高铁对中国旅游业的影响及高铁路基培训考核(考题含答案)

高铁对中国旅游业的影响【摘要】伴随着我国经济的快速发展和人们生活水平的极大提高，外出旅游成为了很多人假日休闲的重要选择。高铁的快速发展给中国的社会经济变革和人们生活的改变带来了深刻的影响，同时也深深影响着高速发展中的旅游业。【关键词】旅游业；高铁；影响【前言】道路的畅通便捷无疑是旅游业高速发展的前提条件，高铁道路以其安全、快捷、经济性在道路建设中占据着重要的地位。自2009年12月26日我国第一条里程最长、速度最快的高速铁路--武广高铁正式开通，标志着我国高铁的建设进入了快速发展的道路。根据《中国铁路中长期发展规划》要求，到2020年贯穿我国各省会及大中城市间的“四横四纵”高速铁路网将基本形成，届时高铁将覆盖我国90%以上的人口。高铁的快速发展，势必带动我国旅游业的发展，给我国旅游带来新的机遇和挑战，在这种情况下，对高铁对旅游业的影响的研究分析是十分必要的。高铁的发展对我国旅游业的影响扩大了游客范围，给旅游地带来了更多的游客高铁的开通大大压缩了人们的出行时间，极大缩减了地区间的时空距离。按照旅游距离递减规律，通常来讲，旅游客源地离旅游目的地越近，旅游者出游的可能性就越高；旅游客源地离旅游目的地越远，则反之。而高铁时代的到来使得这一规律的影响变得不再明显。对于高铁沿线的旅游目的地来讲，除能保持原有客源市场稳定增长的基础上，二随着旅游半径范围的扩大，原本距离较远的旅游客源市场成为本地促进旅游业发展的生力军。如福建省太姥山、白水洋等景区以本省及江浙赣等周边省份游客为主。合福高铁开通后，北京、山东、河北等地的游客迅速增多。增加了高铁中转站的知名度，带动了当地经济的发展高铁的发展和便捷，使人们有机会去游览更多的文化古城、名胜古迹，挖掘更多的游览胜地，当然随着游客的不断增加，旅游地在全国的知名度也将不断提升。知名度的上升又会引更多的游客去游览，加大当地旅游、餐饮、购物、住宿收入，带动当地经济的发展。例如：福建省的福州市作为海峡西岸的经济中心，但一直只被当作一个中转城市，游客的停留比例比较小，停留的时间也较短，其旅游收入并不高。但自从温福高铁正式通车后，经过福州的游客大大增加，福州在全国的地位也得到了很大的提升，进一步吸引更多的游客去驻足停留，带动了当地经济的发展，使福州从一个旅游通道变成了一个著名的游客集散地。经营和服务模式的转变，为旅游业的发展提供了上升空间高铁时代的到来，为旅游业的发展模式带来了很大的影响。长期以来，人们外出旅游一般选择组团模式，在这种模式下，一些旅行社为降低成本增加经济收益，缺乏核心竞争力，出现了低价位、低品质、高投诉的现象。高铁的快速发展促使客源市场更大变革，其快速便捷会使老年人和散客市场的客人大幅增加，旅游经营机构必须为游客提供更好的服务，提高服务质量，提升企业的声誉，来进一步促进旅游业的繁荣。高铁对旅游交通业的影响对民航的影响高铁投入使用以后，对于500公里以内的中短途距离线路来讲，高铁对民航的可替代效应十分明显，民航可能遭受巨大损失与冲击。例如，2011年6月京沪高铁开通后，无论是时间成本还是票价成本，无论是舒适程度还是准点率都胜出民航一筹。于是京沪航线这条被业内人士称为商务和旅游界的黄金航线应声出现了三至四折的旺季特价机票。民航的一大部分旅游和商务客源被高铁分流，市场占有率将会急剧下降，这已经成为高铁运营数年后一个不争的事实。但是，在长途和国际市场上，尤其是1000公里以上的距离线路，民航还是具有一定的优势。民航一条3000米的跑道可以连接全世界的优势也是目前的高铁难以企及的。除了距离远近因素的不同，由于高铁相对于民航，票价低、时间长，所以对价格不敏感、对时间敏感的商务旅客选择民航的可能性依然较大。而对价格敏感、对时间不敏感的自费旅游者则很可能会趋向选择高铁。对公路运输的影响由于机场及大部分高铁站台都建在偏僻郊区，所以就短途出行来讲，具备门对门优势的高速公路运输依然强势，高铁难以在根本上撼动其地位。然而就长途出行来讲，高铁在舒适度、安全性、票价低、速度快和不受天气影响的因素上来讲，高铁的巨大优势将迅速抢占中远途公路客运市场。2015年合福高铁开通后，福州至武夷山、黄山、合肥的公路客车基本停开；而上饶至婺源的客车由原来的每天10对减至每天2对。