![铁路信号-区间信号(铁道概论课件)_第1页](http://file4.renrendoc.com/view10/M02/30/3D/wKhkGWWXeH2AIVGNAADCB9Yb0qQ089.jpg)
![铁路信号-区间信号(铁道概论课件)_第2页](http://file4.renrendoc.com/view10/M02/30/3D/wKhkGWWXeH2AIVGNAADCB9Yb0qQ0892.jpg)
![铁路信号-区间信号(铁道概论课件)_第3页](http://file4.renrendoc.com/view10/M02/30/3D/wKhkGWWXeH2AIVGNAADCB9Yb0qQ0893.jpg)
![铁路信号-区间信号(铁道概论课件)_第4页](http://file4.renrendoc.com/view10/M02/30/3D/wKhkGWWXeH2AIVGNAADCB9Yb0qQ0894.jpg)
![铁路信号-区间信号(铁道概论课件)_第5页](http://file4.renrendoc.com/view10/M02/30/3D/wKhkGWWXeH2AIVGNAADCB9Yb0qQ0895.jpg)
版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领
文档简介
(二)半自动闭塞
半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。采用半自动闭塞时,列车占用区间的行车凭证是出站信号机(线路所为通过信号机)的显示。1半自动闭塞设备
(1)闭塞机采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机,一段专用轨道电路和出站信号机,它们之间用通信线路相连接,用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。闭塞机包括电源、继电器、操纵按钮、表示灯和电铃等。
图2-36半自动闭塞示意图
(2)出站信号机出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机。出站信号机不能任意开放,它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲,经过办理手续后,出站信号机才能开放。还应注意,出站信号机既要防护列车区间运行的安全,又要防护出发列车在站内运行的安全。所以它既要受闭塞机的控制,又要受到车站联锁设备的控制,即受到双重设备控制。
(3)专用轨道电路专用轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点,用以监督列车的出发和到达,并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。专用轨道电路的长度一般不少于25米。2半自动闭塞工作原理
现AB区间空闲,由A向B站发车。A站值班员用接在通信线路中的专用电话向B站联系请求发车,B站值班员接受请求后,A站值班员可按下闭塞按钮,此时A站发车表示灯亮黄灯,B站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压闭塞按钮,此时B站接车表示灯由黄灯变为绿灯,A站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路,开放出站信号机,列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区段后,A站发车表示灯由绿灯变为红灯,出站信号机自动关闭。B站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站信号机不能再次开放,当然A站就不能再向B站发车了,由于区间处于闭塞,B站也不能向A站发车,这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。半自动闭塞工况
B站为接车站,接到A站已发车电话后,可将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近B站驶入轨道电路区段时,B站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯,表示列车到达。B站值班员确认列车完整到达并停妥后,将接车手柄恢复定位(进站信号机恢复定位),拔出闭塞按钮,表示灯即熄灭,B站闭塞设备复原。甲站铃响,闭塞设备复原。就可以重新再办理发车了。
半自动闭塞工况3半自动闭塞的主要优缺点
采用半自动闭塞时,由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制,因而在保证行车安全方面有一定的优越性。但是,当铁路的运量不断增大,要求进一步提高区间通过能力时,半自动闭塞也有它自己的局限性;而且,当区间线路发生故障,钢轨折断时,半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。因此,在一定条件下,必须采用自动闭塞来代替半自动闭塞。车轮传感器路签闭塞
路签闭塞的原理和办理流程如下:两个站之间的工作人员确认区间无车,接车站手摇发电机向发车站路签机送电,发车站才能取出路签交给司机,由司机带至接车站将路签交给接车站的工作人员。由于路签机内设置的电气和机械装置,无论怎么做,直至接车站将路签插回路签机,两个车站方可再次办理路签闭塞手续,也就意味着这两个车站之间的区间才能再次行车。如果继续前行,需要领取新的路签。人工引导电话闭塞路签闭塞半自动闭塞站间自动闭塞自动闭塞(四)移动闭塞
