高铁牵引供电系统（高铁变电设备检修）

牵引供电系统相关规章制度01目录CONTENT相关规章制度相关规章制度

《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号，简称《技规》，自2007年9月1日起施行。）第153条牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、远动装置，以及牵引供电变电检测、试验设备，接触网检修、检测设备，绝缘子冲洗设备等。应具备快速抢修能力及调度系统。牵引供电调度系统应具备对牵引供电设备状况实时远程监控的条件，并纳入调度系统集中统一管理。相关规章制度

第154条牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电能力必须与线路的运输能力相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。接触网额定电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，最低工作电压为19kV。牵引变电所须具备双电源、双回路受电。牵引变压器采用固定备用方式并具备自动投切功能。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。平均功率因数不低于0.9。相关规章制度

接触网的分段、分相的位置应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围，并充分考虑电力机车牵引的列车（电力动车组）正常运行和调车作业的需要。双线电化区段应具备反方向行车条件。确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，须经铁路局批准。枢纽及较大区段站应设开闭所。枢纽及较大区段站的负荷开关和电动隔离开关应纳入远动控制。相关规章制度

第158条为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。双线电气化铁路实行V型天窗作业时，为确保人身安全，应在设备、机具、照明、作业组织等方面采取相应措施。相关规章制度

第159条，供电设备应具备：线路由两端变、配电所供电的互供条件，变、配电所跨所供电的条件，电气试验设备，快速抢修能力。10kV及其以上电力线路不允许附挂通信、有线电视等非供电线路设施。铁路各车站及设有人员看守的道口都应有可靠的电力供应，沿线车站原则上通过电力贯通线供电。外部电源不能满足要求时，铁路应自备发电所或发电机组。自动闭塞信号应由单独架设的自闭电线路供电。电力工程竣工必须进行交接试验，试验合格后方能投入运行。相关规章制度

第160条铁路供电设备应满足下列要求：1．一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。2．受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用110kV、35（63）kV、10kV或380V/220V相关规章制度

3.用户受电端供电电压允许偏差：（1）35kV及其以上高压供电线路，电压正负偏差的绝对值之和不超过额定值的10%；（2）10kV及其以下三相供电线路为额定值的±7%；（3）220V单相供电的，为额定值的+7%～-10%；（4）自动闭塞信号变压器二次端子，为额定值的±10%。

在电力系统非正常情况下，用户受电端的电压值允许偏差为额定值的±10%。综合接地知识01目录CONTENT综合接地的起源综合接地的特点0203高速铁路对钢轨电位的影响综合接地设计的基本原则0405综合接地的效果分析综合接地系统的组成0607供电系统接地综合接地的检查0809某变电所与综合接地的连接方式如何测量接地电阻1001综合接地的起源由于计算机的应用，机房存在直流系统接地、交流系统接地，防雷及防浪涌电流接地、防静电接地以及信号屏蔽接地，由于机房空间的限制不允许给每一个系统单独提供接地，因此提出了综合接地的概念，此时的综合接地主要是指在同一个接地系统上综合了各种不同的接地功能。计算机房综合接地02综合接地的特点牵引变电所回流线受电弓牵引网接触线钢轨吸上线绝缘垫板路基钢轨作为回流导体承载着牵引回流。03高速铁路对钢轨电位的影响牵引回流流过钢轨与大地间的泄漏电阻，产生钢轨对地电位。…钢轨对地电位的形成03高速铁路对钢轨电位的影响高速铁路10000kW。普速铁路2000-3000kW。对地泄漏电阻大。路床电阻率高。高架桥上接地引线长。隧道内路基电阻率高。导致钢轨电位显著升高。牵引负荷大无砟轨道桥隧比例高高速铁路对钢轨电位的影响03高速铁路对钢轨电位的影响日本山阳新干线运行初期钢轨电位达750V.我国某铁路段现场实测结果，牵引电流约200A，钢轨电压接近100V.高速铁路牵引电流达300-500A，钢轨电位会更高！03高速铁路对钢轨电位的影响降低钢轨电位的措施：（1）将上下行钢轨进行连接（2）改变供电方式（3）増加钢轨与保护线的连接线（CPW）密度（4）设置综合接地系统。03高速铁路对钢轨电位的影响优点：理论上，可以使钢轨电压可降低一半；缺点：上下行会车时，效果不明显；使无负荷一侧钢轨电位升高，危害天窗作业人员安全ABC接触网上行轨下行轨接触网ABC牵引变电所牵引变电所（1）将上下行钢轨进行连接横向连接03高速铁路对钢轨电位的影响直供方式+回流线降45%带回流线直供方式AT降30%（2）改变供电方式03高速铁路对钢轨电位的影响（3）増加钢轨与保护线的连接线（CPW）密度CPW密度增加一倍后，钢轨电压降低约20%04综合接地设计的基本原则综合接地概述：将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力供电系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统。综合接地系统核心：

