汽车发动机构造与维修第4章 配气机构及维修

第4章配气机构及维修

教学目标与要求第4章配气机构及维修

一、配气机构的功用第4章配气机构及维修按照发动机各缸工作循环和工作顺序的要求，适时地翻开和关闭各缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或新鲜空气及时进入气缸，废气及时地排出气缸，并在压缩和做功冲程使气门和气门座有可靠的密封，保证发动机的正常工作。§4.1概述

二、充气效率

用表示，是指新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度。第4章配气机构及维修充气效率总是小于1，一般柴油机为0.75～0.90，汽油机约为0.70～0.85为什么？ηv=M/M0

M——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量

Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质量第4章配气机构及维修§4.2配气机构的组成气门传动组：

3-挺柱；4-推杆；5-摇臂轴支架；6-摇臂轴；

7-调整螺钉及锁紧螺母；8-摇臂气门组：

9-气门锁片；10-气门弹簧座；11-气门；

12-防油罩；13-气门弹簧；14-气门导管；

15-气门座；气门驱动组：

1-凸轮轴正时齿轮;2-凸轮轴;16-曲轴正时齿轮

一、配气机构总体组成

CA6102发动机的配气机构

二、配气机构工作原理

第4章配气机构及维修曲轴与凸轮轴传动比为2:1

三、配气机构的布置形式

1、按气门的布置方式分：第4章配气机构及维修目前汽车发动机常采用。气门布置在气缸盖上。

气门顶置式气门行程大，结构较复杂。燃烧室紧凑，便于进行维护，调整气门也比较容易。气门侧置式第4章配气机构及维修进排气门都布置在气缸的侧面，结构简单、零件数目少。燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，目前已淘汰。第4章配气机构及维修2、按凸轮轴的布置位置分：凸轮轴下置式第4章配气机构及维修组成1—凸轮轴

2—挺柱

3—推杆

4—摇臂轴

5—锁紧螺母

6—调整螺钉

7—摇臂

8—气门锁片

9—气门弹簧座

10—气门弹簧

11—气门导管

12—气门

13—气门座工作过程第4章配气机构及维修有利因素：简化曲轴与凸轮轴之间传动装置，有利于发动机的布置。不利因素：凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。第4章配气机构及维修凸轮轴中置式为什么采用中置式？1—凸轮轴

2—挺柱

3—支架

4—调整螺钉

5—摇臂

6—摇臂轴

7—气门锁片

8—气门弹簧座

9—气门弹簧

10—气门导管

11—气门组成第4章配气机构及维修应用：

适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。传动方式：有些取消了推杆，而由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂。工作过程第4章配气机构及维修凸轮轴上置式优点：

凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。非常适合于高速发动机。缺点：传动问题，发动机高度增加，给安装喷油器造成困难。如何解决？上置凸轮轴传动方式第4章配气机构及维修根据顶置凸轮轴的个数，分为单顶置凸轮轴〔SOHC〕和双顶置凸轮轴〔DOHC〕两种。单顶置凸轮轴〔SOHC〕第4章配气机构及维修仅用一根凸轮轴同时驱动进、排气门。1—垫片；2—气门导筒；3—凸轮轴；4—气门弹簧座；5—卡块；6—气门弹簧；7—气门导管；8—气门杆；9—气门头部；10—气门座圈；11—摆杆；12—摇臂有三种驱动方式a〕凸轮轴直接驱动气门b〕凸轮通过摆杆驱动气门c〕凸轮通过摇臂驱动气门第4章配气机构及维修工作过程第4章配气机构及维修双顶置凸轮轴〔DOHC〕由两根凸轮轴分别驱动进、排气门，有利于增加气门数目，提高进排气效率和发动机转速。应用：高速发动机3、按凸轮轴的传动方式分第4章配气机构及维修齿轮传动为保证配气机构有准确的配气相位，装配时应将正时齿轮上的正时记号对齐第4章配气机构及维修为什么？链传动为使链条在工作时具有一定的张力而不致脱落，通常装有导链板和张紧轮。工作时噪声大，需要润滑，维护麻烦，需要定期张紧。第4章配气机构及维修同步齿形带传动采用氯丁橡胶制成，中间夹有高强度纤维。可以减小噪声、减轻质量、降低本钱，并使工作可靠。现代高速发动机广泛采用。第4章配气机构及维修凸轮轴正时齿形带轮张紧轮中间轴齿形带轮曲轴正时齿形带轮在设置凸轮轴和曲轴的正时时，一定要查看一下维修手册中给出的步骤，这一点很重要！第4章配气机构及维修1—上止点标记