移动闭塞是在固定闭塞的基础上,取消了传统的以信号机和轨道电路划分的固定闭塞区段,而是基于无线通信,实时获取列车位置,由控制中心实时计算出列车的最大制动距离,向列车发送实时限速曲线以保证列车不会追尾。移动闭塞取消了诸多地面信号设备,从而减少了施工与维护成本;取消了固定闭塞区段,使得运营效率更高。可以根据列车制动性能和运输需求调节限速曲线,使得信号改造成本更低。
ITCS(IncrementalControlSystem)Train是增强型列车控制系统,是引进国外基于GSM-R无线通信和卫星定位技术的列车控制系统。ITCS系统集区间虚拟闭塞、车站联锁和列车运行控制于一体,采用了大量的新技术,能实现单线双方向列车追踪运行的目标。青藏线格拉段采用ITCS信号系统,可以取消实体信号机和轨道电路,闭塞分区以电子地图形式存储于地面无线闭塞中心,故称为虚拟自动闭塞。虚拟闭塞分区的占用由列车确定并实时通过车地GSM-R无线通信网络报告给地面。地面无线闭塞中心根据列车的运行及有关虚拟闭塞分区状态,自动变换虚拟通过信号机的显示。同时,将虚拟信号机的显示实时传递给车载计算机,列车以车载信号为主体信号行车。(三)自动闭塞
自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。我们将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段——闭塞分区(其长度一般为1200~1300米),每个闭塞分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护。闭塞分区内钢轨上装设轨道电路,能够反映列车的运行情况和钢轨是否完整,并及时传给通过信号机显示出来,向接近它的列车指示运行条件,进一步保证行车安全。因为通过色灯信号机的显示是随着列车的运行通过列车自动控制的,不需要人工操纵,所以叫自动闭塞。目前,我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞(在线路两侧均设有通过色灯信号机),和复线单向自动闭塞(每条线仅一侧设信号机)两种。图4-37单线双向自动闭塞图2-38双线单向自动闭塞1三显示自动闭塞
目前,我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞,它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。——前方闭塞分区有车占用;
——前方一个闭塞分区空闲;
——前方至少两个闭塞分区空闲。当线路上的钢轨折断时,轨道电路断电,使信号机显示红灯,保证行车安全。三显示自动闭塞工作概况(动画)2四显示自动闭塞
随着列车重量、速度和密度的不断增加,三显示自动闭塞也已不能适应需要,在我国运输繁忙的铁路线上,逐步采用四显示自动闭塞。此外,在修建的高速铁路上,也采用该闭塞方式。四显示在三显示闭塞(红、黄、绿)的基础上,增加了黄绿色灯光。——前方闭塞分区有车占用——前方一个闭塞分区空闲
——前方两个闭塞分区空闲四显示自动闭塞工作概况——前方至少三个闭塞分区空闲
3自动闭塞与半自动闭塞的比较
在自动闭塞区段中,相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区,可以同时有两个以上的同向列车占用,比其他闭塞制度提高了区间通过能力。同时
温馨提示
- 1. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
- 3. 本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
- 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
- 5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
- 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
- 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
最新文档
- 七年级数学上册数学 5.3 展开与折叠(三大题型)(解析版)
- 结构力学优化算法:形状优化:形状优化中的模拟退火算法
- 结构力学优化算法:禁忌搜索(TS):结构力学优化案例分析
- 结构力学数值方法:矩阵位移法与结构健康监测技术教程
- 教材资源之课程教案:项目四任务二影响跨境客户忠诚的驱动因素
- 2020年河南省南阳市邓州市水务公司考试《公共基础知识》试题及解析
- 葡萄图考核与应用
- 极限存在准则两个重要极限公式
- 第10课《三峡》 统编版语文八年级上册
- 伤口造口护理小组
- GB 10133-2014 食品安全国家标准 水产调味品(高清版)
- 药品生产质量管理规范2010年修订计算机化系统附录
- 气调库验证方案1
- 昆明市园林验收规范
- 人工智能在小学科学课堂教学中的应用模式与策略
- 服装设计概念
- 人民军队性质宗旨和优良传统教育
- PEP小学英语六年级英语上册教学计划
- 公司测量管理体系管理评审报告
- 热敏陶瓷PPT课件
- 电力二十五项反措细则(完整版)
评论
0/150
提交评论