奔中山一号隧道横洞技术交底(二级)

目录TOC\o"1-3"\h\u49201.工程概况1250491.1工程概况1192591.2工程环境2267411.3水文地质条件3146091.3.1地形地貌3289471.3.2工程地质特征390841.3.3水文地质4136001.3.4不良地质情况474312.施工条件421862.1交通条件4121062.3施工用水6180182.4物资6188183.施工组织设计6265223.1施工进度方案6155193.1.2主要工序时间安排及进度指标692543.1.3保证措施7186573.2施工方案9250023.2.1总体施工方案9306053.2.2临时工程、营地建设10301093.2.3拌合站11232863.2.4弃碴场13287363.2.5火工品库13298383.2.6钢筋加工场1478303.2.7便桥16126323.2.8碎石场16259684.资源配置方案17264294.3资源配置筹划1776934.3.1劳动力需求方案17168054.3.2物资需求方案19186084.3.3设备需求方案19164545.重难点工程施工及应对措施19196615.1重难点工程施工方法简述19166535.1.1奔中山二号隧道车站大跨段施工方法19316825.1.2辅助坑道与正洞交接段施工方法2057565.1.3断层破裂带地段隧道施工方法21292365.1.4岩爆地段隧道施工方法21302135.1.5防水施工质量控制2255205.1.6环保文明施工2397655.1.7奔中山一号横洞通风方案2356875.2工程特点、重点、难点分析2421056【隧道工程】24256916.站前专业技术要求及施工考前须知26231926.1测量26134776.1.1精密控制测量26268436.1.2控制网维护与复测26233166.1.3施工测量技术要点和考前须知2956436.1.4测量仪器要求29137446.2隧道3053366.2.1设计说明30281706.2.2主要设计原那么31111746.3涵洞42203936.3.1设计说明42255496.3.2采用的参考图纸4389026.3.3涵洞施工43163486.4站场路基47138356.4.1总体施工方案4763656.4.2站场路基施工方法51223236.5无砟道床工程施工方法、工艺及技术措施627626.5.1CPⅢ控制网测设62147796.5.2道床板施工方法64奔中山一号隧道出口施工技术交底1.工程概况1.1工程概况LLZQ-10标段起讫里程为：DK303+105～DK345+785.65，线路总长42.681公里。主要工程内容包括祝拉岗隧道出口至奔中山二号隧道出口的路基、桥涵、隧道、轨道、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程。其中，一分部负责承建奔中山一号隧道横洞、出口，卧龙车站、奔中山二号隧道进口、斜井和出口工程。隧道共1.5座，总长为15.679km〔奔中山一号隧道6880m、奔中山二号隧道8799m。〕，占线路长度的96.8%。涵洞5座长254.36延米，其中框架涵1座18.86延米，盖板涵4座长235.5延米。新建卧龙车站〔路基〕,无区间路基土石方，站场路基土石方29.11万方。轨道工程道砟9371方，无砟轨道支撑块14496米。一分部合同总造价85462.728万元。具体工程数量见下表。1.2工程环境一分部DK326+284～DK338+118段处在西藏自治区区级工布自然保护区内，共有2个工点排水与敏感水体有关系，工程位于雅鲁藏布江左岸附近，属于环境、水土的敏感地带，环保要求较高。