汽车操纵稳定性能与检测

工程5汽车支配稳定性能与检测汽车支配稳定性能是指驾驶员在不觉得过分紧张、疲劳的情况下，汽车能按照驾驶员经过转向系及转向车轮给定的方向〔直线或转弯〕行驶；且当车辆遭到外界干扰〔路面不平、侧风、货物或乘客偏载〕时，汽车能抵抗干扰且坚持稳定行驶的性能。汽车支配稳定性能是汽车的主要性能之一，它是汽车行驶平安、运输消费效率及驾驶员疲劳程度的重要影响要素之一。随着汽车行驶速度的提高，支配稳定性能更显得重要。检测汽车支配稳定性能时，通常采用的检测方式是汽车车轮定位检测和转向轮侧滑检测。义务1车轮定位仪检测汽车支配稳定性能义务引入某客户的汽车在行驶一段时间以后出现车轮外倾的景象，并导致车轮单侧磨损严重。该客户将汽车送至4S店进展检测。对汽车车轮进展定位检测需求了解主要定位参数及检测规范，掌握汽车车轮定位参数的检测技术，掌握汽车车轮定位设备和仪器的运用方法，可以对与汽车车轮定位有关的支配稳定性能做出评价。知识链接为了提高汽车的转向支配稳定性、轻便性，确保车辆直线行驶和自动回正，减少轮胎的磨损，汽车车轮和主销都设计了多种角度参数，统称车轮定位参数。由于汽车的转向车轮普通在前轮，在前轮上设计了前轮前束、前轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角等参数，统称为前轮定位。后轮定位包括后轮前束和后轮外倾角。前后轮定位统称为车轮定位，乘用车普通称之为四轮定位。四轮定位的作用是使汽车坚持稳定的直线行驶、转向轻便，并可减少汽车行驶中轮胎和转向机件的磨损。一、车轮定位参数及作用1．前轮外倾〔1〕前轮外倾从汽车的正前方看去，前轮中心平面与地面并不垂直，而是倾斜一个角度〔图5-1-1〕，这种景象称为前轮外倾。呈现“八〞形的称为负外倾，朝向相反的那么称为正外倾。图5-1-1汽车前轮外倾〔2〕前轮外倾的功用①前轮外倾将使车轮接地点接近主销轴线的接地点，从而减小转向力矩，可使转向支配轻便。

②假设前轮无外倾，那么满载时，车桥和悬架系统能够因承载变形，而出现内倾。前轮内倾一方面会加速轮胎的偏磨损，另一方面路面对车轮的垂直反力沿轮毂的轴向分力将使轮毂压向轮毂外端的小轴承，加大外端小轴承及轮毂紧固螺母的负荷，降低了它们的运用寿命。前轮外倾角过大也会引起轮胎的单边磨损，前轮外倾角过大和过小的危害如图5-1-2所示。图5-1-2前轮外倾角过大和过小的危害③车轮存在负外倾也可以与拱形的路面相顺应。2．前轮前束(1)前轮前束前轮前束指轮胎前面与后面横向间隔之差，如图5-1-3示。两轮前边缘间隔为B，两轮后边缘间隔为A，二者之差〔A-B〕为前轮前束值。当车轮后边缘间隔比前边缘间隔大时，为正前束，反之为负前束。前轮前束还可用车轮与正前方偏移的角度来表示，称为前束角。(2)前轮前束的功用前轮前束的作用是消除车轮外倾呵斥的轮胎侧向力。车轮在向前滚动时，外倾角和前束产生的侧向力是相反的。假设两个参数配合得当，便可以减少侧向力的作用，减少轮胎磨损。正〔负〕前束太大会呵斥外〔内〕侧胎肩部磨损和转向不稳定。前轮前束〔俯视图〕3．主销内倾(1)主销内倾角