2—自动张紧装置

3—顶置凸轮轴正时标记

4—后盖上的箭头

5—上止点参考标记

6—齿形传动带

7—曲轴皮带轮无论是链传动还是带传动，在安装时都应注意将正时标记对齐，保证发动机有正确的配气相位。现代汽车发动机普遍采用多气门结构〔3～5气门〕，且多将同名气门排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。4、按每缸气门数分有二气门、三气门、四气门和五气门

。第4章配气机构及维修为什么采用多气门呢？

四、气门间隙

指在发动机冷态、气门关闭时，在气门杆尾端与气门传动机构之间预留的适当间隙。第4章配气机构及维修补偿气门及传动机构受热后的膨胀量，保证气门关闭严密。为什么？气门间隙的大小应该适宜。通常在冷态时，进气门的间隙为0.25mm～0.35mm，排气门的间隙为0.30mm—0.35mm。气门间隙的大小可用塞尺在气门杆尾端与传动机构之间测出。第4章配气机构及维修常见汽车发动机的气门间隙〔mm〕第4章配气机构及维修发动机型号进气门排气门热车冷车热车冷车上海桑塔纳0.25±0.050.20±0.050.45±0.050.40±0.05一汽捷达0.20～0.300.15～0.250.40～0.500.35～0.45富康0.200.40CA61020.20～0.250.20～0.25EQ6100-10.20～0.250.20～0.25TJ379Q0.200.150.200.15BN492Q0.200.230.250.28为何排气门间隙大于进气门间隙？在发动机使用过程中，气门间隙的大小会因气门、驱动机构及传动机构零件的磨损而发生变化，因此在配气机构气门传动组中设有气门间隙调整装置，以便对气门间隙进行调整。有些发动机〔主要是轿车发动机〕采用了长度能自动变化的液压挺柱，可随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙，也就没有了气门间隙调整装置。第4章配气机构及维修

五、配气相位

配气相位是指发动机进排气门实际的开启与关闭时刻及开启持续的时间。第4章配气机构及维修通常用气门开启与关闭时相对于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示，该图就称为配气相位图。进气相位进气提前角α进气迟后角β第4章配气机构及维修

10°~30°

40°~80°

40°~80°

10°~30°为什么气门可以早开晚关排气相位排气提前角γ排气迟后角δ气门重叠角配气相位演示1第4章配气机构及维修配气相位演示2第4章配气机构及维修第4章配气机构及维修 合理的配气相位是根据发动机结构形式、转速等因素，通过反复试验而确定的。结构不同，配气相位也不同；发动机转速不同，配气相位也不同。转速越高，每一次的进排气时间越短，要求提前角和迟后角越大。当汽油机小负荷运转时，由于进气压力较低，要求气门重叠角减小，否那么会出现废气倒流，使进气量减少。4.3配气机构的零件和组件

一、凸轮轴总成

第4章配气机构及维修作用：在发动机工作时，驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。凸轮轴总成包括凸轮轴、凸轮轴轴承，以及凸轮轴正时齿轮、正时链条或传动带〔根据情况〕。第4章配气机构及维修1、凸轮轴凸轮轴上的凸轮有多种设计。凸轮的轮廓应保证气门开启、关闭的时刻和持续时间符合配气相位的要求，并使气门有适宜的升程〔决定气门通道面积〕及升程过程的规律。第4章配气机构及维修2、凸轮第4章配气机构及维修凸轮的轮廓气门开启点消除气门间隙阶段气门升程最大时刻气门关闭点出现气门间隙阶段缓冲结束点凸轮可能有多种轮廓，这取决于气门翻开和关闭的速度需要第4章配气机构及维修凸轮的相对角位置第4章配气机构及维修四缸发动机同名凸轮投影六缸发动机同名凸轮投影

