工程识图与CAD（第2版）课件 第14章 隧道工程图

第十四章隧道工程图隧道是线路穿越山岭的地下建筑物，它包括主体结构和附属结构两大部分。主体结构包括洞门和洞身衬砌；附属结构包括大、小避车洞，防排水设施和电气设备，长大隧道还有专门的通风设备等。隧道工程图包括：洞门图、衬砌断面图及避车洞图等。

章节简介能力目标能够结合隧道工程图描述出隧道的组成，洞门形式和构造，隧道衬砌的构造特点，以及隧道洞身的构造。第十四章隧道工程图能够介绍出各式隧道洞门的特点与构造组成，结合隧道洞门图描述出洞门墙体和排水设施构造形状、尺寸、材料施工要求。第二节隧道衬砌断面图第一节隧道洞门图第三节隧道避车洞图能够介绍隧道避车洞的作用与设计特点，结合隧道避车洞图描述出避车洞的结构、尺寸与施工要求。能够介绍隧道衬砌断面的形式，结合隧道衬砌断面图图描述出隧道洞体的构造、尺寸与施工要求。第十四章隧道工程图2000年07月18日国家重点工程西康铁路的秦岭一线隧道顺利铺通。隧道全长18.46公里，为目前中国铁路隧道长度之首，被称为＂神州第一长隧＂。第十四章隧道工程图

大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道。位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间，全长14295米。

第十四章隧道工程图

军都山隧道是中国第一座重载铁路双线隧道，位于北京市延庆县东南，燕山北麓，大秦铁路延庆车站与铁炉村车站之间，全长8460米。第十四章隧道工程图

五指山隧道是京九铁路线上最长的隧道，穿越九莲山东段主峰，全长4455m，电气化双线断面。

第十四章隧道工程图

我国大陆第一座海底隧道——厦门翔安隧道全长5.9km，其中海域段4.2km，隧道最深在海平面下约70米。隧道为双向6车道双洞海底隧道，采用三孔隧道形式穿越海域，两侧为行车主洞，中间一孔为服务隧道。隧道沿线设通风竖井两道，车行横洞5处，人行横洞12处。工程总投资约32亿元。海底隧道连接厦门岛与翔安区，将成为厦门的第三条进出岛通道。隧道计划于2009年建成通车。隧道采用钻爆暗挖法修建，是中国大陆第一座大断面海底隧道，也是目前世界断面最大的海底隧道。第十四章隧道工程图

中国是多山的国家，且地质状况十分复杂，经过山区的铁路分布着众多隧道。从1887年台湾省建成第一座铁路隧道起，到目前为止，中国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道达5500余座，总长度超过2700公里，占铁路网总长度的4.69%，成为世界上铁路隧道数量最多、长度最大的国家。其中1970年建成的全长1085公里的成昆铁路，隧道总长达340公里；1997年建成的全长899公里的南昆铁路桥隧总长占全线的31％（隧道258座）。中国近代修建的著名铁路隧道，主要是台湾的狮球岭隧道和八达岭隧道。日本凿通了隧道第三长，世界陆地最长隧道八甲田山——全长26.5公里。目前，排在前两位的都是海底隧道。最长的隧道为连接日本本州和北海道、全长53.9公里的青函隧道。第二长的是穿过英吉利海峡、全长50.5公里的英法海底隧道。瑞士将兴建全世界最长的火车隧道，让列车可以248公里时速，穿过戈特哈尔德山脉，直达意大利。隧道全长57．6公里。此隧道预计在2012年开通。第十四章隧道工程图

——第一节隧道洞门图翼墙式

端墙式柱式隧道洞门的结构类型

洞门位于隧道的进出口，是隧道的唯一暴露部分。它的作用是稳定仰坡、防止落石、引离流水和装饰洞口等。第十四章隧道工程图

——第一节隧道洞门图翼墙式隧道洞门图第十四章隧道工程图

——第一节隧道洞门图正面图正面图是沿着线路方向对隧道洞门进行投影隧道洞门图平面图平面图是将隧道洞门进行水平投影1—1剖视图1—1剖视图是沿着隧道中心线剖切而得到的投影2—2和3—3断面图2—2和3—3断面图是将翼墙横向剖切得到的投影排水系统详图排水系统详图主要表示各排水沟的详细构造及做法，隧道内外水沟的连接等第十四章隧道工程图