施工过程中要严格按照声环境保护设计、生态保护设计、绿色通道设计、振动环境保护设计、环境空气保护设计、水土保持保护设计等有关环境保护与水土保持施工图施工，同时严格执行环保部〔环审【2023】155号〕文件和水利部〔水保函【2023】178号〕文件要求的西南环境保护督查中心、西藏自治区环境保护厅、长江水利委员会、西藏自治区水利厅的日常及地方政府职能部门的督导检查，落实整改。工程主要以隧道穿越大山为主，进出口多为原始植被覆盖，人类活动痕迹较少，文物存在可能性极小，为了确保可能发现的文物不受损失，严格按照属地文物部门管理要求落实，工地假设发现文物应立即停工及时上报米林县文物局，待专业人员处理完毕后，根据管理部门的意见落实，同时通报建设管理单位。施工所在地严格按照施工图环境保护和水土保持要求，从“临时用地、施工废水处理及排放、扬尘控制、噪音控制、弃碴场、废油收集及处理、生活垃圾收集和处理〞等方面着手卡控。使得各项指标符合设计标准和属地管理要求。本工程起点米林县卧龙镇本宗村，途径、本夏村、仙村、茂公村、终止里龙乡才巴村。位于西藏自治区林芝地区，标段所处地区以藏族为主，少数分布有汉、回等民族，各民族其乐融融共同生活，根本已经无特别礼仪。1.3水文地质条件1.3.1地形地貌地处米林地区，属高山河谷区及山间河谷地貌区。米林县属藏东极大起伏、大起伏的高山河谷区的派镇-直白极大起伏、大起伏高山、极高山亚区，总体地貌为高山峡谷地貌。米林山地高程一般2800～5000m间，平均4200m。山间河谷区主要分布于米林县雅鲁藏布江及其支流沿线，按地貌形态可划分为河床、河漫滩和河谷一、二级阶地，其地形沿雅鲁藏布江根本为宽谷地貌，河谷两侧不对称分布有多级阶地，谷底与山前结合部位分布冲洪积扇形地。1.3.2工程地质特征沿线主要分布有新生界、中生界、古生界、元古界沉积岩、岩浆岩、变质岩及雅鲁藏布江构造地层区和各种成因的松散堆积层。侵入岩形成时代主要为燕山晚期～喜山期，局部为寒武系。隧道岩性主要有闪长岩、花岗岩、片麻岩等，洞口分布卵石土和块石土冲集层。线路位于青藏高原冈底斯-拉萨地块、喜马拉雅地块及二者之间的雅鲁藏布江缝合带。其中，青藏高原冈底斯-拉萨地块由一系列彼此平行展布的断裂带与线性褶皱组成，断裂带规模巨大，断裂带跨度一般在100米以上。喜马拉雅地块位于雅鲁藏布江深大断裂以南，由一系列EW向展布的断裂和褶皱组成。根据《川藏铁路拉萨至林芝段工程沿线断裂活动性评价及地震动参数区划报告〔修改稿〕》〔国家地震局地质研究所2023年4月〕，标段所处区域地震动峰值加速度为0.15g，地震根本烈度值为Ⅶ。该工程主要分布于米林县雅鲁藏布江及其支流，处于西藏高原的藏南谷地，山高谷深，高寒缺氧，地质构造发育、岩性多变、地形复杂，标段内主要的不良地质有：危岩落石、高地应力、泥石流、高地温、岩堆、放射性及冻害等。该地区地表为漂、卵石土，其下为花岗岩、闪长岩，岩体总体较破碎，地下水中等～弱富水，洞身易发生岩爆，洞内温度最高为38.6℃。1.3.3水文地质沿线水系为雅鲁藏布江及其支流拉萨河、尼洋河等。本线地质构造发育、岩性多变、地形复杂、坡陡谷深、气候平面分区及垂直分带明显，因此沿线各处水文地质条件差异较大。雅鲁藏布江的加桑峡谷和尼洋河的米拉山以西干旱少雨，其余地带雨量稍多，地下水补给源为雨水和冰雪融化水，类型可分为孔隙水、基岩裂隙水、断裂带水和岩溶水。1.3.4不良地质情况沿线处于西藏高原的藏南谷地，山高谷深，高寒缺氧；结构发育，内动力地质作用强烈；浅表地貌改造频繁，表生地质作用强烈。由此产生了一系列有西藏高原特色的工程地质问题。管段内内主要的不良地质有：断裂、危岩落石、高地应力、泥石流、高地温、岩堆、放射性及冻害等。2.施工条件施工组织设计3.1施工进度方案3.1.1总工期、节点工期一分部总控制工期：米林铺架口2023年7月初进入奔中山二号隧道出口。