【船舶轮机检验工作分析14000字（论文）】

PAGEI船舶轮机检验工作研究摘要机舱是船舶的核心，产生电能、热能和机械能后供给船舶，进行相应的动作，必须依赖发动机来实现。发动机是机舱的重要设备，是决定船舶能否正常航行和运输的重要组成部分，发动机一旦发生故障，将直接影响到船舶的整体安全，严重的会危害到船员的生命，也会带来对海洋环境的污染。所以船舶发动机检查是船舶工业的一个重要课题。因此，技术人员要根据船舶的具体情况，进行有效且合理的设计，科学地计划，确保检查的有效性，发现问题，减少事故，确保船舶的安全性，从而推动船舶工业的持续发展和进步。本文从船舶检验的基本概念入手，对船舶发动机检查的重点和有关问题进行了分析，找出相应的对策。从这一点出发，以机舱空间为顺序简要了解重点检验的船用设备。分析了船舶发动机检查在轮机工作中的重要作用和指导作用，从而得出船用设备在日常生活的维护保养需要注意些什么。对于船舶发动机检查是船舶检查中的一个重要环节，发动机检查必须按照一定的顺序进行，首先是主机，其次是辅助设备、管道和其他辅助设备，最后是机舱自动化。关键词：船舶检验，轮机检验，常见问题，解决办法目录TOC\o"1-3"\h\u31454摘要 I17783目录 II5790引言 IV7705第一章绪论 5249041.1研究背景 5275301.2研究意义 5284871.3研究内容 525269第二章船舶轮机检验概述 666362.1机舱消防安全要求检查 6223842.2机舱最底层甲板处的检查 6282492.3机舱二甲板以上 842102.4舵机间 9138482.5应急消防泵 1081972.6应急电源 1055172.7锚机检查 113895第三章轮机检验的常见问题及处理办法分析 13304353.1震动导致主机部件移位问题 13224183.2主机拉缸问题 14279963.2.1润滑不良 14183463.2.2磨合不充分 15236013.2.3冷却不良 1543493.2.4活塞环断裂 15177643.2.5燃用劣质燃油的影响 15291813.2.6检修装配质量差 1521003.2.7柴油机超负荷运转 15177243.3解决办法 16215173.3.1严格遵守作业规范 16181863.3.2强化制冷设备的管理 16317943.3.3强化润滑系统的管理 16115353.3.4强化燃料管理 16310843.3.5维护组装质量的保障 1618339第四章轮机其他重要设备及系统的检验 1847444.1船舶油水分离器的问题 18253274.2辅助机械与管路系统的问题 18106004.3自动化系统检验 1936194.4冷却系统检验 19230234.5船用锅炉 2024897第五章船舶检验的思考与启示 22166675.1思考与总结 22241375.1.1安全方面 22138225.1.2机器维护方面 22124965.1.3事故处理方面 22193235.1.4工作人员培训方面 22264395.2启示与展望 22268645.2.1信号采集与传感技术 23234185.2.2故障机理与故障特征 23310335.2.3故障识别与智能决策技术 23276695.2.4基于计算机的智能诊断技术 24273045.2.5重视对船舶机电设备的数据管理 2420457参考文献 26引言在进入正题之前首先我们需要了解什么是船舶检验？船舶检验对于船上工作者的安全和船舶正常航行重要性体现在哪？以及对事故发生后，船舶检验对于量责有什么样的借鉴意义？带着问题我们继续探究。并着重于其在轮机工作中的作用进行论述。第一章绪论1.1研究背景在当今海运事业的飞速发展大背景下，船舶作为海上运输的支柱，船舶检验已成为世界各国和社会关注的焦点。当前我国的造船业和海运事业也正在不断崛起，了解学习船舶的相关知识非常有必要。船舶检验主要分为船体，轮机，电气，通信导航四个部分，而发动机作为船舶的核心设备，对其的检验更要引起重视。为了提高船舶发动机的检验质量，相关人员必须结合现场的具体条件进行设计和规划[1]。1.2研究意义轮机是船舶的动力系统，能够保证船舶在航行中获得足够的机械能、热能和电能，对于船舶的航行、停靠、装卸过程以及船上工作人员的生命财产安全有着重要的作用。历来在船舶检验的过程中，轮机检验是其中重要的组成部分，也是一项非常复杂的工作，这就要求不断的提高轮机检验的能力[2]。因此对于轮机常见的缺陷进行分析、针对问题找到相应的排除预防措施、提高轮机的抗风险能力现已成为行业内的重要研究课题。在船舶建造和营运过程中，需要充分地重视轮机的重要性，因为轮机在船舶建造和营运的过程中，对带动船舶行驶存在着巨大的贡献，如果轮机出现问题势必会导致船舶形式出现障碍。