【陕西省新能源汽车市场发展现状、影响因素及发展策略20000字（论文）】

陕西省新能源汽车市场发展现状、影响因素及发展策略摘要国家对于新能源汽车的明确支持使得新能源汽车行业迅速迎来了春天，国内主流汽车生产企业都纷纷加入到新能源汽车的生产和销售行业中，为我国的新能源汽车行业的迅速发展打下了坚实的基础。目前，中国已经成为全球重要的新能源汽车进口和出口市场。因此，研究在低碳背景下我国新能源汽车的出口贸易具有一定的现实意义。本文运用文献法以及归纳法详细地阐述了我国新能源汽车发展现状以及影响因素。并且提出我国新能源汽车产业发展过程中存在的问题，针对这些问题提出，提出我国新能源汽车产业发展的对策。希望促进我国新能源汽车的可持续发展。关键词：新能源汽车；发展现状；影响因素目录TOC\o"1-3"\h\u204521绪论 5296491.1研究背景与研究意义 569551.1.1研究背景 535011.1.2研究意义 5221821.2研究内容与研究方法 6193771.2.1研究内容 6103301.2.2研究方法 671511.3研究思路与框架 6116951.3.1研究思路 6223731.3.2研究框架 641151.4本研究创新之处 732062理论基础与文献综述 730502.1理论基础 7140762.1.1新能源汽车 7255282.1.2产业市场竞争力 857842.2文献综述 8189262.2.1新能源汽车产业现状及问题的相关文献综述 898562.1.2.我国新能源汽车政策的相关文献综述 9239952.3新能源汽车发展的对策 11325472.4文献评述 12316983陕西省新能源汽车发展现状 121233.1陕西省新能源汽车产业发展规模 12271493.2陕西省新能源汽车厂商技术创新水平 12203833.3陕西省新能源汽车厂商产业集中度 14238753.4陕西省新能源汽车发展模式 16188743.4.1广泛使用合作投资和示范运营方式 1648263.4.2推动金融运营模式创新发展 16245433.4.3.实施移动4S店营销模式 16173653.5政府政策 16108333.5.1中央政府对新能源汽车扶持政策 1795875.5.2陕西省政府对新能源汽车扶持政策 17141374影响陕西省新能源汽车发展因素 1829674.1政策影响 18306884.2环保理念 1991004.3基础设施 2022784.4关键技术的革新 21127785.陕西省新能源汽车发展问题 22135885.1缺乏核心技术 22216715.2基础设施建设滞后 22203955.3政府扶持有限 2247556.陕西省新能源汽车发展相关问题的对策 23108646.1加速突破核心技术 2330246.2加快完善基础设施 23196416.3政府加大支持力度 23315027结论 2430091参考文献 26

1绪论1.1研究背景与研究意义1.1.1研究背景汽车工业产业是保障国家经济和促进社会发展的重要支柱性产业之一，自从改革开放后，社会主义市场经济的施行，经济得到快速增长，城市化进程也在加快，特别是2020年全面脱贫目标的实现，汽车这个以前难以购买的奢侈品变成了生活必需品，走入寻常百姓家中，成为生活、工作等方面不可或缺的一部分，从而促进了我国汽车保有量、产量的迅速增加。而新能源汽车因为具有节能、环保的特点，符合可持续发展观的要求，成为汽车工业的新潮流。同时，在缓解能源紧张，减少环境压力等方面，新能源汽车具有很大的效果。在我国节能减排的战略大环境下，保护生态环境，同时也可以解决我国汽车工业落后于发达国家的局面，所以我国需要搭理发展新能源汽车产业。面对生存环境的压力，新能源汽车产业已成为当前各国所看重的产业的当下。从战略角度看，政府制定了一系列关于新能源汽车发展的规划，地方政府相继出台有关新能源汽车行业的规划、标准和税费的政策法规。我国政府以环境保护和节能为初衷，在新能源汽车领域形成新的技术创新机制，构造了“三纵三横”的平台研发体系。近几年，中国新能源汽车技术创新水平大幅度提升，应用推广效果得到较大的提升，国内新能源汽车销量达到79.7万辆。处于世界领先水平，行业规模不断扩大，预计在2022年新能源汽车销量为600万辆，其中乘用车为550万辆。虽然产业发展前景广阔，但中国新能源汽车产业发展普遍存在起步较晚、技术水平较低、核心技术落后、营销手段落后等问题。一方面，新能源汽车产业属于新兴战略性产业，作为新事物，前期总体销量较低，销量增长较快。在短期时间里，新能源汽车产业可以得到一个快速增长。另一方面，新能源汽车产业我国经济发展中起到战略性作用，为保障其发展，政府出台多项举措培育市场，激发市场潜力。同时，随着技术发展，科技进步，新能源汽车开始逐渐受到消费者青睐，市场越来越大。但是，新能源汽车产业刚刚发展，处在萌芽期，离不开政府的扶持，特别是现今同美国贸易战期间，复杂的外部环境下，这在考验着政府的管理能力。1.1.2研究意义国家对于新能源汽车的明确支持使得新能源汽车行业迅速迎来了春天，国内主流汽车生产企业都纷纷加入到新能源汽车的生产和销售行业中，为我国的新能源汽车行业的迅速发展打下了坚实的基础。目前，中国已经成为全球重要的新能源汽车进口和出口市场。我国新能源汽车的发展还处于探索阶段。在现阶段我国新能源汽车产业的发展还主要靠政府的政策扶持，这不利于新能源汽车产业的长期发展。要充分发挥出市场经济的主体地位，充分调动市场经济这只无形的大手，发挥出市场经济的活力。但因为新能源汽车产业刚刚发展，处在萌芽期，并且新能源产业属于汽车工业，对我国经济发展具有举足轻重的作用，这就需要市场＋政府共同作用，提高产业资源配置。市场在资源调节中起基础作用，政府起辅助作用，防止市场自发调节出现失灵情况在理论意义方面，目前学者的研究主要集中在国内新能源汽车产业的研发现状策实施和产业发展模式的研究之上，本文以就以陕西省新能源汽车发展现状为例展开论述，为我国新能源汽车的发展提供可行性的建议，丰富了我国关于新能源汽车产业的研究。在现实意义方面，我国在传统的燃料汽车产业不具备优势，与发达国家之间有较大的差距，短期内难以克服这些差距，而中国面临着全球能源危机和环境保护的双重压力。通过对陕西省新能源汽车发展的研究，根据我国新能源产业的现实情况提出一定的建议。