接发列车工作知识准备-车站信号

铁路信号用特定物体的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态及行车命令等信息的装置或设备。一、铁路信号的含义一、铁路信号的含义铁路运输系统中，保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制的技术总称；有人把铁路信号广义理解为用于向行车调车人员指示行车条件的符号；有人狭义理解为铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。有人则认为二、铁路信号的分类按接收信号的感官分类（一）1.视觉信号以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目或数码显示等特征表示的信号。信号机、机车信号、信号旗、信号牌、表示器、火炬（一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车）等。二、铁路信号的分类二、铁路信号的分类信号显示颜色的选择基本色红、黄、绿

辅助色蓝、月白、紫色（道岔表示器用）铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。二、铁路信号的分类信号显示颜色的选择红灯为停车信号。黄灯作为注意或减速信号。绿灯按规定速度运行的信号。蓝灯作为调车禁止信号使用。月白作为调车容许信号使用。紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。二、铁路信号的分类二、铁路信号的分类2.听觉信号以不同器具发出的音响的强度、频率、和音响的长短等特征表示信号。如用号角、口笛、响墩（外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车）发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号，都是听觉信号。二、铁路信号的分类按发出信号的机具能否移动分类（二）1.固定信号为防护一定目标，常设置于固定地点的信号。严格的防护意义信号机是一种信号装置，但它没有防护意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。

例如道岔表示器（道岔表示器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。信号表示器二、铁路信号的分类按发出信号的机具能否移动分类（二）二、铁路信号的分类信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、准确地进行作业。

信号标志常用的信号标志警冲标设在两会合线路线间距离为4m的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止会合线路上的机车车辆发生侧面冲突。信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、准确地进行作业。

信号标志常用的信号标志司机鸣笛标设在道口、大桥、长隧道或视线不良地点的前方500～1000m处。司机见到后均应长声鸣笛示警，以便引起过往行人注意。二、铁路信号的分类信号标志设在线路沿线，用来表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其它有关行车人员能够及时、准确地进行作业。

信号标志常用的信号标志预告标以三块为一组，分别设置在进站信号机外方900m、100m和1100m处用来提醒司机列车已接近进站信号机及其距离，注意望与确认信号。但是，在设有预告信号的车站及在自动闭塞区段上均不设预告标。二、铁路信号的分类二、铁路信号的分类2.机车信号铁路上数以万计的信号机向司机发出各种信号，报告线路和道岔情况，帮助司机安全正点的运行。但是，由于它们装在地面上，曲线、隧道等地形限制，给司机暸望带来一定的困难。特别是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下，地面信号更是看不清。

机车信号是一种装在机车或动车司机室内的色灯信号，用以复示前方地面信号机的显示，或指示前方线路的运行条件。按信息传递方式分为点式和连续式两种。二、铁路信号的分类2.机车信号设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用。二、铁路信号的分类3.手信号用手势来作信号可分停车信号：昼间--展开红色信号旗，夜间--红色灯光减速信号：昼间--展开黄色信号旗，夜间--黄色灯光发车指示信号：昼间--绿旗上下挥动，夜间--展开绿灯上下挥动发车信号：昼间--绿旗圆形转动，夜间--绿灯上下转动。二、铁路信号的分类4.移动信号（施工、维修临时使用）昼间——红色方牌，夜间——柱上红色灯光停车信号昼间——黄色圆牌，夜间——柱上黄色灯光减速信号昼间——绿色圆牌，夜间——柱上绿色灯光减速防护终端信号二、铁路信号的分类4.移动信号（施工、维修临时使用）铁路电务部门负责维护的信号是固定信号，包括地面信号和机车信号。二、铁路信号的分类按发出固定信号的机具分类（三）1色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义，目前广泛使用透镜式、组合式式、LED式）2臂板信号机（已经淘汰）以臂板形状、颜色、数目、位置来表示信号含义的信号机。3表示器和标志4机车自动信号二、铁路信号的分类按信号机的用途分类（四）进站出站进路调车通过遮断防护预告驼峰复示及引导信号机进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号机；预告信号机和复示信号机等，本身不能独立存在，而是从属于某种信号机的，所以这些信号机叫做从属信号机。对预告信号机来说，进站信号机又是它的主体信号机。二、铁路信号的分类按信号的显示数目分类（五）单显示、二显示、三显示和多显示。出站、进路的复示信号机及遮断信号机都是单显示的信号机。单显示预告信号机就是二显示信号（绿灯或黄灯）。它预告进站、通过或防护信号机的禁止和进行信号显示。二显示二、铁路信号的分类按信号的显示数目分类（五）单显示、二显示、三显示和多显示。我国铁路自动闭塞区段的通过信号机是三显示信号。（红灯、绿灯或黄灯）三显示适宜于铁路提速、高速区段的通过信号机是四显示信号。（红灯、绿灯、黄灯或黄绿两灯）四显示二、铁路信号的分类按信号机的动作方式分类（六）手动信号机信号显示的变化是由人工通过机械握柄操纵的信号机。半自动信号机信号显示的变化，不仅需要人工操纵，还受列车的自动控制。自动信号机信号显示的变化，仅受列车的运行状态自动控制的信号机。二、铁路信号的分类按安装方式分（七）高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路）矮柱（侧线出站、站内调车）信号桥、信号托架（地形特殊)三、信号机设置的原则一般设于线路左侧（一）满足我国的左侧行车制，特殊情况可以经铁路局的批准设在线路的右侧。如果两线路之间不足以装设信号机时，可采用信号托架和信号桥（设于左侧或中心上方）。信号机柱的选择（二）为了提高通过能力，以及运输效率：进站、正线出站、通过、预告、接车进路信号机采用高柱；站内调车、侧线出站采用矮柱。四、进站信号机（X、S）为了防护车站，指示列车能否由区间进入车站，在车站的入口处设置的信号机叫做进站信号机，也叫接车信号机。四、进站信号机（X、S）作用（一）防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。设置（二）距离最外方进站道岔尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）大于50m小于400m处。四、进站信号机（X、S）命名（三）上行用S，下行用X；有几个方向线路时，在字母右下角加线路名拼音字头，如XD；双线自动闭塞区间的反向进站信号机，在字母右下角加F或N，表示反向或逆向，如SF，XN。四、进站信号机（X、S）显示（四）原理动画20：左侧的信号机显示绿灯，列车按照轨迹从右走到左四显示自动闭塞十准许列车按规定速度经正线通过车站,表示出站及进路信号机在开放状态,进路上的道岔均为开通直向位置。四、进站信号机（X、S）显示（四）原理动画21：右侧的信号机显示黄灯，列车按照轨迹从右走到左,在绿色轨迹终端停止。十准许列车经道岔直向位置,进人站内正线推备停车。四显示自动闭塞四、进站信号机（X、S）显示（四）十准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。十原理动画22：右侧的信号机显示绿灯，列车按照轨迹从右走到左,在绿色轨迹终端停止。四显示自动闭塞四、进站信号机（X、S）显示（四）四显示自动闭塞十准许列车经过18号及其以上道岔鍘向位置,进人站内越过次一架已经开放的信号机,且该信号机所防护的进路,经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。十四、进站信号机（X、S）显示（四）原理动画23：右侧的信号机显示红灯，列车按照轨迹从