发动机排放装置

发动机排放装置汽车发动机排发污染主要有CO（一氧化碳）、NOx（氧氧化合物）和HC（碳氢化合物），这些有害气体通过以下三条途径释放。一是通过排气管，其中约99%的CO、99%的NOx、60%的HC是通过排气管排放；二是通过曲轴箱，其中约1%的CO、1%的NOx、20%的的HC是通过曲轴箱窜气；三是燃料蒸发，其中约20%的HC是通过这种形式被释放。工程师在这三条途径上都设置了“关卡”，主要常见形式有排气管的催化式排气净化器、曲轴箱的强制通风（PCV）装置和对付燃料蒸发的蒸发排放控制系统，针对不同的释放途径和形式采取不同的防治措施，尽量减少有害气体的排放。其中催化式排气净化器已有介绍不再重复。这里只介绍强制通风（PCV）装置和蒸发排放控制系统。PCV是PositiveCrankcaseVentilation（曲轴箱强制通风）的缩写。它的作用是防止窜气进入大气，同时防止机油变质。当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。通气软管一条一般接通空气滤清器全气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。燃料蒸发排放控制系统主要由活性碳罐贮存装置、燃油蒸发净化控制装置和燃油箱燃油蒸发控制装置组成。

汽油是一种易挥发的物体，在常温下燃油箱经常充满蒸气，燃料蒸发排放控制系统的作用是将蒸气引入燃烧并防止挥发到大气中.这个过程起重要作用是活性碳罐贮存装置，因为活性碳有吸附功能。当汽车运行或熄火时，燃油箱的汽油蒸气通过管路进入活性碳罐的上部，新鲜空气则从活性碳罐下部进入活性碳罐。发动机熄火后，汽油蒸气与新鲜空气在罐内混合并贮存在活性碳罐中，当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的汽油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧。现代发动机中的燃料蒸发排放控制系统已实现电子控制，电磁阀是由车载计算机控制的。2、使用中不要把油箱加的太满加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会往外跑，夏天温度高，加注时容易挥发蒸汽，如果膨胀的蒸汽加上汽油顶出来的气来不及释放，就会呛油，所以在添加到快满的时候要慢一些，另外注意不要添加太满，加油时，我们会经常看到老司机或加油工不断用力按压晃动后备箱，就是想把蒸气排放出来。加油太满的话，造成油箱出气口埋在汽油里，汽油箱上端没有空间，汽油形成蒸汽就没地方走。同时，进到碳罐里的是汽油液体而不是汽油蒸汽，这样就构成了对碳罐的危害，会使活性碳罐迅速饱和！！！正常碳罐的寿命应在5万公里以上，但是浸油后，立刻报废！活性碳罐上有一个排气孔，当碳罐内压力过大时就会从这个小孔排气泄压。有时停车后我们能听到有哪里漏气的声音，若不是轮胎等的声音，应检查碳罐是否饱或浸油堵塞了。活性碳罐一般靠近外循环进风口，因此当碳罐饱和压力过大而泄压排气时，含有汽油成分的空气会进入车仓内。长期低转速行驶，容易造成电磁阀不工作，造成碳罐内气体不能参与燃烧，也会增加排放到车内的情况。如果没有定期更换自动变速箱油将会造成:

自动变速箱油因化学变化产生杂质，造成油道阻塞，影响换档功能。长期高温运作，自动变速箱油润滑性降低，易造成离合器片的磨损，产生”失速”现象。长期运转下，自动变速箱油防氧剂效能衰退，易造成机件腐蚀。定期更换自动变速箱油的好处：可以使换档顺畅、圆滑、改善操控性能。产生良好的抗氧化性，减少机件的锈蚀。良好的极压添加成份，对齿轮组提供极佳的保护效果。提供最佳的防磨效果，延长自动变速箱寿命。涡轮增压简称Turbo,如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。涡轮增压器实际上是尸种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。FSI发动机根据发动机负荷工况，基本上可以自动选择两种运行模式。在低负荷时为分层稀薄燃烧，在高负荷时则为均质燃烧。在低负荷时（分层稀薄燃烧），油门为半开状态，燃油系统在发动机压缩冲程喷注燃油，特别的活塞顶设计使吸入的空气和喷入的燃油形成滚流，仅在火花塞周围形成达到理论空燃比的足以燃烧的空燃混合气，来引燃整个燃烧室内的混合气；而在燃烧室的其他地方则为富含空气的高空燃比混合气，所以形成稀薄燃烧。在全负荷时（均质燃烧），根据吸入空气量精确控制地燃油的喷注量，燃油与空气同步注入汽缸并充分雾化混合，使符合理论空燃比的混合气均匀地充满燃烧室，即，形成匀质燃烧，充分的燃烧使发动机动力得到淋漓尽致的发挥。而燃油的蒸发又使混合气降温去除了爆震的产生。也就是说在均匀燃烧情况下，在获得高动力输出和扭矩的同时付出了较低的燃油消耗。FSI汽油直喷技术的优点将燃油直接喷射入气缸的FSI发动机相比传统的将燃油喷射至进气歧管的发动机的优点在于：一操控更加简便、轻松二节省油耗三动力性显著四能够输出更高的扭矩和功率五节省油耗在我们日常行使中，总是避免不了要根据路况，不停地调换档次，而FSI发动机就可以让我们更深切的体会到换档次数的降低，操控更为轻松。与传统发动机相比，降低15%的燃油消耗则意味着发动机的经济性提高了15%，是FSI的各项技术不断改进的综合成果。而对于公共环境来讲，这项技术更为未来减少汽车尾气排放奠定了很好的基础。除此之外，FSI发动机，它摆脱了传统的汽油机喷油模式，电子精确控