的实际情况，制定出在国际的标准下也符合我国发展状况的政策。其次是要加强对绿色物流各个环节的立法工作，目前也要逐渐完善对回收工作的立法工作，只有将其赋予一定的法律权威后，才会增加它在实践中的基础。最后是要建立起较为完善的立法工作的评估系统，由于社会大环境处于动态的变化之中，这就决定了立法工作很难达到完成时，需要一直根据背景变化做好调整，这一调整是根据评估结果所做出的结果。3.加强企业在实践中对绿色物流的探索在国家制定全局性的战略规划指引下，企业的物流活动也要做好相应的革新，一项政策是否制定的合理，关键是看它在实际操作是否能够发展现状，因此最终政策要落实到实践中来。对于我国来说，在“一带一路”的倡议下以物流园区作为革新的基础，成为我国发展绿色物流的支撑[9]。在物流园区内开展绿色物流的探索，并结合当地的发展状况，针对性地做出一些调整。通过物流园区对绿色物流的实践探索，另外一方面可以形成自上而下的对绿色物流的意识作用，使企业员工意识到绿色物流的重要性。1.对包装进行标准化规定一方面是对包装进行标准化规定，避免因包装造成包装浪费或货物损坏的情况。对此国家发改委、生态环境部以及国家邮政局等联合印发《关于加强快递绿色包装标准化工作的指导意见》对未来三年快递标准化作出全面部署。对此，企业应做好各物流节点对包装的回收利用工作，并对各物流节点的包装做好运输工作。同时在区域范围内的各物流节点应做好相应的协同合作，保持各物流节点信息的流畅性[10]。同时结合现代互联网技术，做好实时数据更新工作，实现区域内较大规模物流包装的回收工作。另一方面是做好该行业内的物流包装标准化竞争活动。市场发展到一定阶段，该行业中的领头者之间会达成协议，不再创新，这对企业来说可以形成垄断利润，但是却阻碍了发展。因此需要政府进行政策指引，重新激发起企业的竞争，才能促进该行业的优秀人物并驱争先。因此政府要加强各企业间的交流合作，对快递包装标准化进行研究讨论，做好相关包装的升级工作。通过优化包装工作，可以从多方面来提高物流工作的效率，不仅可以提升物流本身的时间运作效率，而且也能使得运输空间得到最大的利用[11]。根据国家统计局可以得知我国快递量每年都在飞速发展（见图5.1），基于数量如此庞大的快递量，每年造成的包装污染由此可见，因此选用绿色包装材料刻不容缓。图5.12011-2020年我国快递量数据来源：国家邮政局2.合理选择包装材料包装材料的合理度与环境之间脉脉相通。一方面国家首倡企业在包装中选用易回收和对环境无害的材料。传统的塑料包装中含有大量化学物质，不利用降解处理，现在所倡导的可降解塑料包装极大的推进了这一问题的处理。大多数企业目前采用纸箱包装不仅美观，降低了运输过程中的磨损，而且极大地推进了后续回收工作的展开。另一方面国家邮政局将推进快递包装绿色转型意见，争取到2025年底快递包装基本实现绿色转型。对此，国家大力实施“2582”工程，对含有重金属和特定化学物质的包装实行专项解决，以此来抑制包装中有害物质的排放。3.商家应做到适度包装企业进行重复包装目前是我国普遍严重的问题，这主要是由于我国物流业在各项活动中不标准操作所导致的，但是行业内的不规范不应由商家来承担，而应该通过加强规范操作来解决。包装过度的直接问题是包装浪费问题，这对目前匮乏的资源来说无疑是雪上加霜。因此需要商家转变对包装的认知，开展包装的精简与效率要求，加强与这方面有核心竞争力的企业来合作，同时还应当抓紧国家对包装立法层面的进程推进。目前国际上许多国家都积极倡导包装精简这项工作，有些发达国家也为此项试验进行政策规章的探索，例如英国针对包装进行标准规定，并对超过标准进行豪华包装的商品进行罚款，加税等惩罚措施，以此来遏制商家过度包装。我国在这方面也可以进行借鉴，在保证不损坏商品的情况下根据我国实情对各种包装发布标准，对违反者进行罚款或者增加快递运费等处罚[12]。