一分部总竣工工期为2023年6月20日。站前工程2023年7月20日移交铺架单位施工。节点工期：奔中山一号隧道完成时间2023年6月20日；奔中山二号隧道完成时间2023年5月20日。3.1.2主要工序时间安排及进度指标一分部隧道工程工期统计表工程名称长度施工准备进洞日期贯穿日期无砟道床天数月数备注奔中山一号隧道横洞1697米2023/7/12023/10/12023/2/558519.2奔中山一号隧道小里程1969米2023/2/52023/11/102023/12/3069322.7奔中山一号隧道大里程1941米2023/5/52023/4/72023/5/2775224.7奔中山一号隧道出口2970米2023/7/12023/10/12023/4/202023/6/20145047.5控制奔中山二号隧道进口3807米2023/7/12023/10/12023/2/152023/4/15138445.4奔中山二号隧道斜井1622米2023/7/12023/8/202023/2/1059019.3奔中山二号隧道小里程408米2023/5/102023/9/202023/10/301735.7奔中山二号隧道大里程1992米2023/2/102023/3/302023/5/2082927.2奔中山二号隧道出口2592米2023/7/12023/10/12023/6/252023/8/20114637.63.1.2.1主要工程施工进度安排3.1.2.2路基工程路基填筑2.5万m3/月/队，挖方3万m3/月/队，附属圬工2000方/月/队。3.1.2.3桥涵工程桥涵分项工程施工进度指标序号项目施工周期1盖板箱涵平均2个月/座2框架涵平均1.5个月/座3.1.2.4隧道工程隧道施工进度指标表序号围岩级别ⅡⅢⅣⅤ1正洞单线及车站隧道A站隧道B、C段12010055353车站隧道D段907050304辅助坑道横洞成注：Ⅱ、Ⅲ级围岩中等岩爆段进度指标在上表根底上折减20m隧道二衬施工进度指标表工程工程单循环进尺〔m〕循环作业时间〔h〕计算月进度(m)台车就位模板安装浇筑砼养生脱模清理合计隧道二衬123.06.024.03.036180备注：1.水沟、电缆槽进度指标：平均每作业面400m/月。2.无砟轨道道床进度指标：平均每作业面3000m/月/工作面。3.1.3保证措施〔1〕建立工期保证体系，明确人员职责，确证按进度方案实施，按合同工期完成。工期保证体系见下页“工期保证体系框图〞。〔2〕管理保证措施：①接到中标通知书后，组织相关人员、设备准时进入现场，及时开展工作。②采用工程进度信息化管理。③建立严格的奖罚制度。〔3〕施工组织保证措施：①开工前，认真搞好施工调查，确定资源来源和配备。②坚持领导带班制度。③坚持旁站制度。④有针对性地进行技术培训，提高工人的技术熟练程度。提高工作效率，使控制工期的工序又快又好地提前完成。〔4〕施工设备、资金保证措施：①按照工程内容和特点及施工进度方案安排，合理配备先进适用的施工机械设备，并按规定进行维修保养。②施工中根据各工序特点，合理调配施工机械设备，充分发挥设备的效率。③建立完善的维护系统，确保设备的出勤率及完好率。④按时进行验工计价，确保工程价款的及时拨付。〔5〕材料、人员保证措施：①劳力组织保障措施：选用会管理、懂技术和年富力强的同志担任各级主要负责人。做好劳动力教育培训工作，所有参建人员施工前根据工程需要实际情况，结合所承当岗位进行岗前教育，熟练掌握操作工艺、技术要求、质量标准、平安要求，标准操作，平安作业。做好施工人员劳动保护，改善施工条件、生活条件和文化娱乐条件，为全体人员创造一个良好的生活、作业环境，使全体人员全身心地投入到施工生产中去。