在对船舶的进行检验的时候，需要对轮机进行仔细的检验，但是对于轮机的检验是非常复杂的过程，为了提升对轮机检验的准确度，避免出现漏洞，提升船舶在行驶的稳定性，降低其因轮机出现障碍而出现行驶障碍的概率[3]。1.3研究内容本文从船舶检验的基本概念入手，对船舶发动机检查的重点和有关问题进行了分析，找出相应的对策。从这一点出发，以机舱空间为顺序简要了解重点检验的船用设备。分析了船舶发动机检查在轮机工作中的重要作用和指导作用，从而得出船用设备在日常生活的维护保养需要注意些什么。对于船舶发动机检查是船舶检查中的一个重要环节，发动机检查必须按照一定的顺序进行，首先是主机，其次是辅助设备、管道和其他辅助设备，最后是机舱自动化。第二章船舶轮机检验概述轮机检查项目很多，很杂乱，在实际的试验中常常会有一种难以起步的感觉。如何对船舶质量进行系统的检查，是众多船检人员长期困扰的问题。以下将以空间顺序介绍有关的问题。机舱安全最为重要，各种轮机设备都装配在机舱里，而机舱也是轮机工作人员的主要工作场地。机舱安全同样关系到船舶主机能否正常运行为船舶提供足够的动力。所以以机舱空间为顺序来介绍更加合理有序。2.1机舱消防安全要求检查在机舱内，首先要对舱室的防火门进行结构检查，并确保防火门能够在正确的位置上闭合。另外，要注意门框上的嵌条是否良好，因为防火门具有防火性能，所以要避免火灾和烟雾进入。因此，当门框上的密封条脱落时，烟雾将无法被阻隔，不能满足A类隔离的要求。检查逃生通道，从机舱最低的平台检查逃生门是否为A-60防火门，并能自动关闭。门框上的嵌条、拉手是否脱落，逃生通道内侧是否铺设A-60防火材料[[]王其端.浅谈船舶检验之轮机检验[J].中国水运(下半月),2008(07):32+34.]。尤其应该注意的是，除了在底部舱室需要设置逃生通道，在其他各个机舱平台也均需要设立逃生通道，以便员工能逃离每个平台。逃生通道和防火门一般设置在中控室后面。还应注意的是脱险通道的尺寸是否符合相关规定要求，是否设有应急照明设备。[]王其端.浅谈船舶检验之轮机检验[J].中国水运(下半月),2008(07):32+34.2.2机舱最底层甲板处的检查打开机舱的底板，看看下面有没有很多的积水。如有，则表示机舱管道，泵，阀门或尾轴密封有渗漏，或海底阀，侧阀有渗漏。接下来要做的就是让轮机长确定舱底的水的源头，以确定上面提到的装置有没有可能泄漏。对有潜在危险的设备要进行维修和替换。针对舱底水系统的水密性不良问题：在对船舶进行检查时，发现舱底水系统的水密性差，主要是因为船舱内的水密舱壁上有孔洞，而孔洞则是因为原材料的选择、材料的不合格、工人的施工工艺和使用工艺不能满足特定的要求和标准，也没有采取有效的措施补救。在实际工程中，船体底部不会受到强烈的外力或冲击。在此期间，本船不会受到任何负面的影响。但若底板渗漏，会造成更大的渗漏，加重整体的载重，严重时会导致船只下沉。依据不同地方舱底水系统的布置要求和舱底水处理设备的技术特点，对舱底水系统进行了分类检查。机器处所舱底水系统的检验要点[[]刘剑锋.货船舱底水系统布置及检验要点[J].江苏船舶,2015,32(05):39-41.DOI:10.19646/ki.32-1230.2015.05.014.]:[]刘剑锋.货船舱底水系统布置及检验要点[J].江苏船舶,2015,32(05):39-41.DOI:10.19646/ki.32-1230.2015.05.014.(1)根据批准的图纸，在管道系统安装到船上后，进行全面的现场验证，确认现场布置图与批准的图纸一致。如有图纸评审意见，应逐一现场执行。(2)大多数用于舱底水系统的截止阀都具有止回功能。现场检查时，检查截止止回阀是否安装到位，安装方向是否正确，确保舱底水不能流动[4]。

(3)在管道系统检查和管道密性测试后，对每个吸口进行吸口测试，以确认每个吸口工作正常。在此过程中，舱底应急吸入口的有效性测试是检验的关键部分。用于代替舱底水直接吸入的应急吸口的泵必须是自吸式的。截止止回阀应该安装在吸口前面，杠杆比波纹钢板高450mm。应急舱底水吸入阀应该有清晰和永久的铭牌。机器处所外的舱底水系统的检验要点[NOTEREF_Ref26119\h5]:(1)检查各隔室排水装置是否安装到位。由于船上舱室较多，大多为孤立空舱，检查时可能出现遗漏。(2)船艏舱底水系统管路布置是否满足抽水效能要求。在船舶建造检验过程中，应注意以下几个问题。①船艏排水量超过船舶最大排水量0.1%的独立舱室应配备排水系统；②一个遥控蝶阀控制多口污水井的吸入口。这种布置不能满足单口排污井的吸水，所以需要分别设置每口排污井的开关阀；③选择遥控阀作为通过艏尖舱防撞舱壁管道的连接阀。