东风汽车的备件经营培训教材

东风汽车的备件经营培训教材培训教材“备件”的概念“备件”也有称零件、配件的，专门难准确地界定它们各自的定义。汽车由一个一个的总成、分总成和单个的零件组合装配起来，组成汽车的这些总成、分总成和单个的零件，以及在汽车使用中必定消耗和需要补充的或为坚持汽车良好的技术状态必需更换的总成、分总成和单个的零件，把它统称为备件（配件）。汽车备件从使用用途上，分为装车用备件（在汽车制造厂称为总成、分总成、零件）和使用修理用备件。本文所指的“备件，”是指汽车产品销售以后，用户在使用汽车过程中所需要得到的备件供应保证。企业的售后服务工作，是指必需及时地满足用户随时可能发生的服务要求，并赶忙给以处理和解决。用户能够谅解汽车产品可能显现故障，但用户不能同意因为任何缘故导致的售后服务的拖延，专门是供应不足的备件的延误。而用户的绝大多数售后服务要求差不多上需要以备件的充足，及时供应来解决的，例如，质量保修、修理、保养、紧急求助救急、乃至培训中的拆装示范等，因此，备件的供应保证成为售后服务工作能否成功的物质基础，也能够讲，有了充足的备件保证，才能有完善的售后服务工作，因此备件是售后服务的脊梁骨。能够体现汽车生产企业对售后服务网络的经济扶持的也是“备件”，通常表现在生产企业备件经营的商务政策里。“商品汽车”的经济利益代表的是企业的知识产权，与此同一性质的，“商品备件”的经济利益代表的也是企业的知识产权，这是不容侵犯的。售后服务网络参与汽车企业的售后服务工作，服从于企业售后服务的大局的所有付出，将在企业所准予的原厂整车及其备件的营销中得到经济利益的回报。把握东风汽车产品知识是做好备件工作的技术基础１、“产品配置”的概念在那个地点，“产品”指的是整车－东风汽车，只有整车的销出才可能有备件的需求。一个型号的汽车是由几百种（数千个）零件组合装配成的，即使一个差不多车型也可能因轴距不同、发动机（型号）配置不同、变速箱（厂家）不同、用途不同（工程、牵引、厢式…）而派生出整个系列的汽车。例如：差不多车型１２０８Ｇ不同轴距汽车：１２０８Ｇ（4350+1300）、Ｇ１（5350+1300）、Ｇ２（5850+1300）、Ｇ３（3900+1300）、Ｇ４（5350+1300）（传动轴不同、车架不同、线束不同、车箱长不同）不同用途汽车：工程车３２０８ＧＪ（3500+1300）、３２０８ＧＨＪ、３２０８Ｇ１Ｊ（3900+1300）（Ｊ：底盘）（整车内装为自卸部分）（变速箱带取力）牵引车：４２０８Ｇ（上装为鞍座）厢式车：５２０８Ｇ４、５２０８ＧＺ４（仓栅）（上装为不同的车厢）。２、汽车编号知识包含了以下一些内容整车编号及工厂的选装码总成、分总成、零部件编号关于ＶＩＮ码的知识关于生产日期关于专用件与通用件的概念下面分不详细叙述：东风汽车整车的编号规则（见东风公司工程研究院标准法规科：东风系列车型汇编2002年5月版）沿用老的国家标准至今，东风汽车产品型号由系列代号和车辆特点代号两部分组成。系列代号系列代号产品序号主参数代号车辆类不代号企业名称代号车辆特点代号系列代号车辆特点代号系列代号方向盘右置代号（Y）高原用车代号顺序号车箱型式、二类底盘代号（J）发动机特点代号驾驶室、车身类型、三类底盘、客车、专用汽车分类代号或轿车特点代号驾驶室、车身类型、三类底盘、客车、专用汽车分类代号或轿车特点代号系列代号△企业名称代号：是经国家主管部门批准并注册的代号，不得随意改动。东风有限公司商用车公司使用的企业名称为“ＥＱ”。商用车下属的杭汽为：DHZ(客)东风深联：EQ、SE柳汽为：LZ、EQ东风日产柴：DND新汽为：EQ△车辆类不代号表：车辆类不代号车辆类不代号载货汽车１客车６越野汽车２轿车７自卸汽车３牵引汽车４挂车９专用汽车５△主参数代号１、２、３、５类车的主参数代号为车辆的最大总质量（整车整备质量和最大装载质量之和按（T）吨计。４类车的主参数应包含牵引座上的最大质量。变型车的主参数不超过差不多车型总质量±１０％时，主参数代号不变。主参数不足规定位数时，在参数前以“ｏ”占位。△序号：为该车型的变型产品序号。车辆特点代号（采纳不定位编号形式表现）△驾驶室及底盘特点代号驾驶室：长头、平头挡风玻璃：平面、曲面座排数：单排、1.5排、双排其中：长头代号Ｅ：（单排、平玻璃）２０８２Ｅ长头代号Ｆ（单排、曲面玻璃）１０９２Ｆ平头代号Ｇ（单排、窄卧）１１４１ＧＴ（单排）１０５０ＴＫ（Ｇ换脸）１２０８ＫＶ（单排、宽卧、Ｇ换脸）１２０８ＶＷ（单排、双卧、Ｇ换脸）１１４１Ｗ４Ｌ（Ｃ８００驾室）４１８６ＬＷ（Ｃ８００驾驶室、双卧）４１８６ＷＥＱ２１０２未用字母标明为双排座室Ｚ（单排、窄卧、窄驾驶室），１１０８ＺN(双排座)1030N△客车、半挂车及专用汽车等类不代号类不代号类不代号一般客车Ｐ半挂车Ｂ旅行客车Ｌ专用自卸汽车Ｚ卧铺客车Ｗ特种结构汽车Ｔ全挂车Ｑ一般二类底盘