②材料保障措施：制定严格的材料供给方案，根据现场的施工进度情况保证各施工段材料的及时供给，杜绝停工待料的情况出现耽误工期。组织好砂石料、石灰的采购、运输和贮备工作。物资设备管理人员根据施工进度，分阶段编制材料用量方案，按不同阶段所需材料品种、规格、数量、质量要求做好材料供给方案。提前签订供货合同，确保主材、地材的品种、数量、质量满足施工方案需求。所有材料进场前先试验或检验，合格后进场，防止使用前才发现不合格而影响工期。为保证施工顶峰期工程材料满足工程需要，材料的储藏量按照施工顶峰期7天的用量进行储藏。另外，在工点密集的位置设置油料库、配件库，储藏适量的油料和常用配件，以满足工程需要。技术保证措施：编制合理、科学、可行的实施性施工组织设计，实行图纸会审制度，在工程开工前由工程总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审。实行技术交底制度，施工技术人员在施工前及时向班组做好详尽的技术交底。施工过程中及时分析控制工期的关键线路，合理调配人力、物力、财力和施工机械，使施工进度紧跟方案。加强调度统计工作，减少各工序间的衔接时间，防止出现窝工现象。协调好各业务部室的工作，加强协作配合，为现场施工提供有力的经济技术保障。理顺上下关系，对施工现场需求和需解决问题及时反映、解决，防止影响施工进度。3.2施工方案3.2.1总体施工方案标段以“隧道→无砟轨道〞施工为工期主线，隧道施工以奔中山一号隧道为关键路径，奔中山二号隧道同时平行施工，涵、路基、站场构筑物等根据现场情况适时开工。无砟轨道施工以满足“米林〞铺架基地的铺架要求为控制，开展“奔中车站至里龙车站〞区段轨道工程的施工。【隧道】本标段2座隧道正洞全长15.697公里，辅助坑道2座〔1座横洞、1座斜井〕全长3.319公里，共有5个口同时施工。先期开工的隧道口3个，具体为奔中山一号隧道出口〔DK336+470)、奔中山二号隧道进口〔DK336+985〕、奔中山二号隧道斜井。剩余的隧道口根据现场实际情况适时在2023年10月之前陆续开工。〔2〕隧道采用新奥法原理施工，光面爆破，湿喷工艺。单线隧道：Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法开挖，Ⅳ级围岩采用两台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用三台阶法〔必要时临时横撑〕开挖，Ⅵ级围岩及穿越断裂带时采用中隔壁法开挖。车站隧道〔大断面〕：Ⅱ、Ⅲ级围岩采用三台阶法施工，Ⅳ级围岩采用三台阶法〔临时横撑〕施工，Ⅴ级围岩采用中隔壁法或双侧壁导坑法施工。根据监控量测结果，适时施作二次衬砌；全隧采用仰拱超前、拱墙一次性浇注。遇到浅埋、破碎地段要及时施作二衬以便控制围岩变形。〔3〕二次衬砌：二次衬砌采用长12米的液压衬砌台车拱墙整体浇筑方案，混凝土由拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，泵送入模，人工振捣成型〔拱部采用附着式振捣器〕。衬砌台车：对于下锚段采用6米简易台车衬砌；对于一般下锚段〔加高0.7米〕采用12米液压台车底部加高后进行衬砌；对于车站大跨衬砌采用6米长液压衬砌台车衬砌。【涵洞】本分部涵洞共有5座，1座框架涵，4座盖板涵。框架涵：基坑采用机械开挖，人工辅助完成；钢筋工程采用钢筋加工厂制作，现场安装；模板根底边墙采用小块钢模板、顶板采用木模板；顶板支架采用满堂支架。盖板涵：基坑采用机械开挖，人工辅助完成；钢筋工程采用钢筋加工厂制作，现场安装；模板根底边墙采用小块钢模板、顶板采用木模板；盖板采用现场原位支架现浇。【路基】分部路基有卧龙车站路基，无区间路基，路基均采用机械化施工。