如何通过同名凸轮的相对角位置判定发动机的工作顺序？3、凸轮轴轴颈5、凸轮轴的驱动第4章配气机构及维修4、凸轮轴轴承6、凸轮轴与曲轴的正时一般发动机凸轮轴是每隔两个气缸设置一个轴颈。为了安装方便，凸轮轴各轴颈直径是做成从前向后依次减小的。一般做成衬套压装在缸体上的凸轮轴座孔内有多种方式。在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准。正时标记没有正确对齐，气门将无法在正确的时刻翻开和关闭。7、凸轮轴的轴向定位第4章配气机构及维修为防止凸轮轴轴向窜动常用的轴向定位方法有：止推轴承定位、止推片轴向定位、止推螺钉轴向定位第4章配气机构及维修正时齿轮止推板隔圈〔调节环〕凸轮轴颈凸轮轴的轴向间隙气缸体利用调节环控制轴向窜动窜动量调整止推板或调节环的厚度，可控制轴向间隙的大小。

二、气门挺柱也称挺杆，直接由凸轮轴驱动。第4章配气机构及维修汽车发动机上的挺柱有多种类型，包括整体式挺柱、滚轮式挺柱〔凸轮随动杆〕和液压挺柱等功用是将凸轮轴的旋转运动转变为往复运动，将凸轮的推力传给推杆或气门，以翻开气门，并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力。

整体式挺柱第4章配气机构及维修滚轮式挺柱主要用在高压缩比的发动机上，如柴油发动机和赛车发动机。为轻型气缸设计。主要在较老的发动机或一些高性能的发动机上使用。整体式挺柱和滚轮式挺柱常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造，其摩擦外表应经热处理后精磨；可直接装在气缸体上相应处镗出的导向孔中，也可装在可拆式的挺柱导向体中。第4章配气机构及维修CA6102型发动机采用的挺柱导向体，导向体上有安装记号和定位装置，安装时应区分前后导向体块以及保证安装精度。液压挺柱第4章配气机构及维修性能：挺柱体柱塞球形支座卡环柱塞弹簧单向阀单向阀架柱塞腔进油口进油通道结构：

消除了气门间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。

三、推杆第4章配气机构及维修作用：

将挺柱传来的推力传给摇臂。只在下置凸轮轴式发动机中使用。工作情况：

是气门机构中最容易弯曲的零件。材料：

硬铝或钢。

四、摇臂摇臂的作用是用来将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。第4章配气机构及维修摇臂结构示意图第4章配气机构及维修气门间隙调节螺钉调节螺母摇臂摇臂轴套易磨损部位堆焊耐磨合金润滑油道油槽润滑油道第4章配气机构及维修摇臂的设计与安装有多种方式。有些通过衬套空套在摇臂轴上，而摇臂轴又支承在支座上，摇臂轴为空心管状结构，机油从支座的油道经摇臂轴内腔和摇臂中的油道流向摇臂两端进行润滑；为防止摇臂的窜动，在摇臂轴上每两摇臂之间都装有定位弹簧。摇臂轴螺栓摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂衬套调整螺钉摇臂定位弹簧摇臂组示意图第4章配气机构及维修

五、气门组件第4章配气机构及维修气门组件包括气门、气门导管、气门油封、气门座及气门弹簧等。有的进气门还设有气门旋转机构。气门组应保证气门能够实现气缸的密封。气门组实物图第4章配气机构及维修1、气门第4章配气机构及维修尾部气门实物图进气门排气门第4章配气机构及维修为什么进气门头部比排气门的大？气门头第4章配气机构及维修气门锥角气门头部与气门座接触并起密封作用的锥面与气门顶平面的夹角。第4章配气机构及维修装配前应将密封锥面研磨。研磨好后不能互换边缘应保持一定的厚度，1~3mm。气门锥角大小对气门和进排气过程有很重要的影响。大多数发动机的进气门锥角做成30º，而排气门考虑到受热温度高，多做成45º。也有的发动机进排气门锥角都为45º。第4章配气机构及维修气门杆较高的加工精度，外表经过热处理和磨光，保证同气门导管的配合精度和耐磨性气门杆尾部-气门弹簧座的固定方式：环形槽、锁销孔凹槽易断裂处2、气门导管装配：

气门杆与气门导管间隙应保证0.05～0.12mm。第4章配气机构及维修气门导管气缸盖过盈配合卡环：防止气门导管在使用中脱落。倒角伸入深度应适量。锥度可减少气流阻力。作用：为气门的运动导向，保证气门直线运动兼起导热作用。工作条件：工作温度较高，润滑困难，易磨损。材料：用含石墨较多的铸铁，能提高自润滑作用。加工方法：外外表加工精度较高，内外表精绞。3、气门油封第4章配气机构及维修有主动式油封和被动式油封两种主动式油封被动式油封使机油从气门杆上脱开，并防止机油在气门导管的顶部聚积。4、气门座指气缸盖〔或气缸体〕的进、排气道口与气门密封锥面直接贴合的部位。第4章配气机构及维修