1.2研究内容与研究方法1.2.1研究内容本文首先介绍了研究的相关概念和理论，例如新能源汽车的种类与分别及其各自的特点，随后对陕西省新能源汽车发展现状、发展模式、政策影响、发展规模、创新水平进行分析，在此基础之上对新能源汽车的市场竞争力进行分析，并通过分析得出影响陕西省新能源汽车发展中的问题并分析产生这些问题的制约因素，最后提出了促使陕西省新能源汽车产业更好发展的建议。1.2.2研究方法本文主要运用文献资料法和描述统计以及方差分析的方法展开研究。文献资料法主要通过在知网等学术平台，以及互联网搜索平台检索关键词，整理成本文所需的文献资料；描述统计是构成本文对陕西省新能源汽车发展概述的分析框架。1.3研究思路与框架1.3.1研究思路本义以新能源汽车相关概念和理论为基础，以陕西省新能源汽车发展状况为研究对象，对陕西省新能源汽车发展进行分析和研究,有针对性的提出合理的促进新能源汽车发展的对策，研究思路阐述如下:(1)系统学习新能源汽车相关基本理论和基本知识,查阅与新能源汽车技术、市场相关的书籍、期刊等,以此作为陕西省新能源汽车发展对策的理论指导。。(2)以陕西省新能源汽车发展为例，介绍产业发展规模、厂商技术创新水平、厂商产业集中度、发展模式中存在的问题,剖析问题存在的原因。依据存在的问题有针对性地展开新能源汽车发展各个环节内容的原因研究,并提出改善措施的相应对策。.1.3.2研究框架本文共分为五个部分第一部分主要是论文的研究背景和意义以及本篇论文的研究内容与研究方法；第二部分主要是本篇论文研究的相关理论支撑以及涉及的概念第三部分主要是陕西省新能源汽车发展现状、发展模式、政策影响、发展规模、创新水平等方面分析。第四部分分析影响陕西省新能源汽车发展中的问题并得出产生这些问题的制约因素。第五部分主要促使陕西省新能源汽车产业更好发展的建议。1.4本研究创新之处1.对于文献的深入研究，在目前的研究领域中，对于新能源汽车发展的研究内容还是比较缺失的，本文的研究内容不仅仅是可以作为新能源汽车发展中的一个理论参考，也是为之后进行新能源汽车发展研究提供理论指引。2.对陕西省新能源汽车发展研究的角度，本文主要是通过制造商与政府角度来进行陕西省新能源汽车发展研究，也由此从这一角度发现了发展过程中的一些问题：例如：缺乏核心技术、基础设施建设滞后、政府扶持有限。3.对陕西省新能源汽车发展问题对策的新看法，在本文的内容中，针对于新能源汽车发展的问题所提出的对策，并没有局限于某一个形式，而是从模式，背景以及政策角度上进行对策提议，即便是出现了在本文没有设计的市场问题，也能够轻易地解决。2理论基础与文献综述2.1理论基础2.1.1新能源汽车新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。（1）纯电动汽车纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车的可充电电池主要有铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池和锂离子电池等，这些电池可以提供纯电动汽车动力。同时，纯电动汽车也通过电池来储存电能，驱动电机运转，让车辆正常行驶。（2）混合动力汽车混合动力汽车(HybridElectricVehicle，HEV)，它的主要驱动系统由至少两个能同时运转的单个驱动系统组合而成的汽车，混合动力汽车的行驶功率主要取决于混合动力汽车的车辆行驶状态:一种是由单个驱动系统单独提供;第二种是通过多个驱动系统共同提供。（3）燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)，在催化剂的作用下，燃料电池电动车用氢气、甲醇、天然气、汽油等作为反应物与空气中的氧在电池中反应，进而电能为汽车提供动力源。本质上来说，燃料电池电动车也属于电动汽车之一，在很多性能和设计方面和电动汽车都有很多相似之处，将其分为两类是由于燃料电池电动车是将氢、甲醇、天然气、汽油等通过化学反应能转化成电能，而纯电动车是靠充电补充电能。（4）氢发动机汽车氢动力车(HydrogenPoweredVehicle，简称HPV)，主要是以氢动力燃料电池为燃料，氢动力车新能源汽车中最环境友好型的汽车，可以实现零污、零排放。然而，氢动力车生产成本过多，氢动力车的成本比传统燃油汽车的成本多出20%，并且氢动力汽车的电池成本很高，在实际生产中受到储存及运输条件的限制，很难实际应用。（5）增程式电动汽车增程式电动车(ExtendedRangeElectricVehicle，简称EREV)与电动汽车相似，通过电池向电机提供动能，驱动电机运转，从而推动车辆行驶。然而，增程式电动车在车身中配有一个汽油或柴油发动机，在增程式电动车电池电量过低的情况下，驾驶员可以利用这个发动机为增程式电动车进行电量补充。2.1.2产业市场竞争力波特在其著作《国家竞争优势》中研究了参与竞争的8个发达国家和2个新型工业国家，其中一些国家取得了成功，而另一些国家却承受着失败的结局。成功与失败之间的差距主要取决于生产要素条件、需求条件、相关和支持行业、公司战略、结构和竞争者这4个关键要素；政府行为和行业机会作为辅助要素,共同组成了竞争模型。产业市场竞争力实际上是指特定国家与国家在特定的商业环境中展开的竞争。在本文中，对新能源汽车产业的市场竞争力的定义更加倾向于探讨新能源汽车产业能否与传统燃料汽车更紧密地连接，是否能够更好地过渡到未来的汽车市场，同时具有改善环境的能力。2.2文献综述2.2.1新能源汽车产业现状及问题的相关文献综述(1)新能源汽车产业现状。中国新能源汽车产业经过几年的发展，不负众望取得了傲人的成绩。在新能源汽车推广上，欧阳明高（2016）表示我们新能源汽车推广初见成效，相关研究重点聚焦在汽车新型能源动力系统技术上，截止2018年，电动汽车己经在我国多个城市进行了长达百万公里的商业化示范运行[1]。辜文杰（2021）表示在技术积累上，辛克伟发现中国相关电动车科技专项在四年的时间完成了发达国家平均耗时八年的技术攻克，资金投入仅为国外平均水平的5%。具体来说，车用燃料电池发动机技术位列国际先进水平，蓄电池性能水平出色基本实现产业化。但是不可否认的是，我国新能源汽车产业仍然与国际先进新能源汽车技术国家存在差距。