汽车发电机的工作原理

第二章交流发电机及调理器概述交流发电机的任务原理交流发电机的构造交流发电机的任务特性交流发电机的电压调理器交流发电机与调理器运用与维护学习目的了解交流发电机的功用、分类；掌握发电机的构造、任务原理及检测维修方法；掌握汽车充电系的组成、电路及检测维修方法；了解调理器的任务原理；掌握调理器的检测方法学习方法本章引见了汽车用交流发电机及调理器构造、任务原理、充电系电路及检测维修方法，经过对学习内容的阅读有了感性认识后，再经过自学参考资料加深对学习内容的了解，然后进入实际课堂观看〔或去到实验室〕亲手对实物的拆装、检测、实验操作技艺的训练，以便进一步掌握其构造、任务原理和检测维修方法。第一节概述一、发电机的功用发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时〔怠速以上〕，向一切用电设备〔起动机除外〕供电，同时向蓄电池充电。(见图2-1)一、发电机的功用二、发电机的分类汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前一切汽车均采用交流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：1.按结总体构造分五类普通交流发电机(运用时需求配装电压调理器的发电机)例JF132〔EQ140用〕整体式交流发电机(发电机和调理器制成一个整体的发电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一同的发电机)例JFZB292发电机。无刷交流发电机(不需求电刷的发电机)例JFW1913永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)发电机插图2.按整流器构造分四类六管交流发电机例JF1522〔东风汽车用〕八管交流发电机例JFZ1542〔天津夏利汽车用〕九管交流发电机例〔日本日立、三凌、马自达汽车用〕十一管交流发电机例JFZ1913Z〔奥迪、桑塔纳汽车用〕3.按磁场绕组搭铁方式两分类内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端〔负极〕直接搭铁〔和壳体相联〕外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端〔负极〕接入调理器，经过调理器后再搭铁。三、交流发电机的型号根据中华人民共和国汽车行业规范QC/T73-93<汽车电器设备产品型号编制方法>的规定，汽车交流发电机型号组成如下：1.产品代号产品代号用中文字母表示，例：JF——普通交流发电机JFZ——整体式〔调理器内置〕交流发电机JFB——带泵的交流发电机JFW——无刷交流发电机2.电压等级代号电压等级代号用一位阿拉伯数字表示，1表示12V系统2表示24V系统6表示6V系统第二节交流发电机任务原理交流发电原理整流原理交流发电机发电原理图一、交流发电原理1.在发电机内部有一个由发动机带动转子〔旋转磁场〕2.磁场外有一个定子绕组,绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度3.当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组切割磁力线〔或者说使电枢绕组中经过的磁通量发生变化〕而产生电动势。定子3相绕组感生电动势的大小为：其中：Em-每相电动势的最大值ω-电角速度f-交流电动势的频率〔为转速的函数〕p-磁极对数n-发电机转速〔r/min〕Eφ-每相电动势的有效值

定子每相电动势的有效值K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方法有关)N-每项匝数〔匝〕φ-每极磁通〔Wb〕Ce-电机构造常数交流电动势波形交流电动势的幅值是发电机转速的函数。因此，当转速n变化时，三相电动势的波形为变频率、变幅值的交流波形。定子三相绕组的接法定子三相绕组的接法有两种星形接法三角形接法二、整流原理交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。二极管具有单项导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通,当给二极管加上反向电压时,二极管截止,二极管的导通原那么如下:二极管的导通原那么当三只二极管负极端相连时，正极端电位最高者导通；当三只二极管正极端相连时，负极端电位最低者导通。2.整流过程分析整流时二极管导通条件对于三个正极管子〔D1、D3、D5正极和定子绕组始端相联〕，在某瞬时，电压最高一相的正极管导通。对于三个负极管子〔D2、D4、D6负极和定子绕组始端相联〕，在某瞬时，电压最低一相的负极管导通。但同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。整流过程三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压。