作用：

靠其内锥面与气门锥面的紧密贴合密封气缸，接受气门传来的热量。类型：有一体式和镶嵌式两种。第4章配气机构及维修

只有缸体或缸盖上直接加工出来的气门座才能满足工作性能要求；最好不用镶嵌气门座。为什么？气门座圈以较大过盈量镶嵌在气门座上的圆环。镶嵌式气门座特点：

优点：提高气门座的使用寿命，便于更换。

缺点：导热性差，加工精度高，脱落时易造成严重事故。 汽油机：排气门座采用镶嵌式。 柴油机：进气门座采用镶嵌式，或进排气门座都采用。铝合金气缸盖：进排气门座均需采有镶嵌式。气门座锥角第4章配气机构及维修在安装气门前，应气门座与气门配对研磨，以保证贴合更紧密、可靠。气门座锥角与气门锥角应相适应，由三局部组成：——45º〔或30º〕锥面，与气门密封锥面贴合——15º和75º锥角〔国外多用30º和60º锥角〕，用来修正工作锥面的宽度和上下位置——结合面的宽度b为1mm—3mm气门密封干预角比气门锥角大0.5~1度的气门座圈锥角。第4章配气机构及维修干预角的存在使气门在落座时能够切开气门座上的沉积物，而且还能产生更好的机械密封性；也有利于在走合期加速磨合，走合期结束，干预角逐渐消失，形成良好的全锥面接触。气门座定位气门座部位可以被抬高或降低，这是通过切除或磨削气门座的上部或下部来实现的。通过定位气门座，气门的位置也可以根据需要进行抬高或降低。

第4章配气机构及维修

在气门座被正确定位后，一定要确认气门座具有正确的宽度。第4章配气机构及维修

如果宽度不正确或不符合规范，必须将气门座重新研磨到正确的宽度，同时还要确认气门座的定位是正确的。气门座的宽度可以用一个小的气门座尺进行测量5、气门弹簧作用：在气门关闭时，保证气门及时关闭并紧紧与气门座贴合。防止气门在发动机振动时发生跳动而破坏其密封性。在气门开启时，保证气门不因运动惯性而脱离凸轮。材料：高碳锰钢，铬钒钢等冷拨钢丝。

第4章配气机构及维修气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧气门弹簧的一端支承在气缸盖或气缸体上，另一端压靠在气门杆端的弹簧座上。弹簧座用锁片或锁销固定在气门杆的末端。第4章配气机构及维修气门弹簧的装配气门锁片气门弹簧座O形密封圈气门弹簧不等螺距弹簧第4章配气机构及维修随着有效圈数的减少，自然频率提高。不等螺距弹簧安装时应注意什么问题？螺距小的一端应置放固定端，即朝向气缸盖双弹簧布置旋向相反的两个弹簧，防止断裂的弹簧卡入另一弹簧。大多数发动机常采用第4章配气机构及维修使气门在工作过程中相对气门座缓慢旋转。气门头部温度均匀，可防止局部过热引起的变形和去除气门座积炭。第4章配气机构及维修锥形套筒6、气门旋转装置气门锁片4.4配气机构的维修

一、气门间隙的检查与调整第4章配气机构及维修采用刚性挺柱的进气机构，在使用和修理中，都必须认真对待气门间隙的检查调整。采用液力挺柱的发动机，不需要调整气门间隙。常见汽车发动机的气门间隙〔mm〕第4章配气机构及维修发动机型号进气门排气门热车冷车热车冷车上海桑塔纳0.25±0.050.20±0.050.45±0.050.40±0.05一汽捷达0.20～0.300.15～0.250.40～0.500.35～0.45富康0.200.40CA61020.20～0.250.20～0.25EQ6100-10.20～0.250.20～0.25TJ379Q0.200.150.200.15BN492Q0.200.230.250.28气门间隙调整原那么调整原那么：必须在气门处于完全关闭的状态下进行。第4章配气机构及维修调整时，应先旋松锁紧螺母，将厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，然后旋转调整螺钉，厚薄规来回拉动时感到有轻微阻力为适宜，最后旋紧调整螺母并锁紧。逐缸调整法第4章配气机构及维修两次调整法第4章配气机构及维修第4章配气机构及维修为什么可以采用两次调整法调整气门间隙？1缸5缸3缸6缸2缸4缸1缸2缸3缸4缸5缸6缸进气门可调可调不可调可调不可调不可调排气门可调不可调可调不可调可调不可调

