娄邵路基施组

1.编制依据与编制原那么、编制范围娄底至邵阳铁路扩能改造工程站前工程施工总承包合同、设计文件等。国家和铁道部现行铁路设计及施工标准、验收标准：①《铁路特殊路基设计标准》(TB10035-2006)②《铁路客货共线线铁路路基施工技术指南》(TZ202-2023)③《铁路路基工程施工平安技术规程》(TB10302-2023)④《铁路工程地基处理技术规程》(TB10106-2023) ⑤《铁路工程测量标准》(TB10101-2023)⑥《铁路工程卫星定位测量标准》(TB10054-2023)⑦《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2023)⑧《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)⑨《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》等广铁娄邵铁路扩能改造工程建设指挥部下发的有关该线施工建设的相关文件及标准化创立等文件。现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料信息。我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。遵守国家法律及铁道部、地方政府的法规。执行铁道部工程施工技术标准和质量验收标准。加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工〞的原那么安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算〞的原那么控制临时用地。合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。加强平安管理，确保工程完工无人身伤亡事故，实现本工程的平安目标。尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。充分采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。编制范围娄底至邵阳铁路扩能改造工程LSZQZH-Ⅱ标路基工程DK73+550～DK82+200段。2、工程概述本工程为娄底至邵阳铁路扩能改造工程LSZQZH-Ⅱ标路基工程，其中路基主体工程包括挖土石方、软基处理〔水泥搅拌桩、CFG桩、岩溶注浆、换填渗水土等〕、填改进土、填级配碎石；路基支挡及防护工程包括干浆砌片石护坡、喷播植草、重力式挡土墙、桩板墙、框架锚杆梁等。铁路等级：Ⅰ级；正线数目：四线；区段设计行车速度：200公里/小时；最小曲线半径：一般地段4500m，困难地段3500m；限制坡度：6‰；牵引种类：电力；机车类型：货机HX型，客机SS9、动车组；牵引质量：4000t；到发线有效长：850m；闭塞类型：自动闭塞。序号工程工程名称单位数量备注1挖土方方14970962挖石方方1515183改进土方4291354级配碎石方838085换填渗水土方253506CFG桩米434637水泥搅拌桩米899798岩溶注浆米77429混凝土方28500水沟及框架锚杆梁等10浆砌片石方4275011重力式挡土墙方2198912桩板墙方88063地区特征地形地貌沿线为丘陵地区，地形呈波状起伏，相对高差10～30m，丘陵走向与地层构造线根本一致，多呈北东-南西向，总的地势呈北低南高。水文地质特征地质情况：①表层为残坡积黏性土，为膨胀土〔Ⅲ级〕，地基承载力200kPa，厚度大于5m。②第四系冲洪积粘性土，软～硬塑〔Ⅱ级〕厚度大于2m，地基承载力在100～150kpa之间。③下伏地层为二迭系灰岩、页岩、粉砂岩及煤系地层〔Ⅲ～Ⅴ级〕，地基承载力在400～1000kpa之间。水文情况：地表水：管段内沿线河流主要有邵水河及其支流，这些河常年流水，水质较好，对圬工无侵蚀性。地下水分布及特征：线路通过地层主要有碳酸盐岩、碎屑岩地层及第四系松散沉积物，因此地下水类型有岩溶水及岩溶裂隙水、基岩裂隙水和孔隙水，且补给条件复杂，与第四系孔隙水直接相连。碎屑岩地层除硬质砂岩的基岩裂隙水较为发育之外，一般砂页岩互层、泥岩等基岩裂隙水均较贫乏。丘间谷地第四系地层中含孔隙潜水，主要靠大气降水及地表水补给，河床及漫滩地下水较丰富，水位随季节变化较大。地震动参数区划根据GB18306-2001《中国地震动峰值加速度区划图》，《中国地震动反响谱特征周期区划图》〔1/400万〕。娄邵线地震动峰值加速度为〔相当地震根本烈度Ⅵ〕，地震动反响谱特征周期0.35s。气象℃～℃；极端最高气温℃，极端最低气温℃；5～6月为梅雨季节，7～8月在北太平洋热带高压控制下到达炎热顶峰，无霜期283～299天；年平均降雨量，最大年降雨量，最小年降雨量，日最大降雨量290.2〔1998-5-22〕；平均风速/s，最大风速19m/s；春季低温严寒，春末夏初暴雨洪涝，盛夏初秋那么高温干旱。秋季天气晴朗少雨，冬季受蒙古高原气流控制，多出现东北风。铁路情况既有邵东火车站离本段最近的施工地段仅有5km左右，可以利用其作设备、外来材料的中转站。公路情况沪昆高速公路、320国道与施工线路根本并行，长途运输设备材料可经沪昆高速运抵邵东，再由320国道运输到施工现场。320国道与施工线路之间乡村道路网罗密布，公路交通十分便利。中粗砂本地区中粗砂较为缺乏，施工用砂主要来自衡阳，其砂含泥量小，质量优良，砂源充足，但运距较远，运距在100km以上。本地机制砂较丰富，在附属和底标号混凝土中可考虑大面积采用。碎石沿线石料储藏丰富，石质多为灰岩，开挖出来后破碎就可使用，运距较近，运输方便。水泥在双峰有海螺水泥厂，其生产规模大、水泥质量高。罐装袋装均能满足施工要求，主要采用汽车运送至工地和搅拌站。钢材本地区钢材主要采用娄底涟源钢铁集团生产的钢材，其生产规模大，质量高，能满足本段施工生产需要。施工用水施工所经地区地下水埋深50m，局部达100m，水质一般无侵蚀性，可开采利用。途经邵水河常年流水，水质无污染，对混凝土无侵蚀性，可作施工、养护用水。4.总体施工部署4.1施工组织机构4组织机构设置为了加强建设工程管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、平安、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本桥梁的具体情况和特点，组建了一支具有多年路基施工经验、设备齐全、人员配备充足的专业路基施工队伍承当本工程的施工任务。本工程组织管理机构详见以下图；施工组织机构图领工员刘密柱工班长赵彩金架子队总工：姜勇综合办公室李红东物资设备室索善明工程技术室余美祖方案合同部张绪华领工员刘密柱工班长赵彩金架子队总工：姜勇综合办公室李红东物资设备室索善明工程技术室余美祖方案合同部张绪华中心实验室赵爱军财务室贺鲁杰平安质量室郝雷第三综合架子队队长：王根成副经理：范同毅总工程师：门文博工程经理：钟炜质检员柯乐技术员刘建富平安员魏蒙鄂实验员左慧敏材料员彭杰4组织机构职能4.1工程技术部技术：负责工程的技术管理工作，接受建设单位、设计单位的技术交底，审核设计标准，进行图纸核对、岗前培训、技术交底，临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细那么及应急方案和技术资料的收集、管理、归档、保存等工作。保证各项技术工作标准、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。调度：负责工程的施工生产调度及现场管理，主管施工组织设计的实施及调整，负责协调各部门、各施工队的关系，组织召开工程例会，及时沟通与建设单位、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整工作。测量：负责工程的测量工作，接收设计院的控制桩位及资料，组织复核，施工测量要保证其测量放线准确、精度满足标准要求，保管各种内、外业测量资料。4.2试验室按照现行有关的国家、铁道部标准和作业规程，负责试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告；负责生产过程中的检测工作，并提供检测分析报告；负责检测设备的鉴定、校准、维护和保养。4.3平安质量部平安：负责工程的平安管理工作，进行施工平安保障方案的编制并检查落实；进行岗前平安教育培训、工中日常平安检查及事故分析，严格平安操作程序，催促检查平安设施的设置和管理，检查作业人员平安防护品的佩戴和使用。