《海上人命安全公约》(2009)明确要求，除非经主管当局批准，否则阀门应为螺旋阀；④安装在防撞舱壁上的阀门，不仅可以在远程控制装置上看到阀门的开关指示状态，还可以在本地操作系统上安装开关指示装置。同时，在此环节，检查底阀的阀盘高度，以确保阀片的高度高于花铁板450毫米。应急舱底水吸口应设在离舱底20厘米处，不可设过滤器。检查所有管道的阀门，确认其开启和关闭是否正确。一些阀门被安装在无法直接操作的顶部，所以必须在阀门附近安装专门的工具来操纵。在此楼层的花铁板上，必须对燃料计量管进行检验，其两端必须安装自动闭合机构。燃料油储罐和沉淀罐的液面显示器应该安装一个平板玻璃液位表，并在它和储罐之间安装一个自闭阀门。在日常的燃料和沉淀池中都需要设置一个速闭阀门。轴系拉线检验：轴系拉线是发动机检验中的一个重要部分，也是对检验人员技术指标要求最高的一个环节。轴系拉线的检测内容主要有前、后拉索距线的高度和与轴系布置之间的关系。此外，还要检查轴系钢丝的垂直度和负载。为了保证垂度和承载能力在合理的范围之内，这两项指标必须达到设计要求。在检验时，可以采用重锤和钢尺进行配合。测试了主机底座和变速箱底座的开口尺寸和面板高度。钢丝在不同位置的挠度Y（单位(mm)）可由公式[[]莫琪.船舶轮机检验方法的研究探讨[J].船舶物资与市场,2020(02):37-38.DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2020.02.016.]求得[]莫琪.船舶轮机检验方法的研究探讨[J].船舶物资与市场,2020(02):37-38.DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2020.02.016. Y=QX(L−X)(0.99×2T) 式中：Q－钢丝单位长度重量，g/m。X－所求扰度处到基准点的距离，m。L－首尾基准点的距离，m(FRO#~FR30#)。T－拉力（挂垂重量）,KG。0.99－滑轮效率修正系数[NOTEREF_Ref26792\h6]。艉轴安装检验：在安装尾轴之前，先确定其安装状态是否符合清洁标准，安装完毕后，应测量上、下、左、右的空隙。艉轴管是船舶检验的又一关键环节，它的检测重心是尾轴的定位。在此项测试中，我们要着重于两个方面。首先，对尾轴管与轴系中心进行测量，以判断其误差是否在标准值之内。其次，对尾轴管后部和舵轴中心的偏差进行测量，以确定是否存在误差。检验时要与图纸相比较，保证两条中线的间距与设计要求一致。镗孔的检验：镗孔检验主要从三个角度方面进行：(1)镗孔：保证镗削的基圆满足标准基圆的要求。(2)镗孔排：镗孔排按设计标准进行校正，确保安装的准确性和准确性。(3)镗孔排与中心线的关系：有必要按标准垂直检查镗孔、端面和中心线的尺寸[NOTEREF_Ref26119\h5]。2.3机舱二甲板以上主发电机、主气缸、主空压机、中控室、主机控制台、配电盘等一般安装在机舱第二平台以上，为船舶提供日常的用电需求。主发电柴油机的外部检查一般会在柴油机日常工作状态下进行，以确定由主机带动的各仪表参数是否正常，以及辅助机架中有无油污堆积。通常，电力供应是由一个发电机提供的。在停电后，要采取相应的措施，以保证备用的发电机能与主配电板连接。当来自多台发电机的柴油从同一来源供应时，应安装一个装置，以隔离供油管路与每台柴油发电机的溢流管路。该隔离装置不会影响其他柴油机的运转。检查空压机和气瓶时，启动空压机对气瓶进行充气，检查气瓶安全阀是否正常，并进行启动和跳闸试验。检查气瓶底部的放残阀，看是否能排出气瓶中残留的油和水[NOTEREF_Ref25430\h3]。在进行特殊检验时，应对设备进行检查。检查主发电柴油机，主要是查验主柴油机上的各种仪器是否能处于正常工作状态。此外，对配电盘过载、欠压、反电流保护等进行检验，以保证其在技术上的优良性能。同时，要注意在主配电板的前、后两层都有绝缘地板。在配电板的前面，后面和上面不得有水，油和蒸汽。如果无法避免，必须采取适当的防护措施。2.4舵机间进入舵机室后，检查地板上是否安装防滑设施，舵机周围应安装安全扶手。电动液压舵机应配备固定储物柜，储物柜的容量可至少补充一个动力执行系统。当舵杆处的舵杆直径超过230mm（不包括冰加固）时[NOTEREF_Ref27439\h4]，舵机室应设置独立于主电源的应急电源或蓄电池。主电源停止供电后，45秒内自动为舵机供电。动力容量至少应满足辅助操舵装置动力设备及相关控制系统和舵角指示器的正常运行要求。舵机间与驾驶室之间应通信设施。舵机检验：根据CCS规范的相关要求。（1）公称转舵扭矩时推舵装置的压差△P为[[]王兆晖.舵机安全阀排量的计算分析及其检验要点[J].