时任科技部部长的万钢表示，加大自主研发力度、研究相关燃油政策如燃油税、完善新能源汽车体系标准、加强关键零部件产业链培育等是推动我国新能源汽车产业化所需要完成的工作[2]。(2)新能源汽车发展存在的问题。白雨晴等（2021）认为，新能源汽车是一种刚刚起步的新型汽车产业，在发展过程中仍会存在大大小小的各种问题。比如技术还不成熟，售后服务网络不完善，技术维修人员短缺，售后维修周期长，车辆本身的续航里程争议太大，有退换货没有统一标准；保修条款含糊不清。这些问题极大地限制了新能源汽车的发展。车辆性能对车辆销售有严重影响[3]。李宝锋（2021）认为，新能源汽车发展的最大障碍是产品性能不能满足市场需求。它主要表现在两个方面。同时，里程问题：平均续航里程为300公里，与传统汽油车相差甚远，无法吸引更多消费者。即使在正常使用中，官方标明的续航里程与实际行驶里程也存在差异，而且在低温天气行驶和冬夏使用空调的续航也不稳定，影响消费者。同时，我们将讨论充电问题。充电慢、充电时间长、充电困难等直接影响消费者对新能源汽车的接受程度[4]。杨晔（2020）认为，随着新能源汽车市场的快速增长，电动汽车安全事故的发生频率也在增加。相关数据显示，2017年全国共发生9起电动车安全事故，2018年5月至2018年8月，韩国共发生16起电动车安全事故。安全性也是新能源汽车发展的关键之一。这不仅是人们生产的产品的质量和性能要求，也是整个新能源汽车产业可持续发展的关键[5]。杨梅（2020）认为，充电便利是目前对新能源汽车影响最大的因素。由于无法在当地安装充电站和充电桩，新能源汽车无法大规模推广和普及。新能源汽车在小区和停车场的配电问题：充电速度慢、充电接口不同。基础配套设施不完善，杂乱无章。这个问题严重影响了消费者的热情[6]。2.1.2.我国新能源汽车政策的相关文献综述目前，我国关于新能源汽车政策是以双积分政策为主导的复合牵引政策体系。双积分政策出台后，国内外对于新形成的政策体系研究较少。通过对现有文献进行总结和梳理，笔者发现相关研究可以大致分为以下三类：(1)我国新能源汽车补贴政策。新能源汽车新能源汽车为中国缓解能源危机、改善空气污染和减少温室气体排放提供了解决方案。1990年代初以来，中国新能源汽车产业得到韩国政策的大力支持，得到了政策的支持。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间“863”重大科技任务，确立了以汽油车为起点，向氢能汽车目标迈进的战略。车辆已规划。“十一五”后，韩国提出“节能与新能源汽车”战略，政府高度重视新能源汽车的研发和产业化。2008年，新能源汽车在中国呈现出全面出击的态势，2020年也成为我国“新能源汽车元年”。2009年，在政策扶持力度加大的背景下，韩国新能源汽车进入高速发展轨道。尽管新能源汽车在中国汽车市场的份额仍然微不足道，但新能源汽车的增长潜力开始在中国商用车市场显现。2010年，我国加大对新能源汽车的支持力度，从2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市启动了个人购买新能源汽车补贴试点。2010年7月，国家将10个城市的1000辆节能和新能源汽车示范宣传城市由20个增加到25个。选择5个城市开展节能和新能源汽车私人购置补贴试点。新能源汽车进入全面政策支持阶段。2012年，韩国颁布《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》号文，设定新能源汽车产业化目标，开始对新能源汽车实施车税、船税优惠政策。自2016年12月《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》推出以来，新能源汽车补贴持续减少[7]。2017年，新能源汽车确立为汽车动力的战略突破。同年，工信部正式启动《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》。2018年，出台乘用车“双积分”计划，加快新能源产业规模化生产和应用。“双积分”政策的实施，将为国内新能源汽车产业带来前所未有的发展机遇，将引领国内电动产业和互联网产业的发展。2019年12月，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》集思广益，确立了未来中国新能源汽车产业高质量发展的主旨演讲。目前，韩国已经在为新能源汽车产业的发展提供政策支持，虽然政策侧重点不同，但都在关注政府在新能源汽车发展中的支持作用。总体来看，新能源汽车产业发展周期还比较短，当前能源汽车产业扶持政策比较深。请继续提供帮助[8]。(2)新能源汽车政策实施效果。我国出台相关政策的主要目的是促进新能源汽车行业的不断发展，学者们根据这一情况，着眼于不同的角度，来对我国新能源汽车政策的实施效果进行了分析。另外双积分政策中积分价格的变化对我国新能源汽车产业带来一定影响，引起了学者们的重视，开展了一系列研究。刘德兴（2018）从产业组织结构角度分析，发现双积分政策的实施将促使不同积分企业之间的兼并重组或合资合作[9]。若从汽车产业链角度出发，马亮等人（2019）发现双积分政策对新能源汽车产业链具有促进作用[10]。若从企业价值角度出发，温泽华（2020）通过实证分析发现，双积分政策会提高相关企业的短期价值，但尚未显著提高乘用车企业的企业长期价值[11]。然而陆艳慧等人（2019）着眼于国家管理思路，运用经济领域中的外部性和庇古理论分析发现，双积分政策还使得国家，从利用补贴等鼓励为主变为了强制性政策[12]。除此之外，双积分政策中积分价格的变化也会带来一定影响。唐金环、杨芳等人（2020）分析得出，积分价格的变化不但影响汽车供应链的收益，还会影响新能源汽车的市场规模[13]。而孙慧芳等人（2020）进一步分析得出，积分价格较高时，更能激励制造商生产和销售新能源汽车[14]。总之，我国新能源汽车政策的不断实施为新能源汽车行业注入了新的动力，根据学者们的分析，取得了一定的实施效果，其中双积分政策影响更为重大，学者们围绕这一政策开展了不同的研究，对这一政策的实施效果研究十分深入。(3)新能源汽车政策之间的相互配合作用。