质量：负责工程的质量管理工作，进行质量检查方案的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，催促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。4.4物资设备部物资：负责工程材料的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储藏，确保节假日的物资供给。设备：保证工程实施过程中的各种机械、设备、机具的配套、正常使用和维修工作。4.5方案财务部方案：负责工程的全面方案管理，制定切实可行的施工生产作业方案，按期上报各种报表，做好方案保障、调整工作。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。财务：保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。4.6综合办公室行政：负责工程实施中的工程经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，工程会议的组织效劳，工程经理部的生活、卫生管理，工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处等工作。后勤：负责工程部的生活、工作保障，安排工程人员的吃饭、住宿及生活及办公区的卫生。4.7预算合同部负责工程的全面方案管理，制定切实可行的施工生产作业方案，按期上报各种报表，做好方案保障、调整工作。负责工程对外合同的保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。44施工队伍设置根据本工程施工范围、主要工作内容和工程数量及其分布，划分三大作业区域，拟设置第一作业队、第二作业队、第三作业队分别进驻各自作业区域负责区域内的工程的施工，各作业队由第三综合架子队管理和领导。4施工队伍任务安排施工队伍任务安排表序号施工队伍名称施工任务安排1第一作业队负责DK73+550～DK76+431段路基及附属2第二作业队负责DK76+784～DK78+390段路基及附属3第三作业队负责DK79+601～DK82+200段路基及附属4施工队伍人员配备按施工顶峰期的作业人数配置，各专业施工队最大配置合计890人，其中专业技术工种人员140人，农民工750人。本工程施工队作业人员如下表：施工队作业人员配备表序号施工队人数备注合计技工农民工1第一作业队26040200各专业施工队配备的作业人员人数均为施工顶峰时的最大配置。2第二作业队300502503第三作业队350503004.3施工机械设备的配备施工设备应选择先进且磨损小的设备，禁止老化设备进场，同时考虑工程数量、施工方案、工期、技术标准的要求，配备相互配套的机械设备。主要施工机械设备表序号机械设备名称单位产地规格数量备注1挖掘机台国产-2m142推土机台国产100-220马力73装载机台国产ZL-50074压路机台国产18T55自卸汽车辆国产20T426吊车台国产25T37平地机台国产ZL-3028洒水车辆国产东风ZQ140型59粉喷桩机台国产49长螺旋钻机辆国产610地质钻机台国产413砂浆搅拌机台国产515柴油发电机台国产75kw516打夯机台国产817钢筋弯剪机台国产118钢筋切割机台国产119交流电焊机台国产≤40KVA120乙炔发生器台国产≤5m5/h121多功能刨床台国产223单筒慢速卷扬机台国产2T524全站仪〔莱卡〕台日本225自动精平水准仪台国产34.4总体施工目标4.4.1工期目标根据业主批复的施工工期的要求，结合自身能力和实际情况，定于开工日期：2013年4月1日，竣工日期：4.4.2质量目标严格执行国家法律、法规，按照国家、铁道部现行的技术标准、标准和初步设计文件批复意见、技术要求进行施工，牢固树立“百年大计，质量第一〞，杜绝工程质量重大、大事故，确保全部工程到达国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，单位工程一次验收合格率到达100%，综合工程质量确保到达部级优质工程标准，争创国家级优质工程。4.4.3平安目标坚持“平安第一，预防为主，综合管理，综合管理〞的方针，以确保行车平安为重点，消灭一切责任事故的发生，确保铁路运输平安畅通和人民生命财产不受损害。实现“五杜绝，一确保〞。〔即：杜绝责任行车特别重大、重大、大事故；杜绝责任客车险性事故；杜绝责任职工死亡事故；杜绝重大火灾、爆炸事故；杜绝锅炉压力容器爆炸事故；确保施工平安〕。4.4.4环境保护、水土保持目标严格执行国家、地方政府的有关环境保护和水土保持的法律、法规，自觉接受当地环保、水土保持等部门的监督、指导。施工过程中制定完善的环保、水保措施，废水、废气达标排放；弃碴、泥浆以及工程垃圾，按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受破坏和污染。4.4.5创优目标全线工程施工整体质量必须符合国家及铁道部现行有关工程质量验收标准，规定及设计文件的要求，其施工过程及实体质量到达“一次合格，全面创优，确保部〔国〕优、争创国优。〞5.临时工程5.1施工平面布置施工平面布置详见附图“中铁七局娄邵工程指挥部第三综合架子队平面布置图〞。5.2临时工程设施临时工程的主要内容有：施工道路、弃土场、搅拌站、供电系统、供水系统、生活生产房屋等。临时设施本着“规划经济、综合利用、便于管理、注重环保、效劳施工〞的原那么进行布置。施工便道修筑至混凝土搅拌站、主要路基、桥涵工点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通。生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工顶峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；取弃土场设在当地政府指定位置，按环保要求高标准做好相应防护；各场站用地要精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时做好恢复和复垦。5施工便道为便于区段内设备和材料的运输周转，在区段内沿线修建临时道路，沿线路临时便道共计8.5km，路基地段可将路根本体处理后作为施工便道，桥梁地段采取在红线外征临时用地修筑施工便道汽车便道技术标准：厚20cm碎石路面，路面宽度。临时便道横断面示意图弃土场区段内路基清表、不良地质换填、路堑开挖、钻孔弃渣、承台基坑开挖等大量废弃土方需弃土场堆弃。弃土场是人工坡体，场地选择按照施工弃方量、弃方类型，以及施工路线的平面布置，在施工场地附近选择群山环绕、易于交通通行、仅余一小“布袋口〞的山谷地形作为弃土场。根据本区段施工线路附近的地形地貌及弃土方量，拟在施工线路两侧设置六个弃土场。1号弃土场1号弃土场位于牛马司镇丰江村DK81+800～DK82+050段线路右侧200米左右，需要新建150m施工便道进入。根据现场勘测，该弃土场占地101亩，容量40万m3。弃土场为大局部为荒山，局部旱地。弃土场三面环山，山坡环线一侧有村庄，填土到离村落50米左右开始放坡并在坡脚砌筑挡墙锁口，防止填土遭雨水冲刷流入村落。2号弃土场2号弃土场位于牛马司镇莲池村DK80+150～DK80+300段线路右侧350米左右，需要新建400m施工便道进入。根据现场勘测，该弃土场面积85亩，容量45万m3，弃土场为荒山谷，谷内有少量田地。弃土场三面环山，谷口位置有村落，填土到离村落50米3号弃土场3号弃土场位于马司镇顺利村DK79+650～DK79+800段线路左侧100米左右根据现场勘测，该弃土场面积13亩，容量8万m3。弃土场为为荒山，三面环山，该处地势较陡，填筑时需挖台阶以保证弃土与既有山体行成一体，谷口位置有乡村公路，填土到离公路50米4号弃土场4号弃土场位于牛牛马司镇明亮村DK76+900～DK77+250段线路右侧200米左右，需要新建400m施工便道进入。根据现场勘测，该弃土场面积85亩，容量45万m3，弃土场为荒山谷，谷内有少量旱地。弃土场三面环山，谷口位置有村落，填土到离村落50米5号弃土场5号弃土场位于牛马司镇光明村弃土场DK75+950～DK76+100段线路左侧600米，需要改扩建既有公路1100m进入。