导航看懂进离场图

标准仪表进离场图(1)通信和高度表拨正资料SID/DP中的离场管制频率在图的标题局部中给出，或者当规定有扇区频率时，可能标注在平面图内。平面图①-扇区边界符号标题ATIS频率在STAR标题局部提供过渡高度层和过渡高度列在通信资料下。(2)航图识别代号索引号进位特殊地区引发的特殊航图，包含为公司改制的资料。标准仪表进场进场程序索引号标准仪表离场离场程序(3) 航线识别代号进场航线名称②-进场航线代号①-过渡航线名称②-过渡航线代号③-主要由飞行员自助导航，没有雷达由ATC引导至一条指定的航线或标绘的SID/DP定位点(4)图解非强制空域定位点强制空域定位点飞越空域定位点①-目视飞行航迹②-雷达引导③-主要着陆或起飞机场④-只规定航向的飞行航段①-飞越高度说明，在过渡高度层上加1000英尺①-在MXSVOR和GILER定位点之间的过渡航线上的转换点(COP),在飞越转换点或其后向GILER飞行时，使用JNSVOR作为航迹引导。①-以方括号标注的数据库识别代号。数据库识别代号由国家管理机构规定或者杰普逊公司提出，无论何种情况，这些代号并没有ATC作用，既不能用于填报ATC飞行方案，也不能用于与ATC的通信联络。②-VOR径向线进近图(1)标题①-航图日期⑥-地理位置②-航图索引号⑦-机场名称③-航图生效日期⑧-程序识别代号④-MSA扇区和高度⑨-主要设施的频率和识别代号⑤-构成MSA的设施/定位点⑩-机场标高(2)平面图进近过渡进近过渡航线：自航路导航设施或定位点至IAF的航线。进近过渡插图(有图外转弯航线)。当仅供进近使用的航线起点为图外交叉点时〔这类定位点不标绘在航路图和区域图上)也提供过渡插图。以下图注明的自STO经PLANT至TOWER的航线为进近过渡航线，STOR-275°有一个小箭头和交叉径向线，构成TOWER定位点。STOR-300°有一个大箭头和一个小箭头，表示既是进近过渡航线，又是构成PLANT的交叉径向线。PLANT和TOWER同时也由IPEN航向道构成。沿DME弧的进近过渡航线，注有距设施的距离、飞行方向、DME弧的起点和终点。保持DME弧的高度直至建立进近航道。程序转弯—反响程序当未标绘程序转弯、直角航线、修正角或基线转弯时，表示不允许执行这些程序。45°/180°转弯80°/260°转弯修正角/基线转弯等待航线直角航线(3)剖面图某些非精密进近剖面图的上部有一个飞越各DME定位点的建议高度/高的表格，以允许保持连续的下降率。该高度/告只是建议性的，剖面途中的最低高度仍然适用。该表按照剖面图的相同方向顺序标绘。①-DME定位点②-建议的高度/高③-与精密进近合用时的一种进近类型非精密进近剖面图1993年2月5日及以后的航图上，符号表示非精密进近的复飞点(MAP)，如以下图所示。当有多个非精密进近航迹时省略该符号。①-高于TDZE(接地地带标高)②-程序转弯最低高度〔MSL)③-程序转弯出航限制，10NM内完成转弯。④-完成程序转弯后至VOR前的最低高度⑤-至“0〞点的距离，单位为海里〔不是DME定位点距离)。⑥-飞越VOR后至STACK前的最低高度⑦-定位点信息⑧-飞越STACK后适用的MDA(最低决断高度)⑨-定位点间的距离⑩-目视下降点复飞点固定下降率的非精密进近剖面最低高度，除另有规定外。固定的下降剖面，表示设计的程序要求按固定的下降率飞行。适用的下降率可在换算表中查到。③-复飞点目视进近剖面目视飞行航迹②-最低高度，另有规定除外精密进近剖面①-程序转弯高于接地地带标高〔TDZE)的最低高②-程序转弯最低高度〔MSL)③-完成程序转弯后的最低下滑道截获高度④-精密进近最后近进段的开始，美国规定为FAF,国际民航组织规定为FAP.⑤-LOC(GS不工作)或NDB程序，完成程序转弯后至LOM之间的最低高度。⑥-在LOM、MM处的GS(下滑道)高度⑦-至“0〞点的海里距离⑧-ILS程序适用的DA(H)⑨-LOC(GS不工作)或NDB进近的复飞点⑩-当有规定时，在剖面途中列出的OCA(H)值。①-按规定的背台时间飞行后开始程序转弯②-下降转弯至最低高度③-精密进近最后近进段的开始，美国规定为FAF,国际民航组织规定为FAP.④-指点标处的DME距离⑤-适用于LOC(无GS)或NDB程序的过LOM之后的MDA(H)⑥-ILS下滑坡面在跑道入口处的高①-当ATC制定按注明的低高度飞行时，对于精密进近，该高度成为最低截获下滑坡面的高度，而该实际截获下滑道的点即成为FAF(USA).2.4AERAD手册概况1)AERAD属于一种飞行指南。书内的所有资料、图、地图以及其它资料的来源都是世界各国政府或当局提供的，由AERAD公司编制出版发行，并根据资料的变化和航行通告作定期修订，每次修改的新本内附有修改的内容〔使用彩色活页)。2)手册分类。为了洲际飞行的使用方便，AERAD公司根据地区分别编制了以下不同的补充本(1)飞行情报补充本〔FLIGHTINFORMATIONSUPPLEMENT)(2)亚洲、澳亚及太平洋补充本〔ASIA，AUSTRALASIA&PACIFICSUPPLEMENT)(3)欧洲和中东补充本〔EUROPE&MIDDLEEASTSUPPLEMENT)(4)西半球补充本〔WESTERNHEMISPHERESUPPLEMENT)(5)非洲补充本〔AFRICASUPPLEMENT)3)手册封面、封底内容(1)使用范围、生效日期、下次出版时间、所含国家(2)紧急通信程序AERAD组成局部1)飞行情报补充本包括：AERAD定义〔AERADSPECIFICATION)航空规那么〔RULES)运行规那么与标准〔OPS)时间〔TIME)代码〔CODES)2)其它四种补充本包括：(1)气象〔MET)各机场气象资料的来源甚高频对空播送高频对空播送自动航站情报效劳播送AERONAUTICALENROUTEINFORMATIONSERVICE〔AEIS)气象电报和译码美国联邦航空气象电报和译码雪情通告格式空中报告编码(2)通讯〔COM)通信指南注解高频/收发通信网络VOR/塔康频道/频率配对无线电通信失效程序(3)机场和地面助航设备〔AGA)机场指南注解(4)总那么〔GEN)收索和营救拦截程序和信号防空识别区和程序(5)空中交通管制〔ATC)机场和地面助航设备〔AGA)介绍