在装配主销时，主销的上端略微内倾，使主销轴线延伸线和路面相交点与轮胎中线和路面相交点很接近。经过该交点的垂线与真实或假想的转向节主销轴线在垂直于车辆纵向对称平面的垂面上的投影锐角，就是主销内倾角，如图5-1-4所示。图5-1-4主销内倾角(2)主销内倾的功用①主销内倾使得主销轴线延伸线与路面交点到车轮中心面的间隔减小，这样在车轮偏转时，路面作用于车轮上的阻力矩会减小，从而减轻车轮传到转向机构的冲击力，使车辆的转向支配较为轻便。②坚持车轮直线行驶的稳定性转向轮由中立位置偏转一个角度时，轮胎的最低点将沿圆弧旋转。圆弧所在平面应和主销轴线相垂直，也就是和路面相倾斜。车轮以主销为中心回转时，车轮的最低点将堕入路面以下，但实践上车轮的下边缘并不能堕入坚实的道路，最低点仍在路面上，而是转向车轮连同整个车辆前端向上抬升了一定高度，此时由于车辆本身的重力，迫使车轮自动回耿直线行驶，主销内倾起到抵抗车轮偏离直线行驶的稳定作用。主销内倾角普通为5～8°〔有的到达10°〕，该角度在车辆设计时已决议，是不可调理的。但主销内倾角不宜过大，否那么会加速轮胎的磨损。4．主销后倾(1)主销后倾角从侧面看车轮，主销在纵向平面内向后倾斜一定角度。经过主销中心的垂线与转向节主销轴线构成的角度称为主销后倾角，如图5-1-5所示。当主销向后倾斜时为正后倾角，主销向前倾斜那么为负后倾角。现代汽车的主销后倾角普通为0～7°。(2)主销后倾的功用

主销后倾主要是使前轮在行进过程中具有回正才干。当车轮偏离直线行驶位置或转向时，路面的横向反作用力相对主销轴线构成迫使车轮自动回正的稳定力矩。后倾角较大时可提高汽车直线行驶性能，但会使转向盘转向繁重，同时路面干扰会加剧车轮的前后颠簸。图5-1-5汽车主销后倾5．退缩角退缩角也叫车轴偏角，是指左右车轮轴线偏离实际轴线所构成的角度，如图5-1-6所示。正常情况下，左、右车轮轴线应与汽车纵向中心线完全垂直，退缩角为零。出现退缩角多是由于车辆遇到严重碰撞，所以退缩角是一个缺点参数，反映了车辆左右两侧轴距的变化。汽车前、后轴都能够出现退缩角，实践校验时主要是针对前轴。当前轴的右侧轮在左侧轮后面时，退缩角为正值；反之，退缩角为负值。由于安装误差构成的微小退缩角对车辆行驶并不会呵斥很大影响。假设因碰撞事故导致前、后退缩角之和超越0.2°，驾驶员就会在驾车过程中觉得到跑偏，跑偏方向朝向轴距较小的一侧。此时其他定位参数〔如主销后倾〕也能够发生变化，必要时需先对车架〔大梁〕进展校正，再用车轮定位仪校验各定位参数。图5-1-6退缩角6．后轮外倾和后轮前束为提高车辆高速转向时的支配稳定性，汽车后轮经常设计成负的外倾角，这有利于添加车轮接地点的跨度，构成转向缺乏，添加汽车转弯时的横向稳定性。由于大部分汽车采用前轮驱动，后轮只是从动轮，汽车驱动力F经过传动轴作用于后轴〔图5-1-7〕。假设后轮无前束，当汽车高速行驶时，在驱动力F的作用下，后轴将产生一定的弯曲，使后轮出现前张景象。因此，往往会预先给后轮设定一个负前束或较小的正前束，以减少高速行驶时轮胎的磨损。图5-1-7汽车后轮受力图7．推进线与推力角

推进线是一条有方向的直线，从后轴中点出发，其方向由左、右后轮前束角共同决议，所以推进线方向是后轮实践行进方向。推进线与汽车纵向几何中心线之间的夹角称为推力角α，如图5-1-8所示。图5-1-8汽车推力角在理想情况下，假设两后轮的前束对称，后轴也无退缩角时，推进线与几何中心线重合，如图5-1-9〔a〕所示，但推力角为零，那么汽车存在侧向运动的趋势。假设两后轮的前束不对称，如图5-1-9〔b〕和〔c〕所示，就会出现推力角，其值为两前束角的平均值。推力角α偏右为正，偏左为负。假设后轴存在退缩角而前束值正确，也会构成推力角，如图5-1-9〔d〕所示。图5-1-9汽车推力角二、汽车常见行驶缺点与四轮定位参数之间的关系假设汽车车轮定位参数失准，会引起汽车的行驶缺点。表5-1-1列出了汽车常见行驶缺点与四轮定位参数之间的关系。表5-1-1汽车常见行驶缺点与四轮定位参数之间的关系三、常见车型四轮定位参数规范当车轮定位参数恣意一项不符合技术要求时，都会对汽车的行驶性能产生不利影响，甚至影响汽车行驶平安，所以要定期对汽车车轮定位进展检测和调整。