发电机输出的直流电压平均值为：U=1.35UL=2.34UΦ3．中性点电压有的发电机具有中性点接线柱，如图2-4，是从三相绕组的中性点引出来的，标志为“N〞。输出电压为UN，称为中性点电压图2-4带中心抽头的交流发电机中性点电压的瞬时值是一个三次谐波电压，中性点电压的平均值为发电机输出电压〔平均值〕的一半中性点电压中性点作用带有中性点接线柱的发电机可用中性点电压来控制各种用途的继电器。有的发电机没有中性点接线柱，但是也把中性点电压充分的利用了〔如夏利、桑塔纳发电机〕，这些发电机在中性点处接上两只整流二极管，和三相绕组的六只整流二极管一道输出，可提高发电机功率。第三节交流发电机的构造交流发电机普通由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。JF132型交流发电机组件图见图交流发电机的构造交流发电机的构造交流发电机的电路一、转子转子的功用是产生旋转磁场。转子由爪极、磁轭、磁场绕组、集电环、转子轴组成，见图。转子构造图转子转子轴上压装着两块爪极，两块爪极各有六个鸟嘴形磁极,爪极空腔内装有磁场绕组(转子线圈)和磁轭。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，集电环压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。交流发电机磁路交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。转子产生旋转磁场当两集电环通入直流电时〔经过电刷〕，磁场绕组中就有电流经过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而构成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就构成了旋转的磁场。二、定子定子的功用是产生交流电。定子由定子铁心和定子绕组成。见图定子定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形〔大功率〕接法，都能产生三相交流电。三相绕组的必需按一定要求绕制,才干使之获得频率一样、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。定子绕组1.每个线圈的两个有效边之间的间隔应和一个磁极占据的空间间隔相等。2.每相绕组相邻线圈始边之间的间隔应和一对磁极占据的间隔相等或成倍数。3.三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度〔一对磁极占有的空间为360o电角度〕JF13交流发电机三相绕组绕制构造参数如下：磁极对数p6对；定子槽数z36槽定子绕组相数3相；每个线圈匝数N13匝绕组结合方法Y型结合发电机定子展开图三、整流器交流发电机整流器的作用是将定子绕组的三相交流电变为直流电6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管组成三相全波桥式整流电路6只整流管分别压装〔或焊装〕在两块板上。整流器电路汽车用硅整流二极管特点任务电流大，正向平均电流50A，浪涌电流600A；反向电压高，反向反复峰值电压270V，反向不反复峰值电压300V；只需一根引线见图。并且有的二极管引线是正极，有的二极管引线是负极，引出线为正极的管子叫正极管，引出线为负极的管子叫负极管，所以说整流二极管有正二极管和负二极管之分。汽车用二极管构造整流管的安装将正极管安装在一块铝制散热板上，称为正整流板；将负极管安装另一块铝制散热板上，称为负整流板，也可用发电机后盖替代负整流板。见图。二极管安装表示图整流管的安装在正整流板上有一个输出接线柱B〔发电机的输出端〕。负整流板上直接搭铁。负整流板上一定和壳体相联接。整流板的外形各异，有马蹄形、长方形、半圆形等见图整流管的安装四、端盖端盖普通分两部分〔前端盖和后端盖〕，起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖普通用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。后端盖上装有电刷组件，有电刷、电刷架和电刷弹簧组成。电刷的作用是将电源经过集电环引入磁场绕组。电刷架电刷架五、磁场绕组的内搭铁型和外搭铁内搭铁型发电机：磁场绕组负电刷直接搭铁的发电机〔和壳体直接相连〕。外搭铁型发电机：磁场绕组的两只电刷都和壳体绝缘的发电机。外搭铁型发电机的磁场绕组负极〔负电刷〕接调理器，经过后再搭铁。磁场绕组的内搭铁型和外搭铁六、8管交流发电机8管交流发电机〔如夏利车用〕和6管交流发电机的根本机构是一样的，所不同的是整流器有8只硅整流二极管8管交流发电机其中6只组成三相全波桥式整流电路，还有2只是中性点二极管，1只正极管接在中性点和正极之间，1只负极管接在中性点和负极，对中性点电压进展全波整流。实验阐明：加装中性点二极管的交流发电机在构造不变的情况下可以提高发电机的功率10%～15%。之间。