(1)城镇和机场的名称(2)国际民航组织地名代码(3)地理坐标(4)机场标高(5)跑道指定号和跑道可用长度(6)跑道跑面P=铺设，U=未铺设(7)跑道承受重量能力(8)公布的各种距离(9)机场灯光A=进近灯

R=跑道灯

T=入口灯

E=紧急灯(10)机场经营者C=民用

M=军用

P=私人(11)开放时间(12)有海关(13)可用燃油FJ=喷气机燃油FP=石油(1=73/80;2=80/87;3=91/98;4=100LL或100/130;5=108/135;6=115/145)

FX=非指定燃油注：有些机场燃油级别可能有所不同，需核实(14)ICAO标准1-9救援和消防等级3航行情报专题3.1航行资料的种类、来源和使用1)航行资料的种类(1)航行资料通报〔AIC)：不够签发航行通告或编入航行资料汇编的资料，但此类资料涉及飞行平安、航行、技术、行政或法律上的问题。(2)航行资料汇编〔AeronauticalInformationPublication)：航行资料汇编主要是为了国际间交换空中航行所必需的持久性航行资料。航行资料汇编构成了永久性资料和长期存在的临时性变动的根本情报来源。航行资料汇编应包括3局部，为总那么(GEN)、航路(ENR)、机场(AD)。(3)航行资料汇编修订：对包括在航行资料汇编中的资料的永久性改变。(4)航行资料汇编补充：以专用页张公布的包括在航行资料汇编中资料的临时性变动。(5)航行资料定期颁发制〔AIRAC)：AIRAC是“航行资料定期颁发制〞的简称。任何时候，方案有重大变动而有必要和可能时，另发通知，印刷日期应比生效日期提前56天。2)国内、国际航行资料的种类(1)国内航行资料：《航线手册》、《机场使用细那么》、《飞行管制一号规定》、《导航资料〔50号规定)》、《地空通信资料〔80号规定)》、航线图等；(2)国际航行资料：AIP、JEPPESENAIRWAYMANUAL、AREAD、国际民用航空四字地名代码、IATA三字地名代码等。3)国内、国际航行资料的应用(1)《航线手册》地名代码对应的图种AZBAA-1：文字资料BZBAA-2A：机场图CZBAA-2B：停机位置图DZBAA-3：标准仪表进场图EZBAA-4：仪表进近图〔NDB)FZBAA-5：仪表进近图〔ILS)GZBAA-6：仪表进近图〔VOR)HZBAA-7：仪表进近图〔GPS)IZBAA-8：目视进近图JZBAA-9：标准仪表离场图KZBAA-10：放油区域图LZBAA-11：空中走廊规定及空中禁航区规定MZBAA-12：空中走廊及空中禁航区图NZBAA-08：机场障碍物A型图〔在《机场使用细那么》中)(2)《机场使用细那么》的结构和特点A机场概况B无线电、导航设备C灯光设备D航站区域及地形特征和主要障碍物〔机场使用细那么提供的主要障碍物是以跑道中心为圆心，以15KM和50KM为半径分两个表格表示)气象特征和运行最低标准E起落航线规定F仪表进近、过渡高度、过渡高度层、等待G禁区、走廊、空域、放油区H雷达管制规定I进、离场程序、噪音限制及飞越本场指挥区域的规定J主要邻近机场K特殊规定和考前须知(3)航行资料汇编的结构〔AeronauticalInformationPublication)APREFACE〔前言)NAMEOFTHEPUBLISHINGAUTHORITY(出版当局的名称)APPLICABLEICAODOCUMENTS〔适用的ICAO文件)THEAIPSTRUCTUREANDESTABLISHEDREGULARAMENDMENTINTERVALAIP结构及建立的定期修订的间隔)BPART1-GENERAL〔GEN)〔总那么)GEN0-PREFACE，RECORDOFAIPAMENDMENTS；CHECKLISTOFAIPPAGES；ANDTHETABLEOFCONTENTSTOPART1，PART2，PART3〔前言，AIP修订记录；AIP校核单；1，2，3部分的目录)GEN1-NATIONALREGULATIONSANDREQUIREMENTS〔国家规定和要求)GEN2-TABLESANDCODES〔数据表格和代码)GEN3-SERVIES〔效劳)GEN4-CHARGESFORAERODROMESANDAIRNAVIGATIONSERVICESCHARGES〔机场和空中导航效劳费用)CPART2-ENROUTE〔ENR)〔航路)ENR1-GENERALRULESANDPROCEDURES〔总那么和程序)ENR2-AIRTRAFFICSERVICESAIRSPACE〔空中交通效劳空域)ENR3-ATSROUTES〔空中交通管制航路)ENR4-RADIONAVIGATIONAIDS/SYSTEMS〔无线电导航设施和系统)ENR5-NAVIGATIONWARNINGS〔导航警告)ENR6-EN-ROUTECHARTS〔航路图)DPART3-AERODROMES〔AD)〔机场)：AD1-AERODROMES/HELIPORTS〔机场和直升机场)AD2-AERODROMES〔INTERNATIONAL)〔国际机场)AD3-AERODROMES〔NATIONAL)〔国内机场)AD4-AERODROMES〔NOLOCATIONINDICATORS)〔无地名代码的机场)AD5-HELIPORT〔直升机场)(4)JEPPESEN航线手册包含的内容ACHARTNOTAMS〔航图航行通告)BENROUTE〔航路)CRADIOAIDS〔无线电设备)DMETEOROLOGY〔气象)EAIRTRAFFICCONTROL〔空中交通管制)FENTRYREQUIREMENTS〔进入规定)GEMERGENCY〔紧急情况)HAIRPORTDIRECTORY〔机场指南)ITERMINAL〔终端区)3.2航行通告的格式和使用航行通告的根底知识1)航行通告的定义：航行通告是飞行人员和与飞行有关的人员必须及时了解的，有关航行的设施、效劳、程序的建立情况或者变化，以及对航行有危险情况的出现和变化的通知。2)航行通告的发布单位：航行通告的收集、发布和处理工作，分别由民航局航行情报中心国际航行通告室、地区航行情报中心航行通告室和机场航行情报室负责实施。3)航行通告的分类：航行通告分为一级航行通告、二级航行通告〔包括定期制航行通告)和雪情通告三种。4)航行通告的发布形式：一级航行通告和雪情通告用电信方式发布。二级航行通告〔包括定期制航行通告)用电信以外的方式发布。