根据现场勘测，该弃土场面积65亩，容量30万m3，弃土场为大局部为荒山，山上有局部经济林。弃土场三面环山，谷口位置有乡村公路，填土到离公路50米左右开始放坡并在坡脚砌筑挡墙锁口，防止遭雨水冲刷填土流到路上。6号弃土场6号弃土场位于牛马司镇跃华村弃土场DK73+800～DK73+950段线路左侧400米，需要改扩建既有公路1000m进入。根据现场勘测，该弃土场面积45亩，容量30万m3，弃土场为荒山谷，三面环山，谷口位置为高速公路的一个排水涵洞，填土到离高速公路100米临时房屋为便于对工程管理控制及现场施工，工程部设在牛马司镇跃华村的新华小学，装修后生活办公。根据施工安排，顶峰期施工阶段方案劳务人员有890人。遵循方便生产、便于管理的原那么，各工点人员在靠近施工工点附近租住民房。钢筋棚、混凝土搅拌站周围砖砌围墙围护，并涂以明显色彩。生活区垃圾集中堆放，定期用垃圾车运往指定处理点处理；生活污水排入污水收集容器处理并拉到指定地点排放。5.2.4临时用水施工区段内施工期间打井取水，供给生活及施工用水，混凝土拌和站内设置50m35.2.5临时用电施工用电：搅拌站从就近高压线引电力线至工地安装变压器，区段内桥梁、涵洞及公跨铁数量较多，且由于该线地质情况多为灰岩及页岩等岩层区，桩基施工过程根本冲击钻成孔，为保证桥梁施工过程中根底施工中的电力保障，每坐大桥、特大桥均安装变压器，且各工点均配备柴油发电机备用。路基附属施工用电就近由变压器引入。全线共方案设置变压器6台，总容量2650KVA。变压器配置详表序号位置容量数量供电范围1两市镇〔农科所五队〕500KVA1搅拌站2DK73+950处250KVA1DK73+550～DK74+4743DK74+900邵水河1#特大桥600KVA1DK74+474～DK76+2004DK76+610泥湾里大桥250KVA1DK76+200～DK77+8005DK79+350邵水河2#特大桥800KVA1DK77+800～DK80+5506DK81+000封渡街大桥250KVA1DK80+550～DK82+200混凝土搅拌站设置原那么：重点考虑桥涵的施工安排，结合道路、场地、电力供给等条件统筹安排。搅拌站设在320国道边上,对应铁路里程DK71+200处，搅拌站内配备混凝土搅拌运输车和自卸车等运输车辆。搅拌站内地面采用现浇混凝土硬化。并搭设料仓防雨棚，配置石材水洗设备。钢筋加工厂娄邵铁路与怀邵衡铁路并行实施变更后，并行地段桥梁均由双线桥变为四线桥，钢筋制作加工数量巨大，且考虑特殊孔跨和涵洞数量，区段内内设置钢筋加工厂4个，路基挡墙、护坡所用钢筋均在就近的钢筋加工厂加工好后运送至施工现场。钢筋加工厂布置详表序号位置占地面积效劳范围1DK74+900邵水河1#特大桥13#墩附近3亩DK73+550～DK76+2002DK76+610泥湾里大桥6#墩附近2亩DK76+200～DK77+8003DK79+350邵水河2#特大桥28#墩附近4亩DK77+800～DK80+5504DK81+000封渡街大桥14#桥墩附近2亩DK80+550～DK82+200环保设施在产生生产废水的施工现场，修建沉淀池，将生产废水沉淀处理后尽量回收利用。生活垃圾按可回收利用、可生物降解、不易生物降解分三类设立垃圾箱，分类收集、处理。生产施工中产生的建筑垃圾，可利用的尽量利用，无法利用的根据设计设立垃圾填埋场集中填埋。合理规划厕所位置，粪便做深埋处理。生产施工中产生的建筑垃圾，尽量利用，无法利用的根据设计设立垃圾填埋场集中填埋。平安防火设施本工程施工中坚持“平安第一、预防为主，综合管理〞，施工现场平安设施齐全，平安防护用品完备，平安防火，宣传标语设立醒目处。生产生活区布置时，易燃、易爆品严格按平安法规要求布设，生产生活驻地设立必要的消防防火装置和设施。临时通讯、信息工程部驻地均位于邵阳市管辖内，管段内均有移动信号，通信采用用移动和固定相结合，工程部引入固定、，电脑接入宽带进行网上信息传送，各作业点采用无线网卡进行网上信息传送。6.施工方案阶段〔1〕导线控制网已布置完毕，并与本工程外控制导线联测，结果满足测规要求。施工中将每个月进行一次导线网复核测量，以保证整个测量控制网稳定可靠。高程控制网已布置完毕，高程控制点已进行高程联测，结果满足测规要求。高程控制网每3个月进行一次联测，以保证高程控制网的可靠性。〔2〕组织人员进行施工调查。在核对设计文件的根底上进行了交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。〔3〕临时设施施工完毕，满足开工要求。6.2施工阶段地基处理.1换填渗水土按设计要求挖除换填土层，采用机械挖除时，应预留厚度30cm～50cm的底层土由人工清理，并将底部平整，当底部起伏较大时，可设置台阶或缓坡，并按先深后浅的顺序进行换填施工。换填材料的渗水性须满足要求，且应符合所处路基部位的设计要求，填筑应分层进行并到达相应的压实标准。换填完成后，应立即进行下道工序施工，以防雨水侵入地基。.2水泥搅拌桩〔1〕定位：按设计图纸现场用钢尺定出桩位，并用竹签插入土层作标记，误差不大于5cm，机具移至桩位处并使钻头正对竹签，检查机架的垂直度。〔2〕启动空压机送气，钻机正转并垂直钻进。当控制双螺旋搅拌头到达设计桩底标高时，钻机反向转动，启动送灰机送灰，待水泥送至喷灰口〔一般约一分钟〕后再提升钻头，根据电子称重装置显示的喷灰量调节调速电机，这样边喷粉，边搅拌，边提升，边压实。〔3〕当钻头提升至地面下时停止送灰，关闭送灰机。此时钻机迅速换档，重复搅拌。〔4〕复搅结束后，关闭空压机，消散所有管道压力，钻机主电机停机。〔5〕开启液压步履，钻机移位。施工准备桩机就位调平施工准备桩机就位调平钻进送风启动自动记录仪钻至设计深度粉喷、搅拌、提升成桩停灰面复搅设计桩长移位停止喷粉关闭自动记录仪水泥搅拌桩施工工艺框图.3CFG桩(1)CFG桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。(2)混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确。混合料坍落度控制在16～20cm。在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。(3)钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或钻进困难时，应放慢进尺，否那么易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面到达标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。(4)CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯充满混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在2～3m/min，成桩过程宜连续进行，应防止因后台供料慢而导致停机待料。假设施工中因其它原因不能连续灌注，须根据勘察报告和已掌握的施工场地的土质情况，避开饱和砂土、粉土层，不得在这些土层内停机。灌注成桩后，用湿粘土盖好桩头，进行保护。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。原地面处理钻机移位均匀拔钻至桩顶原地面处理钻机移位均匀拔钻至桩顶泵送混合料停钻钻进至设计深度钻机就位测量放线长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程图.4岩溶注浆〔1〕、钻机、注浆设备就位根据测量放出的点位，就位钻机，钻机安放平稳，并调整垂直度与钻机水平。同时制浆机、注浆机配套放置，注浆管线固定，不宜过长，控制在30～50m,以防压力损失.现场备好拌合用水及袋装水泥、粉煤灰、砂、水玻璃等材料。〔2〕、钻孔开钻前先了解有无地下管线，确认无误后采用Φ127mm岩心管开孔钻进，直接钻入基岩。除施工要求5%～10%超前探取芯外，其它注浆孔可不取芯，但应逐孔作好记录，准确划分岩土界面、岩溶裂隙及溶洞的填充情况。下套管：钻至基岩后，下入Φ127mm套管，并嵌入基岩；套管出露地表0.2～。用水泥砂浆固结套管，并将孔口套管四周捣实封闭，防止浆液从套管周围串出，影响注浆效果。基岩钻进:待固结套管水泥初凝后，继续钻进。循环水应用清水，如遇岩层破碎或构造带使钻进困难时，可采用跟管钻进，严禁使用泥浆钻、大水冲水钻进。