政策之间的协调配合能够增加政策的实施价值，促进政策的实施效果，关于新能源汽车政策之间的相互配合作用也是有这样的效果，学者们很快就注意到这一点，有许多学者围绕新能源汽车政策之间的相互配合作用展开了研究。熊勇清等人（2018）将“政府采购”和“消费补贴”纳入新能源汽车制造商的生产函数。结果表明，“政府采购”相较于“消费补贴”在激励制造商生产经营的过程中更为有效[15]。比较补贴政策和税收优惠，高秀平等人（2018）认为，税收优惠更能促进新能源汽车企业整体经营绩效。而财政补贴有利于促进企业技术创新，提高偿债水平，但短期并不能提高企业盈利能力和运营能力。长期来看，税收优惠效果优于补贴政策[16]。若从交易费用理论的视角分析，周燕等人（2019）发现财政补贴会增加较多的交易费用，而税收减免所增加的交易费用则相对较少。双积分政策推出后，不少学者将双积分政策和补贴政策进行对比[17]。JiziLi等人（2018）通过对电池费率的研究，论证了双积分政策相对于补贴政策的有效性[18]。而Liyaoming等人（2018）发现，与补贴政策相比，双积分政策可以显著提高新能源汽车的数量。同时双积分政策实施后，补贴政策不会进一步促进新能源汽车的发展[19]。此外，任东明（2018）通过对2016-2020年的情景进行了模拟和讨论发现，与其他政策相比，双积分政策更能刺激插电式电动汽车的销售和更多的纯电动汽车进入市场。但是另外一些学者持有不同的观点。通过建立自上而下的模型分析补贴政策和双积分政策对纯电动汽车技术发展趋势的协同影响。从信贷成本-效益的角度评估，虽然双积分政策对新能源汽车的发展起了巨大的推动作用，但补贴政策仍然给电动汽车的发展提供了强有力的支持。在转型期间，两项政策会相互补充[20]。此外，在政策实施上，陈蕾（2019）认为，虽然双积分政策鼓励了新能源汽车产业的革新，但从目前来看缺乏相应的对企业技术创新能力等方面的鼓励措施[21]。郑吉川等人（2019）也提出，研发补贴政策与双积分政策组合使用更能完善市场机制，推进技术创新，实现产业健康发展[22]。而李文鹣等人（2021）认为目前积分标准和交易价格较低，单纯的双积分政策难以发挥牵引作用。由于研发补贴和税收优惠均存在一定的阈值，应施加较高的研发补贴和适度的税收优惠搭配才能彰显多政策配合的优势[23]。根据各位学者的研究可以发现，有许多学者已根据不同政策之间相互配合的作用做出研究和调查，但是由于我国有关新能源汽车政策之间相互作用的效果研究有所缺失，大多是围绕政策之间的搭配来开展的，至于如何更好地开展政策配合作用、作用的效果等问题的研究还需要进一步更新。综上所述，有关我国新能源汽车补贴政策、新能源汽车政策实施效果、新能源汽车政策之间的相互配合作用这些方面的研究都有不少，学者们对于以双积分政策为主的新能源汽车政策展开了不少研究，本文的总结对新能源汽车行业也能提供一些有益思路。但是大多研究浮于表面，缺少运用动态模型研究，以及多目标联合状态下的分析。使得现有的研究并不能完全支撑企业调整战略布局。因此，本文将运用上述两个方法展开研究。为政府优化双积分政策提供思路和参考依据。2.3新能源汽车发展的对策吴枭（2018）认为，配套基础设施的建立对于新能源汽车的普及尤为重要。现在比普通城市每3-5公里就有一个加油站，这是传统充电车的基础设施。当然，充电站和充电桩对于新能源汽车来说是必不可少的，而且必须建得坚固[24]。石淞宇（2021）认为，不仅要注意施工，还要注意后期的日常维护。在这个操作中，政府可以出台一套政策，充电工作也记录在城市的规划和建设中。冲突。在建设过程中，还必须考虑成本因素，以提高充电效率。其次，推荐共享充电。无论是社区还是停车场，都可以想到繁华。企业、商户和个体车主的建设也令人鼓舞。并用它来激励和激励企业做出积极回应。同时，必须加强公关力度。鼓励广大消费者拥抱新能源汽车[25]。孙腾等（2018）认为制度是发展的第一动力，从这个角度进行分析。作为新能源汽车的新兴产业，一些法律法规可能不是特别明智。有关部门要根据实际情况制定适用于新能源汽车的法律法规。好的规则和好的制度可以促进社会资源的整体协调和整合。实现资源的合理利用。这不仅限于市场的运作[26]。何志婵（2019）认为新能源汽车行业标准也应该标准化。相关行业标准的标准化，如售后问题、保修问题、维修问题等，也有助于保护普通消费者购买新能源汽车后的权益[27]。刘允乾（2019）指出，只有好的营销方式才能让消费者愿意花钱购买，新能源汽车也是如此。新能源汽车推广力度依然不大。在产品方面，汽车厂商除了加大对传统媒体的投入外，还可以通过多种形式积极宣传自己。还可以进行实际的汽车促销和试驾活动。不仅在城市，而且在城镇和村庄。让公众参与新能源汽车的测试过程。这样，在与消费者一起参与试驾的过程中，拉近了消费者与消费者的距离，有利于新能源汽车的发展。这些活动虽然价格不菲，但吸引了大量消费者，4S店偶尔也能体验到新能源汽车的新技术。活动前，可以邀请所谓的网红，利用他们的粉丝影响力，达到想要的宣传效果。它也可以被认为是新时代社交网络营销的一种新模式，极大地扩大了年轻的消费群体[28]。李康星（2021）认为，一些热门的网络平台，比如抖音，受众大，影响面广，我们也可以选择在这些平台上投放广告，这些广告是宣传新能源汽车的创意广告。大角色。毫无疑问，当今时代是互联网时代。是新能源汽车接入互联网的最佳选择。只要我们在消费者的需求面前尊重消费者的意见，满足他们的要求，达成共识。这些多样的营销方式可以将新能源汽车带入消费者的视野，成为消费者的选择之一[29]。2.4文献评述综上所述，目前国内关于新能源汽车的研究较为丰富。中国在新能源电动汽车产品的开发上进行了不断的研究，并在技术上取得了突破和进步。但与发达国家相比依然存在很大的差距，制约着行业的发展。为有效解决技术瓶颈，大多数企业开启了合作之路，共同合作研发，打破技术壁垒难题，共同推动新能源汽车技术的蓬勃发展。3陕西省新能源汽车发展现状3.1陕西省新能源汽车产业发展规模陕西省新能源乘用车销量的占比一直呈现上涨趋势，2016年-2021年间的销售量占比分别为37.2%、41.9%、49.5%、47.2%、42.4%和36%，平均销售占比42.4%，即使2021年受到新冠疫情的影响，在整体销售量的数据上仍然稳步上涨。