中性点二极管提高发电机功率的原理交流发电机中性点电压为三次谐波，随着发电机转速的提高，中性点三次谐波电压也升高。中性点二极管提高发电机功率的原理当中性点电压瞬时值高于三相绕组的最高值时，中性点正极管导通对外输出电流；电流回路为：中性点→中性点正极管→负载→某一负极管→定子绕组→中性点。当中性点电压瞬时值低于三相绕组的最低值时，中性点负极管导通对外输出电流；电流回路：中性点→定子绕组→某一正极管→负载→中性点负极管→中性点。七、9管交流发电机9管交流发电机的根本构造和6管交流发电机一样，所不同的是整流器。9管交流发电机的整流器是由6只大功率整流二极管和3只小功率励磁二极管组成的交流发电机。9管交流发电机其中6只大功率整流二极管组成三相全波桥式整流电路，对外负载供电3只小功率管二极管与三只大功率负极管也组成三相全波桥式整流电路专门为发电机磁场供电。所以称3只小功率管为励磁二极管。八、11管交流发电机

〔如桑塔纳车用发电机〕11管交流发电机的整流器由8只大功率整流二极管〔其中2只中性点二极管〕和3只磁场二极管组成。其它构造和6管交流发电机一样。11管交流发电机11管交流发电机的整流器，相当于9管交流发电机的整流器加2只中性点整流管。由于11管交流发电机既能提高率又使充电指示灯电路简化，因此运用较广。九、无刷交流发电机由于没有电刷和集电环，所以不会由于电刷和集电环的磨损和接触不良呵斥激磁不稳定或发电机不发电等缺点；同时任务时无火花，也减小了无线电干扰。无刷交流发电机分为爪极式、激磁机式和永磁式三种。

第四节、交流发电机任务特性交流发电机的励磁交流发电机的任务特性

一、交流发电机的励磁除了永磁式交流发电机不需求励磁以外，其他方式的交流发电机都需求励磁，由于它们的磁场都是电磁场，也就是说必需给磁场绕组通电才会有磁场产生。将电源引入到磁场绕组使之产生磁场称为励磁，交流发电机励磁方式有自励和他励两种。他励在发动机起动期间，需求蓄电池供应发电机磁场电流生磁使发电机发电。这种供应磁场电流的方式称为他励发电。自励随着转速的提高，发电机的电动势逐渐升高并能对外输出，普通在发动机怠速时发电机就能对外供电当发电机能对外供电时，就可以把本身发的电供应磁场绕组生磁发电，这种供应磁场电流的方式称为自励。内搭铁交流发电机励磁电路外搭铁交流发电机励磁电路充电指示灯的作用在某些充电系电路中，接有充电指示灯，其作用是：指示发电机能否有缺点；警告驾驶员停车后关断点火开关。电流表的作用？6管交流发电机电源系电路九管交流发电机电源系电路九管交流发电机电源系电路在发动机起动期间，发电机电压(为0)UD+＜蓄电池电压时，整流二极管截止，发电机不能对外输出，由蓄电池供应磁场电流。途径：蓄电池+→点火开关→充电指示灯→调理器→磁场绕组→搭铁→蓄电池-。充电指示灯亮九管交流发电机电源系电路当发动机转速升高到怠速及其以上时，发电机应能正常发电并对外输出，此时，发电机电压＞蓄电池电压，发电机自励。UB=UD+，充电指示灯两端压降为零，灯熄灭,假设没有熄灭,阐明发电机有缺点或充电指示灯电路有搭铁二、交流发电机的任务特性交流发电机的任务特点是转速变化范围大，对于普通汽油发动机来说，其转速变化约为1：8，柴油机约为1：5，因此分析汽车用交流发电机的特性必需以转速的变化为根底。交流发电机的特性有输出特性、空载特性和外特性，其中以输出特性最为重要。输出特性输出特性是指在发电机端电压U不变〔对12V系列的交流发电机规定为14V，对24V输出电流与转速之间的关系，即U=常数时，I＝f〔n〕的函数关系。由特性曲线I=f〔n〕可以看出〔1〕空载转速n1发电机转速小于一定值n1时，对外输出电流为零。当发电机到达额定电压并能对外输出电流时的最小转速为n1，称n1为空载转速。空载转速常用来作为测试发电机性能的参数之一。由特性曲线I=f〔n〕可以看出〔2〕最大电流Imax发电机输出电流才干随转速的升高而增大，但曲越来越平坦，当转速到达一定值时，无论转速添加多少电流都不再添加，即一定构造的发电机输出最大电流Imax有一定限制。由此可见，交流发电机本身具有限制输出电流防止过载的才干，又称为自我维护才干。交流发电机自我限流的原理交流发电机定子绕组具有一定的阻抗Z，它由绕组的电阻r及感抗XL两部分组成，XL＝2лfL交流发电机自我限流的原理由于XL与n成正比，故发电机定子绕组的阻抗Z随发电机的车速升高而添加。高速时，由于R与XL相比可忽略不计，故阻抗Z约等于XL，定子阻抗Z与转速n成正比，其值较大，产生较大的内压降。定子电流添加时，由于电枢反响的加强，也会使感应电动势下降。两者共同作用的结果，当发电机的转速升高且负载电流到达最大值时，输出电流几乎不随负载电阻的减小或转速的添加而增大。交流发电机自我限流的原理结论结论发电机电压〔输出〕一定时，发电机电流存在最大值。〔无论转速多高〕即发电机功率存在最大值。限制发电机输出功率，只需限制发电机输出电压即可。限制输出电压后，发电机转速添加，不会出现由于电流过高，烧坏发电机的情况。假设发电机电压过高通常损坏用电设备。输出特性(3)额定转速n2额定电流IA发电机出厂时，经过实验，规定了空载转速与额定转速。在运用过程中，可经过检测这两个数据来判别发电机性能的好坏。