车站路基填料采用隧道弃渣二次加工后填筑，填筑工艺按照“三阶段、四区段、八流程〞标准执行。路涵过渡段采用AB组填料，小型压路机逐层压实。路基附属按照现场实际情况适时开展。【无砟轨道】〔1〕主要施工流程：基底预埋钢筋→基底拉毛→植入连接钢筋→现场组装轨排→架设道床下层钢筋网→架设轨排并粗调到位→架设上层纵横向钢筋→架立道床模板→精调并固定轨排→浇筑道床混凝土并抹面→初凝后松开扣件→混凝土养护→拆触摸板顺序：以隧道5个工作口，按照各个口承当的范围，由内向外尽量平行进行。主要材料：钢筋采用加工厂集中加工、汽车运输、人工现场安装；混凝土采用拌和站集中拌制、罐车运输、溜槽入模、人工振捣和养护成型；弹性支承块购置并汽运至现场洞口附近堆放场，汽车倒运、人工安装就位。【站场构筑物】站场构筑物主要是站台墙、站台面、围墙、道路及沟槽附属等，涉及钢筋和混凝土工程，其中钢筋在加工厂集中加工、汽车运至现场、人工制安；混凝土在拌和站集中拌制、罐车运输、泵送入模、人工振捣和养护成型。模板采用木模或小型钢模板。隧道工程主要对策号工程主要对策1施工组织管理①加强领导组织力度，针对施工的难点及关键点建立专家委员会，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题。②对最终确定的施工方案，加强对现场作业人员的培训和详细的技术交底，使全体参建人员明确施工方法，保证施工质量及平安。③制定符合高原特点的劳动力和机械保证措施，确保施工的效率，加强施工组织，并制订严格的进度方案，保证工期。④应用程序化的工艺、专业化的设备、标准化的检测手段，确保工程质量的稳定。⑤针对本标段高原寒冷复杂地质条件下的单线铁路隧道施工，对供暖、抗防冻、供风、供氧、隧道施工成套机械设备配置以及施工管理等课题开展科技创新活动，积极组织推广应用“四新〞技术，开发新成果。⑥重视超前地质预报及监控量测，对控制性工程和重难点工程必要时建立第三方监控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的平安与质量。2隧道施工断层破碎带及浅埋段施工①采取综合地质预报技术，将超前地质预报纳入隧道施工工序中，准确判断不良地质段的位置及性质，制定相应的施工措施。②严格按照“早预报、预加固、严注浆、短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭、快衬砌〞原那么组织施工。③浅埋段采用管棚超前支护，注水泥浆液加固地层。④采用型钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼一体的联合支护体系。⑤选择合理的开挖方法，如三台阶七步开挖法(临时支撑)、中隔壁法，加强监控量测指导施工。⑥仰拱及时施工，二次衬砌紧跟，确保施工平安。富水地段施工及突涌水防治①综合预报，先探水后掘进。采用综合注浆技术〔全断面帷幕注浆、局部注浆、径向注浆、补充注浆〕进行岩体加固和堵水。②设置完善的排水系统，配备足够的排水能力。③实际开挖后如围岩软弱，那么采用在我公司研发的“高压动水分段引排超高压聚合注浆〞工法，控制浆液能顶水上行的水泥灌浆堵漏工艺，通过分段打设定位高压注浆，保证浆液最大程度的扩散、挤密以及劈裂，压力最大可到达20Mpa。④实际开挖后显示围岩虽破碎，但强度较高，那么遵循“远排近堵、注浆通过、带水作业〞的总体原那么。岩爆地段施工①加强岩爆的预测预报工作，根据预报及时优化施工方案，并统计、分析掌握规律及发生机理。②严格控制开挖进尺长度〔小于3米/循环〕；根据地质预报控制一次开挖断面，必要时采用上下台阶开挖；及时在掌子面喷洒水，必要时注水孔或在炮孔内注高压水软化围岩；必要时设超前应力释放孔提前释放应力。