城市交通与土地利用

城市交通与土地利用

关键词：都市交通，土地利用，互动关系

1.都市交通和土地利用关系的理论研究

1.1芝加哥学派的土地利用模式对交通的考虑

伯吉斯的同心环模式：假设都市所在地区为均质的平地，各种土地利用呈同心环布局。都市内的交通运输线呈放射式，同心环式的土地利用形式也将随之变形。

霍伊特的扇形模式：在同心环模式的基础上，按照线性易达性和定向惯性的阻碍，都市向外扩展呈不规则式。轻工业和批发商业对运输线路的易达性最为敏锐，因此呈楔形。贫民住在围绕工商业土地利用的地段，中产阶级和富人沿着交通大道或河道向外进展。因此都市土地利用功能区的布局呈扇形或楔形。

哈里斯和厄尔曼的多核心模式认为，都市内部结构中除cbd外，还有其它次要的中心生长点，次中心的形成由交通位置的优越性决定，交通是多核心形成的重要因素。

1.2古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的探讨

古典经济学派在研究区位中将交通作为要紧因素的理论包括凡杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论、克里斯泰勒的中心地理论。

农业区位论认为，农业进展是由市场谷价决定的，不同农作物距离市场的远近都有其相对的优势区位，即交通是区位优势的决定性因素。农业区位论是最早揭示交通对土地区位阻碍的理论之一。

工业区位论认为，决定区位的差不多因素是生产地、原料地、消费地三者之间的运费，在决定区位的诸多因素中，交通费用是首要的。

中心地理论认为市场原则、交通原则和行政原则共同支配中心地体系的形成。交通是都市中心地土地利用模式形成的重要因素之一。

2.都市土地利用模式是都市交通模式形成的基础

都市土地决定了都市的交通源、交通供需特点和交通方式，不同的都市土地利用模式，必定要求有相应特点的都市交通模式与之相习惯。

2.1单中心同心圆模式对都市交通的阻碍

单中心同心圆模式的土地利用有一个集中强大的都市中心，都市进展的主导因素是交通系统，都市中心交通需求量大，远离都市中心交通需求量小，交通需求的分布不平均。这种土地利用模式要求有高运载能力的交通模式与之相习惯，如公共交通模式。当市中心进展到一定程度后，交通堵塞逐步凸显，需要对都市路网进行调整：通过放射状的路网集散市中心的交通流，同时通过环路解决市中心以外的过往交通咨询题。

2.2多中心分散组团模式对都市交通的阻碍

多中心分散组团模式的都市既有强大的市中心，又有多个次级中心，交通需求分布比较平均。次级中心之间的交通需求需要放射状交通路网的建设。都市交通网络分为三个层次，一是市中心路网，一样是发达的公交网络系统；二是环路，其要紧功能是引导进出市中心的交通；三是强大的放射道路，其要紧功能是便于市中心活动的集散和满足各个分散的次级中心之间的交通联系。

3.都市交通模式对土地利用的反作用

都市交通模式的改变，第一导致都市土地可达性的改变，继而引起都市经济、文化、商业等活动的重新分布组合，改变都市的土地利用状况，然后阻碍到下一轮的都市土地利用，同时引起都市交通模式的调整，直到两者重新达到平稳。

3.1都市交通系统对都市空间形状的阻碍

第一，都市的交通系统必须习惯都市形状所提出的交通需求;同时，也能够运用都市交通系统对都市形状的建构作用，增加都市进展的可推测性和可操纵性。在规划中，应该有意识的形成适宜步行、自行车、公共交通这些交通方式的都市形状，以达到提升交通效率、降低交通能耗、爱护环境的目的。因此，了解并运用都市形状和都市交通之间的互动关系，关于形成可连续进展的都市模式具有深远意义。

3.1.1棋盘状原始路网对都市空间形状的阻碍

棋盘状路网的都市道路用地所占比重专门大，都市土地利用效率低。由于其中心与边缘的对比没有那么强烈，因此比一样都市具有更强的扩散力，美国的底特律、洛杉矶和达拉斯等都市的空间形状，就体现了呈均质化扩散的路网对都市形状的阻碍。

3.1.2环形放射状路网对都市空间形状的阻碍

由放射形和环形道路构成要紧路网结构的都市称为星型都市，要紧的路网结构由放射形的道路构成，它们要紧承担都市中心和边缘之间的交通联系。当这类都市的规模超过一定限度时，其边缘地区相互间的交通联系就会变得薄弱，因此需要增加环状路网，以解决都市边缘区相互间的交通联系。

3.2都市交通系统建设对土地利用及其布局的阻碍

都市交通系统建设是指都市交通设施及附属设施的建设，道路建设是其中的要紧内容，它会促进和推动都市土地开发利用。由于都市道路系统建设改善了道路沿线土地空间的可达性，使得沿线土地的适宜功能以及市场吸引力发生变化，从而阻碍到不同性质的土地利用的重新布局，对沿线土地利用开发有着强烈的刺激及空间吸引效应。

3.3都市交通对都市土地价格的阻碍

都市交通阻碍土地价格，都市商业用地和居住用地的价格是受交通阻碍最大的。具有良好交通条件地段的商业区和居住区，土地的价格较高，反之则较低。

4.关于现实的启发

研究都市交通与土地利用互动机理是制定交通政策和解决复杂都市交通咨询题的基础，同时有助于解决如何以有限的土地资源实现最佳的利用效益的咨询题，对实现都市交通和都市的可连续进展具有重要的启发意义。

4.1都市交通和土地利用综合规划

“都市交通规划”与“土地利用规划”深刻地阻碍着以后交通与土地利用的关系，如果把两个规划割裂开来，以后土地利用开发与交通系统建设将难以全面和谐。因此，必须实现都市交通规划与土地利用规划一体化编制，两个规划同时进行，相互反馈，达到都市土地利用与交通系统的相互和谐。

4.2以都市交通系统建设引导都市土地利用的合理开发

以都市交通建设引导土地利用开发是疏解都市中心人口、优化土地利用布局、和谐土地利用与交通系统的重要手段之一。我国大都市的交通模式应以集约土地的、绿色的公共交通为主导，用以支撑土地利用高密度集中的开发。

4.3进展适宜的土地利用模式以支持都市交通

都市土地利用模式是都市交通模式形成的基础，因此进展公交优先的交通模式就需要公交导向的土地开发模式作为支持，例如在进行土地开发利用时尽量缩短居民往返车站的距离，加大公交站点之间的距离，完善轨道交通开发投资政策等。

4.4适度进展小汽车交通

随着我国经济实力的提升和人民生活水平的提升，以后几十年内我国私人小汽车拥有量将会急剧增加。通过世界各国解决交通咨询题的体会可知，私人小汽车的迅速增加会造成公共交通的萎缩，迫使公众选择私人交通出行。我国大都市交通模式的选择应考虑国家土地资源的稀缺性以及环境与进展的关系，将小汽车交通作为公共交通的一种有益的辅助交通方式适度进展。

5.结语

随着我国都市化进程的加快和