输出特性发电机到达额定电流IA时的转速定为额定转速，图中用n2表示，额定电流普通定为最大输出电流的2／3。空载转速与额定转速是测试交流发电机性能的重要根据。空载特性空载特性是研讨发电机在空载运转时，其端电压随转速变化的关系，即I＝0时，U=f〔n〕的曲线，如图外特性外特性是研讨当发电机转速一定时，其端电压与输出电流的关系，即n-=常数时，U=f〔I〕的曲线，如下图。外特性从外特性曲线可以看出发电机电压受负载影响的程度：假设发电机在高速运转时，忽然失去负载，发电机电压会忽然升高，致使发电机及调理器等内部电子元件有被击穿的危险。第五节交流发电机的电压调理器电压调理器的分类电压调理器的调压原理电子调理器构造与任务原理电子调理器运用实例交流发电机的电压调理器由于交流发电机的转子是由发动机经过皮带驱动旋转的，且发动机和交流发电机的速比为1．7～3，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的任务要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必需配用电压调理器，使其输出电压在发动机一切工况下根本坚持恒定。一、电压调理器的分类交流发电机电压调理器按任务原理可分为：触点式电压调理器晶体管调理器集成电路调理器电脑控制调理器触点式电压调理器触点式电压调理器运用较早，这种调理器触点振动频率慢，存在机械惯性和电磁惯性，电压调理精度低，触点易产生火花，对无线电干扰大，可靠性差，寿命短，现已被淘汰。晶体管调理器随着半导体技术的开展，采用了晶体管调理器。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调理精度高，还具有分量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等优点，现广泛运用于东风、解放及多种中低档车型。集成电路调理器集成电路调理器除具有晶体管调理器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部〔又称内装式调理器〕，减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛运用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。电脑控制调理器电脑控制调理器是如今轿车采用的一种新型调理器，由电负载检测仪丈量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调理器，适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系统正常任务，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车发电机上运用了这种调理器。电压调理器的分类电子调理器按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：内搭铁型调理器外搭铁型调理器调理器选配内搭铁型调理器：适宜于与内搭铁型交流发电机所匹配的电子调理器称为内搭铁型调理器；外搭铁型调理器：适宜于与外搭铁型交流发电机所匹配的电子调理器称为外搭铁型调理器。在运用过程中，对于晶体管调理器，最好运用汽车阐明书中指定的调理器，假设采用其他型号替代，除标称电压等规定参数与原调理器一样外，代用调理器必需与原调理器的搭铁方式一样，否那么，发电机能够由于励磁电路不通而不能正常任务。对于集成电路调理器，必需是公用的，是不能替代的。二、电压调理器的调压原理由交流发电机的任务原理我们知道，交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值Eφ==CeФn〔V〕二、电压调理器的调压原理这里Ce为发电机的构造常数，n为转子转速，Ф为转子的磁极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。当转速升高时，Eφ增大，输出端电压UB升高，当转速升高到一定值时〔空载转速以上〕，输出端电压到达极限，要想使发电机的输出电压UB不再随转速的升高而上升，只能经过减小磁通Ф来实现。又磁极磁通Ф与励磁电流If成正比，减小磁通Ф也就是减小励磁电流If。二、电压调理器的调压原理交流发电机调理器的任务原理是：当交流发电机的转速升高时，调理器经过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB坚持不变。三、触点式电压调理器触点式电压调理器经过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改动磁场电流If大小；晶体管调理器、集成电路调理器等利用大功率三极管的导通和截止，接通和断开磁场电路，来改动磁场电流If大小。触点式电压调理器单级触点式电压调理器四、晶体管调理器构造与任务原理晶体管调理器有多种型式，其电路个不一样，但普通采用整体封装型式，不可装配，不能维修，只能整体改换。这里向大家引见电子调理器的根本电路，实践电路要复杂的多，但任务原理可用根本电路任务原理去了解。