钻进时注意岩溶空洞会出现掉钻具的危险，应测量空洞的深度、大小、充填物的情况。终孔：钻至基岩下面5米终孔，如遇溶洞，再钻至溶洞底板以下2m〔3〕注浆孔的检查：孔位检查，检查中心位置；孔深检查，复测终孔时所用钻具长度，计算确认或放入孔中直接量测；终孔直径检查：通过终孔钻具和岩芯直径进行检查；〔4〕注浆：确定注浆管无阻塞物，安装注浆管。岩溶基岩段注浆采用纯压式注浆方法注浆，岩土界面附近采用孔口式注浆方法注浆。按事先选定水泥浆配比进行水泥浆的制拌。根据制浆机容量称取定量水，注入制浆机内，然后根据水灰比称取对应重量的水泥，开启制浆机，边搅拌边参加水泥。搅拌时间大于3分钟，浆液无明显的沉淀即可，完后将水泥浆倒入储浆桶。浆液在储浆桶内要不停的人工搅拌，防止浆液沉淀离析。水泥浆制浆原料：合格的水、P.O32.5水泥。应先加水后加水泥及外加剂，拌和10～20min，将浆液流入过滤筛进行两次过滤，存放浆液池。如果裂隙及溶洞过大需用双液注浆时，要掺入水玻璃。水玻璃的指标必须符合以下规定：浓度在38～43°～3.0。双液注浆时水泥浆与水玻璃的体积比宜控制在1:0.5～1:1。覆盖型岩溶路基注浆，原那么上以封闭土、石界面，形成隔水帷幕，阻隔上层滞水与岩水的联系，在注浆时，采用分段注浆法，首先将套管嵌入基岩，进行注浆，对基岩注浆完成后，再将套管提升，对土层进行注浆，形成隔水帷幕。～～0.5MPa。注浆结束条件：①注浆孔口压力维持在MPa左右，吸浆量不大于40L/min，维持30min。②注浆钻孔基岩完整，或屡次注浆，孔口压力超过1.3MPa时。③冒浆点已出注浆范围外3～5m。④～2.0倍，且进浆量明显减少时。当达不到上述条件时，那么需清孔重新注浆。注浆过程中做好注浆记录，详细记录注浆量、注浆压力、注浆时间、地面状况〔地面的水平位移、冒浆点的位置、冒浆情况、地面沉陷情况等异常现象〕等情况。整理出注浆量、注浆压力、注浆时间曲线图。〔5〕、注浆结束封孔移机注浆结束后，拔出套管，采用C15细石砼封孔。清洗注浆泵、制浆机、储浆灌，移机至下一孔位继续施工。〔6〕注浆效果检查①注浆前后，物探成果资料比照，检查注浆效果。②注浆前后，钻孔注水试验的单位长度吸水量比照，检查注浆效果。注浆后单位长度吸水量应小于注浆前吸水量的3～5%，且不存在明显漏水现象。③钻孔检查，检查孔数为5%，根据取芯浆液充填情况直观判断注浆效果。④注浆观察，冒浆点在路基范围之外3～5m时，可视路基范围岩溶通道堵塞完毕。.5原地处理设计不作特殊处理的地基，经平整、碾压后，其外表应无杂草、树根、腐殖土。地面横坡陡于1：5时，应按设计在原地面横向开挖台阶，沿线路纵向开挖台阶宽度不小于2m。当路堤高度小于时，路堑开挖.1路堑施工工艺流程测量放线定出边坡线→开挖施作截水沟→自上而下开挖第一级边坡→坡度控制、人工修坡→施工排水设施和平台→自上而下开挖第二级边坡→坡度控制、人工修坡、测量路基标→浆砌挡土墙→砌筑拱形截水骨架→砌筑排水边沟→路基面修整、检查路基标高→土方地段路床面压实。.2施工前准备开工前，采用全站仪对整段线路进行精测，做好挖方及填方段线路横断面图，横断面图视地形情况每20m做一个，地形变化点加测断面，放出边桩，精确算出土石方量，编制作业指导书，依据设计制定土石方调配方案。做好边坡顶面及各部位的临时.3测量放线根据边桩及用地范围，测定开挖边坡顶线。.4土石方开挖路堑开挖按照横向台阶法和纵向分层法开挖。土方开挖方法：路堑宜分层开挖，主要开挖方法有如下页图示两种：横向台阶全宽开挖和分层通道纵挖法。当路堑既长又深时，应纵向分段分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡。挖方边坡不宜一次挖到设计位置，应沿坡面留30cm厚。待雨季过后再整修到设计坡度。移挖作填的挖方应随挖、随运、随填。开挖路堑至路床设计标高以上30－50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨季过后再挖到路床设计标高后压实。如果土的强度低于规定要求时，应超挖50cm，并用粒料分层回填并按路床要求压实。为保证施工中路基边坡稳定和施工平安，同时保证爆破后的石块破碎良好，路堑石方主要采取浅孔松动控制爆破，不使用大爆破施工。松动控制爆破采取接近内部作用药包的装药量，使用导爆管和毫秒雷管起爆炸药，使得各组炮孔或各个炮孔起爆有足够的时间间隔，成为单独作用药包，炮孔中回填足够长度、一定密实度的堵塞物，以保证爆破后的岩石开裂、凸起，松动而不飞散，适于机械化装车并能有效地控制飞石、振动效应和冲击波，确保爆区周围的平安。①爆破设计爆破作业在施工前，进行详细爆破设计并进行爆破试验，通过试验进一步修正爆破设计。根据本段实际情况选择浅孔爆破，孔深3～4m，由风动凿岩机钻孔，炮孔方向大致与台阶壁面平行或者去垂直孔，采用塑料导爆管非电复式起爆网路，孔内和孔外相结合的微差爆破网路，直线型起爆网路。见图爆破网络设计。爆破网络设计图爆破时严格控制用药量。爆破后，必须使基床、边坡和堑顶山体稳定，不松动，爆出的坡面平顺，底板平整。①台阶浅孔爆破参数的选取及装药量计算：炮孔超钻深度h根据岩层石质情况决定：h=μ'Wp式中：μ'超钻系数，一般可取μ'=0.1～0.33，岩石较坚硬完整时取较高值，对松软岩石不宜超钻，底板处为破碎岩层时，适当欠钻。Wp台阶浅孔爆破底板抵抗线〔m〕。装药深度不大于炮孔深度的2/3。堵塞系数β〔堵塞长度与底板抵抗线之比值〕：当炮孔与台阶坡面大致平行时，取β=0.75，当炮孔垂直，台阶壁面角α为70～60度时，可取β=0.75～1.20，α较大时，β取较小值。Wp根据岩石类别特征、台阶高度H及其壁面角α、炮孔直径d、装药密度参数△及采用的堵塞、超钻系数β、μ'等综合计算确定〔参照如下表〕。浅孔台阶爆破抵抗线Wp(m)〔炮孔直径d=34mm，装药密度△=1g/cm3〕岩石类别台阶高度H(m)〔β-μ〕sinα1软石3-4次坚石3-4坚石4(注：a采用的炮孔直径d≠34mmb本表按单位用药量q=0.4(软石)、0.45〔次坚石〕、0.55〔坚石〕kg/m3)同排炮孔间距a：可在a=〔1.0～1.5〕Wp选取；岩石较坚硬完整时取较低值，反之，取较高值。多排炮孔及排间距b：布孔宜取梅花形，当各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时，b=〔0.8～0.9〕a〔前后排同时起爆〕，或b=〔0.9～1.0〕a〔延期起爆〕。单个炮孔装药量Q〔Kg〕，可分别按下式计算：前排炮孔：Q=q×Wp×a×H后排炮孔：Q=〔1.25～1.3〕q×Wp×b×H式中：Wp台阶浅孔爆破底板抵抗线〔m〕a、b分别为炮孔间距、排距〔m〕H台阶高度〔m〕q台阶浅孔爆破正常松动药包的单位用药量〔kg/m3〕当药包长度大于炮孔深度的2/3时，加密炮孔〔减小a值〕重新计算装药量。②施工操作首先根据实际情况布孔。对台阶面边沿的孔，要特别注意最小抵抗线不要过小，以防最小抵抗线方向出现飞石。钻孔时要根据实际情况，确保孔位、方向、倾斜角和孔深。每孔钻完后，首先将岩石粉吹干净，然后从孔中把钻杆提升到孔口上，这时不要移动钻机，以防孔深不够时，可以继续在原孔中加深钻孔。装药之前，测量孔深，对过浅或过深的炮孔，要调整装药量。往孔中装药时，要定量定位，要防止卡孔。回填堵塞的材料选取一定湿度的粘土，为防止卡孔，要分屡次回填，边回填边用木炮棍捣实，还要注意保护好孔中的导爆管。为确保网路准爆，可采用双雷管双导爆管网路。起爆雷管待网络联结检查合格、撤出人员后联结。放炮之前，人员及机械撤离到平安区，设置平安警戒哨。爆破之后，暂不要解除警戒，要到现场查看，发现哑炮应及时处理。边坡应按设计坡度自上而下层层刷坡，并应随时核对其坡度是否符合设计要求，使边坡在雨水冲刷时，能保持稳定。应尽量利用挖出的石渣，石渣必须废弃时，弃土堆应符合规定要求。掘进方向路堑路堤掘进方向路堑路堤第一台阶第二台阶A-A剖面A211-第一台阶运土道;2-临时排水沟A分层通道纵挖法分层通道纵挖法掘进方向路堑路堤第一层通道第二层通道A-A剖面A21A4756893第一层通道第二层通道改进土施工路堤基床以下和基床底层、路堑基床底层局部填料均设计为石灰改进土，改进土采用在搅拌中心站集中拌和的方法施工。6.填筑区域按设计要求处理完毕，并按标准规定进行验收合格。改进土填筑前恢复线路中线，并在对应断面的路肩外侧设指示桩，在两侧指示桩上用红漆标出石灰土设计高。.2备料石灰宜选在邻近水源且地势较高的场地集中堆放，并搭设防雨棚。石灰应在使用前7～10d充分消解。每吨石灰消解需用水量一般为500～800kg。