航行通告的格式1)电报等级：航行通告电报等级通常使用GG，但当航行通告内容十分紧急，需要特殊处理时，可以使用DD2)收电地址：收电地址由地名代码和单位代号组成。地名代码为采用ICAO规定的四字地名代码。单位代码采用总局规定的部门代号，对国外发布采用ICAO规定的代号，凡不是四位者，以“X〞在末尾补位。如：北京民航总局航行通告室为ZBBBYNYX，华东航行通告室为ZSSSOIXX。3)签发日期和时间：签发航行通告的日时组以两位数的日期和四位数的时分表示。如：131547表示13日15时47分。国际分发〔A系列)的NOTAM采用协调世界时；国内分发〔C、D系列)的NOTAM采用北京时。4)发电地址：发电地址的组成同收电地址，发电地址只能填写一个。5)航行通告系列、编号(1)航行通告系列和编号，由A、B、C、D中的一个字母紧随四位阿拉伯数字及斜线和表示年份的两位阿拉伯数字组成。每个发布单位从每年公历1月1日零时开始自0001连续编号。(2)国际分发的NOTAM采用A系列，B系列暂不使用；国内分发的NOTAM，总局和地区管理局航行情报室采用C系列，省〔市、区)局、机场、飞院航行情报室采用D系列。6)航行通告标志(1)NOTAMN表示新通告(2)NOTAMC表示取消航行通告。后随被取消的航行通告系列及编号。如：C0022/05NOTAMCC0359/04表示这两份航行通告均失效(3)NOTAMR表示代替航行通告。以新航行通告代替以前发布的航行通告。如：A0068/05NOTAMRA0555/04表示A0068/05有效，A0555/04因被代替而失效。7)限定行:限定行包括八个子项，在一行中表示。每一个子项用一斜线隔开。如果某一子项无资料填写，不必拍发斜线之间的空格。各子项的定义如下：(1)飞行情报区:飞行情报区必须用国际民航组织规定的四字地名代码填写。如果涉及一个以上的飞行情报区，应在国家代码后加“XX〞，然后在A)项逐一列出。中国的国家代码为ZB。(2)航行通告代码:航行通告代码用五字码表示，其组成如下：A第1个字母“Q〞为识别码；B第2、3个字母为航行通告报告的主题；C第4、5个字母为航行通告的主题的情况或状态。D航行通告代码含义及使用，参照“航行通告选择标准〞。当报告的主题或情况、状态无适当的代码可供使用时，应使用“XX〞代替。如：QRCXX、QXXXX。(3)飞行种类:本航行通告涉及的任意一种飞行种类和情况AI表示对仪表飞行规那么〔IFR)的飞行有影响；BV表示对目视飞行规那么〔VFR)的飞行有影响；CIV表示对仪表飞行规那么和目视飞行规那么飞行〔IFR/VFR)都有影响；DK表示航行通告校核单。(4)签发航行通告的目的：按航行通告选择标准中的选项执行。使用该标准以外的代码时，签发目的可选择以下情况中的一种或多种组合。AN为供选择为需即刻引起飞行员注意的航行通告；BB为供选入飞行前资料公告的航行通告；CO为对仪表飞行规那么飞行在运行上有重要意义；DM为其它航行通告，不包括在飞行前资料公告中，但可按申请提供；EK为航行通告校核单。(5)影响范围AA为机场区域BE为航路CW为航行警告D有些无线电导航设施既用于航路飞行又用于机场区域飞行，在确定范围A、E或AE时，应根据具体情况而定。如果选定A或AE时，那么必须在A项中填写机场地名代码。(6)下限和上限：如果航行通告的主题涉及空域结构〔如：管制地带、终端管制区、高空飞行情报区……)，必须填入适当的下限和上限。上下限均以飞行高度层表示〔FL)。下限600米、上限11000米，填写为020/361；当高度无限制或高度限制不明确时填写000/999。(7)坐标、半径：坐标表示航行通告所影响的区域中心，半径表示航行通告所影响区域的半径。经纬度精确到分，纬度用四位数字加N或S表示，经度用五位数字加E或W表示；半径用三位数字表示，单位为海里。如：2600N08246E055表示北纬26度东经82度46分为中心，半径55海里区域。8)发生地：A)项填写设施、空域或报告情况所在地的四字地名代码。如该地无四字地名代码时，可用ZBXX，并在E)项中用明语说明地名或以经纬度表示的坐标。A)项中可同时填写一个或一个以上的飞行情报区，但飞行情报区代码之间必须用空格分开，最多可填写七个飞行情报区。超过者应另发一份航行通告。9)开始生效的日期和时间：B)项填写开始生效的日期和时间。由十位阿拉伯数字组成，必须按年、月、日、时、分顺序用阿拉伯数字表示，每项占两位。如05年4月26日10时20分表示为050426102010)结束日期和时间：C)项填写结束日期和时间，除非公布的资料为永久性资料〔PERM)，否那么必须在C)项使用日时组表示结束日期和时间。如果结束时间尚未确定，那么必须在日时组后加EST，表示估计持续时间。如C)9607040030、C)9607040030EST或C)PERM。任何C)项中含有EST的航行通告应发布航行通告予以取消或代替，不能自行失效；带有PERM的NOTAM，当修订资料生效时，应以NOTAMC取消。11)有效时间段：D项填写有效时间段。如果所报险情、工作状态或设备情况在规定生效日期内间断有效时，应在D)项中填写时间段表示。如果分段生效时间比拟复杂或超过三行时，应在E)项中说明。12)航行通告正文：E)项为航行通告正文，特点如下：(1)一份航行通告只说明一项事宜(2)超长电报，第一行应为局部说明。如：PART1OF3PARTS。(3)高度需标明基准面时，高度字组之后用简字或明语说明，如：1800MAGL、3600M场压、9000M海压。(4)经纬坐标按纬度在前，经度在后的顺序表示。纬度以六位数字后随N或S组成，经度以七位数字后随E或W组成，缺位补零。如：430102N0934510E。分以下用小数点表示时，应同样与经纬度简字合并使用。如：13)上限和下限：当报告的内容涉及高度限制时，应在F)项填入下限，在G)项填入上限；同时应标明基准面和度量单位，如F)1800MAGLG)9000MMSL；也可使用飞行高度层，如FL310。NOTAMR的特点1)NOTAMR只能代替同一系列的NOTAM，每份NOTAMR只能代替一份NOTAMN或NOTAMR；2)NOTAMR是全部代替NOTAM。NOTAMC的特点1)NOTAMC只能取消同一系列的NOTAM，每份NOTAMC只能取消一份NOTAMN或NOTAMR；2)NOTAMC填写的是当前的具体时间，不得填写未来时间或以WIE作为生效时间；3)NOTAMC无C)项时间。航行通告的识别1)一级航行通告的识别：C0411/04