江苏船舶,2021,38(06):43-45.DOI:10.19646/ki.32-1230.2021.06.014.][]王兆晖.舵机安全阀排量的计算分析及其检验要点[J].江苏船舶,2021,38(06):43-45.DOI:10.19646/ki.32-1230.2021.06.014.∆P=106Mcos2α式中：ΔP为工作压差，MPa;M为公称转舵扭矩，kN·m;D为柱塞直径，D，mm;Ｒ为舵柄半径，mm;α为工作舵角，°;ηm为推舵装置机械效率。（2）最大工作压力是指液压舵机在输出公称转舵扭矩时泵的出口压力[NOTEREF_Ref27831\h7]，计算方法如下：PH=△P+Pb 式中：PH为最大工作压力，MPa;Pb为系统压力损失（包括背压、不同的控制系统Pb值略有不同）。舵机的设计压力PS应取最大工作压力PH的1.25倍。（3）活塞单行程需油量是指舵从一舷35°至另一舷30°油缸所需供油量。对于拨叉式推舵装置，需油量按下式计算[NOTEREF_Ref27831\h7]:q=π4ηvD式中：q为活塞单行程需油量，L;ηv为液压缸容积效率，ηv=0.98。（4）最小供油量QH是指保证舵机按规定的转舵时间t工作时，液压泵应至少提供的油量[NOTEREF_Ref27831\h7]。QH=60qtηcv 式中：QH为最小供油量，L/min;t为转舵时间，s;ηcv为系统容积效率，ηcv=0．95。（5）液压泵轴功率NH[NOTEREF_Ref27831\h7]的计算NH=PHQH60ηP式中：NH为液压泵轴功率，kW;ηP为液压泵总效率，ηP=0.85。按照CCS规范的要求，电机在工作压力下可以有一定的过载，但其过载系数设计时一般不超过1.28倍舵系拉线检验：在轮机的检查中，轴系拉线和舵系拉线的检查一般是同时进行的。检验舵系拉线时，中心线需要与轴系拉线中心线在同一平面内[NOTEREF_Ref26792\h6]。这种检测方法是目前常用的一种检测方法。值得一提的是，轴系拉线和舵系拉线的同时检测对提高零件的精度，减少匹配误差也有着重要作用。2.5应急消防泵应急消防泵的应首先进行效用实验。因设置困难，应急消防泵的吸入管道可通过机器间隙，但是，进入机械部位的吸入管道必须用钢质外壳包裹，以确保装置的安全。如舵舱中设置有应急消防泵，则应做好消防安全措施，舵机室与机舱之间用A-60隔开。有两种方式可由机舱进入舵机间。一个是通过一个气闸通道，另一种是设置水密门，可在一定位置远程操作。具体应急消防泵的安全检验要求应对应相关规定！例如，2000总吨及以下的货船则应该配备固定的独立驱动动力操作的应急消防泵[NOTEREF_Ref25430\h3]。2.6应急电源在船舶设计中，一般考虑设置应急发电机。应急发电机是船舶处于紧急状态下才会启动给应急配电板，应急设备供电的发电机，所以更需要注意其防火保护。当船上有应急发电机时，应首先检查应急发电机室与周围客舱之间的防火间隔。如相邻空间为生活空间和A类机械处所，用A-60分隔；若相邻空间为服务空间和其他火灾风险较小的机械空间，则应以A-15分隔。与应急发电机室相邻的甲板空间也应检查。如果起居空间在应急发电机室下面，甲板由A-60隔开。检查应急电源机房的紧急配电板和地面是否铺设绝缘层。在应急发电机室外能否有效地关闭安装在紧急发电机室内的油箱速闭阀。检查紧急发电机室门上是否设置有的手摇火警按钮。这样才能保证船舶应急发电机的安全，以及出现紧急情况，应急发电机能够及时投入工作。2.7锚机检查对于船舶锚机的检查来说，主要是检查锚机的生锈情况，观察锚机主要部件是否存在大面积锈蚀影响到正常使用，若有则应格外注重日常保养，严重则需要及时换新。锚链的腐蚀是否在可接受的范围内?在维修完成后进行锚机起降操作。锚机液压系统：在工作中，液压系统的重要性也应该引起重视。现如今，船舶液压系统中固体颗粒的污染程度大多采用NAS1638污染等级标准和ISO4406污染等级标准。船舶液压系统的污染程度一般控制在NAS9-11级或ISO4406的20/17~19/15之间。此时，每毫升液压油中颗粒在10μm以上的数量在580~2400之间[[]刘宝庆.锚机液压系统污染的故障分析及监督检查[J].天津航海,2007(04):10-12.]。船舶液压系统对污染程度的要求主要取决于系统中使用的部件对污染物的敏感性。实际的油污程度取决于系统的过滤精度。[]刘宝庆.锚机液压系统污染的故障分析及监督检查[J].天津航海,2007(04):10-12.液压系统中的水分含量一般控制在0.1%不超过0.2%对于甲板起重机等大型系统，预计控制在0.05%以下；液压油中的空气含量目前没有具体的标准值。通常情况下，油中没有明显的气泡，执行机构的平稳运动为准；液压油的工作温度一般控制在30~50℃。