与普通燃油汽车销售数据对比来看，新能源乘用车逐步被公众所接受，消费趋势逐年上涨。通过对比乘用汽车总销量与新能源乘用车的销售情况，近6年的占比分别为1%、1.3%、2.2%、4%、4.4%和5.7%。即便以最新2021年统计数据来看，中国乘用汽车市场规模为247万辆，而新能源乘用车市场规模仅为14.1万辆，仅占汽车总销量的5.7%。据此可知，目前新能源汽车的保有量和市场销售数量与传统燃油汽车相比仍处于很低的水平。综上所述，虽然陕西省新能源汽车产业得到了飞速发展，但与传统燃油汽车相比，新能源汽车销售占比仍处于较低水平。3.2陕西省新能源汽车厂商技术创新水平在密集补贴政策的激励下，中国新能源汽车的技术创新能力得到了有效的提高，陕西省自然也不例外。总的来说，企业实施的创新项目数量必须反映出企业的高度创新，因为尽管企业可以在没有创新技术的情况下自行生产新能源汽车，但只有通过这些技术创新的方法，企业才能成功地应用专利。根据CPRS报告数据库中发布的新能源车辆相关文件，截止日期为2020年12月31日。共申请新能源车辆专利150276份，其中专利申请53647份，实用新型专利26450份。1985年，中国新能源汽车行业的专利申请总数只有3个。然后，中国的专利申请量显示出逐年的小幅增长，以及研发的独立性出现了稳步改善的趋势。自2009年以来，上汽e50ev、比亚迪E6等多款优秀车型上市；动力电池、传动电机、集成控制等关键技术和元件也有了长足的进步。截至2021年，中国的汽车技术专利申请总数为24.3万件,同比减少0.83%，如表3-1所示。其中发明专利公开13.4万件，实用新型专利公开7.9万件，外观设计专利公开3.0万件。虽然专利公开总量小幅下降，但发明专利公开量由2020年的12.1万件增长至2021年的13.4万件，同比增长10.48%，实用新型和外观设计专利分别同比下降11.85%和12%。2020年中国汽车发明专利授权量为6.1万件，同比增长12.98%。发明专利公开量和授权量的增长反映了2021年中国汽车专利质量大幅提升。表3-12020年中国汽车专利数据20202021同比增长（%）公开量（万件）总量24.524.3-0.83发明12.113.410.48实用新型9.07.9-11.85外观设计3.43.0-12.00发明授权（万件）8数据来源：而落地陕西省的大型汽车企业则在发展新能源电动汽车产业方面的综合实力日益凸显，己经开始形成了快速赶超的巨大趋势。如下面的表3-2所示，2021年，中国新能源汽车专利公开的数量和在申请人总数top10中，国内企业申请人专利公开的数量约500人占10席，表现较为突出。丰田以857件的新一代能源汽车专利公开件数量继续排名首位，宁德的新时代、比亚迪紧随其后，两家汽车公司在中国新能源电动汽车行业各个领域的应用专利公开件数量已经首次达到了与德国丰田同样大的专利数量。同时，蔚来电动轿车在新一代能源和纯电动汽车这个行业领域还是已经具备了不俗的竞争优点，排名第四。表3-22021年中国新能源汽车专利公开量前10排名申请人公开量1丰田自动车8462宁德时代新能源科技（中国）7663比亚迪（中国）7374蔚来汽车（中国）4385本田研工4206蜂巢能源科技（中国）4117合肥国轩高科动力（中国）3678福特全球技术3629郑州宇通客车（中国）34710银隆新能源（中国）334数据来源：3.3陕西省新能源汽车厂商产业集中度市场集中度能反映一个行业的市场结构的集中程度，能够通过计算相应指标来体现市场中企业的市场势力。市场集中度的大小决定了市场的竞争和垄断程度，而绝对集中度（CR）是测量市场集中度最常用的测算方式，因此选择新能源汽车产业中企业2020年全年销售量，来测算绝对集中度指数CR4和CR8，具体模型为:CRn=∑Xi(i=1,2,…….,n)/∑Xi(i=1,2,…….,N)式中：CRn代表新能源产业中最大的前n个企业所占份额之和；Xi为第i个企业的销量；X为新能源产业汽车的销售总量；本文依据乘联会发布的相关数据，搜集并整理出2020年新能源汽车行业的前十大厂商销量排名，见表3-3和3-44。根据模型计算出新能源汽车产业市场集中度CR4和CR8，见表3-5。表3-32020年新能源汽车产业纯电动市场企业销量排名企业销量/辆市场份额/%上海通用五菱16359417.8特斯拉（中国）13850515.1比亚迪10342911.2广汽埃安633066.9长城汽车540705.9北汽新能源477815.2蔚来汽车433694.7奇瑞新能源396154.3长安汽车277433上海汽车276013纯电动市场销售总量921069100数据来源：表3-42020年新能源汽车产业插电混动市场企业销量排名企业销量/辆市场份额/%比亚迪4208419.1理想3345715.2华晨宝马2774212.6上汽大众2420611上海汽车2355310.7一汽大众166767.6吉利汽车83974一汽丰田71333.2广汽丰田48222.2保时捷48192.2插电混动市场销售总量220160100数据来源：表3-52020年新能源汽车产业市场集中度集中度纯电动市场插电混动市场CR45157.9CR871.183.4数据来源：依据美国经济学家贝恩和日本通产省对产业集中度的划分标准，可以判断出新能源汽车产业纯电动市场结构为极高寡占型，插电混动市场结构同样为极高寡占型。通过对比发现，虽然新能源汽车纯电动市场规模远大于插电混动市场规模，但是纯电动市场集中度CR4和CR8都不如插电混动市场。这表明，新能源汽车产业在整体上并未完全实现规模经济，需进一步提高纯电动市场集中度。3.4陕西省新能源汽车发展模式3.4.1广泛使用合作投资和示范运营方式在推广新能源汽车方面，陕西省积极研究国外新能源汽车企业的做法，以合作和投资为手段，攻坚新能源汽车市场，取得了较好的效果。同时，新能源汽车生产企业相互合作、相互投资，共同研发新能源客车和相应的新能源汽车技术，生产制造纯电动汽车、混合动力汽车等各类新能源汽车，提高新能源汽车的市场份额。此外，以比亚迪为首的公司还与在电力和自动化技术方面具有强大竞争力的汽车制造商ABB集团合作，利用各自的优势为全球新能源汽车充电系统提供相关解决方案。