海口/美兰200406050001-200408232359

因扩建施工,关闭7号,8号,9号停机位.

******原文对照******

ZCZC

YUA050

290211

GG

ZGHKCHHI

ZJHKOIXX

290213

ZGGGOIXX

(C0411/04

NOTAMN

Q)ZJSA/QMKLC/IV/BO/A/000/999/1956N11027E005

A)ZJHK

B)0406050001

C)0408232359

E)0936

2368

1696

2457

1562

,

7070

7028

7

5714

,8

5714

,9

5714

0255

2623

0143

.)

NNNN2)国际航行通告的识别：A0855/04

海口/美兰200406041601-200408231559

A/C

STANDS

NR.7,

NR.8

AND

NR.9

CLSD

DUE

TO

WIP

.

******原文对照******

ZCZC

YUA051

290219

GG

ZJHKOIXX

290219

ZBBBYNYX

(A0855/04

NOTAMN

Q)ZJSA/QMPLC/IV/BO/A/000/999/1956N11027E005

A)ZJHK

B)0406041601

C)0408231559

E)A/C

STANDS

NR.7,

NR.8

AND

NR.9

CLSD

DUE

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WIP.)

NNNN雪情通告1)总那么(1)国外发布的雪情通告使用协调世界时〔UTC)，国内发布使用北京时。(2)雪情通告的编号由四位数字组成，年份省略。每年自7月1日0001开始第一次发布雪情通告编号为0001，顺序编号直至第二年的6月30日2400止。(3)一份雪情通揭发布两条以上跑道的雪情时，应重复C项至P项，分别说明每条跑道的雪情。(4)某些工程如无内容，该项代号和内容可以省略。(5)发布雪情通告采用米制单位。(6)雪情通告的最长有效时间为24小时。在任何时候，雪情有重要变化，必须发布新的雪情通告。2)雪情通告各项含义(1)A项：机场名称，ICAO规定的机场四字地名代码(2)B项：观测日期和时间，观测日期和时间由八位数字组成，按观测的月、日、时、分填写(3)C项：跑道代号，跑道代号填写跑道代号数字小的一端的代号。(4)D项：扫清的跑道长度。(5)E项：扫清的跑道宽度(6)F项：跑道堆积物，跑道上的全部堆积物。自跑道代号小的一端着陆入口开始观测的跑道的每三分之一地段的堆积物情况，用“/〞分开。(7)G项：平均跑道雪深，自跑道代号数字小的一端着陆入口开始观测，跑道的每三分之一地段的平均雪深〔单位为毫米)，用“/〞分开。(8)H项：跑道摩擦系数，自跑道代号数字小的一端着陆入口开始观测的跑道每三分之一地段的摩擦系数和测量设备，用“/〞分开，为两位数，如无此种系数，采用一位数的估计外表摩擦力。当道面情况或现有测量设备不允许进行可靠测量时，填入代码9。(9)J项：临界雪堆，如存在临界雪堆，填入高度〔厘米)和离跑道边缘的距离〔米)，后随“左〞〔L)或“右〞〔R)，或“左右〞〔LR)。(10)K项：跑道灯，跑道灯被遮盖，填入YES，后随“左〞〔L)或“右〞〔R)或“左右〞〔LR)。(11)L项：进一步去除方案，方案进一步扫除跑道的长度和宽度〔米)。如果为跑道全长，填入TOTAL〔全部)。(12)M项：预期完成的时间，预期完成扫雪的时间。(13)N项：滑行道(14)滑行道的雪堆(15)R项：停机坪，如停机坪不能使用，填入NO。(16)S项：下次观测时间(17)T项：说明，用明语说明在运行上具有重要意义的资料。报告未去除的跑道长度，以及跑道每三分之一〔F项)的污染范围。如：跑道污染10%：表示被污染的跑道小于10%；跑道污染25%：表示被污染的跑道为11%-25%；跑道污染50%：表示被污染的跑道为26%-50%；跑道污染100%：表示被污染的跑道为51%-100%3)举例GGZBBBYNYXZGGGOFXXZSSSOFXX100123ZBAAOFXXSWZB0015ZBAA01101530SNOWTAM0015A)ZBAAB)01101530C)18LF)4/4/4L)TOTALR)8S)01101730T)SNOWSTOP.北京首都国际机场第15号雪情通告，1月10日15时30分观测，从18L跑道入口观测：跑道的每三分之一地段为干雪，跑道的每三分之一地段的积雪的深度为30毫米，跑道的每三分之一地方的摩擦系数为0.30-0.35，方案去除跑道上的所有积雪，停机坪上为滚压的雪，方案下一次观测的时间为17时30分，现在降雪已停止。3.3管制一号规定航线分类。班机航线分为国际航线、地区航线、国内干线航线和地方航线四类。其中，国内航线序号按沈阳、北京、兰州、济南、南京、广州、成都飞行管制区顺序排列，各飞行管制区区内机场按机场汉语拼音字母顺序排列。航线〔航段)代号1)航线〔航段)代号的组成。航线〔航段)代号包括一个字母，后随1-999的数码。航线〔航段)代号字母排列分别为：A、B、G、R、W、表示国际〔地区)航线〔航段)；H、J表示国内航线〔航段)，其中：H表示国内干线航线〔航段)，J表示地方航线〔航段)；V表示尚未向国际民航组织申请的国际〔地区)航线〔航段)。2)地方航线〔航段)代号的分配。