③岩爆地段开挖后，必须及时进行挂网喷锚支护；④锚杆采用密锚方式〔目的是：便于挂网；可以防止大块岩爆岩石爆裂松脱、剥离掉块、弹射等现象；便于喷网形成系统组合，到达充分加固围岩的作用〕，具体锚杆长度和间距可视现场实际情况确定；⑤强烈及以上围岩地段采用格栅钢架配合超前支护组合预支护系统，防止岩爆危害施工平安；⑥对车辆机械易损部位和驾驶室上部加焊钢结构防护栅，施工人员佩戴钢盔和防弹背心，对管理人员和施工人员加强岩爆知识教育，严格执行隧道施工平安规定，强化个人防护意识。⑦岩爆发生后应停机待避，带平安后进行工作面的观察记录，如岩爆的位置、强度、类型、数量、以及山鸣等。高地温地段施工①施工中加强超前地质预报，对于地温超过28℃的段落采取以下措施：采用超前探孔+红外探水进行超前地质预报，探明掌子面前方地热及地下水情况②当存在高地温时，洞内掌子面前方30m范围内，采用洒水喷雾防尘降温；加强通风，隧道内弥漫式供氧。③当地温超过45℃时，根据地下水发育程度及地温范围采用相应的施工辅助措施，如超前帷幕注浆、岩面隔离材料、局部径向注浆等。④根据实际的地温情况，根据经验结合热工计算公式，设置零度冰镇水雾系统，并严控水洞内氧气含量不低于18%。隧道快速施工①精心组织，配备能力强的管理人员和技术娴熟的作业班组。②洞内配备大型电动机械、保证通风效果，提高生产效率。③加强调度、统筹安排，抓好作业搭接，减少工序间歇时间。④设备先进、配备合理，充分发挥机械化效率提高成效。⑤工程分部领导跟班作业，并编制“隧道施工各工序消耗时间统计表“成立QC攻关小组，持续改良以到达最正确状态。站前专业技术要求及施工考前须知6.1测量6.1.1精密控制测量〔1〕执行的标准及标准1〕《高速铁路工程测量标准》〔TB10601-2023〕；2〕《铁路工程测量标准》〔TB10601-2023〕；3〕《新建铁路拉萨至林芝线精密控制测量技术方案》〔中铁二院〕。〔2〕平面坐标及高程系统1〕采用工程独立坐标系统：采用2000国家大地坐标系参考椭球，高斯投影。2〕高程系统采用1985国家高程基准。〔3〕平面高程控制测量拉林线桥隧比例高，铺设无砟轨道段比例高。为了有砟段和无砟段的平顺衔接，并考虑到沿线地形地质复杂，长大隧道多且桥隧相连等具体情况，全线CPI、CPII按《高速铁路工程测量标准》〔TB10601-2023〕的精度要求建网，在线路里DK129+300～DK437+100段按二等水准测量精度要求施测，水准路线根本沿线路布设。水准测量采用数字水准仪〔每千米往返测中误差0.3mm〕进行测量。作业时采用同一台仪器单独进行路线往返观测。6.2隧道6.2.2主要设计原那么本处设计原那么为一般情况下的指导性原那么，具体工程措施以各隧道工点设计图为准。〔1〕隧道建筑限界与衬砌内轮廓1〕正线范围内隧道按时速160km/h客货共线〔开行普通货物列车〕单线隧道设计。隧道建筑限界按《标准轨距铁路建筑限界》〔GB146.2-83〕并满足《铁路隧道设计标准》及电化接触网安装的相关要求；本线隧道海拔高程2950m~3650m，根据接触网专业要求及考虑施工维护方便性，隧道拱顶内缘至内轨顶面的高度均采用720cm。隧道轨面以上有效净空面积为42.06m2，断面净空满足本线高海拔地区接触网带电体的空气绝缘间隙要求及大机养护要求，曲线地段不加宽。2〕车站范围的隧道内轮廓根据线间距、设备安装及作业等要求拟定。3〕桥台进洞的隧道内轮廓应满足桥梁设置和架梁作业要求。4〕设置运营通风的隧道，风机安装段隧道内轮廓应满足相关设备设置要求。5〕接触网下锚地段隧道内轮廓按接触网专业相关要求拟定。〔2〕轨下根底类型1〕长度1000m及以上的隧道洞内一般按铺设弹性支承块式无砟道床设计〔活动断裂段除外〕，其余隧道均采用有砟道床。2〕轨道结构高度〔内轨顶面至轨道根底底面的高度〕有砟道床：766mm无砟道床：600mm〔弹性支承块式〕3〕无砟道床与有砟道床的过渡段设在隧道内。