二、配气相位的检查与调整1)将各缸进、排气门的气门间隙调整好。2)先将第一缸的活塞处于排气终了的上止点位置。将支架百分表的测头触及摇臂的上端，对准气门杆中心。转动百分表盘，使表针指0位。然后慢慢转动曲轴，使气门关闭，此时表针由0上升的刻度值，就是该气门的早开或迟闭的微开间隙。应该注意：顺时针旋转曲轴，排气门是逐渐关闭，进气门是逐渐翻开。所以，测量排气门迟闭间隙，要顺时针旋转曲轴；测量进气门提前微开间隙要逆时针转动曲轴。第4章配气机构及维修气门叠开期微开间隙测量配气相位的检测调整配气相位，要根据导致配气相位产生误差的因素和误差的情形，采取相应的调整措施。1)如果是个别气门开启、关闭的偏早或偏晚，而误差数值并不大时，可采取调整气门间隙的方法解决。纠正偏晚将气门间隙适当调小；纠正偏早将气门间隙适当调大。2)如果出现各缸进、排气门的微开量相比互有大小，且都不符合规定或超差。这种情形多为凸轮轴弯曲变形和凸轮磨损严重，应修磨或更换凸轮轴。3)如果各缸的进气门的微开量都比排气门的大，这说明配气相位比标准早，应当推迟；反之，那么说明配气相位比标准迟，应将其适当提前。第4章配气机构及维修配气相位的调整

三、气门的检修外观检验：气门有裂纹或严重烧蚀时，应予以更换。第4章配气机构及维修气门杆弯曲的检验：气门杆中部的弯曲度值大于0.05mm时，应予更换或校直。气门头部倾斜度误差值大于0.02mm时应予更换。第4章配气机构及维修气门杆磨损检验：可用外径千分尺测量，径向磨损量大于规定时应更换。气门杆端面磨损检验：轴向磨损量大于规定时应予以更换。假设轴向磨损未超过极限值，而杆端面出现不平、疤痕时，可用气门光磨机修磨。第4章配气机构及维修气门的修磨：①气门光磨后气门头最小边缘的厚度不得小于1.0mm，否那么应更换气门。②光磨后气门工作锥面对气门杆轴线的斜向圆跳动应不大于0.03mm，否那么应予更换。气门工作锥面磨损检验：头部工作锥面假设有斑点、严重烧蚀等，可用气门光磨机适量磨削气门锥面，保证其平整地到达正确的气门工作锥面。

四、气门座的检修将气门座清理干净并检查工作面，气门座工作面磨损变宽超过2mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削与修磨。第4章配气机构及维修气门座的铰削：根据气门头部直径及斜面角度选用适宜的铰刀，根据气门导管内径选择适宜的铰刀刀杆。用砂布垫在铰刀外表砂磨工作外表的硬化层。用与气门工作锥面相同的铰刀正直平稳地铰削工作锥面，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰除为止，并加以清洁。然后分别用75º和15º铰刀铰出气门座的上、下口锥面。第4章配气机构及维修试配或修整接触面：在新气门或修磨过的气门锥面上涂一层红丹或轴承蓝，套进气门导管，气门锥部在气门座上轻轻压着，相对地做定位转动。取出气门，检查气门与气门座的接触面位置及其带宽度印痕，要求应在气门工作锥面的中下部，宽度为1.20mm～1.60mm。修整气门与气门座的正确位置：如气门接触带偏下，那么用45º〔或30º〕和75º的气门座铰刀按图中所示的顺序号修整气门座，使接触带上移。如果接触带偏上，那么用45º〔或30º〕和15º的气门座铰刀按图中所示的顺序号修整气门座，使接触带下移。第4章配气机构及维修气门与气门座的研磨：气门与气门座经铰修适宜后，在气门座与气门工作锥面上涂一层薄研磨砂，放进气门座及气门导管内进行研磨配合，使气门与气门座的工作接触面获得有效而良好的配合。研磨方法有机动研磨和手工研磨。手工研磨前，应清洁气门、气门座和气门导管，并在气门上按气缸或气门顺序做出记号，以免错乱。机动研磨工作效率高，因而被广泛采用。当气门工作面与气门座工作面研磨出一条整齐而无斑痕、麻点的完整接触环带时，可换用细质研磨砂，继续研磨直到工作面上出现一条整齐的灰色无光的环带时，洗去研磨砂，涂以机油，再研磨几分钟即可。第4章配气机构及维修