几款车型的车轮定位参数见表5-1-2。表5-1-2几款车型的车轮定位参数四、汽车车轮定位仪的构造和任务原理1．需求进展四轮定位的车辆新车驾驶3000km；安装新的轮胎；碰撞事故维修；换装新的悬架或与转向系统有关的配件后。另外，在车辆运用一段时间后，发现有以下景象，应该思索进展车轮定位，检测参数能否偏向太大，以便及时进展调整。(1)车辆直行时转向盘是偏的。(2)双手分开转向盘时车辆会向左或向右偏滑。(3)车胎磨损不正常、有严重吃胎的景象。(4)正常行驶时车身跳动不稳。(5)正常行驶时转向盘左右晃动。(6)行驶时有浮游的情形。(7)车辆正常行驶时有杂音或怪声。2．车轮定位仪通常运用车轮定位仪进展汽车四轮定位和调整。车轮定位仪又称四轮定位仪，是专门用来丈量车轮定位参数的设备。四轮定位仪可以进展的检测工程包括前轮前束值〔角〕、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值〔角〕、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向20°时的前张角、推力角和左右轴距差等。车轮定位仪主要分为主机、举升检测台和车轮卡具组三部分。(1)主机的组成及作用车轮定位仪的主机如图5-1-10所示，主要由计算机、显示器、键盘、鼠标、蓝牙接纳器、打印机和主机箱等组成。计算机内配有操作程序和数据处置的公用软件，储存了世界各地消费的2万余种汽车车型的车轮定位参数数据库。图5-1-10车轮定位仪主机(2)举升检测台的组成及作用如图5-1-11所示，与定位仪配套的举升检测台主要由一次举升架、二次举升架、承载板、前轮转角盘和后轮滑板等组成。举升架的作用是将汽车举升到适宜检测的高度。承载板是检测时承载和停放被测车辆的平台。转角盘在检测过程中用于按照检测要求调整转向车轮的角度，以确保检测精度。后轮滑板可使被检车辆停放在承载板上并坚持自在滑动形状。图5-1-11与定位仪配套的举升检测台(3)车轮卡具组的组成及作用

车轮卡具组共有4组，每组均包括一个车轮卡具、传感器、电池、程度仪和卡紧旋钮。在没有用车轮定位仪进展检测时，车轮卡具组应存放在主机柜上，检测时再安装在每个车轮的轮辋上。车轮卡具是安装传感器、电池和程度仪等的支架，如图5-1-12所示。传感器是执行车轮定位参数检测的主体，可将检测到的车轮定位数据在50m内以无线传输方式传送给接纳器。电池是传感器的电源。程度仪用于检测时调整传感器的程度位置，以确保检测精度。安装车轮卡具时可经过旋转卡紧旋钮使其卡紧在轮辋上。图5-1-12车轮卡具五、利用车轮定位仪检测定位参数的方法1．检测前的预备任务(1)检查轮胎在将被检车辆开上举升机之前，检查四个车轮的胎压能否正常，假设不符合规范须调整为被测汽车规定的胎压，胎面磨损根本一致，并去除轮胎外表和花纹中的泥沙，假设花纹磨损严重或磨损不一致应予以改换。(2)检查底盘的其他安装前后悬架系统零部件完好，不松旷；转向系统调整适当，不松旷；前后减振器性能良好，不漏油；汽车前后高度与规范值的差不大于5mm；制动系统正常。

