机车编组列车-列车中车辆的连挂

一、车辆编入列车的

基本要求二、列车中车辆的编挂危险货物是指具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线等性质，而且在运输过程中如发生意外，能引起人身伤亡、国家和人民财产受到毁损的物资。易燃货物是指，遇明火或高温容易引起燃烧和造成火灾的货物。装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离限制，按《铁路车辆编组隔离表》（《技规》附件10）执行。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按国家及铁路总公司规定或临时指示办理。一是使易燃、易爆炸品与火源隔离；二是万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失，如爆炸品与放射性物品不准编入同一列车等。小运转列车的机车及调车机车均装有防火装置，且运行途程较短，所以在保证安全的前提下，小运转及调车作业时隔离规定，由铁路局自行制定。由于正常的行车组织方法和货物装载都是按照机车车辆限界确定的。如超出这个限界的范围，运行上应有一定的限制，方能保证安全。所以列车中编挂超限货物的车辆，应按《铁路超限超重货物运输规则》等规定执行。特种车辆种类很多，又不是经常挂运，而挂运时每种车辆的任务不同，所以编挂的要求也不同，事先不宜做出统一的规定。因此，遇有挂运特种车辆时，根据情况，按国家或铁道总公司的临时指示办理。。机械冷藏车组应尽量挂于货物列车中部或后部。。军用及其他对编挂位置有特殊要求的客车按有关规定办理。动车组以外的旅客列车必须严格按照客车编组表所规定的车种、辆数、编挂位置编组。旅客列车中编入货车旅客列车运行速度高，安全条件要求比较严，牵引重量比较少，如加挂货车，可能减少客车编组辆数，影响旅客运输；不减挂客车，则可能影响旅客列车的速度。而且货车每轴闸瓦压力比客车小，会使全列车平均制动力减弱，降低规定的运行速度，在列车制动时还会引起冲动。因此规定，旅客列车、回送客车底不准编挂货车。客车编入货物列车回送时，客车编挂辆数不得超过20辆，应挂于列车中部或后部。装有密接式车钩的客车原则上应附挂旅客列车回送。需附挂货物列车回送时，不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过1辆。客车与平车、平集共用车以外的货车连挂时，不得与货车有人力制动机端连挂；客车与平车、平集共用车人力制动机端连挂时，平车、平集共用车的人力制动机不得使用，处于非工作状态。旅客列车前部的第一节车厢称之为"隔离车"，它是为确保旅客安全而特意编挂的。当列车一旦发生脱轨、撞车等意外情况时，机车和机车后第一节车厢所承受的撞击力最大，人员伤亡的危险性也最大。而距机车越远的车厢，由于车钩的缓冲作用，人员遭受损伤的危险性会明显地减小。历次事故案例表明:第一节车厢伤亡人数往往是其它车厢伤亡人数的数倍以上。因此，铁路规章规定，旅客列车的机车后必须编挂一节隔离车。隔离车一般由行李车、邮政车、发电车等充当。当没有上述车辆时，则应以客车代替，此节车厢不准乘坐旅客。在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控装置和列车超速防护系统时，因行车安全系数较高，故可不挂隔离车。局管内旅客列车经铁路局长批准时，管内车可以不加隔离车。三、列车中机车车辆的编挂列车在编组直至发车之前，有关人员必须密切配合，认真检查确认机车与车辆及车辆与车辆之间车钩的连挂状态，这一点对于确保行车安全具有特别重要的意义，应予以高度重视。列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。如果车钩高度差超过规定的范围，当列车运行至道岔、路基松软地段时，车辆上下颠簸，尤其在陡坡线路上，容易发生脱钩而造成列车分离，并且，高度差过大时，使车钩钩舌牵引面变小，局部钩舌的拉力承受不了牵引力，易发生断钩事故。所以，必须查明原因进行调整，若无法调整或仍达不到所规定的高度差时，应将该车摘下。机车车辆的摘挂包括车钩、制动软管、暖气软管、电气控制连线、电灯及电话线等的连接和摘解，同时也包括折角塞门开闭情况及车钩摘挂技术状态的检查、确认等内容，对新型车辆还包括双管供风、电空联合制动线及机车供电线等的摘挂内容。机车车辆及动车组的摘挂具体分工为：

(1)列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。(2)动车组采用机车调车作业时，随车机械师或动车段（所）胜任人员负责过渡车钩和专用风管的安装与拆卸、电气连接线的连结与摘解并打开车门，调车人员负责车钩连接与摘解、软管摘结。动车组无动力回送或被救援时，过渡车钩、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。(3)列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。单司机单班值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车由车站人员负责。(4)列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由列检人员负责。无列检作业的列车，车钩摘解、软管摘结由机车乘务员（单司机单班值乘的由车辆乘务员）负责，软管连接由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车由机车乘务员（单司机单班值乘的由车站人员）负责。(5)列车机车与第一辆车电气连接线的连接与摘解由客列检作业人员负责，无客列检作业人员时，由车辆乘务员负责。(6)货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管摘结，均由调车作业人员负责。(7)旅客列车在途中摘挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘结，由调车作业人员负责，密封风挡和电气连接线的连接与摘解由车辆乘务员负责，其他由列检作业人员负责；无列检作业人员时，由车辆乘务员负责，必要时打开车门，以便于调车作业。装有密接式车钩的客车车辆摘挂时，过渡车钩的安装与拆卸由列检人员负责；无列检人员时由车辆乘务员负责。列车机车与动车组过渡车钩的连接与摘解、软管摘结、电气连接线的连接与摘解，由随车机械师负责。(8)两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次移动5m以上方可停车。一、列尾装置简介因货物列车尾部无人员防护，为保证货物列车的运行安全，规定货物列车尾部须挂列尾装置。。列尾装置即列车尾部安全防护装置，该设备可以使机车乘务员准确掌握列车尾部列车管压力，确认列车完整，当列车管因泄漏等原因致使风压不足时，可直接向司机报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可直接操纵列尾装置使其强行排风，使列车制动停车；该装置还可以起到列车尾部标志作用，为接发列车人员确认列车完整提供条件动车组以外的旅客列车尾部应安装列尾装置。特殊情况下无法安装或使用列尾装置时，按有关规定执行。半自动闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。货物列车尾部未挂列尾装置时应以吊起尾部车辆软管代替尾部标志。尾部车辆软管的吊起，有列检作业的列车由列检人员负责，无列检作业的列车由车务人员负责。旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连接与摘解，