Ｊ仓栅汽车Ｃ一般三类底盘Ｓ起重汽车Ｊ专用高原汽车Ｏ厢式汽车Ｘ右置方向盘车Ｙ罐式汽车Ｇ△发动机及其代号东风：ＥＱ６１００（汽油机不标注代号）ＥＱＤ６１０２Ｔ柴油机（８８ＫＷ）（２Ｄ）EQ6102DT-10柴油机（103KW）（2AD）EQ6B5.9（97KW）（4D）EQ4BTAA3.9(92KW)（5D）EQB140-10(103KW)（5AD）EQB160-10(-20)(118KW)（6D）EQB180-10(-20)EQ6BTA5.9(132KW)（7D）EQB210-10(-20)(155KW)（7AD）EQD180-20(132KW)（53D）EQD210-20(155KW)朝柴：CY4102BQ(BZQ)（15D）（40D）玉柴：YC6108ZQ(132KW)（19D）YC6108ZQB(105KW)（19D）YC6105QC(155KW)（19D）YC4110ZQ(100KW)（46D）YC6112ZLQ(199KW)（32D）本处所指代号，系指东风汽车产品型号后面所加的尾缀代号，以表明该车型配装的是什么发动机。选装码为适应用户的需求，满足不同地区、不同用途、不同用户的需要，而配置的供用户订货时自由选装的一些功能装置，其编码的编制原则如下：以发动机总成及系统为要紧内容的复合选装；以底盘各要紧总成及系统为要紧内容的复合选装；以驾驶室总成及系统为要紧内容的复合选装；以发动机、底盘、驾驶室各总成及系统交叉的复合选装；对出口车等专门要求的复合选装。为单项选装，举例如下：选装码选装内容选装码选装内容001空调038ABS系统002风扇、离合器039楔块制动器003双油箱040排气制动004取力器041前少片簧005绞盘总成042前多片簧006车箱高栏板045牵引鞍座008无锡A型泵047点烟器009衡阳A型泵048导流罩010双缸空压机065空气悬挂系统011VE泵012增压器013－25℃冷起动装置014－40℃冷起动装置“1）”章节的全部叙述为了讲明不同的汽车是由不同的零件组成的，汽车型号不同、代码不同、选装码不同均讲明它们的配置（即组成汽车的总成、分总成零件）不同。2)车型相对应的图纸代号①关于专用件及通用件的概念东风汽车从70年代开始设计、生产第一个车型系列，至今已有十余个系列，几百种车型，按先后设计的次序，后设计的车型按照通用化、标准化、系列化的原则，尽可能地选择已有车型上差不多用过的总成、分总成和零件，那么对那个车型而言，凡选用的已有车型的零件和总成称之为通用件，专门为那个车型设计、制造的零件和总成，是那个车型的专用件。同样的道理，那个车型的专用件，有可能成为再开发新车型的选用件（即对那个车型而言的通用件）。当批阅某一个车型的零、备件的时候，发觉它采纳了大量其它车型的零、备件，这是不惊奇的，关于系列与系列之间的汽车车型，可通用的零件大多是支架、梁及通用电器零件等，不是什么功能专门重要的零件，而同系列之内的汽车，则要紧的总成将成为通用件，但总成尽管通用，也会因汽车功用不同（工程、牵引、厢式、轴距）、总成的性能变化而导致内部零件要紧参数变化，总成、零备件也会不通用。近年从产品设计上引入了“平台”的概念，我的明白得是采纳一些性能范畴较宽的总成作为差不多配置，设计的汽车产品，它的功能适应性较宽，同一平台上的产品从总成到零备件的通用化、标准化、系列化程度也较高（比原“一系列”的提法范畴还要广）。譬如最近提出的30吨平台，动力范畴270-300马力（康机C，玉柴6112）较宽、配置C800驾驶室为主、有4χ2、6χ4、8χ8多种驱动方式、牵引、工程、专用各类车型都有等等。如雷诺重型平台（T1平台）：动力范畴＞350-400马力（以雷诺Dci11为主，暂订配置C800驾驶室），先开发（4χ2）车型，并逐步拓展平台。过去有一个概念“备件的通用互换手册”，今天差不多专门难编辑。因为今天的汽车企业的产品从轻到重几十个系列，几百上千种车型，专门难用一本手册把它的通用互换情形表述清晰，因此备件工程师必需第一借助对车型配置的熟悉来查询它们的通用互换情形。③关于汽车总成、零备件的编号△汽车零件的编号治理早在50年代，国家机械部即对我国汽车产品的设计生产制订了编号规则，并一直沿用至今没有变化，差不多格式如下：修改代号修改代号零件编序号分总成（系统）代号车型代号总成代号上述形式用于描述组成总成的零件。如果横线之后的分总成代号与零件编序号连在一起，标注成00100、00010、00001……等，讲明它是某一个总成的图号。修改代号修改代号零件编写号车型代号分总成（系统）代号总成代号这种形式用于描述组成分总成的零件。如果这种标注中的零件编序号为010、020、030……等，讲明它是分总成的图号。