3.4.2推动金融运营模式创新发展为了推广新能源汽车，位于陕西省的新能源汽车公司推出了零元、零成本、零排放的购买方案，让新能源汽车购买者减少购买新能源汽车的初始成本，减轻购买新能源汽车的压力。公共交通运营商和汽车租赁公司可以购买大量的新能源汽车，而不需要承担初始成本。例如，公共交通运营商和出租车公司可以购买大量的新能源汽车，而不需要承担最初的费用，只要他们能够从每月的油价和电价之间的差额中满足每月的支付，并且有一定的利润空间。在这种融资模式下，能源汽车制造商不断创新融资模式，推出融资租赁、经营租赁和买方信贷，以确保新能源汽车能够用于出租车和公交车。在这种背景下，新能源汽车有各种融资租赁模式，公司与金融机构签订合同并支付购买新能源汽车的费用。金融机构拥有新能源汽车，而出租车或公交车公司从金融机构租赁新能源汽车，并通过分期支付租赁费获得使用权。然而，这种类型的金融交易对出租车或公交车公司的信用要求通常非常高。在经营性租赁模式中，中国企业与新能源汽车第三方租赁公司合作，签订合同并支付相应款项，第三方租赁公司向金融机构发放贷款，然后由第三方租赁公司将新能源汽车租赁给出租车或公交车公司。在买方信贷模式中，公交车或出租车公司向金融机构贷款，决定分期付款给金融机构，用贷款的收益来购买新能源汽车，所以在这种金融信贷模式中，新能源汽车的所有权在公交车或出租车公司。3.4.3.实施移动4S店营销模式在传统的4S店营销模式中，主要是由厂家负责交付和实施管理理念，从而能够为购车客户提供全面、优质的服务。新能源汽车行业在原有4S店营销模式的基础上进行了创新和发展，不仅保留了传统4S店营销模式的特点，还将购买新能源汽车的售后服务纳入4S店的服务内容。不仅向新能源汽车购买者推广性能更高的新能源汽车，而且注重维护与新能源汽车购买者的关系，提供良好的服务表现，同时比亚迪是全球领先的汽车品牌之一，提供的服务水平高于其他汽车品牌。此外，以比亚迪为首的企业的移动4S店营销模式具有显著的移动性，并渗透到更好的服务的各个方面，使企业的营销活动具有高度的灵活性。例如，比亚迪在人流量大的地方设立了大量的流动4S店，依靠热情、周到的服务吸引了很多潜在客户，也能与现有客户培养较好的关系，这在一定程度上可以提高新能源汽车在汽车行业的市场影响力。3.5政府政策在陕西省新能源汽车产业的发展过程中，各类扶持政策起到了重要的推动作用。从中央出台的一系列政策可以看出，我国对新能源汽车产业发展的重视程度在逐渐加强。我国新能源汽车产业始于21世纪初，新能源汽车产业扶持政策可以2007年为界分为两个阶段。2001年我国出台了第一个关于新能源汽车产业的政策——《“863计划”电动汽车重大专项》，建立了新能源汽车三纵三横的开发格局。在2001~2007年间，政府只是在各种规划文件中强调发展新能源汽车产业的重要性，但事实上并没有实质性扶持政策出台。2007年11月1日，我国发改委颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》。规则主要包含新能源汽车的生产企业资质、生产准入条件以及申报要求等内容，并首次对新能源汽车的基本含义和分类做出了标准解释，被业界人士认为是国家真正鼓励发展新能源汽车、推进市场化的开始。随着社会经济的发展，国家愈来愈重视新能源汽车产业。2009年被称为新能源汽车的破局之年，我国针对新能源汽车产业的相关政策在2009年后呈现爆发性增长，我国新能源汽车产业得到了政府的高度重视，迎来了前所未有的大规模政策扶持。“十二五”是我国新能源汽车产业发展的重要战略机遇期，整个“十二五”期间政府进一步加大了对新能源汽车产业的财政支持，其补贴力度前所未有。在政策刺激下，从2014年起我国新能源汽车市场呈现爆发式增长。3.5.1中央政府对新能源汽车扶持政策政策的扶持是新能源汽车产业得以迅速发展的重要因素，自2001年起至今，政府出台的新能源汽车直接相关文件覆盖了宏观补贴、财政补贴、税收优惠、推广应用、基础设施、行业管理、技术创新和交通管理八大方面。这一系列支持新能源汽车产业发展的政策文件，逐步构建起较为完善的政策体系，对推动新能源汽车产业发展起到较强的推动作用。一是宏观导向政策，中央政府从宏观层次为新能源汽车培育了有利发展的政策环境，将新能源汽车产业列入战略性新兴产业范围，将新能汽车的发展上升到国家战略层面。二是财政补贴政策，中央根据不同类型的新能源汽车的系统能量密度、节油率水平等方面的差异，对补贴标准做了相应的规定。三是税收优惠政策，新能源汽车价格普遍高于传统汽车，消费者的税负较高，为进一步提高消费者接受度，国家相继出台了消费税、车辆购置税、车船税等方面的税收减免政策。四是推广应用政策，国家对新能源汽车在城市公交、出租汽车等领域的推广工作做了极大的努力，明确了应用工作的目标及考核办法，将强烈推广应用安全运行监督等。五是基础设施政策，主要是对充电设施的建设，我国每年的充电站数目都在增加，充电基础设施建设速度持续加快。六是行业管理政策，其覆盖范围包括鼓励外商投资，动力电池、新建企业、产品等方面的准入及管理。七是技术创新政策，新能源汽车已被列入国家重点研发计划的试点专项之一。八是交通管理政策，我国对新能源汽车与传统燃料汽车实施差异化交通管理政策，更好地促进新能源汽车发展。5.5.2陕西省政府对新能源汽车扶持政策在国家大力推动和相关部门支持下，陕西省政府高度重视新能源汽车的推广应用工作，对新能源汽车进行强有力的宣传，推广工作取得了较大进展。陕西省政策内容涵盖购置、运营、基础设施、交通管理等诸多方面。地方购置补贴，在最新发布的新能源汽车补贴政策中，多数地方按照中央财政补助标准的50%进行地方补助，少数城市根据当地实际情况进行了调整；运营补贴，运营补贴主要集中在新能源公交车和出租车领域，地方主要以运营补助、免经营收费、优先办理营运审批手续等措施给予支持，如河北省明确免交或减半缴纳出租车运营费用；三是充电基础设施，各地主要从规划土地、设备投资等方面给予支持。例如西安市的政策分为两个方面：一是车辆补贴标准方面：免征车辆购置税，免征车船税；对单位和个人购买新能源汽车的，以享受的中央补贴为基数，公共服务领域的单车按1：0.5给予地方补贴，非公共服务领域的单车按1：0.3给予地方补贴；对单位和个人购买新能源汽车的，首次机动车交通事故责任强制保险费用给予全额财政补贴;对新能源汽车免收125元/辆的牌照费；对具有西安户籍或持有西安市《居住证》，近两年内连续缴纳社保满1年以上，购买新能源汽车的个人，给予1万元/辆财政补贴，用于自用充电设施安装和充电费用补贴。