接触网系统概述-电气化铁路基本组成

电气化铁路由电力机车和牵引供电装置组成，牵引供电装置主要由接触网和牵引变电所组成。电气化铁路基本组成电力机车工作原理图020301电力机车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能。受电弓升起工作时，以一定的接触压力紧贴接触线将电能引人机车。经机车主断路器到机车主变压器。0405主变降压后，经传动装置整流逆变后供给牵引电动机。牵引电动机通过齿轮传动使电力机车运行。

动力集中型

动力分散型按照牵引动力类型分为电动车组和内燃动车组等。电动车组按照其动力配置分为:电力机车的分类

动力装置（牵引电机）分布在列车的不同位置上，实现较大的牵引力，和谐号系列、复兴号等高速动车组都采用动力分散型动力配置。动力分散型电力机车动力集中式列车由一台动力机车牵引数个无动力车辆在轨道上行驶，相对于动力分散性列车更加便于维修，安全性相对较高。是铁路运输中传统的运行方式。动力集中型电力机车受电弓

双臂弓

单臂弓电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上。受电弓可分单臂弓和双臂弓两种。受电弓组成受电弓由滑板、上框架、下臂杆（双臂弓用下框架）、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成。平衡杆上框架肘接电流连接下臂杆拉杆阻尼器底架气囊支持绝缘子底架电流连接弓头电流连接气路弓头接触线之字形布置机车前进方向支柱1支柱3支柱5基本牵引回路的构成牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨、地或回流线——牵引变电所构成。基本牵引回路的工作原理0102机车从受电弓得到电能。电流通过机车主断路器，进入机车牵引变压器。基本牵引回路的工作原理0304牵引电流流经机车传动装置后，通过设置在机车轮对轴两端接地碳刷经由轮对流向钢轨和大地。最终流回牵引变电所的牵引主变压器。01接触网作为无备用供电设备，必须全天候不间断供电，保证其可靠性。供电回路中对接触网的要求02接触网作为一种露天设备，要经受气候风、雨、雪和温度的考验及环境污染对接触网性能的影响。供电回路中对接触网的要求供电回路中对接触网的要求03接触网电负载具有很大的波动性，接触网系统应该有充足的过负载能力和承载短路电流的能力。供电回路中对接触网的要求04电力机车的受电弓与其高速滑动接触，要求接触网和受电弓之间有严格的机电匹配关系和寿命。牵引变电所把公用电网的电转换成合适的的电压幅值、电流形式、频率供给电力机车。电厂/变频站高压输电线变电所架空接触网回流回路发电传输配电电能路径电力系统与牵引供电系统牵引变电所牵引变电所沿铁路线布置，原边采用换相的模式去减小电力系统中负序造成的影响。将三相交流电转换成单相交流电将电网110（220）KV交流电降为27.5KV交流电钢轨分相绝缘节27.5kV/50Hz110kV/50Hz25kV/50Hz3~3~A升压发电厂地区变电所回流线电力机车/EMU牵引变电所B牵引变电所的作用降压变相牵引变电所的主要类型接成Y-Δ连接组，连接标号是Y，d11。三角形的一角（W相）与钢轨和接地网连接，另外两角接至牵引变电所两边。一般采用两台单相变压器联成开口三角形接线，符号为V/V接法。单相变压器利用率高，但对电力系统负载对称性影响较大。三相变电所单相变电所目前主要的接线方式有两种：斯科特（Scott）伍德桥（Soodbridge）这种接