消解后的石灰应保持一室的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。消解石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。土块要粉碎，最大尺寸不应大于15mm。集料的最大粒径和级配都应符合要求，必要时，应先筛除集料中不符合要求的颗粒。.3.拌制在正式拌制混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合料的颗粒组成和含水量都到达规定的要求。集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备，应根据集料和混合料的含水量及时调整向拌和室中添加的水量，拌和完成的标志是：混合料色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细石料“窝〞，且水分适宜均匀。已拌好的混合料应及时进行石灰含量检验，并尽快运送到铺筑现场。.4.运输运料时，要注意对预定堆填料的下层路基面在堆填料前应先洒水湿润，不应过分潮湿而造成泥泞；混合料采用自卸翻斗车运输，装车时，应控制每车料的数量根本相等。卸料距离应严格控制，通常由专人指挥卸料，防止铺料过多或不够。根据每车运输数量及填筑厚度计算每车料的堆放距离〔确定横向堆放车数及纵向堆放间距，纵向堆放间距采用在路堤边坡两侧插标杆控制〕卸料和摊铺时，通常由远而近全断面摊铺，尽量不留纵缝。为确保混合料不浪费，可采用培肩措施，先将两侧路肩培好。.5.摊铺下承层为石灰改进土时，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料，即在每车料运输至路基面堆料前将堆料范围下承层采用人工刨松5cm。在摊铺混合料时，应事先通过试验确定混合料的松铺系数。根据经验，拟按松铺控制〔松铺系数按1.5考虑，压实后层厚按不大于控制〕。摊铺采用摊铺机进行。在摊铺过程中，应注意将土块、超尺寸颗粒及其它杂物拣除。摊铺完毕检验松铺层厚，视其是否符合预定要求，必要时应进行减料或补料工作。.6.整形在摊铺过程中，随摊铺随整形，及时消除粗集料窝和粗集料带，补充细混合料并拌和均匀。在初步整形的根底上,采用推土机快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。对局部低洼处，采用人工将其表层5cm以上刨松并用新拌的石灰混合料进行找补平整,再用摊铺机整形一次。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，特别要注意接缝处的整平，接缝处必须顺适平整。.7.碾压整形后，当混合料处于最正确含水量±1%时〔如外表水分缺乏，应适当洒水〕，立即用16T以上压路机进行碾压。压实填层应顺线路纵向行驶，直线段由两侧路肩向路中心进行；曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行。碾压时，光轮应重叠1/2的轮宽且必须超过两段的接缝处。振动碾压实填层，应先静压1～2遍，再进行碾压，直至到达要求的密实度为止，一般需6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。碾压过程中，石灰土的外表应始终保持湿润，如外表水蒸发得快，应及时补洒少量的水。如有“弹簧〞、松散、起皮等现象，应及时翻挖重新拌和，使其到达质量要求。压路机纵向行驶时，碾轮外缘距填层边缘应不小于；未压到的边缘局部，采用斜向进退碾压法进行压实〔斜向进退碾压法是将压路机的走向与边线成约45°的交角，走行至前轮外端1/4轮宽悬空后即行后退，如此反复进退碾压至与已压实的填层等高为止〕；车下应设专人指挥进退，防止履车。路基边缘应多压2～3遍。严禁压路机及其它机械在已完成或正在碾压的基层上调头或急刹车，必须调头时，应采取措施〔如覆盖一层厚10mm厚的砂或砂砾〕，保护“调头〞局部，使石灰土表层不受损坏。.8.横向接缝处理每天的工作缝应做成横向接缝。施工机械应驶离混合料末端。人工将末端混合料处理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾〔或碎石〕和方木除去，并将下承层顶面清扫干净和拉毛。如压实层末端未用方木作支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，那么在第二天开始摊铺新混合料之前，应将末端斜坡挖除，并挖成一横向〔与线路中心线垂直〕垂直向下的断面。挖出的混合料加水到最正确含水量拌匀后仍可使用。.9.养生石灰土铺筑后必须采取措施进行养生，使石灰土表层保持一定的湿度，但不应过湿。假设暂不进行下一层石灰土填筑或基床表层换填料施工，养生期一般不少于7d。养生方法采用专人负责洒水养生。在养生期间石灰土表层不应忽干忽湿，每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。过2d后立即进行下一层石灰土填筑施工。稳定土应在施工现场每天进行一次或每2000m².级配碎石施工6.2.4.1.级配碎石施工工艺流程图级配碎石底基层施工采用在拌和楼集中拌和，2台摊铺机同时摊铺，YZ20重型振动压路机碾压，施工的主要工序为：准备土基层→施工测量→碎石、石屑和水泥加水集中拌和→摊铺→整型→碾压成型。6.2.4.2.准备工作准备下沉层：对底基层按标准进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，到达标准后，方可铺筑。底基层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实，到达平整。底基层上的搓板和车辙，应刮除；松散处，应耙松洒水并重新碾压。逐一断面检查土基或底基层标高是否符合设计要求，平整度、压实度、路拱是否符合规定，且应没有任何松散的材料和软弱地点。测量：首先是在底基层上恢复中线。直线段每15～20m设一桩，平曲线段每10～15m设一桩。中心桩、边桩上划出基层设计高和基层松铺的厚度，使基层的高度、厚度和平整度到达质量标准。确定合理的作业长度：根据本道路工程路面宽度，每一流水作业段以150m为宜。但每天的第一个作业段宜稍短些，可为100m。6.2.4.3.混合料的拌和和运输拌和：厂拌施工前，先调试设备，找出各料斗闸门的开启刻度，以确保按设计配合比进行拌和。按得出的刻度试拌两次。拌和生产中，含水量须略大于最正确值。拌和的混合料要求非常均匀，色泽一致，没有灰条、灰团和花面，没有灰及土的粗细“窝〞，且水分适宜均匀。注意将拌和机中的“死区〞，即材料不产生运动而得不到充分拌和的地方予以排除。实际采用的水泥剂量应比室内实验确定的剂量增加0.5%。拌和的含水量应比最正确含水量大0.5%～1.0%，以补偿施工过程中水分蒸发损失。运输：拌和完成后，尽快将拌成的混合料，用自卸汽车运送到铺筑现场，装车时应控制每车料的数量根本相同。在距离铺装地点较远时，用塑料布覆盖，防止水分丧失。6.2.4.4.混合料的摊铺、整形和碾压摊铺、整形：摊铺采用2台摊铺机同时摊铺，15cm、20cm厚的水泥稳定碎石基层均一次按松铺厚度摊铺到位。对局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm耙松，并用新拌的混合料进行找补、整平、严禁用贴“薄饼〞的方法找平。在整型过程中，严禁任何车辆通行。碾压：压实遵循先轻后重、先慢后快的原那么。直线段，由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中；平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。路面两侧，多碾压2～3遍。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头〞和急刹车。碾压过程中，如有“弹簧〞、松散、起皮等现象，须及时翻开重新拌和，或用其它方法处理，使其到达质量要求。在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行，必须将局部高出局部刮出并扫出路外，对于局部低洼之处，不再进行找平，留待铺筑面层时处理。压实后，及时取样试验。6.2.4.5.施工质量控制基层的质量控制分为材料标准试验、施工过程质量控制及外形尺寸管理三大局部。