(3)热车起动发动机并预热至正常的任务温度。(4)举升检测台确定举升检测台两个承载板的间距与被测车辆的前后轴距一致，然后将举升检测台降至最低位置，去除举升检测台上的杂物，插好转角盘和滑板的固定销，为汽车上台做好预备。(5)上车将被检车辆挂入1挡，调正方向后缓慢驶上检测台，前轮停在转角盘中心位置，后轮停在滑板上，变速器手柄置于空挡，拉紧手刹，发动机熄火，待驾驶员离车后用公用固定架将转向盘及制动踏板固定，如图5-1-13所示。图5-1-13转向盘及制动踏板的固定(6)安装车轮卡具用举升机将汽车举升0.5m。松开卡具的卡紧旋钮，将车轮卡具手柄向上并且垂直于地面，拉伸上下滑杆使车轮卡具刚好卡在轮辋的凸缘上〔图5-1-14〕，然后拧紧卡紧旋钮使其固定，并检查安装能否结实。图5-1-14车轮卡具的安装(7)安装传感器传感器安装前要检查电池电量能否充足。将4个传感器按照对应车轮的位置安装到卡具上，如图5-1-15所示，位置错误将使定位仪不能正常任务。在传感器的定位轴上涂抹稀光滑油〔不能涂抹黄油〕，以防止多次安装装配呵斥定位轴磨损，导致无法准确安装到位，影响丈量精度。图5-1-15传感器的安装位置(8)拔除固定销待车轮卡具和传感器安装调试后拔下转角盘和滑板的固定销，如图5-1-16所示。去除转向盘固定架，使汽车坚持一定的自然游动量，以满足检测的要求。(9)翻开计算机显示器接通并翻开计算机的电源，显示器进入初始画面。图5-1-16拔下转角盘和滑板的固定销(10)调整传感器程度降下二次举升架使车轮落到平台上，如图5-1-17所示，用力压动汽车前后端3～5次，以便让减振器泄压复位，使汽车前后高度与规范值相差不大于5mm。用制动踏板固定架压下制动踏板，使汽车处于制动形状。根据显示器的提示，将转向盘调整在中间位置。调整4个传感器的程度仪，直到显示器上的绿色程度泡处在中心位置。图5-1-17压动汽车前后端的方法2．车轮定位参数的检测下面结合车博士A900四轮定位仪的操作流程，引见车轮定位参数检测过程。(1)系统界面翻开电脑桌面上的软件图标，进入车轮定位操作系统，系统界面如图5-1-18所示。点击“规范定位检测〞，进入下一步操作。图5-1-18系统界面(2)选择车型参考被测汽车阐明书，选择正确车型〔留意款式、型号、年代〕，如图5-1-19所示。点击“确定〞，进入下一步操作。图5-1-19选择车型界面(3)步骤设置

步骤设置功能可以设置四轮定位测试时的操作步骤，如图5-1-20所示。“√〞表示被选中，需求进展该项检测,否那么表示不进展该项检测。选择终了后点击“确定〞进入下一步操作。图5-1-20步骤设置界面(4)丈量前预备该项功能主要是提示用户做好丈量前的预备任务。分别点击四个按扭，按照屏幕显示文字进展操作，如图5-1-21所示，检查完后点击“确定〞进入下一步操作。图5-1-21丈量前预备界面操作人员经过目视完成“悬挂检查〞“轮胎检查〞“举升机检查〞这三项检查。(5)转向20°前张角丈量丈量转向20°前张角时，按照屏幕底部的提示，向左转动方向盘，直到左轮转角为20°±0.5°。然后向右转动方向盘，直到右轮转角为20°±0.5°，检测界面如图5-1-22所示。丈量完成后点击“确定〞进入下一步操作。图5-1-22转向20°前张角丈量界面(6)调整前报表显示调整前丈量的数据，假设需求可在此界面上进展保管、打印等操作，如图5-1-23所示。图5-1-23前、后轴参数显示界面3．车轮定位参数的调整根据如图5-1-23所示的丈量结果，可在此界面下查看前、后轴的定位参数能否曾经调整合格，假设车辆前、后轴参数是可调整的，那么可参照显示数据进展调整，屏幕会随时显示调整后的参数数据。普通情况下，指针变为绿色且指向绿色区，并且左右参数值对称〔根本相等〕时表示合格。但有时为了补救因大梁不正、轮胎成锥形、主销参数不合格且难调整等其他缘由呵斥的跑偏，可允许左右参数值不对称，但仍须保证指针为绿色且指向绿色区。4．调整后检测进入调整后丈量步骤，此时屏幕上显示当前的车轮定位参数值，按“确定〞键进入，其他步骤和调整前一样，假设丈量的定位参数值在允许范围内，那么阐明定位调整合格，否那么，需重新进展定位参数的检测和调整。