福厦高铁全线贯通后，从福州到厦门的车程，所需时间只要一个半小时，相比目前全程高速公路，整整缩短两个小时。对旅游社的影响有利影响高铁时代下，旅游变得更加容易和惬意。由原来的“慢旅快游”变成了“快旅慢游”。比如原有的三日游可能是来回两天，游玩只有一天。而高铁开通以后，三日游就可能变成了来回路上只要一天，而游玩变成了两天。旅游品质的提升和旅行时间的缩短促使更多人下定了出门旅游的决心，出游人数的增多，为旅行社提供了广阔的潜在市场空间，为旅行社开发更多、更深层次的旅游线路,提供了重要先决条件。另外，高铁的通达性使高铁沿线许多养在深闺人未识得优质旅游资源快速呈现在世人面前，旅游社有多机会去设计新的旅游线路和产品组合，能够在传统淡季推出新产品做到淡季不淡，提高经营业绩和水平。同时也可以根据高铁的独特优势设计组合专门的高铁旅游产品，具有显著交通优势和独特卖点。如途牛旅游网推出了一系列高铁旅游产品，如：“婺源-三清山-南昌双高四日游”、“普陀山-奉化溪口-雪窦山高铁四日游”等。不利影响高铁的快速发展使出行变得更加容易，更多的游客选择自助游，自行设计旅游线路或开始一场说走就走到哪算哪的旅行，游客对旅行社的依赖度逐渐降低，旅行社业可能会面临出游人数增加但业务量却下降的尴尬局面。同时，受到民航业受高铁牵连的影响，旅行社代理航空票务的业务也将受到不小的冲击。对酒店业的影响高铁开通对于酒店的需求会带来很大的变化，对不同的城市影响不均，旅游资源或者商务目的单一的城市，酒店生意甚至会下降。对于旅游、商务资源丰富的城市，或许会是利好。高铁的开通极大地改变了短途旅行的出行习惯和停留时间。高铁将500公里以内的区域变成了城市圈。原来一次短途出行至少需要2天，而现在早出晚归成为现实，逗留天数的下降将成为现实。例如，在沪宁线上的苏州、常州、无锡、镇江等城市，原来的游客最多也就住一晚，高铁开通以后，过夜情况进一步锐减。这给当地酒店业带来的不利影响是显而易见的。因此会出现来本地游客显著增多，而留下来过夜的游客数量却减少的情况。这对旅游经济链上的酒店业、餐饮业、娱乐业等都是不小的冲击。高铁时代加强旅游业发展的对策树立新的旅游观念，做好旅游策划高铁时代的到来，不仅给全国的旅游业带来了挑战，更是旅游业发展的重大机遇。面对高铁时代的到来，我们必须改变落后的旅游观念，树立高铁时代的旅游新观念。以更大的战略视野来看待旅游业，做好旅游策划工作，突出旅游景点的特色和亮点，寻找提升旅游景点的切入点。此外，还要加强导游队伍的综合素质建设，努力为游客完善旅游配套服务的建设，消除游客的后顾之忧。完善旅游地的基础设施建设“吃、住、行、游、购、娱”是旅游的六要素，但是对旅游地进行观察可以发现这些地方的旅游配套基础设施的“短腿”现象还是比较突出的。旅游目的地的服务设施不完善，特别是那些新开发的旅游景点严重缺乏餐饮、酒店、停车场等旅游配套设施。通往景区的道路也不完善，难以将整个景点有效地连接在一起，十分不利于景区资源整合，进而削弱了景区的吸引力。景区在客流量设置、周围住宿安排上也远不能满足游客的需求，有些酒店乘机抬价，甚至决绝游客的现象也时有发生。为此，必须做好外部交通与内部道路的衔接工作，加大路网密度，增加公共交通线路；加强景点住宿、餐饮、娱乐、购物一条龙的服务质量，提升游客满意度。突出旅游特色，跟上高铁时代游客的需求近些年来，全国很多旅游景点得到了很好的开发，旅游景点的数目也呈逐年上升趋势，但是从旅游业总体发展来看，旅游产品仍是存在多星星少月亮的现象，缺乏龙头旅游品牌。在高铁时代，人们外出旅游的选择变得更多，缺乏特色的旅游景点势必难以吸引游客的驻足。所以，各旅游景点必须加强龙头品牌的培养，不仅要在吃、住、行上使游客满意，更要让游客对景点产生深刻的印象，以吸引更多的游客。结束语高速铁路的建设与投入运营给中国经济发展带来了极大的推动作用。高速铁路的建设对我国旅游业的影响是多方面的，在高铁时代旅游业还是面临着更多的机遇和挑战。基于此，我们应该深入探讨促进旅游产业发展的有效途径，并且在实践的过程中不断完善，希望可以通过高铁的通行带动我国旅游业健康可持续发展。参考文献：[1]方大春,孙明月.高速铁路建设对我国城市空间结构影响研究——以京广高铁沿线城市为例[J].区域经济评论,2014,(3):136-141.