五、凸轮轴的检修将凸轮轴放置在平板上的V形块上，用百分表测量凸轮中心轴颈的径向跳动量。超过极限值，应更换，或在压力机上校正。第4章配气机构及维修用外径干分尺测量凸轮极限直径，到达凸轮极限直径，应更换凸轮轴。用外径干分尺测量凸轮轴轴颈直径，用量缸表测量凸轮轴轴承座孔衬套内径。轴承内孔直径尺寸减去轴颈直径尺寸，即为配合间隙。如果配合间隙超过极限，应更换轴承。将凸轮轴链齿轮夹持在虎钳上，将止推盘(止推垫圈)和凸轮轴装上，用扭力扳手按规定力矩拧紧凸轮轴链齿轮固定螺栓。用塞尺检查止推垫圈和凸轮轴之间的轴向间隙。如超过极限，那么应更换止推垫圈。六、凸轮轴轴承〔套〕的检修凸轮轴轴承的配合间隙超过使用限度〔轿车为0.15mm，载货汽车为0.20mm〕时，应更换新轴承。第4章配气机构及维修

七、正时齿轮的检修一般车型的发动机采用凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮传动，直接由斜齿轮啮合，齿隙一般在0.04～0.12mm，最大不超过0.20mm。第4章配气机构及维修

八、正时链条和链轮的检修正时链条磨损后，会造成节距变长，噪声增大，严重时会使配气正时失准。因此，在维修中应认真检查。用50N的力拉紧链条，测量其伸长量，如图4-61所示。假设超过极限，应更换链条。检查链条是否有裂纹、磨损、剥落等缺陷。严重时，需更换链条或链轮。用游标卡尺测量曲轴链轮和凸轮轴链轮的磨损量。如果磨损超过极限，需更换链条和两个链轮。第4章配气机构及维修用游标卡尺测量振动缓冲器(链条减振器)的厚度。如超过极限，应更换。用游标卡尺测量链条张紧装置(拉链器)的厚度。如果厚度小于极限值，就需更换。第4章配气机构及维修

九、正时皮带的检修如果正时传动带在厂家规定的里程或磨损时没有更换，传动带通常会断裂。如果正时传动带因过度磨损而变得脆弱，在急加速的情况下就可能断裂。如果发生这种情况，对于大多数“接触式〞发动机，气门就会被向上移动的活塞顶弯。而“非接触式〞发动机不会顶弯气门。如果干预型发动机的正时传动带断裂，气门很可能会被顶弯，起动时发动机就可能不能转动。这种故障需要更换正时传动带，并要检查气门是否被顶弯。第4章配气机构及维修

十、气门弹簧的检修在拆检气缸盖时，检查每根气门弹簧是否可能断裂，必要时进行更换。检查气门弹簧垂直度将气门弹簧放在水平面上，并将其底部靠在一个直角尺上，用塞尺或游标卡尺测量弹簧顶部偏离直角尺的距离。将测量的距离与制造厂的标准相比较，超过时应更换。第4章配气机构及维修测试气门弹簧长度用油标卡尺测量弹簧在自由状态下的长度，假设达不到规格，那么应更换。测试气门弹簧张力用弹簧检测仪检查气门弹簧在标准装配长度下的弹簧张力，并与制造厂的标准相比较。如超限，应更换。第4章配气机构及维修

十一、摇臂及摇臂轴的检修按照图中箭头所示方向，摆动各摇臂，检测摇臂与轴之间的间隙。它们之间只能有轻微的松动或根本不松动。如感到有松旷，那么应拆下检修。检查摇臂与气门杆端接触的外表磨损情况，如有轻微花纹状的磨损痕迹，可用气门整修器和细砂轮或油石修整接触外表。假设磨损严重，那么需更换新件。用内径量表测量摇臂内孔直径，用外径千分尺测量摇臂轴外径，得出两者之间的间隙。假设超过极限，应整修或更换。第4章配气机构及维修

十二、气门挺柱的检修如果挺柱将要被再利用，那么应当做好标记，以便将来安装时将其装到原来的凸轮上。挺柱的底部应当没有疲劳