所有材料在进购到现场发送至工地前均要做标准试验，随机采样在试验室室内进行。6.2.4.6.路基桥涵过渡段施工工艺及方法为保证路桥过渡段施工质量，路堤与桥台连接过渡段，过渡段顶宽5m，顺线路方向按1∶2坡率与一般路堤连接。其压实标准符合基床底层的压实要求。过渡段与其连接的路堤按一体同时施工。路堤与桥台连接过渡段及锥体填料采用级配碎石加5%水泥。设置级配碎石专用搅拌站，根据级配碎石配合比，将各种规格碎石、石屑、水泥集中于拌和场，按照配合比进行统一搅拌配制，自卸汽车转运将配制好的级配碎石填料运至施工现场，推土机摊铺，人工辅助分层水平摊平，压路机碾压，做到随拌随铺随碾压成型，时间控制在2～3小时以内。。填料填筑时分层填筑，分层厚度不大于20cm。根据设计尺寸控制施工填筑范围。基层施工须安排在非雨天进行。水泥稳定碎石基层施工时，采用流水作业法，使各工序紧密衔接。特别是要尽量缩短从拌和到完成碾压之间的延迟时间。工艺流程如以下图所示。准备工作准备工作施工放样集中拌和摊铺整型碾压处理接缝养生质量检验验收进入下道工序加强质量检测，施工前对所用填料依照标准进行检验，确定级配、含水量和最大干容重；施工过程中严格依照标准要求的施工方法、检查标准、检验频次进行试验检验，并做好记录。过渡段路基分层填筑、分层压实。采用大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不超过20cm，最小压实厚度不宜小于10cm；采用小型振动压实设备碾压，填料的虚铺厚度不应大于20cm。每填筑一层，均要求作检验，合板前方可进行下道工序施工。桥路过渡段施工示意图附后。过渡段路基施工考前须知:过渡段基底处理过程中及处理后应严格按照设计要求作好地面排水，软土、松软土和膨胀土地基地段，应防止降水及地表径流。过渡段基底范围及其两侧的排水、防渗和地下水的拦截、引排应符合设计要求。台后基坑及横向结构物基坑应严格按照设计选用回填材料及时回填并分层压实，防止积水。桥涵过渡段台后2m范围外大型压路机能碾压到的部位采用大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2m范围内应采用小型振动压实设备进行压实。横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并与相邻路堤同步施工。过渡段采用级配碎石填筑时，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤，其压实质量应采用双指标控制，地基系数不小于150Mpa/m，孔隙率小于28%。每层均需进行检验。级配碎石填料所用材料均为二次检验合板的材料。.重力式挡墙施工重力式挡墙施工工艺流程图拆模拆模施工准备测量放线墙底四周砂浆调平脚手架支立立模并加固模板纠偏、加固灌注墙身砼养护质量检查制作试件添加片石1、挡墙根底埋深不小于1m，基坑底在软弱层时应按设计要求进行换填处理，挡墙倾斜基底应严格按照设计要求施工，不得改缓或改陡。基坑回填料满足设计要求，回填面应做成向外倾斜不小于4%的横向流水坡，以免积水软化地基。2、墙身应每隔10～20m结合地基条件的变化设置沉降缝，缝宽，缝内填塞沥青麻筋，深。墙身露出地面局部，每隔2m上、下、左、右交错设置φ的PVC泄水孔，其排水坡度不小于4%。挡墙墙身采用组合钢模，模板接口销钉连接。模板及支撑体系加固采用内拉外撑加固方式。模板由人工安装，根据片石混凝土浇筑高度由逐层加高，并进行稳定性、垂直度、平整度、偏移情况等的检查。混凝土由搅拌站集中拌合、混凝土泵车运输、混凝土输送泵泵送入模。混凝土的配合比要事先仔细配制，以保证混凝土的可泵性。混凝土捣固采用插入式振捣器振捣。振动棒离开模板5～10cm的距离，振捣应遵循快插慢提的原那么，混凝土每层浇筑厚度不大于50cm，混凝土灌筑要连续进行。灌筑中做好未灌部份模板的保护工作，以免受水泥浆污染，影响砼拆模后的外观质量。混凝土内片石掺量的规定：混凝土内片石掺量不超过20％；片石最大尺寸不大于结构最小尺寸的1/4，填放前用水冲洗干净；片石应均匀分布，安放稳妥。片石间净距不小于15cm，与模板间距不小于25cm；最上层片石顶面应覆盖25cm以上混凝土层。3、墙身混凝土灌注完毕后，要及时进行覆盖养生，养生采用塑料布包裹注水养生，注水可在墙顶设喷头细水喷洒。4、挡土墙墙背设置厚的砂砾石作为反滤层，反滤层顶部和底部设隔水层。.桩板墙施工桩板墙施工工艺流程路堑挖方施工，到桩顶标高路堑挖方施工，到桩顶标高定位、挖孔、护壁施工灌注桩身养护组装面板墙背回填、夯实墙面、板缝整修面板钢筋加工面板钢筋绑扎面板预制材料准备拌制混凝土1、路堑开挖到桩顶标高后整平孔口地面，做好桩区地表截排水及防渗工作。2、路基附属工程路基防护应与路基填筑同步进行，紧随路基土方施工。：施工工艺流程：施工准备→测量放样→挂线砌筑→质量检测。质量要求如下：砌体采用挤浆法施工。砌体要求砂浆饱满，砌体石块间无干缝、通缝和瞎缝。选用石料厚度不小于150mm，无水锈。砌面坡度顺直，坡率符合设计要求，无扭曲凹凸现象，镶面美观；勾凹缝，线条流畅自然。泄水孔采用PVC管，在砌筑墙身时埋置，并按规定设置反滤层，泄水孔排列有序，孔口大小一致，排水通畅，墙面反滤层不得用非渗水土代替。侧沟的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料必须符合设计要求。水沟要做到线形美观，直线顺直，曲线圆滑。排水加固设施坚实稳固，浆砌片石砂浆强度符合设计，砌体咬合紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝美观牢。干砌片石施工砌筑前，将基底土夯实，选择较大片石，人工挂线自下而上分层进行铺砌，砌筑时将较大的石块置于底层，石块间交错咬搭，不得松动，所有空隙用碎石填塞密实，外表平顺，无垂直通缝。干砌时先中后边，先外后里，并做到外高内低，防止石块松动。浆砌片石施工选料：石料要经过挑选，质地均匀，无裂缝，其抗压强度符合标准规定，厚度不得小于15cm。砂浆拌制：砂浆采用磅秤计量、机械拌和，斗车运输。拌和时要严格控制水灰比和配合比，并做到随拌随用。砌筑：砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度和标高挂线，并进行复核，无误后才可砌筑。采用挤浆法砌筑，严禁采用灌浆法施工。砌筑要分层、分段进行，每层厚30～50cm，分段点设在沉降缝或伸缩缝的位置。分层砌筑时，先砌角石，然后砌边石和面石，最后填腹石。面石和角石要选择外表较平，尺寸较大的石块，浆砌时长短相间并与里层石块咬紧，上下层竖缝错开距离不小于8cm，砂浆饱满，浆砌灰缝不大于4cm，也不得小于1cm。砌体较高时，搭设钢管脚手架施工。勾缝及沉降缝处理：勾缝前先清理缝槽，并用水冲洗湿润，然后用1：1.5～1：2的水泥砂浆进行勾抹。勾缝采用平缝压槽，并注意做到深浅一致。浆砌片石沉降缝一定要上下断开，不得咬错，要用设计要求的材料进行填塞密实。考前须知：施工前做好地面排水和放样准备工作，路基浸水地段挡墙或护坡要在旱季施工；在松软地层或坡积层地段施工挡墙时，基坑要分段跳槽开挖，并做好支护，防止土体坍滑。当挡墙基底承载力达不到设计要求时，要先按设计要求进行处理，然后才能进行上部砌体的砌筑；泄水孔按设计要求布置，一定要做到内高外低，并不得堵塞，反滤层采用透水性好的砂砾或碎石，按要求厚度设置，保证排水通畅；挡墙背后填土需待砂浆强度到达70%以上才可进行。填筑时采用合格填料分层夯填，并注意夯实机械距离墙体不可太近。序号项目允许偏差浆砌片石干砌片石带截水沟浆砌片石砼预制块1平面位置±50mm±50mm±50mm±50mm2基底高程±50mm±50mm±50mm±50mm3坡顶高程－20mm，0－20mm，0－20mm，0－20mm，04坡率±0.5%±0.5%±0.5%5护肩，镶边及根底厚度、宽度不小于设计值不小于设计值不小于设计值不小于设计值6砌石厚度不小于设计值不小于设计值7垫层厚度不小于设计值不小于设计值不小于设计值8坡面平整度30mm30mm30mm10mm9骨架净距±50mm10宽度及边槽高度不小于设计值11骨架厚度及嵌置深度不小于设计值12踏步宽度、厚度不小于设计值13砼板边长＋6mm，－3mm14对角线长＋6mm，－3mm15厚度＋4mm，－2mm喷播植草喷播植草是与水为载体，喷播后十多天内的养护是十分关键的，应做到“三防二保〞，即防止边坡塌方，防止种子流失，防止人畜践踏，保持土壤湿润，保证肥料供给。