[2]王洁,刘亚萍.高速铁路与城市旅游发展研究——以武汉市武广高铁旅游发展为例[J].资源开发与市场,2011,(12):1146-1149.[3]殷平.高速铁路与区域旅游新格局构建——以郑西高铁为例[J].旅游学刊,2012,(12):47-53.[4]于秋阳,杨斯涵.高速铁路对节点城市旅游业发展的影响研究——以西安市为例[J].人文地理,2014,(5):142-148.[5]张书明,王晓文,王树恩.高速铁路影响区域旅游产业发展的机制与效果分析[J].东岳论丛,2013,(10):177-180.[6]张岳军,张宁.高速铁路对沿线城市旅游的影响效应与作用机制研究[J].铁道运输与经济,2013,(9):84-88.[7]周杨.高速铁路沿线旅游目的地协同发展及其实现路径研究[J].经济管理,2013,(3):119-129.中铁二十局集团有限公司沪昆铁路客运专线云南段项目经理部工程部高速铁路路基工程培训试卷姓名：得分：一、填空题（每空2分，共74分）高速铁路路基施工的一个中心是满足路基安全适用100年，两个基本点是刚度和变形满足列车安全、高速、舒适的运营要求，六大关键技术是1地基处理、2路基填料生产与填筑、3路基过渡段、4路基工程与站后工程系统集成、5路基边坡防护与防排水工程、6沉降变形观测与评估。路基主体工程应按土工结构物进行设计。路基主体工程设计使用年限为100年，路基排水设施结构设计使用年限为30年，路基边坡防护结构设计使用年限为60年。基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用A、B组填料填筑，基床以下路堤采用A、B组填料或C组中的碎石、砾石类土填筑。基床底层范围内填料最大粒径不得大于60mm，基床以下路堤范围内最大粒径不得大于75mm。路堤填土高度大于6.0m地段，为减小或消除路基本体工后沉降量，路堤每填筑1.8m左右采取冲击碾压进行追密压实；路堤填土高度大于8.0m地段，基床以下路堤填料及压实标准同基床底层。除此之外，当填高大于10米时，填筑至基床底层顶面后采用低能量全断面满夯处理。无砟轨道路基工后沉降不超过15mm；路基与桥梁、隧道或横向结构物交界处的工后沉降差不大于5mm。不均匀沉降造成的转折角不应大于1/1000。路基防排水工程按结构物进行系统设计。排水设施应根据汇水面积、地形地质、地下水情况和气候等条件，结合水土保持、农田水利及地方排灌系统进行设计，排水设施应系统完整，排水通畅。路堑开挖前，必须先施工天沟；路堤和路堑地段在水沟施工之前做好临时排水措施，并接入自然排水系统。岩溶整治在开工之前需要设计单位编写“岩溶整治实施细则”，进行设计专项技术交底，并需要先期开展试验段施工，取得本线相关参数后，方可大规模施工。岩溶注浆是以纯水泥浆为主的单液注浆材料，水泥采用42.5级普通硅酸盐水泥，水灰比为0.6:1~1:1。对岩溶裂隙发育、连通性好、漏液严重时，注浆时可掺入一定量的粉煤灰，参入量为水泥重量的20%~50%。站后四电工程必须与路基本体同步施工，接触网支柱基础、声屏障基础施工不得损坏和危及路基本体的稳固和安全。柔性防护系统主要分为主动防护系统和被动防护系统，作为铁路边坡防护的重要组成部分，应按照主体工程对待，对防护系统的强度和耐久性均应高度重视。路堑地段施工时，先以推土机自路肩向下挖至换填底部，换填以下底层不得扰动和泥化（可预先保留0.1m~0.2m不开挖），然后对换填地面采用静力触探检测，当静力触探比惯入阻力Ps值或地基承载力满足要求后（无砟轨道Ps值大于1.5MPa或地基基本承载力大于0.18MPa），再人工修整至准确坡度后进行基床底层和表层施工。预制混凝土水沟沟底采用不低于M10的水泥砂浆抹面，厚度不小于5cm，最后铺设预制板。预制板之间必须采用挤浆法施工水泥砂浆。二、判断题（每题1分，共5分）排水沟施工之前需要根据涵洞流水面标高进行抄平，避免排水沟积水无法排出涵洞的情况。（√）天沟外侧沟壁必须高于地面且与地面顺接。（×）盲沟出口与其它排水设施必须衔接完整。（√）路堑开挖之前，必须先施工天沟；路堤和路堑地段在水沟施工之前必须作好临时排水措施。（√）预制混凝土排水沟适用于地形起伏较大地段，对于地形较为平缓地段不适用。