外搭铁型电子调理器的根本电路晶体管调理器又称为电子调理器，图2－29所示为外搭铁型电子调理器的根本电路：根本电路是由三只电阻R1、R2、R3，两只三极管VT1、VT2，一只稳压二极管VS和一只二极管VD组成。外搭铁型电子调理器的电路外搭铁型电子调理器的电路检测电路：电阻R1和R2组成一个分压器，检测发电机电压。比较电路:检测的电压与稳压管电压比较开关电路：大于14V，VT1饱和导通，反之截止。功放电路：复合三级管外搭铁型电子调理器的根本电路VD是续流二极管；磁场绕组由接通转为断开形状时〔F端为+，B端为－〕，经二极管VD构成放电回路，防止三极管VT2被击穿损坏稳压管VS是感受元件，串联在VT1的基极电路中，并经过VT1的发射结并联于分压电阻R1的两端，以感受发电机的输出电压；UR1电压加在稳压管VS上，R1的阻值是这样确定的,当发电机输出电压UB到达规定的调整值时〔如桑塔纳为13．5—14．SV〕，UR1电压正好等于稳压管VS的反向击穿电压。内搭铁式电子节器的任务原理内搭铁式电子调理器根本电路见图。原理与外搭铁式类似五、集成电路调理器集成电路调理器也叫IC调理器，是根据运用要求，将电路中的假设干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调理器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2个或3个接线柱。集成电路调理器的任务原理与晶体管调理器的任务原理完全一样，都经过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压坚持恒定。集成电路调理器通常与整体式发电机相配。集成电路调理器集成电路调理器的检测电路集成电路调理器，根据分压器R1、R2检测点位置不同可分为“发电机电压检测电路〞和“蓄电池电压检测电路〞两种型式。发电机电压检测电路见图3-32a。发电机电压检测电路发电机电压检测电路分压器R1、R2从发电机输出端〔D+端〕得到电压，稳压管VS上的电压与发电机的输出电压成正比，所以该电路称为发电机电压检测电路〔检测点在发电机上〕。发电机电压检测电路的优点：发电机到检测电路间隔近，可不用导线衔接，直接接在发电机输出端，衔接可靠，不致使检测电路检测不到信号。发电机电压检测电路的缺陷：当发电机到蓄电池之间衔接电阻大时，蓄电池充电电压会偏低，使蓄电池充电缺乏蓄电池电压检测电路蓄电池电压检测电路分压器R1、R2从蓄电池输出端得到电压，稳压管VS上的电压和蓄电池端电压成正比，所以该电路称为蓄电池电压检测电路〔检测点在蓄电池上〕。蓄电池电压检测电路优点：直接检测蓄电池端电压来控制发电机的输出，可使蓄电池的充电电压有保证。当蓄电池和发电机之间的衔接不可靠时，自动转为发电机电压检测。六、电子调理器运用实例1．JFT106型晶体管调理器2．集成电路调理器3．发动机电脑控制的调理器JFT106型晶体管调理器JFT106型调理器属于外搭铁式晶体管调理器，调理电压为13．8～14．6V，可与14V。750W的外搭铁式九管式交流发电机配套，也可与14V、功率小于1000W的外搭铁式六管交流发电机配套。JFT106型晶体管调理器VT2、VT3接成复合管，目的是提高放大倍数，其作用与前述根本电路中的VT2一样；VT1、VD3、R5的作用与前述根本电路一样；R6、R7、R8是偏流电阻；R4是正反响电阻，起提高三极管开关速度，提高三极管寿命的作用；R1、R2、R3组成分压器，R3是调整电阻。JFT106型晶体管调理器C1、C1是降频电容，起降低三极管开关频率，提高三极管寿命的作用；VD1是VS1的温度补偿管;VD2是分压二极管，防止VT2、VT3的误导通；VS2起过压维护作用，限定发电机的输出电压不超出某定值，维护汽车上的用电设备不因瞬时过电压二损坏。天津夏利轿车发电机运用的集成电路调理器外形图夏利轿车调理器电路衔接图磁场电流控制：VT1是大功率三极管，和磁场串联，由集成片IC控制VT1的导通和截止，从而控制磁场电路通断，使发电机电压得到控制夏利轿车调理器电路衔接图充电指示灯：充电指示灯串接在VT1集电极上，VT2导通充电指示灯亮，VT1截止充电指示灯熄灭。在集成片IC中有控制VT2导通和截止的电路，控制信号由p点提供，p点提供的是发电机单相电压的交流信号，其信号幅值大小可反映发电机输出电压高低。夏利轿车调理器电路衔接图当发电机输出电压低于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT2导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT1截止，充电指示熄灭。发动机电脑控制的调理器图为广州本田雅阁轿车直列4缸发动机配用的发电机调理器电路图，发电机整流器为八管。调理器为内装式外搭铁型，由发电机电脑控制。在汽车电路中有一个负载检测仪，检测电路中总电流负载大小，送信号导电脑，调理器C接线端子送发电机电压信号到电脑，电脑根据这两个信号判别磁场电路应该接通还是断开，输出控制信号到FR端子，驱动调理器的控制电路，适时地