〔3〕洞口工程1〕隧道洞口位置的选定严格贯彻“早进晚出〞的原那么，根据隧道的地形、地质、水文等条件，结合环保、坡面防护、洞口排水、施工场地等综合确定。2〕洞口位置选择在坡面稳定、地质条件较好的地方，尽量避开山体不稳定或者有明显偏压、顺层、风积沙、滑坡、坍塌、泥石流、松散堆积体等地段；3〕当隧道洞口边坡较高或存在危岩落石等病害时，采用早进洞或者接长明〔棚〕洞的措施，防止大开挖，减少破坏山体植被，以保护环境和少占土地；4〕洞口位置尽量防止设在冲沟、山坳中心地带，尽量设在凸出的山坡附近，以利于地表排水和减少危岩落石的威胁。5〕当桥台靠近洞口位置或伸入洞内时，应兼顾洞口相关工程施工的相互影响等因素。6〕洞门结构应具备与所在地地震动峰值加速度相匹配的抗震性能，洞门端墙与衬砌、挡〔翼〕墙连接处均设置连接钢筋，增强结构抗震性能。〔4〕衬砌结构及支护类型1〕正洞衬砌类型①隧道暗挖段采用复合式衬砌，明挖段采用明洞式衬砌结构。一般地段Ⅱ级围岩、Ⅲ级围岩硬质岩段采用曲墙带钢筋混凝土底板结构，Ⅲ级围岩软质岩段、Ⅳ级、Ⅴ级、VI围岩段采用曲墙带仰拱的衬砌结构形式。洞口、浅埋、偏压、地震及国防要求设防段可按有关要求适当加强。②单线隧道II、III、IV级围岩、双线车站隧道II、III级围岩一般地段采用素混凝土衬砌，其余地段采用钢筋混凝土衬砌结构。③5km以上隧道洞口段、浅埋段应按《铁路建设贯彻国防要求技术规程》进行加强。2〕支护类型①支护参数确实定以充分利用和提高岩体的自承能力为原那么。一般正洞暗挖段均采用锚网喷系统支护，辅以超前锚杆、超前小导管、大管棚、中管棚及钢架进行加强支护。Ⅳ级围岩浅埋、偏压、抗震，V级围岩深埋、浅埋段采用八字结拱墙格栅钢架；V级围岩偏压、抗震，大变形、活动断裂段采用全环型钢钢架；Ⅳ级围岩浅埋、偏压设锚杆超前支护，V级围岩设小导管或大管棚〔中管棚〕超前支护。车站衬砌支护参数详见各工点图纸。②顺层偏压地段，施工中应根据现场实际情况调整系统锚杆，采用不对称布置系统锚杆，顺层侧锚杆加长，非顺层侧锚杆可适当减短，锚杆总长不变。③软质岩大变形地段加强超前支护。④对硬质岩可能产生岩爆段根据岩爆等级采用洒水、超前钻孔或加强初期支护等措施处理。⑤富水的断层破碎带、活动断裂带、冰水沉积层、土层段采用超前帷幕注浆预加固措施。〔5〕辅助坑道1〕为加快施工进度，缩短施工工期，解决施工中的排水、通风、出碴、进料问题或满足日后运营防灾救援等需要，结合本线的具体情况，长度大于5km的隧道及洞口进洞条件困难的隧道均考虑设置辅助坑道。2〕辅助坑道均按无轨运输设计。一般情况下应优先选择横洞，无横洞条件时考虑设置斜井或平行导坑。3〕辅助坑道一般采用锚喷衬砌，V级围岩洞口段、交叉段、断层破碎带、避难所待避空间、平导横通道、防灾风机段采用模筑衬砌；4〕当辅助坑道运营期间作为避难所、紧急出口及救援疏散通道时，按永久工程设计。避难所待避空间、平导横通道、防灾风机段采用模注衬砌，衬砌背后设置防水板及环向盲管。辅助坑道沟槽设置盖板。5〕辅助坑道平导横通道、风机段、避难所待避空间段衬砌背后设环向Φ50透水盲管，每10m一环，在地下水发育段应适当加密。6〕用于排水的辅助坑道洞口段500m范围水沟采用保温水沟，并设保温出水口。7〕运营期间用于防灾救援的辅助坑道在与正洞交叉处设置防护门。8〕运营期间不用于防灾救援的辅助坑道，辅助坑道与正洞交叉处及洞口处施工完毕后采用M10浆砌片石封堵。〔6〕结构耐久性设计1〕隧道主体结构、洞门端墙及洞口支挡结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限均为100年。2〕主体结构混凝土原材料品质、配合比参数限值以及耐久性指标要求均按《铁路混凝土