地方航线〔航段)分两类，第一类为飞行管制区间的航线，编号范围为J201-900。其中，J201-300、J301-400、J401-500、J501-600、J601-700、J701-800和J801-900，分别由北京、兰州、广州、成都、南京、沈阳、济南军区空军司令部负责分配。3)航线〔航段)代号的使用。(1)某一航线〔航段)有几个航线〔航段)代号时，选用航线〔航段)代号应与下一段所飞航线〔航段)代号相一致；假设该航线〔航段)的几个航线〔航段)代号与下一段所飞航线〔航段)代号不相同时，选用航线〔航段)代号的优先级，通常为A、B、G、R、W、H、J、V顺序排列，并优先选择距离长的航线〔航段)代号。(2)两个城市之间航线走向的表述：广州-南京航线，航线经过点为“广州白云机场经白云东北远台、竹料、龙门、绣缎街、赣州、向塘、景德镇、骆岗西北远台至南京禄口机场〞，现为“广州白云经竹料NDB、龙门NDB、J27向塘VOR、H26景德镇VOR、H2骆岗西北远台至南京禄口。航线距离的表示。本规定中的航线总距离计算方法：国际、地区航线，自起飞机场跑道中心经第一着陆航向远距导航台或航线台至国境点或指挥交接点之间的距离：飞越我国的航线，自入境点或指挥交接点至国境点火指挥交接点之间的距离。国内航线，自起飞机场跑道中心经第一着陆航向远距导航台或航线台至降落机场第一着陆航向台至降落机场第一着陆航向远距导航台或航线台到跑道中心的距离。飞机分类。本规定根据使用升限并参照国际民航组织的有关文件，将飞机分为A、B、C、D、E、五类。鉴于C类飞机较多，性能差异较大，将C类飞机分为C1、C2、C3和C4类。类别机型A运11、运12、肖特360、双水獭、运五、大篷车B萨伯340、安24、安26、运7、冲8、美多-23、ATR-72CC1类图154、A300、A310、A319、A320、波音757C2类波音707、波音727、波音737、DC9、DC10、MD80、MD82M、MD90、伊尔86、伊尔62、伊尔76、RJ200、奖状、里尔、伊尔96、豪克800XP、EMB145、CRJ-200C3类福克100、雅克42C4类BAE146、安12、运8、L100、C130、空中国王350、道尼尔328、冲八400Q〔DH80)D波音767、波音747、波音777、A330、A340、L1011、MD11E暂缺肩负民航班机飞行导航任务的空军机场导航设备，当有班机飞行、本场无飞行时，那么使用当时开放的导航设备。本规定中的航线的走向：航行诸元、飞行高度层和飞行最低平安高度等规定，均按照仪表飞行规那么制定。飞行最低平安高度1)航线飞行最低平安高度按航线中心线两侧和两端各25公里以内的最大标高，平原再加400米，丘陵山区再加600米，即为该航线飞行最低平安高度。2)个别航线配备的飞行高度层低于飞行最低平安高度时，应按《中国民用航空飞行规那么》第36条航线目视飞行最低平安高度的规定执行。即；“巡航表速250公里/小时以下的航空器，通常按照航线仪表飞行最低高度层的规定飞行；如果低于最低高度层飞行时，距离航线两侧各5公里地带内最高点的的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100米，山区不得低于300米。飞行高度层本规定配备的飞行高度层，均以标准大气压1013.2百帕为基准的等压面计算。一条航线配备主用和备用飞行高度层，须使用备用飞行高度层。通常情况下使用主用和备用飞行高度层，须使用备用飞行高度层时，民航最迟应在班机起飞前二十分钟通报当地空军。当地空军如因特殊情况不能同意班机使用备用飞行高度层时，必须在班机预计起飞前五分钟答复民航。民航班机使用的备用飞行高度层，必须在通报起飞报时予以明确。涉及《两个方案》有关移交航路和固定调配地段飞行高度层的使用方法，按军民航有关规定执行。考虑到ATR-72和冲8等个别机型对飞行高度层的使用的特殊要求，其飞行高度在所属机型高度配备中用[]标注。国际航线飞行高度层配备本规定中国际航线飞行高度层配备表示，凡在我国境内起飞和几停的班机，配备的是起飞机场至经停机场的飞行高度层；特殊航段的飞行高度层配备本规定中特殊航段的飞行高度层配备规定。下述航段本应按真航线角变化，而转换飞行高度层，但因航段距离较近，或者对其他飞行影响不大，为此，规定不转换飞行高度层。即：由连云港方向飞往半塔集-南京-合肥方向、桂林〔长沙)方向飞往恩施-商县-西安方向〔C、D、B类飞机飞行)、静宁方向飞往兰州中川-景泰-雅布赖方向、黄城方向飞往薛家岛-PINOT-舟山VOR-TOGUG-BEGMO-东山方向、合流水方向飞往重庆江北-綦江方向、百色方向飞往贵阳-綦江方向、青白口方向飞往南城子-正定-魏县-周口方向、邳县方向飞往泊头、王庆坨-石各庄方向、海口大英山西远台方向飞往P15-南康方向、景德镇方向飞往合肥-泊头方向等十条航段不转换飞行高度层，按向西配备，反之按向东配备，涉及恩施、花垣芷江地区飞行调配方法，按空司[2001]司航字第32号关于《重新颁发恩施、花垣、芷江地区飞行调配规定》执行。其它规定对全程沿航路飞行的城市对班机航线，9000米以上的飞行高度层不再区分主、备飞行高度，可灵活选择使用，民航应将所选择的飞行高度及时通报当地空军。在本规定中这局部高度层用/表示，如108/96等。对局部起降点距离国境点很近的班机航线，不在配备飞行高度层，仅在备注栏中说明上升或下降地段，并在“各类运输机飞行高度层〞相应的栏目中标以*号，表示有该类飞机使用。本规定中班机航线〔航段)走向、飞行高度层有增改时，由空军司令部航空管制部发布《飞行管制一号规定》修订通告。