③按工厂标准的规定（原则上），汽车各总成的代号按以下代号标注：总成名称代号总成名称代号发动机10平稳悬架29燃油供油系11前轴30排气消声系12转向系统33冷却系13转向器34离合器16车轮31变速箱17制动系统35分动箱18电器系统37传动轴22驾驶室50前桥（驱动）23车身覆盖件84中桥25车箱87后桥24车架28钢板弹簧29④东风公司自行设计研发的发动机总成类的分总成代号按以下规定标注：分总成（系统）名称代号分总成（系统）名称代号发动机前后悬置系统01机油泵系11缸体02润滑油过滤系17缸盖03曲轴箱通风系14活塞、连杆系统04高压油泵及供油系12曲轴、飞轮系统05进、排气歧管系08凸轮轴正时齿轮系06气阀、推、挺杆系07油底壳09润滑系统10注：凡进口技术引进的发动机（如康明斯发动机），东风公司沿用了引进厂的零件编号规则，如康明斯发动机的零件为7位数字的运算机号码，完全由运算机查询，而不按中国式（带有含义的数码）的规则，这是需要专门注意的。⑤按照东风公司产品设计编号规定的车型代号按下表标注：只要有一个车型，就确信会发生仅属于该个车用的专用件，因此每一个车型必定要给一个专用的车型代号。目前东风商用车公司共计一千多个车型，读者可在东风汽车工程研究院标准法规科2002年9月编印的东风系列车型手册里查阅到所有的车型代号。本文将要紧的系列车型标出，供参阅：车型型号车型（图纸）代号车型型号车型（图纸）代号EQ2080ECEQ1141GNEQ2082E6DCA1EQ1141G7DN05EQ2050C21EQ4146GN29EQ2100E6DE03EQ4151GN46EQ2102AEQ1061G2D2Q37EQ1092F1D53EQ1050TQ51EQ1092FF5EQ1030TQAEQ3092F19DD33EQ1242GZ15EQ1108G6DB27EQ1208GZ53EQ4126G7DB70EQ3208GZ56EQ1118GAB70EQ3208G19DZ57EQ1094F6DF39EQ4186GZB1EQ3094F19DF62EQ1135F19DF55EQ3135F19DF57⑥一批新产品的代号是如此规定的。系列代号车型代号图纸代号EQ4165EQ4165LJ32DZ47EQ4165VJZ45EQ4165VJ-201Z45AEQ4165VJ55DZ46EQ3260EQ3260GJZ36EQ3260GJ-400Z36AEQ3260GJ-402Z36CEQ3260GYZ36YEQ4243EQ4243GJZ24EQ4243GJ-201Z24CEQ4243GYZ24YEQ4243LZ24FEQ4243VJZ24DEQ4243VJ-201Z24EEQ1290EQ1290GZ61EQ1290VZ61AEQ1290V1Z63EQ1290V-401Z63AEQ1298EQ1298VZ62EQ1298V1Z64EQ4186EQ4186GZB1EQ4186G-111ZB1BEQ4196EQ4196LZB6EQ4195EQ4195WZB1AEQ4195W-111ZB1CEQ4195W-103ZB1E3)关于VIN码的知识（见国家经贸委车辆识不代号（VIN）治理规则和东风公司企业标准EQC-177.178.181.510-2001东风(集团)公司载货汽车、乘用车、客车车辆识不代号（VIN）编号规则4份）生产顺序号装配厂生产顺序号装配厂年份车辆特点代码世界制造厂特点代码车辆识不代码（VIN码）由17位字符组成，它是VehicleIdentificationNumber的简称。它由世界制造厂代号WM1,车辆特点代号“VDS”和车辆指示码”V1S“三部分组成。WM1VDSVIS检验位轴距检验位轴距车辆类型驱动形式发动机特点最大总质量驾驶室形式及车辆类不VDS：△VIS：东风汽车有限公司的要紧装配线为：装配线代码总装配厂一线1总装配厂二线2总装配厂三线3东风客车底盘公司专用汽车底盘装配线4东风重型汽车厂5白浪客车底盘公司6研发中心装试厂7东风股份公司一线A东风股份公司二线B东风特种汽车公司V汽车VIN码应打刻在汽车左纵梁中后部（东风公司用电动刻字机打出，字形用宋体，大小符合有关的国家标准的规定。4)关于发动机总成的名称及型号编制①按东风公司企业标准EQCB-50-2001规定为：首都中部后部尾部产品改型序号产品改型序号排放时期代号操纵方式代号结构特点代号燃料代号缸径缸数东风公司企业代号②首部：是东风公司代号“EQ”③中部：两项数字。第一项为发动机气缸数，第二项用发动机的缸径（mm）“尺寸标准。④后部：燃料汽油柴油天然气柴油掺烧液化石油气代号/DNDNL结构特点进气方式进气冷却方式增压无增压水中冷空空中冷代号T/AAA△操纵方式代号：操纵方式电喷柴油电控调速器代号IE例如EQ491i⑤尾部：第一位数字代表满足国家排放法规的时期。产品改型序号排放时期代号产品改型序号排放时期代号功率数（马力）产品系列代号（B、C…）东风公司企业代号欧洲1号欧洲2号欧洲3号代号123第二位数字中，差不多型为o，第1次改型为1，第2次改型为2。