近日国务院办公厅转发《关于加快推进快递包装绿色转型的意见》，表明国家对包装问题的重视，该项意见提出，到2022年全面建立统一规范、约束有力的快递绿色包装标准体系。4.国家积极鼓励回收包装国家应大力鼓励快递包装箱回收使用，做好相关宣传活动，提高社会各界人士对这一问题的重视。我国可以利用高等教育作为辅助，率先在校园内开展包装回收的试验和评估，再将其推广到社会上。同时国家可针对积极践行的企业进行免费宣传和企业补助，引起其他企业的效仿。为此，在“2582”工程的实施下，在各级的宣传下力争年底开展快递箱（盒）循环使用量达500万个、电商快件高效实行一次包装到位率达80%，全国各级物流点共增加2万个标准包装回收邮政快递点等计划。（三）健全绿色物流基础设施1.实行智慧仓储传统仓储行业仓库多且分布不合理，仓储种类单一。这些仓储企业的综合实力偏弱，现代化物流技术应用程度不高，大多数只能进行仓库出租这样的基础仓储服务，服务相对单一，并且缺乏规范化的管理。无法提高其服务水平，使得客户流失、仓库出租难，最终导致仓储资源的浪费和沉没成本的产生。因此需要相关人员基于客户需求，设计出完整的智慧仓储解决方案，以智能化设备替代人工，完成自动化仓储及搬运。扩大产能、节约成本一直是企业发展中的强需求，通过这次智能化改造，不仅减少仓库操作人员，而且提高综合效率，最重要的是减少了人员操作中的失误率，让产品装配完好率更有保障[13]。2.构建绿色运输系统运输也是物流活动中不可缺少的一项环节，由于现实条件的限制，我国物流运输在成本控制方面仍然存在着问题，如运输方式配合不当，运输方式和组织落后等问题[14]。这些运输问题会造成成本上升，物流效益整体不高等弊端。针对以上问题做了如下的解决策对策：首先要对运输路线做合理的改进。制定合理的运输路线，就是通过对运输路线的优化，减少在运输过程中出现重复运输，以此来降低运输成本，减少对空气质量的污染。其中优化运输路线包括对整体运输路线的优化和针对某次运输路线优化，尤其是多个需求点不是整车运输。因此要求管理层人员不能仅仅局限于在运输路线上，还要考虑整个运输网络，运用系统观的分析方法，对整个运输网络进行合理的布局，可以借助现代互联网系统进行模拟规划。由运输节点到运输路线再到运输布局都有要进行考虑，这样才能保证运输路线的最优化，实现最大的效率。真正实现绿色运输[15]。其次是注重科技创新，注重新型能源运输车辆的研发。我国目前物流业运输绝大部分是公路运输，且使用燃料为汽油，柴油，这能满足目前速度快的要求，但是如此数量大的运输业务每年的污染排放量却不是一个小数目。目前我国已经将太阳能、风能应用于交通运输中来，但是这目前对于物流运输来说具有不稳定性不确定性，所以还没有形成规模性的实践操作，因此目前将这些新型能源较为稳定的应用到实践中来迫在眉睫。再者随着目前我国高铁的快速发展，已经有部分企业将高铁运输也作为试验进行探索。未来，随着科技的进步，任何产业的发展都离不开技术的革新。最后构建绿色运输生态系统。随着供应链管理在物流行业的应用，物流业从单一的环节转变为综合性的服务系统，并且受到多种背景影响的合力影响，如运输时间、运输距离、运输工具等。运输系统是物流系统中的一项重要组成部分，它的顺利构建将促进绿色物流的发展。然而构建运输生态系统实现零排放，零排放并不是指排放量为零，而是要在一定的程度上控制运输过程的废弃物，对于那些必须排放的废弃物进行资源化的处理，让其对环境的污染程度降到最低[16]。（四）培养专业绿色物流人才以满足发展的需要绿色物流的发展需要一支优秀的人才队伍来领导。目前，虽然我国非常重视人才的培养，但是由于绿色物流建设起步晚，加上物流人才的培养也是近几年才得到重视，我国物流人才远远不够。