军民航各级航空管制部门要负责将修订内容及时通知各有关单位各单位在使用中发现本规定有错误或不准确时，应及时上报，以便更正。3.4航路制作一条完整的航路包括：航路走向、所经航路点、飞行高度、航程等制作航路涉及资料：空军管制一号规定、航线手册、航行通告、航线图、相关文件规定，还有AIP、JEPPESEN手册〔国际航路制作应用)。我公司在飞主要航路情况1)海口——广州、华东城市〔南昌、福州、厦门、宁波、杭州、温州、合肥、南京、上海、青岛、济南等)为同一航线走向；2)海口——珠海、深圳、汕头为同一航线走向；3)海口——中南、华北〔北海、桂林、长沙、武汉、郑州、石家庄、天津、北京等)为同一航线走向；4)海口——西南、西北〔贵阳、昆明、成都、重庆、西安、兰州、广元)为同一航线走向；特点：湛江为必经之地，有瓶颈之称。5)海口——三亚方向。制作航路根底知识1)航路制作时参阅空军管制一号规定，一号规定上无现成航路时对照航线图遵循以上走向拟定。2)注意各项限制(1)飞行高度层配备限制(2)有关单向航路限制(3)航路障碍物情况使用高度层不低于航路最低平安高度。(4)航行通告的相关限制(5)短航线时对于起飞、下降要求所限制的航路高度航程短时，因为起飞不久即要下降，因此航路高度不宜过高3.5适航资料管理适航资料的种类1)技术类手册：《机场分析》《最低设备放行清单》MEL《快速检查单》QRH《使用手册》《飞机飞行手册》2)运行类手册《飞行运行手册》《运行标准》《航空平安保卫手册》《公司应急处置手册》《机组应急处置手册》《ETOPS运行手册》《RVSM运行手册》适航资料的接收和改版、换页1)飞行部标准质量管理中心训练室翻译成稿的适航手册〔资料)接到来自飞行部标准质量管理中心训练室翻译成稿的适航手册〔资料)〔电子版)后，由适航资料打字员排版、扫描、插图、调整字体、交训练室再次确认手册〔换页〕准确无误。打字员打印一份纸稿交给平安运行品质监察部标准管理中心上报南局批准。平安运行品质监察部标准管理中心必须于两周内从中南局取批准页，同时适航资料室对该手册进行印刷工作。2)DMC技术性能室的适航手册接到DMC技术性能室的纸版《航线分析》、《机场分析》〔改版)后，适航资料管理员当天交付厂家印刷。印刷后的适航手册，由技术性能室人员检查确认无误后，可以下发。下发工作应在十个工作日内完成。当《航线分析》、《机场分析》手册需报批局方时，性能室提供经总飞行师批准后的手册及批准页，适航资料管理员将手册及批准页交给平安运行品质监察部标准管理中心上报中南局批准。平安运行品质监察部标准管理中心必须于两周内从中南局获取批准页。3)平安运行品质监察部标准管理中心的运行类手册〔资料)适航资料管理员接到来自集团平安监察部运行标准中心的运行类手册〔资料)改版后，更换相应随机运行类手册。更换工作应在十个工作日内完成。4)各个飞机生产厂家的英文技术资料(1)MEL/CDLAMEL/CDL的编制和改版适航资料管理员接到厂家MMEL、DDPG或相应改版内容后，报经总签派师同意后分发维修工程部和飞行部，由其分别负责对M、O项内容进行编审。编审完毕后由总签派师组织MEL协调小组进行评审协调修改，并由工程部和飞行部协同负责制作该改版手册的有效页清单，确定内容后报经飞行部总飞行师和工程部总工批准，再报经公司CEO签发。由运行平安监察部上报局方批准。适航资料管理员负责向飞机及相关单位分发。BMEL/CDL条款的增加和修改适航资料管理员在接到MEL协调小组领导签批同意的《MEL修改协调单》后，根据修改协调单的内容增加、修改MEL/CDL条款并同时更改相对应的英文版手册并负责印刷、换页。(2)生产厂商或局方的通告、指令或备忘录等资料通告、指令及备忘录等包括：《备忘录》、《效劳通告》、《效劳信函》、《AD指令》、《技术通告》、《工程指令》。由维修工程部技术效劳分部及时通知飞行部及运行控制部适航资料室并向厂家索取该次的改版内容。适航资料管理员将改版发放给飞行部，飞行部应在维修工程部要求的完成更换期限前十日内完成翻译、内容审核和总飞行师签字批准。之后，飞行部将总飞行师批准的内容以邮件形式通知适航资料管理员，适航资料管理员在接到邮件后将按照总飞行师的指示，在维修工程部要求的期限内，对相关手册进行修改、印刷、换页。技术资料改版、换页的下发1)责任单位和责任人(1)航空运输板块各成员单位所有技术资料的换页工作，由DMC适航资料室经理统筹安排、监督完成。(2)飞机在一个地方固定飞行一周以上〔含一周)随机技术资料的换页，由该地方的适航资料员完成并保证飞机适航。在发生紧急换页改版情况下，所有适航资料管理员应根据飞机动态，全力追踪飞机换页并在规定时间内完成。(3)发放到各技术支援分中心、各基地的技术资料，包括库存、备份的改版换页，由所在地的技术支援分中心资料主管和各地方指定的资料员〔包括兼职资料员)监督完成并保证所更换的手册适航；各地方适航手册管理员、各技术支援分中心适航手册负责人负责当地适航手册的配备申请和发放。2)技术资料各单位的下发(1)发放到各民航管理局的适航手册换页发放到各民航管理局的适航手册换页，交平安运行品质监察部标准管理中心，由运行标准中心负责各航空管理局的适航手册换页和维护工作并保证其适航。(2)发放到各基地飞行分部飞标训练室的手册换页发放到各分部训练室的适航手册的改版换页，交飞行部飞标训练中心，由飞标训练中心负责发放到分部训练室，并保证适航手册的换页和维护工作，保证其适航。(3)工程部各发放单位和过站机场的MEL发放工作，由海口工程部技术分部资料室负责申请并分发。