综合贯通地线。综合贯通地线包括缆芯和包覆在所述缆芯外部的外护套，其特征在于缆芯包括按一定绞合方式绞合的至少一根报警绝缘线和多根金属线。04综合接地设计的基本原则主要作用：(1)减小接地电阻，降低钢轨电压和轨道电路传输可靠性保证；(2)杂散电流电磁干扰以及在意外情况下对设备、机车车辆和人员的接地保护；(3)为沿线设备提供公共参考地电位；(4)防雷电袭击保护。04综合接地设计的基本原则隧道综合接地系统：

贯通地线隧道段贯通线04综合接地设计的基本原则路基综合接地系统：路基段贯通线1）长度超过1000m的路基地段，每间隔500m左右将上下行贯通地线连接一次；2）长度为500～1000m的路基地段，在路基段中间将上下行贯通地线连接一次；3）长度小于500m的路基地段，不考虑贯通地线的横向连接；

04综合接地设计的基本原则（1）接地系统以综合贯通线为主干，充分利用沿线的接地体(接触网支柱基础、锚杆、底板钢筋、非预应力钢筋、桥墩基础设置)，构成综合接地平台。（2）距接触网5m范围内需要接地的设施、线路两侧20m内建筑的接地装置均应接入综合接地系统。（3）综合贯通地线接入处电阻不超过1欧姆。04综合接地设计的基本原则（4）不便与综合接地系统连接的第三方设备应采取可靠的绝缘、隔离措施。（5）贯通地线及其引接线、横向连接线、接地端子、接地连接导线以及用于接地目的钢筋、钢架等的材料、截面、连接工艺等应符合要求；（6）贯通地线的引接线应与贯通地线同材质、同截面，在同一引接位置按一根设计。04综合接地设计的基本原则接地原则

除另有规定和特殊要求的设备（或系统）地线外，距铁路线路两侧的电气化、电力、通信、信号、车辆等专业的设备及其他金属构筑物的地线，使用一个总的接地体。05综合接地的效果分析牵引电流分配比例遂渝线：牵引回流钢轨回流线综合地线大地分配比35～40％25～30％20～25％15～20％06综合接地系统的组成（1）贯通地线

贯通地线的规格主要有铜截面积35mm2、50-95mm2。（2）接地端子

路基型接地端子桥隧型接地端子06综合接地系统的组成（3）不锈钢连接线及配套器材防盗型螺栓及及工具不锈钢连接线及线鼻子06综合接地系统的组成接地装置接触网闪络保护接地装置06综合接地系统的组成综合接地范围信号系统通信系统环屏声障电力系统其他各系统的地网07供电系统接地1.路基地段接触网的回流线（或PW线）通过吸上线接到完全横向连接线的扼流变压器或空心线圈中性点，再接入贯通地线。引下线与扼流变压器或空心线圈中性点连接点宜在同一里程，桥梁和隧道内，回流线（或PW线）每隔600m接地一次2.无信号设备的地方，接触网支柱直接接入贯通地线。需双接地的设备要求另外设立接地体3.高铁中，接触网回流线每隔1~1.2km左右，需要与扼流变压器相连4.牵引变电所围墙内外的管道附属设备的金属外皮应与变电所地网相连，再就近接入综合接地系统.08综合接地的检查高铁采用50~90mm2贯通地线客专采用35mm2贯通地线线路两侧每隔500m连接一次通过接地端子测试接地电阻，任意一点接地电阻≤1Ω08综合接地的检查检查接地端子的连接可靠支柱基础接地检查及防