——第一节隧道洞门图正面图

洞门衬砌的形状和主要尺寸端墙的高度和长度，端墙与衬砌的相对位置翼墙倾斜度，端墙顶水沟的坡度，端墙顶水沟与翼墙顶排水沟的连接情况洞内排水沟的位置、形状等。第十四章隧道工程图

——第一节隧道洞门图平面图

平面图主要表达洞门处各排水沟走向及连接情况。端墙顶水沟靠洞门一侧的沟壁不是侧垂面，而是双曲抛物面。因为此沟壁的上边线为端墙顶的侧垂线，而下边线为正平线（这样才能使向两端倾斜的沟底面宽60

cm保持不变），上下边线不在同一个平面内。如此设置后，此沟壁两端的坡度比中间的陡一些。

第十四章隧道工程图

——第一节隧道洞门图

端墙的厚度80cm，墙顶上做帽石构造，三边做10×10cm的抹角。端墙的倾斜度10：1。端墙顶水沟的断面形状为梯形，沟深为40

cm，水沟自墙的中间向两端倾斜，坡度i

=

0.05。翼墙顶的坡度1：0.75，翼墙的形状大体上是一个三棱柱。翼墙内还设有一个10×15cm的泄水孔，以排除翼墙背面的积水。端墙顶水沟的两端设有厚30cm、高200cm的短墙，沟中的水通过埋在端墙体内的水管流到墙面上的凹槽里，然后流入翼墙顶排水沟排走。

1—1剖视图第十四章隧道工程图

——第一节隧道洞门图

在端墙的前面线路的两侧各有一堵翼墙，分别向路堑两边的山坡倾斜，坡度为10∶1。翼墙的形状大体上是一个三棱柱，翼墙的厚度100cm。翼墙顶排水沟的断面形状为梯形，尺寸如图，翼墙基础或底部水沟的形状和尺寸如图。2—2断面图3—3断面图第十四章隧道工程图

——第一节隧道洞门图

翼墙顶和翼墙脚排水沟的水先流入汇水坑，然后再从路堑侧沟排走。

4—4剖视图表示左、右两翼墙前端部各水沟与汇水坑的连接情况和尺寸，

5—5断面图表示路堑侧沟的断面形状和尺寸隧道外侧沟汇水池平面详图第十四章隧道工程图

——第一节隧道洞门图隧道排水系统详图

表示该水沟盖板设置状况。隧道洞口内外水沟的形状与连接情况。由详图可知洞内侧沟的水是经过两次直角转弯后流入翼墙脚侧沟的。

洞内外侧沟断面形状为矩形的混凝土沟槽，沟宽40

cm，洞内沟深为98

30=68cm，洞外沟深28

+

5

=

33

cm。洞内外侧沟底平齐，在洞口处侧沟边墙高度变化的地方有隔板封住，以防道砟掉入沟内，且洞外侧沟的边墙上设有进水孔，每间隔40～100

cm设一个。

第十四章隧道工程图

——第一节隧道洞门图隧道排水系统详图

铁路隧道是地下建筑物，其洞内衬砌主要承受围岩的压力，因此洞内衬砌根据围岩的不同而结构类型不同。用横断面图来表示洞内衬砌的图称为隧道衬砌断面图。

第十四章隧道工程图

——第二节隧道衬砌断面图直边墙式隧道衬砌断面图

两侧边墙基本上是长方体，只是墙顶面有1∶6.08的坡度，此坡面也称拱圈的起拱线，应通过相应的圆心。拱圈由3段圆弧组成，相互间圆滑连接。底部左侧是洞内排水沟，右侧为电缆沟。最下部是混凝土铺底，以i

=

0.03的坡度斜向侧沟一边，以便于排水。图中垂直方向的定位尺寸均是以轨顶线为基准而标注的。第十四章隧道工程图

——第二节隧道衬砌断面图直边墙式隧道衬砌断面图

隧道内有大、小两种避车洞，是供维修人员和运料小车避让列车用的。大避车洞还可堆放一些必要的维修材料和工具。它们沿线路方向交错设置在隧道两侧的边墙上，通常每侧相隔300

m设置一个大避车洞，在每侧大避车洞之间每间隔60

m设置一个小避车洞。第十四章隧道工程图

——第三节隧道避车洞图避车洞