(4)放到各技术支援分中心、外站的资料换页各技术支援分中心、外站技术资料管理员在接到资料〔换页)后必须在十个工作日内将所有适航手册更新，将当天改版情况记录在适航手册管理系统，以便各地方适航资料管理员及时掌握换页情况，尽快完成随机适航手册换页。3)新引进飞机适航资料的接收和发放(1)全新机型飞机引进时适航资料的接收和发放的工作流程当公司引进全新机型飞机时，飞机引进办应在飞机运营前120天，按照适航资料室的要求的种类和数量，提供该架飞机所需的适航手册，适航资料管理员在收到适航手册后，立即转交给飞行部飞行标准质量管理中心飞行标准室翻译。(2)二手飞机引进时，飞机引进办应提供原有使用单位的适航手册改版状态以及向相关单位购置现行有效的手册及今后所有手册的改版换页，并负责申请费用和付款。适航资料室根据飞机引进办提供的情况，确定购置手册、手册换页内容并书面通知飞机引进办。引进已运营机型的二手飞机时，飞机引进办在飞机引进前75天提供与该引进飞机相关的客户化适航手册。飞行部飞行标准质量管理中心飞行标准室应在45天内完成该飞机的适航手册翻译工作〔有关适航手册翻译工作程序，按照完成)。适航资料室在30天内完成适航手册的制作、印刷和发放工作。我司引进二手飞机是未曾飞行过的飞机时，飞机引进办应在飞机引进前120天提供该飞机相关的适航手册。飞行部飞行标准质量管理中心飞行标准室应在90天内完成该飞机的适航手册翻译工作。适航资料室在30天内完成适航手册的制作、印刷和发放工作。(3)新飞机引进时，海口适航资料室适航资料管理员负责准备所有随机手册，并将在飞机到达前三天将该新飞机适航手册带到飞机落地地点。当地适航资料管理员要在接到手册当天按照发放清单〔回执单)对所有适航手册进行检查，发现任何手册缺少或有误，及时通知海口适航资料室，海口适航资料室应对所有手册尽快进行补充。当飞机落地后，所有接机仪式及海关对飞机检查工作完成后，由当地适航资料管理员将准备好的手册放到飞机上。4)适航资料的检查(1)飞机适航资料的检查每月1-15日适航资料管理员对所有随机技术资料进行定期检查。将备份适航手册换到飞机上并撤换下原来的手册，据适航手册〔资料)检查清单及适航资料管理系统上的飞机适航手册版次进行检查，同时在“适航手册管理系统〞中做登记。(2)飞行准备区适航资料的检查每月16日至当月月底适航资料管理员对飞行准备区的适航手册进行检查，对其适航性、完整性负责。同时在“适航手册管理系统〞中进行登记。(3)不定期适航资料的检查工作适航资料管理员还应随时进行不定期检查以及一些特殊情况下〔包机、专机等)的检查，发现任何手册不适航现象，或接收到任何手册不适航的反应意见后，必须在第一时间内，使飞机随机资料和各发放点的适航手册适航；所有工作完成后，在“适航手册管理系统〞中进行登记。航行资料员对适航资料的管理1)飞行员适航手册的发放程序(1)需发放给飞行员的各类适航手册、学习资料、飞行员名单及发放时限由适航资料室负责提供应航行情报室信息支援席；(2)航行情报室信息支援席根据适航资料室提供的内容及时进行发放，并做好领取的签收记录；(3)适航手册及学习资料的准确性及有效性由适航资料员负责；(4)到规定的发放时限时，信息支援席负责将发放情况记录表及手册或学习资料交还回适航资料室。2)飞机上适航手册补充配备的工作流程在非行政班时间内，信息支援席负责根据飞行机组对飞机上配备的适航手册使用反应情况〔如适航手册的破损、丧失等无法使用及非适航)进行补充配备；(1)签派控制中心签派员在非行政班时间内收到飞行机组的反应情况后，将具体情况通知信息支援席；(2)信息支援席接收通知后，临时从飞行准备区抽取相应机型的对应适航手册补充配备在相应机型的飞机上，并在行政班的第一时间内通报适航资料室；(3)适航资料室在第一时间内对飞行准备区中被抽取的适航手册进行补齐。3.6航行资料管理集团航行资料的保障结构1)以我国六大管理局划分，海航股份航行情报室作为海航集团航线资料包保障中心，除组织与监督北京、西安、太原和扬子江技术支援室四个保障单位的航线资料包保障工作外，同时负责中南、西南区、华东区航线资料包保障工作，并协助以上中南和西南区内的基地或外站运行分中心〔包括华东区的宁波运行分中心)做好航线资料包的保障工作，目前负责的外站运行分中心有：宁波、广州、三亚、长沙、深圳等运行分中心；2)北京技术支援室负责华北(太原除外)、东北区航线资料包的保障工作，并协助华北和东北区内的基地或外站运行分中心做好航线资料包的保障工作，目前负责的外站运行分中心有：天津运行分中心；3)西安技术支援室负责西北区航线资料包的保障工作，并协助西北区内的基地或外站运行分中心做好航线资料包的保障工作，目前负责的外站运行分中心有：新疆运行分中心；4)太原技术支援室负责太原地区，及以山西航名义开辟的基地或外站的航线资料包保障工作。5)扬子江货运公司独立负责其在上海的资料保障工作，涉及地区航线的资料保障由股份或各分中心协助其完成航行资料分类航行资料分为国内航行资料和国际航行资料1)国内航行资料《航线手册》；《机场使用细那么》；经空军批准向民航提供备降的有关军用机场资料；航图(高空/中低空航线图，高空/中低空走廊图、区域图；中国民用航空导航资料(民航分本50号规定)；中国民用航空地空通信规定(简称80号规定)；中国民航地名代号(简称72号规定)；中国民航简字简语汇编(84号规定)；我国境内国际、国内民航班机飞行航线和飞行高度层配备规定(飞行管制一号规定)；中国AIP；其它所需资料。2)国际航行资料根据国际(地区)航线运行的需要，向使用单位提供所需国家和地区的JEPPESEN航线手册、AERAD及AIP。