以科技创新为依托，以过程控制为手段；坚持质量第一、科学管理、精雕细琢、标准施工，认真处理好工程进度与平安、投资与质量的关系，优化设计，精细管理，质量、环保、平安并重，全面落实质量终身负责制，严格执行国家、铁道部公布的有关工程质量方面的法律、法规、技术标准，强化质量意识，明确质量责任，履行合同承诺；全面推行标准化管理，争创工程质量和建设管理“双优〞工程。全线工程施工整体质量符合国家及铁道部现行有关工程质量验收标准、规定及设计文件的要求，其施工过程及实体质量到达“一次合格、全面创优，确保部优、争创国优〞。具体指标为：(一)杜绝设计、施工发生较大及以上质量事故。(二)实现主体工程质量零缺陷。(三)工程施工各检验批、分项、分部工程的检验率、合格率必须到达100%；单位工程一次验收合格率100%。(四)一次开通成功，实车检测速度到达设计速度的110%，开通速度到达设计速度目标值。(五)在合理使用和正常维护条件下，确保桥梁、桥梁等主要承重工程结构的施工质量，应满足在不少于100年设计使用寿命期内正常运营要求，无碴轨道刚性道床结构能满足60年使用要求；隧道工程到达不渗不漏不裂；路基工程及其过渡段所使用的填料及压实标准，铺轨后的剩余均匀及不均匀的沉降满足验标要求；线路动态性能检测满足稳定性和高平顺性的要求，能确保列车高速行驶平安和旅客乘坐舒适性的要求。(六)娄邵扩能工程质量实行标准化管理。(七)设计、施工资料、竣工文件做到真实可靠，标准齐全、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。(八)结合当地历史文化背景、建筑风格，搞好站区的房屋、建筑物及绿化同步设计施工，站区初步园林化，做到一站一景。质量保证体系娄邵铁路工程建设实行全方位管理、各方质量责任制以及“业主负责、企业自控、社会监理、政府监督、用户评价〞的工程质量管理体系。为实现娄邵铁路扩能工程质量目标，把质量、平安作为建设管理的核心，把工程质量和施工平安放在管理工作首位。建立工程部质量保证体系，加强工程部部工程质量管理工作，提高质量控制和保证能力，使工程质量始终处于可控状态，确保工程质量目标实现。质量保证体系见下页《质量保证体系框图》。工程部成立质量领导小组，负责日常质量管理工作。质量领导小组中工程经理任组长，副经理及总工程师任副组长，成员由各部门负责人组成。明确各级管理职责，建立严格的考核制度，将经济效益与质量挂钩。改进工作质量改进工作质量完善的质量管理组织机构贯彻ISO9001质量标准推行全面质量管理检查创优成果明确创优工程质量保证体系缺陷纠正技术交底工艺审定方法培训作业指导书测量监测组织保证施工保证技术保证思想保证QC教育质量第一普及性教育专题性教育专项技能培训提高质量意识物资设备保证反响实现质量目标技术责任制检查落实接受建设单位和监理监督严格施工工艺加强过程控制进行自检互检交接检施工作业工作制度和标准制定创优措施加强现场试验控制充分利用现代化检测手段熟悉图纸掌握标准物资材料机械设备性能检验货源调查采购过程质量控制施工过程质量控制及调试配备强有力的班子强化技术力量整合施工队伍思想措施坚持“始于教育、终于教育〞的原那么，把对参建本工程全体人员的质量意识和从业能力的培训教育贯穿于施工的全过程。有方案、有组织、分对象、分阶段地组织实施，以保证满足工程建设的需求。对全体人员进行培训教育。培训包括任务、要求和常规知识，增强全体员工的标准和质量意识、对参加本工程建设的使命感、责任感和紧迫感。专题技术教育，培训对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员等，培训内容为路基地基处理、填筑施工工艺及质量控制、沉降控制、检测方法等；箱梁现浇施工工艺、质量控制与检测方法等。专项技能培训，培训对象为施工测试、安质、机械操作、各专业施工操作人员等，培训内容为测试技术及操作技能、平安环保管理知识、质量验收标准、工艺内控标准等，并组织考核，持证上岗。通过以上不同形式、不同内容、分专业、分重点的教育培训，以到达工程施工能够有序进行和工程质量控制能够有效保证的目的。组织措施7.3.3工程管理层由管理和技术人员构成，全面负责管段内施工任务，通过引进先进施工设备与工艺，有效组织人力、设备、物资等资源，保证质量管理体系的有效运行，实现质量目标。7.3.3.根据任务规模和工程特点，按工程类别和模块化、专业化、工厂化施工的原那么划分施工任务，抽调和整合路基、桥梁专业施工队伍，在工程部直接领导和指挥下，参加管段内工程的建设。7.3.3.结合施工需要，组织各种专业技术培训、业余技术培训和技术讲座等。参建人员进场前均进行严格培训、考核，按规定持证上岗。技术保证措施7.3.4.1严格“通过室内、室外试验和试验段选定机具设备、原材料、混凝土配合比、操作方法，修正相关施工技术参数，制定工艺流程，作业指导书、内控验收标准，作为全面施工的控制依据。7.3.4由总工程师组织各专业工程师对图纸进行分级会审，审核完成后，审核人员对审核结果有无问题均要进行有效标识，填写审核意见，汇总。必要时，及时和设计单位沟通，不断完善设计。人员进场后，由总工程师组织路基、桥梁专业工程师、设备工程师，根据施工设计图进一步优化施工方案。根据建设单位审批通过的施工方案编制各工序技术交底，同时对管理人员、施工人员进行设计意图交底、施工方案交底、施工工艺交底、质量标准交底、创优措施交底。对重要施工工序，结合现场实际和施工特点逐项编制作业指导书，到达作业程序易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求。按照建设单位、监理工程师的要求，结合ISO9001标准质量管理体系的规定，对资料管理实行专人负责，分类归案，集中管理。详细如实地记录施工全过程，最大程度地反映施工的可追溯性，使资料能够正确反映施工全过程并与施工进度同步积累。开工前，对线路的地质情况进行详细调查和补勘，确保不因地质原因造成路基、桥梁产生较大的变形。根据路基的不同地质情况，选用轻型动力触探、重型动力触探、标准贯入、静力触探原位测试方法进行现场勘测，并结合室内土工试验判断设计采用地质资料的可靠性，当地质核查补勘结果与原设计采用的地质勘察数据不同时，再进行详细地质勘察，重新评价地基条件和地基处理措施。利用工程地质相似比拟法采用地质钻机对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行比照，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，以确保基底岩面满足设计要求。分别采用动力触探或标准贯入仪试验，对路基地基、桥涵明挖扩大根底进行判定，判别承载力是否满足设计要求。施工保证措施7.3.5正确引导和开展工序样板先行、典型示范、整体推进的工程创优活动。严格按照创优规划和措施要求，加强现场技术指导和工序质量预控。各工程分部严格按照施工标准、技术操作规程、审定的技术方案、工艺要求组织施工，按照设计要求和铁路施工质量验收标准进行验收，上道工序不合格，不交付下道工序施工。保证每个检验批、分项、分部、单位工程一次达标成优。7.3.5.2对关键工序、特殊过程和质量控制重点部位、混凝土作业等坚持技术试验人员跟班作业，实行24小时旁站监控，做好施工记录，建立工序交接和工序责任制度，保证实施过程具有可追溯性。强化检验批的质量验收，分项、分部工程也须在完工之时进行质量验收，不得在事后补做资料。要确保各项监测数据的完整性和真实性。工程部严格质量检查和抽查，各班组严格“自检、互检、交接检〞三检制，及时邀请现场监理工程师检查签证，不符合要求的不隐蔽。7.3.5.3严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。各种使用的材料要有出厂合格证，并严格按照标准要求的批量或数量进行抽检。对路基填料、砂、石料等材料进行成分、材质、强度试验，并严格控制其粒径及各种成分含量符合设计要求。.4确保施工检测数据准确性路基填筑过程中对压实质量进行检测并记入施工记录，基床以下路堤采用地基系数K30、孔隙率n〔改进细粒土压实系数K〕，基床底层采用地基系数K30、孔隙率n〔改进细粒土压实系数K和无侧限抗压强度〕指标控制，基床表层及过渡段采用地基系数K30、孔隙率n。对搅拌站的混凝土进行跟踪质量检测，及时出具资料，反响有关信息，加强合作。混凝土浇筑现场按规定进行坍落度和含气量、泌水率试验并记入施工记录，保证混凝土试验的频数、试件组数到达规定要求。