⑥东风康明斯发动机产品型号编制略有不同，如下示：5)关于生产日期的讲明汽车厂的汽车产品推向市场以后，按照使用的适应性、用户的改进建议以及企业研发的进展，将持续地推出新产品（差不多车型及其扩展车型系列），还有大量的产品适应性改进。这些改进可能是某一个零件上的局部改进，有的是总成配置的扩展，有的可能是为增加它的功能而增加的零件，有的可能是减少功能的零件减少；有的能够通用互换，有的不能通用互换，有的甚至必需成组的更换。这些变化将由整车的生产日期为查询的依据（凡是产品的改进，企业内部均以技术通知书和转产通知书作为治理的依据和指令，只要有了生产日期，均可查出变化）。因此生产日期往往是准确购、销备件的重要依据。案例讲明：从环境爱护的角度动身，我们国家严格规定对汽车的尾气排放进行治理，国家成立国家环保局（地点也成立相应的局），它们的一项重要职能是规定限期，要求汽车生产企业达到尾气操纵的标准（限值）。2002年1月1日起，全国执行欧洲1号标准。2003年1月1日起，北京、上海执行欧洲2号标准2003年7月1日起，苏州开始执行欧洲2号标准。2003年10月1日起，全国开始执行欧洲2号标准。2004年10月1日起，全国停止销售配置欧洲1号机的任何汽车。不同排放标准的发动机，它的总成零件不同，以B系列康机为例。标准总成机高压油泵喷咀增压器缸盖活塞缸垫非达标机√A型泵A型咀√√√√欧1不通用P型泵P咀不通用不通用不通用不通用欧2不通用P7100泵P咀不通用不通用通用欧1通用欧1通用欧1因此准确的生产“时刻”，是查询另、部件通用否的重要要素。学习东风汽车应用知识，丰富自己的备件知识大伙儿在专门长一段时刻里都烈火地参加讨论过东风汽车备件市场到底在那儿，大多数人都讲在备件市场上，备件商店毗邻相接，专门是那些备件大市场上，那不确实是市场吗？这种讲法是不准确的，仅是一种表面现象。备件市场存在于修理市场中，也确实是讲备件市场的主渠道应当是汽车生产企业的售后服务网络。因为汽车售后服务网络的主营业务是汽车修理，也确实是汽车备件消耗的主渠道。汽车生产企业不对备件供应负责，而是通过如此那样的商业渠道再流入各种各样的修理渠道，最终到达为自己产品用户的修理场所使用，各种中间环节的增加，必定加大用户的经济负担，这是不可取的，也是十分轻率的。修理与备件（消耗）的关系十分紧密，治理、经营备件都必需要熟悉汽车的应用、爱护（保养）和修理，或者讲，汽车应用是制订备件经营打算的基础。1、东风汽车保养制度的变革我国的汽车应用一直沿用原苏联的保修制度（50年一贯制），实施1、2、3级和大、中修的保养制度。保养级不原苏联制度东风汽车保养制度里程内容里程内容一级保养1500-2000清洁、紧定、润滑4000-5000清洁、紧定、润滑二级保养5000全车要紧总成解体、清洁、检查、调整8000-10000清洁、紧定、润滑、调整三级保养25000以发动机中修为要紧内容总成按需按讲明书规定项目（中修以换活塞、活塞环、轴瓦为要紧内容）大修50000以两个总成以上大修为标志，其中必需包括发动机搪缸、镶缸套等项目在内总成按需按需东风公司成立以来，十分注意全车总成的润滑油脂的研究和制造精度，清洁度的操纵和提升，专门是85-90年，在康明斯B系列发动机和日产柴CPB12汽车的技术引进过程中，消化吸取近代国际上在保养、修理制度上的有关规定，从原体制的定里程强制保养转变为定里程按需保养的制度，这是因为社会进步了，与汽车有关的所有技术前进了半个世纪，包括所有原材料、冷热加工，零部件精度，包括汽车结构的提升，运转机理的变革，以及油、水、胶的进步。改革开放以来，中国市场经济的快速进展，给汽车行业提出了新的课题，第一是公路交通运输行业体制的全然变化，导致了汽车用户结构的变化，几乎一夜之间汽车的使用者从国营转为民营，从汽车国有转变为业主或私人所有，从拿工资给国家干活变为自己养车挣钞票。急欲脱贫的中国宽敞贫苦老百姓操纵着汽车这一劳动工具，忘我的进行着原始集累—为家庭脱贫的第一步。用车的人要“积存”，治理的人也要“积存”。这就显现了全世界几乎第三世界国家都正在严峻地重复显现的一面是严峻超载，超负荷使用车辆、一面是公路的苛捐杂费的盘剥所形成的恶性循环；一面是管车单位（原交通系属所属的国营、集体营的运输公司）的完全解体所造成的修理秩序、规范、保养体制的完全解体，一面是苛刻使用车辆的安全保证的危机；一面是旧有的打算经济体制被冲破而带来的汽车企业在“售后服务”上的徬徨，一面是市场经济迅猛进展所带来的备件与修理市场的庞大商机。修理特点的变化今天中国公路交通运输市场上，多种体制存在。中小货运车辆几乎90%是把握在私人手里，它们或与货主签订货运合同，或在运输市场上等待着货主的招呼。中重型车辆一样靠挂在一个运输公司里定期（月）交纳治理费，由公司代为完成国家（运管、工商、税务、保险）治理所必需交纳的税费。