航行资料的订购、接收及处理1)国内航行资料的订购、接收及处理(1)技术支援中心航行情报室每年十月底前向民航总局空管局航行情报中心统一订购海航集团各成员公司〔金鹿公务机公司除外)次年的航行手册及航行资料换页；(2)临时增订航行资料时，由航行资料员汇总各区域技术支援室所缺资料数量，经DMC航行情报室经理审定签字确认后，发至民航总局统一订购；(3)新一期航行手册或航行资料修订发布后〔根据航行通告获知)，技术支援中心航行情报室航行资料员接到民航总局空管局航行情报中心的提取通知并询问数量后，第一时间内将信息通知〔或邮件)北京技术支援室到民航总局空管局航行情报中心提取海航集团各成员公司所订购的航行资料；(4)北京技术支援室提取航行资料后，第一时间内通过扬子江货运将订购的数量转发至各成员航空公司技术支援中心、室，并或邮件告知货单号及注意接收，并做好分发记录工作；(5)各成员航空公司技术支援中心、室收到航行资料后，第一时间内回复北京技术支援室有关资料的接收情况；(6)航行资料员根据修订单负责对接收到的航行资料进行整理、分拣、装订、下发并负责对各自区域所管辖的运行分中心的分发工作。2)国际航行资料的订购、接收及处理(1)海航技术支援中心航行情报室航行资料员负责根据公司国际航线的开航方案或前期实际保障需要，订购拟开航国家的航行资料汇编〔AIP)；(2)查找相应国家的联系方式，向拟开航国家的民航局相关部门发出订购单并索取AIP原始帐单，同时提供应对方帐单邮寄地址〔PDF文档)；(3)索取到原始帐单后申请付款审批。方案财务部付款后，付款申请人及时向财务部索取银行付款回执，并将回执给发货方，催促对方尽快发货；确认对方发货后，付款申请人负责跟踪AIP的邮寄过程。航行资料的维护及管理1)航行资料的维护人员及主要工作职责航行资料的维护由海航情报室及各分中心、基地的专职航行资料员及场站工作人员完成。其职责为：(1)负责航行资料的订购与管理，及时提取、整理、分拣并分发工作；(2)负责本科室与飞行准备室内所有航行手册及本区域航线资料包、飞机备份资料箱的换页及维护工作，同时负责给责任区内的外站运行分中心、基地提供所配航行手册的换页并跟踪其接收与维护情况；(3)负责运行网的“机场使用细那么、航图、天气标准、《航线手册》校核单及各机场三、四字代码汇总表〞等的维护更新工作；〔只适用海口地区)(4)负责根据航行情报员的通知校对航行情报室订购的国内外AIP工作，如有缺漏应及时向有关地方索取，保证其的完整、有效性；〔订购有国家AIP手册的区域)(5)负责国际/国内航班航线资料包、备份航行资料箱的制作配备、维护、发放、回收及检查校对工作；同时负责执行国际〔地区)航班机组人员飞行必备证件的发放与回收〔假设有)；(6)负责维持飞行准备区工作秩序及监督飞行准备区各类资料配备完整性及完成维护工作；2)集团航行资料的定义分类及管理(1)国内航线资料A航线资料本a定义航线资料本是指用资料夹装订有民航总局公布的海航集团航线所需机场资料的资料本。b种类海航集团航线资料本共分为固定航线的航线资料本、非固定航线的航线资料本两种。固定航线的航线资料本包含固定航线的主起降机场和备降机场的资料，非固定航线的航线资料本包含海航集团所有现飞机场和备降机场的资料，非固定航线的航线资料包一般用于航班调整时相对固定航线被调整后使用。c航线资料本的报批及调整对新开航线的航线资料本机场资料的配备及原有航线资料本机场的调整由相关责任区的航线资料包保障单位负责将配备的机场汇总后报海航股份航行情报室，由航行情报室拟文上报总签派师与飞行部飞行总师审批后，再由航行情报室将审批结果转发给相关航线资料包保障单位，由其负责制作及调整航线资料本，同时负责在“航线资料包管理系统〞中增加航线资料本名称、编号及配备的机场。d报批标准干线航线的资料本由起飞、降机场、主起降机场的备降场，航路沿途机场组成；支线资料本除包括起飞、目的地机场和起飞与目的机场的备降场航行资料外，增加航路备降场的航行资料，航路备降场的选取以航线两侧各200公里B航线资料包a定义航线资料包是指为方便飞行人员携带飞行中所需航行资料而定制的资料手提包，简称航线资料包。b资料包所包含的资料每个航班机组配备一个“航线资料包〞，其中包括两个航线资料本、两全套高、中低空航线图和一本《航行资料》〔白皮书)，用于正常飞行使用。c资料包的发放、回收、检查航行资料员及各外站〔基地)运行分中心人员负责航线资料包的发放与回收工作。航行资料员及各外站〔基地)运行分中心人员每天19:00应根据海航集团次日航班方案情况认真核对次日航线资料包的配备情况，整理准备好次天的航线资料包。如果航班方案调整大而使原方案配备的固定航线资料包不能使用，那么使用非固定航线的航线资料包保障。d发放：对于始发航班，航行资料员及各外站〔基地)运行分中心人员为机组提供核对过的相应航线资料包，并进行登记同时进行“航线资料包管理系统〞的录入。对于过站航班，由航行资料员或各外站〔基地)运行分中心人员将核对过的相应机型的对应航线资料包送到飞机上给机组签领，发放记录及系统录入程序同上对于非正常情况下，航行资料员及运行分中心人员可以根据需要灵活发放相应机型的非固定航线资料包，发放记录与航线资料包管理系统的录入程序同上e回收、检查航行资料员及各外站〔基地)运行分中心人员根据航线资料包中的资料配备清单认真检查回收资料的完整性，再根据航线资料本中的有效页目录清单逐页校核，发现缺页及时补充，同时在“航线资料包管理系统〞中进行回收、检查录入登记，检查人对资料本的检查结果作为下一次使用的检查依据。C飞