义务２侧滑实验台检测汽车支配稳定性能义务引入雨天，某客户驾驶汽车在高速公路上行驶，到达收费站时，在制动车辆的过程中发生侧滑，导致行驶道路发生偏离，险些酿成事故。出于行车平安思索，该客户将车辆送至4S店进展检测。要学习汽车侧滑的检测就必需了解汽车侧滑量的检测规范，掌握汽车侧滑量检测设备的运用方法，掌握汽车侧滑量的检测技术。知识链接侧滑是指在前进过程中车轮胎面出现的横向滑移景象。呵斥侧滑的缘由，能够是车轮定位〔即车轮各个角度参数〕不当，也能够是由于紧急制动时地面附着力发生变化。前者称为转向轮侧滑或前轮侧滑，后者称为制动侧滑。本义务仅讨论由于前轮定位不当导致的侧滑问题。前轮侧滑对汽车的支配稳定性影响较大。侧滑量过大，会引起汽车行驶方向不稳，转向繁重，添加轮胎磨损，加大燃油耗费，支配失准甚至导致交通事故。因此，在对汽车的定期检验中，侧滑检测是必不可短少的检验工程之一。一、汽车侧滑的检测规范GB7258—2004<机动车运转平安技术条件>中规定：汽车的车轮定位应符合该车有关技术条件。对前轴采用非独立悬架的汽车，运用侧滑实验台检测其转向轮的侧滑量数值应不大于5m/km。二、侧滑实验台的构造目前国内运用的侧滑实验台大多为滑板式，检测时使汽车在滑板上经过，用丈量滑动板左右方向位移量的方法来检验车轮侧滑量的大小和方向，并判别能否合格。侧滑实验台按其构造方式可分为单滑板式和双滑板式两种，这里重点引见双滑板式侧滑实验台。

国产CH—100K型汽车侧滑实验台外形如图5-2-1所示。双滑板机械式侧滑实验台的构造普通由机械部分、侧滑量检测安装、侧滑量定量及定性指示安装等几部分组成。图5-2-1汽车侧滑实验台1．机械部分双滑板式侧滑实验台机械部分包括左右滑板、连杆机构、回位安装、导向安装等，其构造如图5-2-2所示。滑动板下面有滚轮，滚轮在滑道中可以左右自在滑动。滑动板经过滚轮、滑道两板间的连杆机构进展左右等量相对运动。当车轮驶离滑动板后，滑动板在回位弹簧的作用下恢复到原来的位置。图5-2-2双滑板式侧滑实验台机械部分构造表示图2．侧滑量检测安装目前常用的侧滑量检测安装主要有电位计式、差动变压器式和自整角电机式。(1)电位计式丈量安装电位计式丈量安装的原理如图5-2-3所示，将一个可变电阻安装在侧滑实验台的底座上，其活动触点经过传动机构与侧滑板相连，从而将滑板的侧滑位移量转变为电位计活动触点的位移，活动触点的位移改动了电源的输出电压，引起指示仪表指针偏移。图5-2-3电位计式丈量安装(2)差动变压器式丈量安装差动变压器式丈量安装其任务原理如图5-2-4所示。设初级与次级线圈，两线圈共用一根铁心。在初级线圈中接通交流电，当铁心挪动时使次级线圈内产生感应电流。滑动板挪动那么铁心挪动，会引起次级线圈电压变化，由电压表反映这一变化，并进一步转化成车轮侧滑量。(3)自整角电机式丈量安装自整角电机式丈量安装是将侧滑板的横向位移经过杠杆机构传送给齿条、齿轮，将直线运动变为齿轮的旋转运动，而齿轮安装在自整角电机的轴端〔产生信号的自整角电机〕，该自整角电机的转动可以将同样大小的电位信号传送给指示安装的自整角电机〔接受信号的自整角电机〕，从而显示出车轮侧滑量。图5-2-4差动变压器式丈量安装构造原理图3．侧滑量定量及定性指示安装侧滑实验台的指示仪表可分为指针式和数字式两种。指针式车轮侧滑量指示安装如图5-2-5所示，它将丈量安装测出的侧滑板位移量按汽车每行驶1km所产生侧滑的数值进展显示。指针式指示仪表的优点是构造简单、维修方便，检测结果直观。