绿色物流是一个更高层次的物流，它不仅要求学者有更高的视野和整体把握，还必须学习如何发展绿色物流专业知识，生态环境保护，资源利用等方面的综合知识。专业的绿色物流人才必须是知识多元化的综合性人才。目前用传统方式培养出来的人才并不适用于绿色物流的建设上，所以我国在绿色物流方面的人才缺口较大，缺乏专业人才将在很大程度上限制中国绿色物流的发展[17]。针对这一方面问题，我们可从以下角度进行改进：1.将绿色物流教育纳入高职物流管理专业课程体系绿色课程体系是进行专业绿色物流的重点，对实现绿色物流目标非常关键。在课程体系应该合理设置课程，在学生培养计划中加添绿色物流有关的理论知识，在原有物流业的基础中增添绿元素，将绿色覆盖物流管理专业教学领域，实现专业教育与绿色教育的统一。物流专业的课程设置要与我国当前物流行业的快速发展相适应，体现课程的时代性，及时更新课程体系，设置相关的课程，将绿色物流、低碳物流、生态文明、可持续发展的理念和方法纳入课程之中，有效地将习近平生态文明思想与专业课程有机结合起来。更新课程标准，在课程教学中加入绿色物流最新系统理论，树立物流绿色发展理念，形成绿色思维，提升学生的绿色素养和绿色观念。2.推进绿色物流研究加强对绿色物流的研究，在科研方面国家要支持绿色物流的研究探索，为绿色物流科研提供足够的资金支持，可以派遣相关专家去国外进行考察，在国内小范围试验时做好及时的反馈。研究如何改善和保护生态环境，处理物流环境污染物等及节能减排的项目，培养学生分析以及动手解决生态环境问题的能力，培养高素质创新型绿色物流人才。将绿色物流科研成果融入到物流管理专业教学内容中。通过开展绿色物流科研，培养学生在低碳环保和可持续发展领域的创新意识和创造能力，使绿色成为创新活动的向导，鼓励学生开展物流科技创新，开展生态环境保护科技创新，设计物流新型节能环保工具绿色物流技术与设备、绿色包装，为绿色物流提供技术支持。3.加强对绿色物流的实践，在实践中不断发展专业人才要使教育达到预期效果，就必须将最新理念运用到实践中去，使大学生在校内课外进行实践活动，使绿色物流在认知和实践中达到知行合一。一方面学校可以在假期组织学生进行实习来提高学生解决实际问题的能力，同时在实践中提高对理论的理解，对没有涉及到的问题可以培养学生自主解决的能力。学校也可以组织绿色社会实践、绿色科技竞赛等实践，营造良好的生态文明氛围，提高学生的环境意识和生态保护意识。另一方面，学校可以组织学生在校内进行绿色物流建议，组织学生在学校附近快递站点进行宣传绿色物流，义务做志愿者来对附近的物流进行转型实践。通过这些实践使学生明确开展物流节能减排工作，低碳环保的重要性，树立绿色生活理念[18]。六、结论和展望我国从提出绿色物流到现在走过了概念普及和理念推广的前期酝酿，已经进入实质性的研究阶段。但由于受我国地域辽阔，发展不平衡的国情影响很难在经济发展和生态环境之间达成平衡，因此平稳的转型到绿色物流具有较高的挑战。进入“十四五”时期，在开展绿色物流工作中，首先政府要加强企业对经济发展各环境之间进行平衡，提高物流行业绿色化在企业中的分量，改变传统经济利益至上的观念。其次是政府应加强消费者对绿色物流的认识，对于企业实行政策上的战略规划和监督检查，对违背绿色理念的企业进行行政处罚，对实行绿色物流的企业进行宣传。最后是在实践中，政府和企业做好政策的制定和执行，争取在物流中心点实现大的突破；对于“最后一公里”，发挥好我国高等教育的优势，学校组织学生对社区进行绿色物流推广，改变消费者过去的一些观念和行为。通过国家、企业和消费者达到全社会的高度协调，实现我国物流业的平稳转型。综上所述，由传统物流行业向绿色物流转型不仅有力地贯彻了可持续发展战略，同时也在我国实行下一个五年计划中得到重视。实施物流行业的调整转型应从系统来考虑解决问题，不仅需要对物流活动各要素进行系统规划，