然而，大负荷的甲板起重机很难实现连续作业，一般不超过70℃为佳；工作温度过低也不利于液压系统的运行。一般大于20℃为佳。当油温在低温范围内（0~20℃）起动时危险。在正常温度范围（20~30℃）不存在启动的危险‚，但由于粘度的增加，效率降低。在理想的温度范围内（65~80℃）液压油使用寿命短，必须配备油冷却器。每升高8℃，使用寿命减半。不得在危险温度范围内（80~100℃）使用[NOTEREF_Ref28706\h8]。第三章轮机检验的常见问题及处理办法分析在阅读了相关事故报告文献后，根据文献数据统计了船舶事故有关于轮机设备故障的次数和位置。轮机事故发生位置次数统计柱状图。图3-1轮机事故发生位置次数统计由统计数据可以看出，在船舶轮机工作中，由于主机缺陷发生事故的次数是最多的，所以更应该关注主机问题检测和解决。3.1震动导致主机部件移位问题主机的工作效率将直接影响到其他组件的工作性能。由于船舶与一般的运输方式不同，其运行时所受到的震动是陆上运输车辆所不能相比的。这就需要更好地安装主机。同时，一旦安装完毕，对船舶轮机检验员来说也是一项艰巨的任务。所以，在进行主机的试验前，必须对整个试验流程进行合理的规划，以保证试验工作的有序进行。在对船舶主机部件的具体检查中，可以发现船舶主机部件的随着实际情况不同其出现的问题也会有很大差异，存在着多种可能。当主机在工作时会发生很大的震动。在这个过程中，很容易导致主机基座底部的紧固螺栓的位移和尾轴的偏移。由于船舶在航行过程中振动较大，会加深轴系的磨损，容易导致安全问题。船用发动机曲轴是一个复杂的部件，其相关特性也具有结构复杂的特点。当其刚性不足时，很容易变形。曲轴相应的技术状态将直接影响船舶发动机的工作状态和船舶正常航行的安全。确保曲轴长期处于理想的技术状态。这对船舶发动机的正常运行和提高船舶安全系数具有重要的现实意义[[]赵娜.船舶检验常见缺陷以及轮机检验[J].珠江水运,2018(18):98-99.DOI:10.14125/ki.zjsy.2018.18.044.]。在检查过程中，如发现主机零部件松动、止推环间隙过大、臂距差超过规定范围等问题，必须立即纠正，这样能够避免由于上述问题导致的更严重后果。还应对轴系进行特殊检查。如果轴系装配精度不足以满足各种海况要求，水中强烈的湍流会导致轴系提前磨损。因此，在进行检查时应随时按照设计要求进行定位，以保证主机的正确安装，从而保证今后的航行安全。[]赵娜.船舶检验常见缺陷以及轮机检验[J].珠江水运,2018(18):98-99.DOI:10.14125/ki.zjsy.2018.18.044.解决办法：针对船用主机在高速运转时的螺栓松动、错位等问题，必须加强对其紧固质量的控制，以保证其能够有效地达到有关规定。在这一工艺中，在安装螺栓时，必须采用特殊的结构进行螺栓的紧固。螺栓数目应该超过4根，或者至少达到全部装配螺栓的15%。采用这种方法，可以有效地降低螺栓的松动、变形，延长其使用寿命。3.2主机拉缸问题在柴油机发生“拉缸”的情况下，会出现由于摩擦产生的异响声，而不断的摩擦也会增加主机功耗使柴油机降速，甚至最终停转。对于轻型高速柴油机来说虽然能够继续运转，仍然会面临起动困难，柴油机功率下降，由于燃料无法正常燃烧而排出大量黑烟，柴油机振动剧烈，柴油机气缸内发出撞击声等问题；如果活塞卡死在缸套上，发生咬缸事故，柴油机失速，曲轴无法转动，活塞、活塞环、缸套等零件严重损坏，船舶彻底失去动力。低速柴油机由于转速较低发生严重的拉缸事故往往会需要较长一段时间，而中高速柴油机从异常摩擦到活塞与缸套咬死的过程通常只需要几十分钟，甚至几分钟之内[[]李国伍.船舶柴油机“[]李国伍.船舶柴油机“拉缸”故障振动诊断技术探析[J].公安海警学院学报,2012,11(04):5-8.产生原因：3.2.1润滑不良由于气缸中的润滑油品质较低，难以在气缸中形成一层油膜，从而使活塞和缸套的磨损变大，从而使漏气增多，同时还会对缸体的油膜产生损伤。气缸的润滑不足，其主要原因如下：(1)油路接头漏油、注油器、气缸套注油孔等堵塞，导致汽缸油不足或供应中断；(2)由于气缸油的规格选用不合理，气缸油老化等原因；(3)四冲程柴油机刮油过多，导致四冲程油膜不能完全成形。3.2.2磨合不充分更换缸套、活塞、活塞环时，必须严格遵守磨合程序。如果新更换的缸套活塞部件没有足够的磨合，必然会造成大量的摩擦，造成缸套拉伤。3.2.3冷却不良当发动机的冷却系统发生故障时，气缸套的冷却性能下降，活塞和缸套的温度过高，导致油膜不易形成，或者油液被烧焦，从而导致汽缸套产生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损，从而导致汽缸发生拉缸事故。