二是充（换）电设施补贴标准方面：对建设完成，通过验收并正式投用的充电设施，给予充（换）电设施实际投资（不含征地费用）30%的财政补贴。地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不超过中央财政单车补贴额的50%，超额部分市财政将予以扣回。4影响陕西省新能源汽车发展因素4.1政策影响2010年7月国家发改委发布了《关于继续开展新能源汽车推广及普及工作》，展开对个人购买新你能源汽车给予财政补贴。从补贴力度上来看，就可看出，政府对新能源汽车格外重视。并且把它放在汽车产业战略发展的重要位置。2017年－2018年政府主要把补贴目标集中在燃料电池汽车方面，其他类型的补贴力度都有所降低。补助会在2016年的基础上减少了20%。2019－2020年补助的力度再次下降，在2016年基础上减少43%。相继出来一系列补贴政策，体现了国家和陕西省对新能源汽车产业的支持和重视，正是有了这些政策的有力支撑，中国新能源汽车行业在近些年取得了不错的进展，产业发展的同时相关零部件企业在利润和销量上也有不错的成效，利润得到了快速的提升。我国对新能源汽车的补贴，主要集中在以下两个方面:一方面用于新能源汽车企业技术的创新和产品研发，与新能源汽车有关的基础设施建设;另一方面帮助消费者分担购买新能源汽车的部分费用，每销售一辆车，根据国家和地方政府政策的不同，都给予一定金额的补助。补贴款项直接由政府发放给新能源汽车企业。表4-12015-2020年新能源车企的财政补助表（单位：万元）年份净利润财政补助金额财政补助占净利润比例财政补助增长率2015313，820058，118018.52%-27.20%2016548，001071，094012.97%22.33%2017491，6940127，581025.95%79.45%2018355，6190232，846065.48%82.51%2019211，8860172，368081.35%-25.97%2020601，3960169，523028.19%-1.65%数据来源：从上述图表可知，2015-2020年，新能源车企的财政补助金额是上下波动的，2015-2018年总体呈上升趋势，近两年来财政补助金额逐步降低。2018年，财政补助在2017年基础上大幅度增长，增长率高达82.51%。基于上述内容可以得知，相较于2016年，虽然2017年国家出台的财政补贴标准，径直下滑25.97%，但是财政补助收入不仅仅基于补贴标准，而更加倾向于新能源汽车的实际销量。4.2环保理念由于石油价格居高不下，传统燃料汽车非常依赖汽油、柴油和其他能源。中国的汽车工业正在迅速发展。汽车保有量超过了世界平均水平。然而最近几年来，油价一直保持较高水平，给车主带来了很多困扰，使很多想购买汽车的人犹豫到底买不买，基于此很多人将目光转向新能源汽车。随着我国对汽车污染物排放的要求越来越严格，新能源汽车的开发也越来越多，成为很多汽车公司的选择。最新颁布的国家第六阶段机动车污染物排放标准，对氮氧化、颗粒物、颗粒物、挥发性有机化合物蒸发排放、总烃类、非甲烷烃类进行了规定。陕西省已开始对污染物实施更严格的限制。表7介绍了我国重型车用柴油机排放限值的演变。我国从1996年起草了第一个针对重型柴油车排放法规，京DHJB3-1999作为国内首个正式车用柴油车排放法规，在北京公布实施之后，国家环境保护总局于2001年正式实施了GB17691-1999的污染物排放限制标准，即国家标准。2005年公布的GB17691-2005直接对我国第三阶段到第五阶段的污染物排放限制值和测定方法提出了相应要求。对于国家的三个标准，可以采用机内净化技术来满足排放要求。在这十几年的不断完善下，从国家到国家的五个标准和欧洲排放体系的标准之间的时间差越来越短了。2018年发表的6个标准，接近欧美排放体系标准的先进和我国国情，提出了史上世界上最严格的排放标准之一。与国家五个标准相比，国家六个标准附加更加严格的排放限制值。表4-2我国重型柴油车排放限值实施标准实施时间污染物排放限值（g/kWh）烟度（m-1）COHCNOxPM国一2001年6——国二2004年41.170.15——国三2007年2.10.6650.10.8国四2010年1.50.463.50.020.5国五2012年1.50.4620.020.5国六2019年0.010.5数据来源：人们已经意识到能源缺乏的问题,尤其是不可再生的能源,如煤炭、石油、天然气、等等,这种能源在自然界中经过一万年形成,不能在短期内,生成的大规模开发和利用,储量越来越少,如果使用,没有约束资源总有一天会被耗尽。传统燃油汽车使用的汽油和柴油是从石油中提取的，燃油汽车排放的废气对环境造成严重污染。新能源汽车主要以清洁能源电力为动力，比燃油汽车更环保。人们环保理念的提升是新能源汽车行业快速发展的一个重要契机，应当抓住机遇大力投入研发，将新能源汽车行业发展壮大。4.3基础设施目前，随着全球新能源汽车销量飞速增长，各国也正在加强基础设施的布局，全球充电设施持有量在不断增加。从建设角度来说，各国政府采取不同的对应措施，支持充电基础设施的完善。例如，2015年美国政府支持建设36500个充电桩；日本政府出资建设500个快充和650个标注充电桩；法国建立了全国的充电网络并且采取财政减免措施。从发展规模角度来看，全球充电基础设施发展迎来迅猛发展。从总量上来看，2014年82万个增加到2015年145万个，并且增长速度与2015年新能源汽车销量增长大致持平，接近75%。中国的充电桩总量在全球遥遥领先，但由于我国人口基数大，地理位置分布不均，基础设施完善还需进一步细化。图4-12015-2020年新能源与充电桩配比情况（数据来源：）在2015年新能源汽车的充电基础设施正处于初步发展阶段，发展存在滞后性，使用量比较低。车桩远远低于实际需求，难以有效满足人们的日常出行需求。充电网络尚未互联、互通，已建成的充电桩仅满足企业自身需求，多数都是独立的个体，车主寻找充电桩难、付费困扰等问题浪费了很多资源。