在检测侧滑量时，为了便于快速显示检测结果能否合格，当侧滑量超越规定值时，侧滑量指示安装会同时经过蜂鸣器或信号灯以声或光信号的方式报警，以引起检测人员的留意。如今的指示安装大部分采用数字显示，并可用打印安装进展打印输出。图5-2-5指针式侧滑量指示安装三、侧滑实验台的运用方法1．检测前的预备任务(1)检查轮胎气压，使其符合规定，如图5-2-6所示。

(2)去除轮胎上的油污和水，去除花纹沟槽内嵌入的泥沙、石子，坚持胎面枯燥，防止轮胎在滑动板上滑动。图5-2-6检查轮胎气压2．检测步骤(1)翻开滑板锁止安装，接通电源。(2)保证汽车以3～5km/h的稳定速度径直驶过侧滑板，如图5-2-7所示。在汽车经过侧滑板时严禁转向和制动。(3)待汽车从侧滑板上完全经过后，记录下仪表的显示值，如图5-2-8所示，留意数值的正负号。(4)检测终了后，切断电源，将滑板锁止。图5-2-7汽车平稳驶过侧滑板图5-2-8侧滑实验台仪表显示四、检测结果分析车轮侧滑检测的是车轮前束和车轮外倾的综协作用，与轮胎的异常磨损、车辆行驶的稳定性和平安性关系亲密。假设检测显示向外侧滑超标，阐明前束过大；假设向内侧滑超标，阐明前束过小。侧滑检测的是车轮前束和车轮外倾的综协作用，绝大多数情况下侧滑不合格都可以经过调整车轮前束处理，但侧滑合格并不能完全阐明车轮定位符合设计要求，为了保证行车平安，应经过系统定位调整来处理侧滑不合格的问题。义务3车轮动平衡检测义务引入某客户驾驶汽车在高速公路上行驶，当车速提升到120km/h左右时，觉得车尾偶尔发“飘〞，于是只能将车速控制在110km/h以内。到达目的地后，将汽车送至4S店进展检测，结果显示悬架性能良好，轮毂性能良好，是车轮动平衡出现偏向。技术人员重新校正后，动平衡恢复正常，车辆缺点排除。要学习汽车车轮动平衡的检测需求掌握汽车车轮动平衡检测设备的运用方法，掌握汽车车轮动平衡量的检测技术。知识链接一、车轮平衡及其影响1．车轮平衡(1)车轮静平衡静平衡的车轮，其重心和旋转中心重合；静不平衡的车轮，其重心和旋转中心不重合。可用以下方法检测车轮静平衡：支起车桥，调整好轮毂轴承预紧度，用手轻转车轮，待其自然停转。在停转的车轮离地最近处做一标志。然后反复上述检查多次，假设所做的标志每次都停在离地最近处，那么车轮静不平衡，车轮上所做的标志点就是不平衡点。假设车轮几次自然停转后所做的标志位置都不同，或消除外力后车轮不再转动，那么车轮静平衡。(2)车轮动平衡如图5-3-1所示为车轮平衡表示图。静平衡的车轮也能够会动不平衡，这是由于车轮的质量分布相对车轮纵向中心面不对称。如图5-3-1〔a〕所示的车轮处于静平衡形状。在该车轮旋转轴线的径向相反位置上，各有一作用半径一样、质量一样的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。在轮胎静止不动时，两力的合力对于旋转中心O为零，所以可以静平衡。但在轮胎转动过程中，点m1、m2产生的力随车轮转动会对旋转中心O产生旋转的力矩，呵斥车轮转动中产生方向反复变动的力，使车轮处于动不平衡中。假设在m1、m2同一作用半径的相反方向上分别配置一样质量m1′、m2′，那么此时车轮处于动平衡中，如图5-3-1〔b〕所示。动平衡的车轮一定也是静平衡的，因此主要进展动平衡检测。图5-3-1车轮平衡表示图2．车轮平衡的影响随着汽车行驶速度的不断提高，车轮平衡问题日益为人们所注重。车轮动平衡的影响主要表达在以下两个方面：(1)对汽车支配稳定性能的影响由于车轮不平衡，在车轮高速旋转时会引起车轮的上下振动和横向摆动，不仅影响乘坐人员的温馨性，而且还会使汽车驾驶人员难以控制行驶方向，影响行车平安。(2)对经济性能的影响在汽车行驶过程中，随着车速的不断提高，车轮轮胎磨损量也会提高。