造成低温不佳的原因有：(1)冷却水检验、投药不及时，造成冷却水的质量差；(2)未按照使用说明书的要求调节新鲜水的温度到标准操作范围，造成淡水出口温度偏高；(3)冷却水供给不足或因冷却水泵的故障而被中断[[]张维新.船舶柴油机拉缸故障原因分析及预防措施[J].装备制造技术,2018(03):214-215.]。[]张维新.船舶柴油机拉缸故障原因分析及预防措施[J].装备制造技术,2018(03):214-活塞环断裂由于恶劣工况，或是维护保养不到位会导致活塞环断裂，活塞环断裂产生的金属碎屑会划伤缸套，造成更加严重的缸套磨损，从而导致活塞拉缸。活塞环的断裂，是由于在使用过程中保养不当和安装质量不好造成的。3.2.5燃用劣质燃油的影响使用劣质燃料容易引起汽缸堵塞，其主要原因有：低质量燃料在燃烧过程中滞燃期较长，燃烧后延不完全，排气温度较高，气缸结碳较重。因此，应该根据具体情况适时地采用加大喷油提前角、适当提高喷油器启阀压力等措施，以免造成粘着磨损、腐蚀磨损和磨粒磨损[NOTEREF_Ref29467\h11]。3.2.6检修装配质量差在维修组装过程中，如果活塞总成的啮合面不能修整划痕、毛刺，导致活塞组件的各个摩擦表面粗糙程度过高，从而导致干摩擦。另外，如果活塞在缸套中的定位不当，活塞与缸套的轴向不一致，甚至发生倾斜，会导致润滑状况恶化，磨损加重，造成严重的摩擦和拉缸。3.2.7柴油机超负荷运转柴油机在长期超负荷的条件下运作，气缸热负荷增加，滑油黏度下降，活塞与缸壁的润滑油膜无法正常形成，燃烧室部件过热膨胀，破坏了原有的正常工作间隙，更容易引发柴油机拉缸的事故[NOTEREF_Ref29467\h11]。3.3解决办法3.3.1严格遵守作业规范正确地运用柴油机，严禁长时间超载。无论是长时间的停机，还是短期的停机，在启动之前都要做好准备工作。在启动过程中，要保证一次启动就能顺利启动，而且不能把油门开得太大。在起动和加速时，不要快速地加速，以免快速超过速度限制。3.3.2强化制冷设备的管理在运行过程中，除了要关注膨胀水柜、喷油器的冷却水柜液面的变动外，还要关注水表的用水量。如果出现异常的水位，应立即找出原因，并对其进行故障处理。冷却水进出口温度符合说明书上的规定的范围，各气缸的尺寸也基本相同。根据要求，对冷却水进行投药等各项处理、检验。按照说明书及维护保养计划，清理冷却水系统中的水垢，并检查温度调节器是否存在失效。3.3.3强化润滑系统的管理注意润滑油的相关仪表参数。润滑油的工作压力、润滑油的工作温度、循环油箱的液位应正常。考虑到润滑油的日常消耗量，检查润滑油油箱的液位，定期加油，油冷却活塞回油，油泵和滤清器前后的压差，避免滤清器堵塞或损坏影响系统的整体工作。检查进油机构和气缸各进油口的位置。严格管理油水分离器。3.3.4强化燃料管理注意油舱、油柜的加热、沉淀，操作时应注意油品的净化，对油柜的油位、油温进行严格的控制，并定期进行排水。定期清洁燃料过滤器，并在清洁后加满燃料，以排除空气。当船舶在大风浪中行驶时，必须特别关注燃料过滤器前后的压力差异。如果压力相差太大，必须进行过滤器的更换或进行清洁。应注意观察油泵、喷油器的工作状况及高压油管的脉动。当使用质量较差的燃料时，必须对燃料进行预热，在部分负载工况下，将燃料的预热温度维持在最大值。3.3.5维护组装质量的保障更换活塞、活塞环、气缸套时，应严格按照技术规范和工艺规范进行更换。对气缸进行检修组装时，不仅仅要检查各运动部件的工作间隙，还要检查汽缸内的活塞是否处于平衡状态，避免因活塞的倾斜而造成汽缸内壁的磨损[NOTEREF_Ref29467\h11]。维修过程中应注意清洗，组装部件的工作表面不能有划痕、毛刺、杂质等现象，并严格按照维修工艺要求，确保维修和组装的质量。在柴油机检修完毕后还应进行规定时间的磨合再投入使用，严禁超速、超负荷运行。第四章轮机其他重要设备及系统的检验4.1船舶油水分离器的问题油水分离器是船舶主要的防污染设备之一，其相关检验也是至关重要的。油水分离器在脏堵时往往会伴随有报警器连续报警的现象。而导致问题的主要原因是由于油水分离器前面的吸油管上缺少相应的滤网等设备[NOTEREF_Ref30097\h9]，而在长期处理污水的过程中，污水中的残渣碎屑很容易堵塞油水分离器的及分立部件。解决办法：油水分离器出现堵塞的问题时，在条件允许的情况下最直接的解决办法是更换油水分离器。对于安装有违法排污管道的船只，应当监督其重新安装改善污水结构，并在后续的一段时间内注意其使用情况。如果由于没有安装清洗装置导致的，则应加装泥浆箱和滤网，含油舱底水的处理可在油水分离器内可加装泵，污水出口应设置在负荷水线以下，同时应设置一个常闭止回阀。处理后的污水排污口应当与进水口保持适当距离，防止污染水面。