7.3.5.5路基沉降观测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值；根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，根据计算预测其最终沉降值，确定工后沉降及不均匀沉降满足设计要求。冬季施工质量保证措施铁路混凝土及砌石标准(TB10424-2003)规定:当工地昼夜平均气温〔最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外温度平均值〕连续3天低于5℃或最低气温低于-3℃时,混凝土及砌体应按冬期施工办理。客运专线铁路路基工程施工技术指南〔TZ212-2005〕规定：昼夜平均气温在我部2023年度冬季施工的主要工程包括：桥梁工程：钻孔桩、承台、墩身施工；路基工程：搅拌桩、清淤换填、路基施工；中小桥涵工程。7.3.确保工程的平安和质量；要求技术可靠、经济合理，尽可能减少能源消耗；力求方法简单、速度快，到达缩短工期，降低本钱的目的。2.进入冬期施工的工程工程，应全面进行图纸复查。如有不适合冬期施工要求的工程工程或部位，应提早与建设单位及设计单位协商，提出合理的修改方案。3.通过对人员进行培训，使施工现场管理人员掌握如下控制要点：〔1〕根据天气变化，及时做出应对防范措施；确定当天外加剂的掺量、各种材料的加热温度、混凝土加热养护温度等。〔2〕根据混凝土养护测温记录，推算混凝土强度增长情况，决定同条件试件试压时间、混凝土拆模时间、以及拆模后混凝土外表保温措施。〔3〕对平安措施执行情况进行检查并整改。重点是：架体是否因地基土冻胀而产生变形；电气设备使用、明火使用是否符合规定；容易产生煤气中毒作业场所、易燃易爆材料、焊接设备等是否存在违章情况。〔4〕在化冻阶段，应着重检查架体、机具设备、构件堆放场地的变化；槽坑边坡是否发生坍塌，并及时采取防范及应对措施。4.对司炉人员的培训要求：必须具有锅炉的根本知识和实际操作技能；必须具备平安紧急处理的知识和技能；必须明确职责、交接班手续清楚；上岗人员必须经过培训、考核，合格后持证上岗。5.收集工程所在地气象、天气预报资料，设置工地气象观测点，建立观测制度，及时掌握气象变化情况。6.落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。7.机具、材料做好保温防冻工作。8.提前做好混凝土、砂浆及掺外加剂的试配、试验工作，提前确定配合比。7.3.61.路堤填料应选用未冻结的砂类土、碎石、卵石土、开挖石方的石碴等透水性良好的土。禁用含水量大的粘性土和冻土填料，冬期填筑路基应按横断面全宽水平填筑，分层填筑铺土厚度应减薄20％～25％，压实度应较正常施工时有所提高。施工前必须去除施工地段的积雪，填筑路堤应随挖、随运、随填、随压实，已铺土层未压实前，不得中断施工，当天的填料必须当天完成碾压。对取土场、路堑和路堤应用松土覆盖；遇大雪或其他原因中途停工时，应整平填层及边坡并加覆盖，继续施工前，应去除外表冰雪。2.开挖土方施工，为防止土壤冻结，可根据本地条件分别采用翻松表土法、覆盖保温材料法、暖棚法等，对土壤进行防冻保温。3.冬期施工不宜进行地基换土，如必须换土，应选用未冻结的砂、石及并采取必要的保温措施。4.土方开挖后如不能立即进行下道工序施工，可在基底预留20cm厚的土层并覆盖草袋保温，以防地基土受冻。5.停工后继续施工前，应将外表冰雪及冻结的土层去除。6.路基面及边坡整修工作必须在解冻后进行。7.搅拌桩施工在施工间隙应注意喷浆管道定时通水，防止管道堵塞。根据气候变化情况，当出现冰冻天气时，搅拌桩施工完毕以后，顶面覆盖草袋保温。7.3.61.钢筋调直宜采用机械方法，也可采用冷拉方法，冷拉时，其环境温度不低于-20℃；当温度低于-20℃时，不得对HRB335、HRB400、RRB400级的钢筋进行冷弯操作，以防止在钢筋弯点处发生强化，造成钢筋脆断；预应力钢筋张拉温度不宜低于(1)从事钢筋焊接施工的施工人员必须持有焊工上岗证,才可上岗操作。(2)负温下钢筋焊接施工,可采用电弧焊(帮条,搭接,坡口焊)等焊接方法。(3)焊接钢筋应尽量安排在室内进行,如必须在室外焊接,那么环境温度不宜太低,在风雪天气时,还应有一定的遮蔽措施。焊接未冷却的接头,严禁碰到冰雪。(4)电弧焊接焊接时必须防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等缺陷,在构造上应防止在接头处产生偏心受力状态。为防止接头热影响区的温度突然增大,进行帮条,搭接电弧焊,应采用分层控温施焊。帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定。搭接焊时用两点固定,定点焊缝离帮条或搭接端部20mm以上。坡口焊时焊缝根部,坡口端面以及钢筋与钢垫板之间均应熔合良好。3.当遇大风时，电弧焊、气压焊，应采取遮蔽措施；气压焊当气温低于-15℃7.3.61.混凝土搅拌。为保证混凝土的和易性、流动性，混凝土的搅拌时间由原搅拌时间延长50％，且不应少于2min。2.骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。3.搅拌站内备用的发动机每2天必须试运行一次。a.清理、加固混凝土罐车运送道路，保证道路畅通，尽可能缩短混凝土运输时间。b.施工现场合理控制混凝土浇筑速度，尽量减少或防止混凝土罐车的等待时间。c.当地面结冰时运输车轮胎外套铁链。5℃b.混凝土浇筑前，应去除模板及钢筋上的冰雪和污垢。当环境温度气温低于-10℃时，应将直径大于或等于25mmc.混凝土采用分层连续法浇筑，分层厚度不得小于20cm。d.浇筑过程中应有专人检查模板、拉筋的情况。5℃b.当使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配置混凝土、且其抗压强度到达设计强度的30％前；或用矿渣硅酸盐水泥配置混凝土、且其抗压强度到达设计强度的40％前，均不得受冻。c.混凝土的保温措施以蓄热法为主，采用的保温材料如土工布、草袋、麻袋、彩条布等，要保持枯燥。夜间及特殊季节施工质量保证措施.1夜间施工质量的措施夜间施工的机械车辆照明灯具要保证完好无损，施工工点要保证足够的照明度。夜间施工时，平安员、技术人员、质检人员跟班作业，加强施工过程质量、平安检查和指导，防止出现夜间施工失控和盲目施工现象，保证夜间施工的工程质量。.2炎热季节施工质量的措施管段内线路位置极端最高温度可达℃。外加剂控制：征得监理工程师同意，使用缓凝剂延长砼初凝时间。操作时间的控制：施工在早晨及黄昏温度较低时进行，尽量利用下午6时后或次日10时前浇注砼；高温下的搅拌时间力求缩短，运输时间保证在最小值内完成。注意养护：在高温下以洒水法连续养护，在灌注终凝后的最初几小时不间断洒水。准备好足够的覆盖工具，防止阳光直晒。.3大风季节施工质量的措施管段内线路当地有大风〔最大风速19m.4土方工程施工质量保证措施合理配置施工机械、合理地确定最正确运距和一次路基填筑线路长度。做好土样分析和路基填筑试验段，确定每层摊铺厚度，预压及碾压遍数和填料的最正确含水量。施工期间每个区段、每个流程之间紧密配合，不间断跟踪作业。保证在填料或填层中的含水量没有被风干损失到压实所需的含水量以下前完成填层的碾压封闭，以保证施工质量。同时还应注意层与层之间也必须缩短施工时间，防止填层外表失水。.5混凝土施工质量保证措施为防止对砂石料的污染，本工程的混凝土全部采用搅拌站集中搅拌，堆放砂石料的场地，加棚覆盖。由专人负责掌握当地的气候情况，大风天气里不进行混凝土浇筑及模板撤除施工。墩台混凝土拆模后，立即用塑料薄膜覆盖，塑料薄膜的接头处全部用绳或胶带密封，防止水分蒸发。.6工程质量自检检测率达100%的措施为确保施工质量，对完工的路基、基桩、桥涵浆砌片石及混凝土圬工等的质量自检检测率必须到达100%。为此，我们将采取以下组织技术措施：建立完善的质量自检管理体系。在工程经理和总工程师的领导下，由专职质检工程师组成平安质量监察组负责工程的质量管理工作。各架子队设专职质检员，各工班设兼职质检员，建立纵成线、横成网的严密工程质量管理网络，逐级成立质量管理组织机构。工程部部、架子队、工班分工负责，层层抓落实。建立系统的质量自检检查制度。质量监察组每旬组织一次质量检查，每月由工程总工程师组织一次全面质量检查，并召开工程质量总结分析会。架子队每天进行工中间检查、工后检查并评出质量等级。班组坚持“三检制〞，自检合格后，专职质检员进行全面检查验收。然后由指挥部质检工程师请监理工程师验收签认。