有的地点目前仍以国有为主完成规定的任务，如海港内、空港内、邮政、石油以及由特大型国有企业所持有所有权的重要运输和专用车辆。而工程车差不多差不多上靠挂在一个公司里的民营车辆。上述除国有的车辆仍连续坚持统一技术标准、技术规范的技术治理之外，其它所有的“治理”形式仅是行政性的和代为缴纳费用的，技术治理完全舍弃了。因此这种使用特点是：苛刻使用、无保养使用、追求效益最大化、使用成本最低化；排除故障讲时刻（确实是金钞票），关键性的技术活（啃骨头）找厂家、“一样”的（他认为）活找地摊；车主文化不高，不明白用车，只明白强烈追求运输效益（钞票）；一些传统的修理方法，修理工艺差不多完全舍弃，如汽车大修制度（没有整车大修的概念）；零件的修旧利废制度：如曲轴轴颈的电镀处理、十字轴、主肖的低温镀铁工艺、轴瓦的刮研、加厚处理等。代之以日行夜保、总成互换、换件代修，保养也改为不坏不保，按工期（工程）保养，随行保养等有用的方法来迎合用户的心理，以快捷、便利、简化来适应用户用车的特点，汽车企业则以最大覆盖的网络布局，周到细致的主动服务来关心用户车辆保持最佳技术状态，以满足用户以汽车作工具，多赚钞票快赚钞票的心态追求。3、“合理经济技术使用寿命”概念我国建国数十年，在汽车修理上始终贯穿着一个陈旧的概念，确实是倡导几十万公里“不大修”。里程越长越好，或者车辆不报废，反复大修，宣传“新三年，旧三年，修修补补再三年”。这些概念是应对50年代初期我们刚建国，外有封锁，内部又无汽车工业基础的困难，应对有限的车辆的使用的国家大环境的。上世纪九十年代初期，东风公司技术中心曾提出了“合理经济寿命”的课题研究，它查找投入（购车投入、使用期的全部投入和税费开支及所有修理、保养费用、零件消耗费用）和产出（汽车运行收入）的平稳点来分析运算汽车合理经济的使用期（寿命）。能够想像，一台汽车是由几千种、上万个零件组成装配而成，通常，在汽车设计时通过试验和运算，对它的一大批要紧零、部件恰当的给予一个共同的寿命。当汽车行驶到它的寿命期（里程）时，要紧零、部件都将损坏和磨损到达极限，性能也要恶化，这时汽车应当及时修理和报废。如果这时的修理费用已不足以平稳汽车修复后可能再制造的效益。也确实是在汽车应用理论里，当汽车使用期内其技术性能衰退的使用--修理复原—再使用—再衰退—再修理复原—至再一个循环，周而复始的最佳循环周期数的确定确实是汽车的合理经济寿命。课题的结论是汽车大修两次，使用里程在28万公里左右是“平稳点”。当时的年平均行驶4.5-5万公里，约需6年左右，今天用户的使用大约在3年，而且使用条件比当年更为苛刻和用户更不“适应”于保养车辆。我们不主张去宣传什么50万、80万或100万公里不大修，如果都如此，汽车厂的产品如何卖的动呢？况且，尽管不大修，使用和修理的付出已远远超过了收益，就不值得再使用下去，这是经济效益实实在在的测算。一样厂家有意作一些长寿命的炒作，那确实是另外一个咨询题。国际厂商通常也有用发动机正确使用条件下的（合理使用、定规保养、正宗备件等等）可靠性寿命（数十万公里）来宣传它的结构先进、材料优质、质量上乘，但其要紧目的还在于宣传通过正确使用达到可靠性好的目的。而与我国汽车目前无法讨论正确使用形成对比，这种特点，搞备件的必需十分清晰。军用汽车的使用特点在我国国防装备配置上，除少数定编的常年的军用运输车辆外，绝大多数军用车辆是以特种专用车的形式装备部队或者火炮牵引车的形式配装部队，而且除专门情形外，大差不多上从生产厂发到部队军用仓库，再从仓库到部队，物流形式为：生产厂—军用仓库—部队，库存周期1-5年不等；或者是生产厂—改装厂—军用仓库—部队。第一个环节的周期3-12月不等，从厂家至部队也是1-5年不等。部队使用特点：常年运输部队年行驶里程2.5-3万公里。部队工程用车年行驶3万公里或按工期。火炮牵引车年行驶2000-3000公里（用于演习）。专用车年行驶5000-10000公里或仅封存待命。前两类车辆按部队保养条令，结合厂家使用讲明书要求实施1、2级保养。后两类车辆按部队条令实施封存保养，启封保养（专用车）和换季保养（火炮牵引车）。为便于部队统一车辆费用治理，部队实行备件的统一采购、贮存、分发制。同时为便于备件统一的技术治理，而将军内用的所有车型备件按品种统一制度编号，因此汽车厂必需适应部队的治理将厂内的零备件号码作出与军内治理制度相应号码的对比表。关于专用车的情形东风公司对专用车的治理比较松散，多年往常曾作过改装品种的原则划分，95年也曾试图进行技术整合和统一，如图纸统一、结构统一、采购渠道统一，当年在EQ3092F车内试行过。从售后服务的角度强烈期望较大力度的整合，以便既可有利于技术服务，也有利于备件的供应，以解除用户的后顾之忧和用户报怨。