4.2辅助机械与管路系统的问题船舶发动机管理系统的品质控制，必须从工艺、生产、销售、安装、日常管理等多个方面进行。对船舶轮机管道的技术要求、操作设备进行全面的分析，制订科学、合理的检验方案。在船上使用的，燃料管、以及周边的管道都是塑料的。在长期使用过程中，易发生氧化、老化等问题，管道的故障和阻塞会极大地影响到船舶的安全和技术状况。在对管道和辅助系统进行检查时，会出现很多问题，而在油箱、润滑油油箱等相关部位出现这些问题的概率比较高。润滑油柜与燃油柜相邻布置，在没有相应的隔离措施情况下，如果舱壁的水密性不好，也会造成两种油的混合[NOTEREF_Ref30097\h9]，导致两种油料的相互污染。燃油和润滑油油箱对应的进气阀材质为非耐油橡胶，这种橡胶会膨胀和溶解，当遇到油类时，容易造成管道堵塞。油箱内的风管需要在机舱内有效设置，如果安装不当不仅会使异物进入油柜，还可能导致可燃油气在机舱内堆积。解决办法及注意事项：在检测过程中，要对管道的材质、标准、使用寿命等进行准确的检测，并尽量因为管道的材质问题而对整机的质量提出质疑。同时燃料油箱可以与润滑油箱分开布置，在油箱和润滑油箱之间可以设置一个隔离的空舱，也可以单独布置，避免混合等问题，使用带有保护装置的自闭式液位计，以防止液位计老化或有效防止液位计破裂时油流出。更换燃料油和润滑油的接头，可有效增加其耐油性。管道应设置鹅颈，防止异物进入[NOTEREF_Ref30097\h9]。同时，可在风管头处更换耐腐蚀防火网，有效解决了可燃油气的堆积问题。消防泵的外部管道还应安装截止阀，使内部压力随时能满足相关要求。在紧急情况下使用时，还应确保消防泵的外部管道有足够的喷涂距离。在冷却水夹套的设计制造中，应考虑材料压力、范围和抗压能力的变化，合理选择冷却水夹套的材料[NOTEREF_Ref30097\h9]。4.3自动化系统检验机舱自动化主要可以帮助提高船上人员的工作质量和效率，减少船上人员的体力劳动，提高了设备工作的自主性。自动化系统的能否正常运行与船舶安全也是紧密联结在一起的。但是在机房自动化检查中也存在一些问题。自动化系统的缺陷主要有：①机械设备的实际工作情况与控制台的设定结果不一致，指示灯存在误报警或无法显示实际状态，电线表皮老化严重，塑料橡胶件老化，难以正常工作；②发生火灾时，机舱空气阻隔阀不良，使火灾难以处理。处理措施：在机舱与外界之间必须安装铁或其他防火材料制的防火阀门，以提高密封性能，并防止火灾发生时迅速有效地将空气隔开；值得一提的是，应在机舱里装有灭火器[[]黄宇辰,胡义.船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析研究[J].科技与创新,2021(09):104-105.DOI:10.15913/ki.kjycx.2021.09.045.]，如专用油灭火器，以更加有针对性地扑灭燃油火灾。应设立一个事务单位，定期审查船只，组建和专长船舶的修理和维护系统。[]黄宇辰,胡义.船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析研究[J].科技与创新,2021(09):104-105.DOI:10.15913/ki.kjycx.2021.09.045.4.4冷却系统检验冷却系统的失效也是很普遍的。最常见的问题出现了。造成这种情况的主要原因是工作人员没有充分提高温度和材料特性，而忽视了对内部大气压力和温度梯度的测量。在大多数船舶的设计和建造中，为了利用余热，通常利用在出口管路中安装闸阀，以加热冷却系统中的冷却水。同时，水的压力随着温度的升高而增加。但管道的设计并没有考虑到移除的问题[NOTEREF_Ref30633\h12]，同时也忽略了存在的安全风险。如果蒸汽的压力超过了临界值，就会导致汽缸套和汽缸头的破裂。主机系统中存在的一些安全问题，如不进行有效的检测，将会造成很大的影响。处理措施：当冷却水系统发生故障时，注意观察内部压力并预测可预知的结果。这里，我们选了设计安全阀门的方法，在冷却系统承受高压的情况下，及时控制和处理高压爆裂、冷却水套裂纹和其他问题[NOTEREF_Ref30633\h12]。4.5船用锅炉锅炉是船舶动力装置的重要设备。它所产生的蒸汽用于全船人员的生活和杂用，舱室加热，汽缸套水加热，主机汽缸加热，各种油柜加热。锅炉本身是一个承受压力和温度的装置。因此，确保锅炉的安全可靠运行一直是船舶使用和船舶检验部门所关注的问题。锅炉维护及检验要点：(1)认证合格及焊接过程。在维修前，应先与维修商联系，明确需要维修的范围。生产厂家则应该提供符合本次维修的相关资质证明，包括营业执照、质量管理体系证书、职业健康管理体系证书、环境管理体系证书等文件，以及施工人员的焊工和无损探伤资质证书。