如在水泥路面上行驶的汽车，车速为100km/h时的磨损率是车速为40km/h时的4倍，而车轮处于位置不正或失调〔如不平衡〕严重时，其磨损率是正常运用车轮的10倍，更加缩短了轮胎的运用寿命，添加了运输本钱。二、车轮动平衡的检测设备1.车轮平衡机的类型车轮平衡机按丈量方式可分为离车式平衡机和就车式平衡机。离车式平衡机需把车轮拆下，然后在平衡机上进展检测。就车式平衡机那么是车轮仍安装在汽车上，在不装配车轮的形状下进展检测，更接近于车轮的实践任务情况。但是由于安装不便，检测操作繁琐，故常用离车式平衡机检测。2.离车式车轮平衡机的构造离车式车轮平衡机的构造如图5-3-2所示，普通由驱动安装、丈量安装、转轴与支承安装、显示与控制安装、制动安装、机箱和车轮防护罩等组成。车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内的夹杂物飞出伤人。制动安装可使车轮停转。(1)驱动安装

驱动安装普通由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转到达要求的平衡转速。图5-3-2离车式车轮平衡机(2)车轮参数丈量安装车轮不平衡量、车轮的转速和不平衡量位置的丈量都由计算机控制，传感器传出的电信号经过计算机运算、分析后在显示安装中表示出车轮的不平衡量及相应的位置。为了使显示的不平衡量刚好反响轮辋边缘所加平衡块的质量，还必需将卡钳测得的轮辋宽度L、轮辋直径D和轮辋边缘至平衡机机箱间隔A，经过键盘或选择器按钮输入计算机。用卡尺丈量轮辋宽度L，如图5-3-3所示。用平衡机上的标尺测出轮辋边缘至平衡机机箱间隔A，如图5-3-4所示。图5-3-3轮辋宽度的丈量图5-3-4平衡机机箱至轮辋边缘的间隔丈量(3)车轮定位系统车轮在转动时存在旋转中心，车轮在平衡机上定位能否正确、可靠，将直接影响丈量结果及不平衡位置的准确性。图5-3-5车轮中心孔锥形块定位方法车轮的定位方式有以下几种：①中心孔锥形块定位法轮辋中心孔轴线是车轮转动时的旋转中心，中心孔锥形块定位法就是利用锥形定位块和轮辋的中心孔配合来对车轮进展夹紧定位，使车轮和平衡机转轴同轴。定位的可靠度与轮辋中心孔的加工精度有关。该定位法分为三种：第一种是如图5-3-5〔a〕所示的内侧定位法，是将定位锥套放在轮辋的内侧，用螺母在轮辋外侧锁紧；第二种是如图5-3-5〔b〕所示的外侧定位法，是将定位锥套放在轮辋的外侧，用螺母推进锥套将车轮锁紧定位；第三种是如图5-3-5〔c〕所示的特制法兰盘定位法，是将特制的法兰盘固定到匹配器上。这种中心孔定位方式简一方便。②螺栓定位法轮胎是经过螺栓孔与车轴法兰盘衔接的，所以车轮的转动中心是螺栓所在圆周的中心。轮辋的中心与螺栓孔圆周的几何中心同心，在平衡轮胎时可以以中心孔定位，这种定位方法不会影响定位精度。假设轮辋中心孔损伤，以中心孔定位将影响丈量精度，此时应以螺栓孔定位，此种定位法可靠、准确、精度高，但在平衡机上装卸不便。有的汽车车轮如东风雪铁龙、爱丽舍等车型的车轮为无中心孔车轮，因此平衡机应有公用定位工具装卡车轮。(4)转轴与车轮定位锁紧安装转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一个能将动反力转变为电信号的传感器。转轴的外端经过锥体和大螺距螺母等固定被测车轮。驱动安装、转轴与支承安装等均安装在机箱内。车轮平衡机的主轴如图5-3-6所示，车轮平衡机定位锥套如图5-3-7所示，用于中心定位。安装车轮，用车轮锁紧扳手〔图5-3-8〕将车轮上紧。车轮锁紧扳手使车轮拆装方便迅速。图5-3-6车轮平衡机主轴图5-3-7车轮平衡机定位锥套图5-