目前制订了经公司批准并公布的统一的东风公司内部的改装标记，该标记打制在铭牌右上角，由于目前产品没有整合，每个改装厂的结构不相同，零部件差不多不能互换通用，因此改装标记关于备件部门能够起到寻求售后服务的技术支持和保证的作用。销售本部承担售后服务职责的改装厂如下：序号改装单位标记备注1东风专用汽车有限公司442东风公司重型车厂ZX3东风客车底盘有限公司JE4东风专用工程汽车改装厂KJ5东风特种汽车有限公司JF6东风（十堰）改装车有限公司XL东风修理厂7东风（十堰）特种商用车有限公司EY21厂8东风（十堰）汽车附件有限公司E424厂分公司9东风（十堰）气缸垫有限公司E121厂分公司10东风（十堰）发动机减振器有限公司JN11东风农用车有限公司（东风神宇车辆有限公司）SY东风汽车整车生产和东风备件的供应商网络汽车生产是建立在一个完善的供应商网络的基础之上的。和东风公司建厂（30多年前）时的打算经济时代不同，当时受国家历史条件的思维限制，建厂指导思想是“大而全”，自制件要越多越好，越集中越好，而且随着一个厂的建成，还要配套建设一大批（差不多上由国家包建的）有关的产业，在统一“打算”的格局下，形成“铁饭碗”观念：汽车产品由国家统购包销；备件是从属，属次要地位；汽车紧张能够挤备件；备件生产必需平稳（均）（指所有专业厂），只追求产值，不研究市场需求，备件营销走入死胡同。进入九十年代，汽车市场差不多迅猛地向市场经济转化，市场需求逼迫我国的商用汽车制造从铁板一块的中型向重型、轻型迅速分化。东风公司主动进行了产品结构调整，一大批先进的总成生产厂挤入了供应商的行列，东风零备件的供应体制和格局发生了全然的变化，这是一次致命的冲击，它带来进步，显现了竞争，显现了与国际水平接近的产品，显现了能适应用户需求的产品势头。合资又带来了一个新的概念，即“零配件的全球采购”，也确实是供应商的队伍将从指定、亲情、行政干予的窄小的范畴，走向以质量为第一位的、建立全球性采购网的与国际接轨的模式（因此“成本因素”也是采购必需研究的重要因素）。东风重型车要紧总成配置的要紧供应商为：总成供应厂家总成厂家发动机东风康明斯发动机有限公司、玉林柴油机有限公司、东风发动机厂车架东风车架厂离合器东风传动轴公司苏州汽车配件厂、玉林离合器厂、湖北三环黄石离合器厂驾驶室东风车身厂变速箱陕齿厂，大同齿轮厂，东风变速器厂车桥东风车桥有限公司（含襄桥）转向器东风传动轴公司，湖北咸宁转向器厂平稳悬架东风设备制造厂，东风钢板弹簧厂东风轻中型汽车要紧总成配置的要紧供应商总成供应厂家发动机东风康明斯发动机有限公司，东风发动机厂，玉林柴油机有限公司离合器东风传动轴公司苏州汽配厂，黄石离合器厂，玉林离合器厂变速箱大同齿轮厂，东风变速箱厂，江山变速箱厂车桥东风车桥有限公司，内蒙齿轮厂，东风柳汽方盛桥厂转向机东风传动轴厂悬架东风钢板弹簧厂车架东风车架厂驾驶室东风车身厂油（润滑油）、脂、水（冷却液）、胶的供应属售后服务备件范畴。这四种原材料的在近代汽车内的使用十分讲究。1）发动机冷却液：近代发动机机体小，比功率大，发动机强化程度高，冷却系统设计十分精细，国际上从上世纪60年代开始即不再使用一般水作冷却液，东风公司从康明斯发动机引进开始，摒弃了一般水，采纳专门研制的防冻防锈液作为冷却液，并于90年代中期开始，凡东风新汽车从装配线下线就全部装用防冻防锈液作发动机冷却液。这是不承诺忽略的咨询题，同时东风汽车使用中的添加和更换（两年必需更新）也必需照此办理。2）发动机润滑油：东风汽车发动机润滑油始终相伴着发动机的研发走在全行业的前面。与冷却系提升相同的理由，发动机润滑油从新车出厂即已提升（从CD15W-40提升为CF-4）而且规定新车走合保养不再换油。按规定级不的发动机润滑油的使用将爱护发动机良好的工作和可靠性及寿命。3）底盘各总成润滑油：必需按照东风汽车使用讲明书的规定使用。4）东风汽车润滑脂：东风公司与国内要紧油脂化公司保持技术上的合作与沟通，并把油化的最新成果使用到东风汽车内。2号润滑脂的使用即是一例，它的品质是东风汽车保养间隔里程制订的重要依据。5）胶：胶是近代化学工业配合汽车工业进展的一项重要成果，它用于两个方面，一个方面是密封（用于东风汽车几乎所有装用润滑油的总成的结合面的衬垫上），一个方面是粘结（用于东风汽车几乎所有有力矩要求的合金钢的螺栓上，但旋转件上不采纳）。上述几种材料在汽车生产中已大量（专门）采纳并以技术条件的方式固定下来。在汽车修理保养时，应按技术要求使用和实施。东风公司售后服务部门把指定品牌的润滑油、润滑脂、发动机冷却液、胶作为指定经营的东风品牌备件。衬垫、密封条、轴承、工程塑料、橡胶、电器元件等类备件的供应和组织。这类备件大多存在于总成之中（油封、衬垫等等），也有的是单独的小零件，在整车总装配时装配到整车内（如电气元件，塑料件，橡胶件等），这些备件大多是小零件、小总成，通常需要组织社会化生产和社会采购。