按照已制定的施工技术，核对焊接过程中的数据是否与厂家给定的数据一致[[]王在忠.某船用辅锅炉烟管修理工艺流程和检验要点分析[J].中国修船,2019,32(06):11-13.DOI:10.13352/j.issn.1001-8328.2019.06.004.]。[]王在忠.某船用辅锅炉烟管修理工艺流程和检验要点分析[J].中国修船,2019,32(06):11-13.DOI:10.13352/j.issn.1001-8328.2019.06.004.(2)检查管道和焊接材料。依据船舶锅炉的图纸、说明书等相关数据，确定旧的炉管尺寸，材料化学分析，以及在生产中使用的焊接材料，检验新的管子和焊接材料，核实新的管子和焊接材料的质量证书与实物，确保新的管子和焊接材料的材质和性能指标不会比原来的管材和焊接材料差。(3)非破坏性试验的检验。维修或更换了锅炉烟管后，必须进行清洗和无损检测，以确定在旧烟管被维修后，管板是否仍存在质量不合格问题，以及更换新烟管，焊缝和管板等不存在缺陷。《承压设备无损检测》规定，渗透测试必须符合国家规定的I类标准，即NB/T47013和JB/T4730[NOTEREF_Ref30943\h13]。(4)严格把控安装和焊接的工艺水平。在焊管之前，应对烟管的具体位置，烟管与管口之间的间隙以及烟管的延展长度进行精确地测量。以保障各项参数均符合规定。在完成焊接工作后，应对焊脚等部位进行检查，以确保符合规定。(5)检验水压测试。在进行水压试验时，先将压力缓慢升高至测试压力的二分之一，然后将压力降至测试压力保压5分钟，然后降至工作压力，检查有无渗漏、异常变形、异常响声等[NOTEREF_Ref30943\h13]。(6)收集锅炉维修资料。根据设计的施工技术对锅炉进行维修和检查后，对该锅炉的维修记录进行汇总，并制作最后的检查报告。以下是要收集的文件[NOTEREF_Ref30943\h13]：①生产企业信息；②焊接工人资格证明；③焊接过程数据；④钢管、焊接材料的质量证书；⑤包含施工范围、工艺和试验概要的工艺文档；⑥测试结果。第五章船舶检验的思考与启示5.1思考与总结由此可见，船舶检验对于轮机工作有着重要的指导意义。5.1.1安全方面首先从船舶安全角度考虑轮机检验是对船舶航行安全乃至船员人身安全的一种保障，其重要性也不必多说。所以船舶检验做到位是对船公司的负责，是对运输物料的负责同时也是对全体船员的负责。5.1.2机器维护方面海上的技术条件有限，判断机舱机械设备的技术状况的方法较为传统和单一，只能满足实现正常航行所需要的情况，而这种认知并不够系统和深入，含有较强的主观性，其准确性也因人而异。所以按规定期限的对机舱内设备进行检验。一方面能够帮助船上工作者及船公司了解船舶的相关技术现况，从而制备充足的备件，制定合理的日常维护保养计划，节约了许多不必要的开销。另一方面对于船上工作者来说了解船舶的具体情况也方便了他们在日常工作中有针对性地对机器进行检查，节省了人力的消耗。5.1.3事故处理方面海事事故的责任评判中，船舶检验的结果也是很重要的评定材料。因为船舶事故的发生一般情况下会伴随有人为因素，自然因素和船舶自身缺陷因素等。而船舶自身缺陷可能会在轮机日志，修理记录和船舶检验报告中有所体现。因而在寻找事故原因和评估责任的时候船舶检验报告能有提供关键性的线索及证据。这是体现船舶检验重要性的另一大点。5.1.4工作人员培训方面船上工作者学习相关船舶检验的知识，能够在故障初期或是未发生故障时及时了解故障诱因，发现故障来源早做处理。提升自身能力和价值的同时发现问题，解决问题。为培养自己的专业素养，提高业务能力打下基础。5.2启示与展望目视检查是质量完整性评估程序中使用的主要方法之一。这是一个主观的过程，依赖于检查员的经验和心理专注程度，这使得它很容易出现人为错误[[]FranciscoBonnin-Pascual&AlbertoOrtiz.(2019).Ontheuseofrobotsandvisiontechnologiesfortheinspectionofvessels:Asurveyonrecentadvances.

OceanEngineering(C).doi:10.1016/j.oceaneng.2019.106420.]。提高技术人员工作水平只能一定程度缓解，并不能从根本上解决这一问题。自动化检测技术的发展可以克服这些缺点。当实际发生故障时，需要进行全面的故障诊断，从而找出问题发生的实际诱因，并且根据情况及时准确地采取适当的措施，确保发生故障的船用设备顺利摆脱故障投入正常使用[[]田振兴,袁朝义,张三华.船舶检验中常见机械故障及处理措施[J].内燃机与配件,2