驱动电机磁钢和转子铁芯的固定方式

段王爷段王爷1、驱动电机，绝大部分采用永磁电机，所以才有后续这一问；少量采用的异步电机，就没有磁钢这一说。4、SPM的结构，磁钢固定用保持架的相对少一些，更多的是用胶水后表贴，然后再缠绕无纬带，或者用铝套或者不锈钢套固定住。如下附图二，仅供参考。你的磁钢更安全--永磁电机的磁钢固定”，这里面有一些分析，动等造成寿命降低，加上导热等功能。从一字型到V字型，到V+1和双V···如下附图四，仅供参考。（专业的磁路设计问题，大家可以另外讨论）8、回到驱动电机：磁钢都是内嵌入矽钢片铁芯内，磁钢和铁芯之定，二是注塑填充，三是锚点固定；9、磁钢的固定，到底采用何种方式，有很多因素要考虑，比如其产品结构因素、所选用磁钢规格尺寸和牌号、产能产量的因素、水固定的，因为那时候量也不大，注塑工艺也没有那么成熟。到2019年为止，量产线用注塑工艺的则越来越多，占比超过为数不多的（大概两三家）采用类似宝马I3电机上的铆点工艺，但是并不是特别成熟和稳定。10、后续第二部分，介绍胶水固定工艺；第三部分，介绍注塑工艺；第四部分，介绍铆点工艺。1、用胶水来固定磁钢，这个是驱动电机行业一开始就在用的方式；NE时代公布的数据，附图五）的公司数据分析，还在用胶水为主流工艺方式固定磁钢的大概不超过四家。2、新能源汽车的发展元年（2014年大概是个分水岭。在此以前，选择用胶水固定磁钢，说直白点，最主要的原因就是产量不足；此外很大的原因，是因为当时都是整叠铁芯为主，是将矽钢片通过螺栓锁紧或者焊接成整体的，这种状态下，整个转子铁芯高度140mm以上，还不适合用注塑工艺。3、用胶水固定磁钢，其实也有很多种方式。按照胶水类型来分，有结构胶，有瞬干胶，有UV胶；水，有双组份胶水；主流胶水还是采用的环氧AB胶。胶水固定磁钢，又分为注胶和点胶。我所说的注胶，是指将磁钢和铁芯之间的缝隙填充饱满；而点胶，则是点涂，不需要填充饱满。5、早期大多数厂家选用的都是流动性较强的胶水，这种情况下，就要求在实际生产时，先配套锁紧工装将铁芯锁紧，在上端磁钢注胶方式，还有厂家考虑过真空注胶，来确保填充效果。采用注胶工艺，在胶水固化之后，需要拆除锁紧工装，同时还需7、也有很多厂家，选用的胶水相对比较粘稠，采用的是点胶工在磁钢槽内点涂胶水，可以用人工操作，也可以用自动化设备来8．市场逐步爆发后，各种新的胶水等都开始应用在这个领域。各种品牌和胶水型号，可以加小编微信进群了解。需要装拆，而且还需要清胶处理，操作麻烦。1、注塑工艺，如果我没有搞错的话，应该是在2013年就开始尝试，真正批量应用应该是在2015年左右。而这两家公司，恰恰是使用了不同的注塑方式，一个是采用热固2、关于热固性注塑，国内最常用的是住友电工EMC材料，资料尼龙66+30%玻纤属于热塑性材料，具有加热软化、冷却硬化特性，采用这种注塑工艺的电机转速一般不会太高。转速高于15000转的大部分会优先选用热固性注塑方式，即采用环氧塑封料，比如住友电工的EMC。（热固性注塑另外谈）2）热塑性注塑过程中，铁芯来料不需要预热，注塑后也不需要冷却，可以和前后工序自然衔接，便于适合节拍较高的批量生产。3）磁钢选用UH牌号等级，其热特性如下表1和2所示，其磁4）电机转子生产线中，磁钢来料可分为带磁和不带磁。注塑过程中，磁钢也有可能是带磁的，也可能是不带磁的。不带磁的，即后整体充磁工艺，是将转子整体组装完成后，再做完动平衡、然后进行整体充磁及磁检测。但根据问题描述，这里面使用的应该是带磁磁钢。5）UH磁钢耐温等级为180℃,而注塑采用的填充料为尼龙66+30%玻纤，注射时的温度在260-290℃左右。填充料进入铁芯内的时间很快，而且温度快速下降，温度降到我们几个案例上得到的数据，填充料接触到磁钢到温度下降到180℃以内的时间，不超过3S。之前有和两个客户进行过验证，对UH带磁磁钢几乎没有影响。6）有磁钢供应商做过类似的高温退磁验证，如下表4所示。7）采用注塑工艺，解决磁钢不退磁之外，需要关注的是填充饱满、脱模不流涎、填充料如何利用率更高。包括产品设计的一些参数，比如磁钢和铁芯的间隙大小、磁钢和1、这种工艺，据了解最早是用在宝马I3电机上。（宝马I3转子2、国内铆点工艺应用案例图片：3、铆点工艺在国内目前仅有两家在