历尽多年研究，国家顶流设计不断完善并且做出适当调整。从原来单一的充电方式，到现在的四种充电模式。交流充电桩、大功率直流充电桩、换电模式、无限充电技术。充电桩也朝着智能化、个性化充电系统的方向发展，5G技术和物联网技术的融合，使得智能充电系统不但有能源支持的功能，还能实现进行环境测评、远程监控、人机互动等个性化功能，给客户带来很多便利。同时也便于集中管理和优化人员分配，提高充电桩的使用率，方便对其进行管理。但是仍有一些不足之处，陕西省一些地方的配套设施还需加强，不少地区政府缺乏对充电基础设施的重视，配套政策有所欠缺。省内基础设施遍及还不够完善，虽然充电模式得到了改进，但小区、大型商场、火车站等公共场所还没有完全覆盖，居民的充电习惯没有完全形成。充电车桩基础设施的完善对于新能源汽车的进一步发展有着非凡的意义。4.4关键技术的革新关键技术融合和产业跨界有助于我国新能源汽车飞速发展，2020年中国新能源汽车保有量达492万辆，比2019年增长30.26%，呈快速增长趋势，其中陕西省新能源汽车已破10万。为进一步实现汽车强国的目标，扩大新能源汽车的消费市场，并朝着健康稳步的方向发展，国务院陆续出台《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年)》等规划促进新能源汽车产业向着高质量的方向发展。技术创新是发展新能源汽车一个不错的突破口。专利技术是促使我国新能源汽车领先国际的基础。很多汽车企业以新能源汽车热点需求与技术革新为导向，规划创新发展战略，制定可行性的投资计划，实现产业的可持续发展。专利技术是推进新能源汽车发展的有力武器。目前专利申请已达到高速发展阶段。21世纪初时，新能源汽车方面发明专利的数量仅占申请总数量的4%左右，到2020年该领域的申请数量高达22万余条，占总量的60%，可见增长速度飞快。增长趋势如下图：图4-22000年—2020年新能源汽车专利申请数量（数据来源：）陕西省政府针对新能源汽车的产业发展中的重要零部件和材料等领域实施补助扶持，使得关键性技术得到重要突破，极大地推动了产业的发展和升级。吉利、众泰、五菱汽车企业和零固件生产企业研发了关键技术，例如：控制系统、电池、电机等获得一大批专利技术。一部分国内汽车企业已具备自主研发和生产的能力，在纯电动汽车和油电混合方面。目前已有接近100家上市公司从事新能源汽车相关方面的研发和生产。电动汽车的动力来源在于电池，它的性能对汽车的动力和续航里程有着直接影响。动力电池的产业规模不断扩大，市场的占有率不断增加，使得电池技术水平能在国际上站住脚。三元电池的锂电池齐头并进，同时电池的性能、安全性、稳定性都有进一步的发展，制造成本有所减少。新一代电池技术的代表是燃料电池，它是通过燃烧等化学反应，将化学能转换成电能，达到应用的目的。它噪音小、有较好的稳定性，同时能在严寒天气环境下运转。5.陕西省新能源汽车发展问题5.1缺乏核心技术目前新能源汽车发展的一大问题是关键核心技术长时间没有过重大突破。本土汽车企业掌握的新能源汽车技术还远远没有达到成熟，更多的消费者愿意优先选择其他国家的新能源汽车。突破核心技术首先需要面临的问题就是电池续航能力。电池续航能力有限使得更多的消费者放弃这一选择。目前，市场上新能源汽车的电池大部分续航里程没有达到15万公里。在续航里程有限的情况下，这些电池的寿命也并没有令消费者们满意。整体来看，新能源汽车相较于传统燃料汽车存在着产品本身的性能差距。再加上，当前传统汽车处于蓬勃发展阶段，企业都有着较为成熟的技术和经验，只用花费少许的精力和资金就能得以高额回报。而新能源汽车不同，想要发展好这个产业就必须有重大的技术突破但这需要投入巨大的人力和资金。但就目前看来，汽车企业用于新能源汽车的技术研发能力不足。不得不说，缺乏核心技术是陕西省乃至我国新能源汽车产业发展面临的首要问题。5.2基础设施建设滞后目前我国可供新能源汽车使用的基础设施还在建设的起步阶段。根据查阅数据，截至2020年新能源汽车与充电桩配比达到3.23:1。新能源汽车保有量的增长速度远远大于充电桩的建设速度。其他新能源汽车配套的基础设施建设也都整体落后于推广工作的进度。反观目前传统燃料加油站点随处可见，而新能源汽车所需的汽车充电桩与充电插座等却相距甚远。然而这就会产生一些问题，“有车没电”、“有电没车”以及型号不同无法充电的问题，这些将会影响消费者对此的选择。这些极其普遍存在的问题同时也极大地限制着新能源汽车行业的发展。5.3政府扶持有限政府的政策扶持在新能源汽车早期发展中起到了至关重要的作用。尽管从国家到陕西省政府近几年出台了一些新能源汽车优惠政策，但是力度还是不够。就我国来看，这些政策也只是较为单一的给企业和消费者的补贴政策，而单一的优惠政策没有更好地促进消费者的购买。在购买新能源汽车之后，消费者仍旧要考虑到购车后续问题，包括停车位问题、绿色专属通道问题以及充电桩问题等。而在这些问题上，政府推出的政策并没有给出很好的解决方法。要想促进我国新能源汽车产业的发展，不仅要充分发挥政府在新能源汽车产业发展中对资源配置宏观调控的作用来合理规划好我国新能源汽车配套基础设施等的应用，还要需要满足消费者的需求，无论是从购车前的优惠补贴，还是购车后的一系列问题。在新能源汽车产业的发展前期都离不开政府的大力扶持。6.陕西省新能源汽车发展相关问题的对策6.1加速突破核心技术面对首要核心的技术方面，陕西省政府要继续给予企业一定的研发支持增强创新性。技术对于新能源汽车产业的发展来讲是举足轻重的。目前，我国新能源汽车产业的核心技术还不够成熟。而消费者选择新能源汽车的关键标准之一即为技术，这与整车性能密不可分。以新能源汽车中的续航里程这部分为例，相对于传统燃料还有着不小的差距，想要打开新能源汽车市场以发展新能源汽车产业需要成熟的关键核心技术的支撑。相关企业方面应该加大招纳“高精尖”人才的力度，这是加速突破核心技术的前提。人才的增加带来不同维度、高度的研究理论，这会使得技术不断更新提高。及时升级生产研发设备也是同样重要的一点，这是提升核心技术的基础。只有理论的不断进步而没有硬件设备的支持，这会使得技术不断陷入困境。积极培养企业内部员工的创新意识，这是提高技术水平的动力。只有养成创新意识，才会自发的主动的突破核心技术。企业应加大资金与精力的投入，加快攻克核心技术的速度有助于企业到