这些厂家不可能面对仅仅一个汽车厂，它通常面对全社会的汽车厂进行多品种的大生产，只有量大才有可能把生产成本最大限度地降下来，而这些零备件又是汽车运行中消耗量最大的（市场容量大），应该在经营中予以重视。但这些零件由于制造材料的缘故，容易老化、变质，因此也不宜贮存量过大。备件的分类备件分类的方法专门多，从应用的角度通常按备件的使用性质和更换的规律定义，能够分为以下几类：消耗件：在汽车运行中，一些零件自然老化、失效和到期必需更换的，如各种皮带、胶管、密封垫、电器零件（灯泡、各种塑料灯罩、火花塞、传感器、继电器、白金、分火头、分电器盖）、各种滤芯、轮胎、蓄电池等。易损件：在汽车运行中，一些零件会自然磨损而失效，如轴瓦、活塞环、活塞、凸轮轴瓦、缸套、气阀、气阀座圈、导管、主销、主销衬套、轮毂、制动鼓、各种油封、钢板肖及套等。修理零件：在汽车一定的运行周期，必需更换的零件，如水箱、各种销轴类、轴承、轴齿类、各类运动件的紧固件；在一定使用寿命中必需更换的零件（如一些保安紧固件、转向节臂、半轴套管等）；在总成修理中必需更换的零件（各种密封衬垫）。基础件：基础件通常是组成汽车的一些要紧总成的机体零件，价值较高，原则上它们应当是全寿命零件，但可能会因使用条件的典型而造成损坏，通常应予修复，但也能够更换新件。如曲轴、缸体、缸盖、凸轮轴、车架、桥壳、变速箱壳等。肇事件：汽车肇事必定损坏的零件，如前梁、车身覆盖件、保险杠、驾驶室、车灯、车玻璃、传动轴、水箱、车架等。这类零件消耗通常为在用车数的2‰。提出备件分类是为了关心备件打算人员制订备件采购打算。这是大致的原则的分类，不同地域的不同使用条件会导致零件划入不同的类不，最典型的如后桥主被动齿轮，在工程车内它属于易损件，但在汽车设计上它应当属于基础件的范畴。备件打算的制订1、备件打算（采购）的制订是备件营销工作的灵魂。打确实是对营销的推测，也是经营的目标确定。同时打算的编制是对辖区市场操纵能力的检讨。由于打算将是对库存的治理（约束），因而它也是对本企业可能采取和达到的优质服务程度的制约。不切实际的打算还将造成资金的积压和白费，而无法得到回报（亏损），因此备件部门将十分慎重的对待打算的编制。如前所述，东风公司曾用20多年的时刻建设了自己的售后服务网络。从一开始，确实是以备件营销的形式作为对售后服务网络经济支持的重要手段（以商务政策体现），近年还引导有条件（有融资能力）的服务站加入汽车经销网，有的已成为一级经销商，的有是二级、三级经销商，但不管它们可能扩展什么业务，作为东风公司的营销与售后服务网络，它的服务本质不变，它的服务差不多功不变，因而扩大原厂备件经营，为东风用户提供最及时最方便的优质修理的技术服务的宗旨永久可不能改变，东风公司以原厂优质优价的备件提供给自己的营销与售后服务网络的方针，永久也可不能改变。原则因此是经营量越多，受益越大。备件打算制订时应当考虑的因素：企业自身的能力：网点资金仓贮能力人员结构企业所在地的用户资源：当地的东风车保有量（在用车）当地在用东风车型品种当地用户适应要紧运输物资超载情形年行驶里程保养适应可操纵的修理资源当地的大用户（5台以上）情形可能与我企业发生联系的因素（上门修理或购买备件）需求当地车辆零部件的损坏特点（品种、形状、缘故）过往车辆：量、车型、使用特点、损坏特点本地和本企业备件经营及市场状态有多少备件商店、它们的经营特点、主打品种能被本企业“操纵”的市场资源“操纵”的概念是：这部分备件经营额确信由本企业把握。在备件打算制订时注意两个概念：关于保有量、在用车量及产量的概念产量：关于东风公司而言，建厂30年，汽车生产近25年，它的产量累计的总量确实是我们所讲的“产量”。关于一个地区，应该把历年进入那个地区（公安交通监理部门注册上牌）的所有的东风车的总和看作“总”量。保有量：由于车辆有自然报废、肇事报废、转户以及外地车辆可能转入本地区营运，而形成一个无法准确确定的东风车（某一品牌车型）存在的数量。在用车量：在本地区实际参与运营的车辆（既使是属保有量总量之内的车，但有的车辆会因如此或那样的缘故停运、封存），那个数字中，可能会有外地车辆在本地区交通运管部门申报运营注册的东风汽车。上述三个数字是不同的，概念也不同，与备件打算有直截了当关系的车辆应是“在用车”量。按照合理经济寿命的分析和运算，以及90年代中期我国车辆肇事统计资料的运算，大约全国东风车保有量在1997年开始坚持一个平稳的数量“100万辆”。而总的东风车在用车量，随国家经济大气候的阻碍会在10%左右波动。关于车辆的保养本讲义已概念性地介绍了东风汽车的保养规范。事实上保养确实是商机，除了劳务商机之外，确实是备件商机。因为在保养中将有一批备件消耗、油料辅料消耗。专门少有用户会严格按照规定的里程去进行保养，因此提出了“保养适应”的咨询题，要设法“吸引”用户参与按“规范”的保养，并关心用户建立起“规范”的适应。东风售后服务部门提出的定期免费关心用户检查车辆的建议，其意义就在于关心用户建立保养的适应，关心用户建立起“车辆不认真保养，就可不能有车辆良好的技术状态，就直截了当会阻碍到车辆的可靠性，阻碍运营的效益”，因此“免费检查”措施是关心用户提升营运成功率的保驾护航措施。而备件的商机，或者讲是扩大备件经销的商机，就孕育在其中。设想，一台东风车每个月行驶8000公里，需作一级保养一次，二级保养一次。如果它没有保养的概念，而是每3个月作一次呢？保养修理的机率就减少2/3。如果通过服务工作，把它吸纳入服务打算之中，它的车也好了，而修理劳务，备件消耗的商机就由服务网络操纵了。不保养的车辆，它的故障发生是不可控的，因而商机也就被路边的小摊贩占有了。这确实是我们所讲的修理市场的占有。备件市场绝对是包含在修理市场里，这是搞备件打算、制订备件营销策略时必需重点考虑的咨询题。备件经营是打品牌依旧打价格汽车厂专门强调备件的“正宗”。所谓正宗，确实是由汽车厂进行质量操纵，完全按汽车车型的技术要求匹配的定点配套厂家的零部件，这是汽车厂供应备件的原则。在法制健全的国家，国家爱护厂家的知识产权，力度专门大，造假、伪劣假冒没有市场，还要受到法律的制裁。中国法制不够健全，地点政府在“安定”的前提下，在一定程度上爱护了造假，所谓的知识产权是不的地点政府所管辖与己无关，结果伪劣假冒泛滥成灾。不仅如此，各种非正当的商业手段充斥市场，防不胜防。用户是无辜的，同时也是无知的，他的愿望确实是最大限度地追求效益，最大程度地降低使用成本，这种要求会在服务站的备件供应中形成矛盾，矛盾的两面是不可兼得的，有的服务站坚持宣传正宗，坚持正宗东风品牌，有的服务站折中，用户要正品给正品，要水货给水货，有的服务站则迎合用户的心态，供应低价水货。前者认为，坚持宣传必有成果，品牌树立了，信誉也就建立了，近两年许多服务站差不多取得成果，用户越来越追求正宗品牌，而摒弃水货伪劣备件，许多用户提出“到你这儿来为的确实是正品备件和负责认确实诚信”。中间的一类服务站，表面上看来做出了一些生意，拉住了一些用户，但一方面是对东风公司失去诚信，不能坚持正确的备品经营思想和宣传，另一方面，事实上也会失信于用户，因为水货备件最终将造成车辆技术性能、可靠性和寿命的缺失，丢失诚信，最终将失去自己的社会位置。后者是不可取的。东风有限公司确信始终如一地尽最大可能让利给东风公司的售后服务网络，同时也要监督自己的服务网络，在正品咨询题上、价格咨询题上爱护用户利益。关于备件经营中一些国际汽车公司通常作法所引起的摸索1、国际型汽车公司一致认定，备件和整车一样，属于自己的知识产权，不容侵犯。如上所述，零、备件分两大类，一类用于汽车生产，一类用于售后服务。用于汽车生产的零、备件（零部件总成），由于生产时刻的有限性，因而没有更多的包装、防锈要求，仅在物流治理上严格要求工位器具和看板运输时刻。用于售后服务的备件，则因为使用（有效）地点的不可定，使用时刻的不可定，运输路环境条件的不可定，因而要求严格的包装、防锈和必需有证实它的法律身份的合格证、必要的外标识等。由于如此一些要求，售后服务备件价格会高于生产用备件。今天每一个供应商（备件生产厂）出于自己生存进展的需要，它可不能只苦守着某一汽车厂的某一个车型，而是会走向向社会，参加与全社会各大汽车生产厂协作配套的大市场的竞争，争取参与和建立供应关系。但这种关系建立中（合同中），它都要承诺：服从主机厂的售后服务统一指挥，保证作好售后服务工作。承诺服从于主机厂的备品专控政策，并把优待的备件供给主机厂。主机厂作为备件供应厂的用户，享受供应厂的售后服务保证承诺。然而在中国，社会上对汽车备件却有着不同的认识认为在汽车生产地必需建立备件大市场，用大市场（专门大程度上由地点政府）来表现汽车厂的备件经营。同时支持各种各样的备件进入市场。认为任何备件生产厂都能够自由进入备件市场。在备件大市场上集中备件经销商去进行备件的经营，认为这种形式是服务于汽车的要紧形式，因而除了我国传统的全国性的备件订货会，各个地点专门是在汽车生产厂所在地也召开备件订货会、备件交易会、备件经营研讨会，而且还集中了一批所谓的备件专家学者去讨论、论证如何进展这种形式。把汽车生产经营看作为糖果、烟酒、酱油、醋的交易会了。这些思路做法差不多上错误的，只见于中国如此的社会主义市场经济正在摸索进展之中的法制不健全，知识产权还不为国人认识的社会。在汽车售后服务的备件咨询题上，与国际接轨的过程中，应该强调的是，加快法制建设，加快法律公证的供应合同，建立主机厂与供应商之间的正当的售后服务关系，以及必需严格备件需求的打算性。同时在社会上主机厂牵头组织供应商和售后服务网络联手宣传使用正品备件的意义，批判伪劣备件的危害，并借国家贯彻三包制、召回制的机遇借国家的力量推行正宗正品备品的使用，借政府之手，狠狠打击伪劣假冒备件的嚣张气焰。国际公司都实行正常备件订货制与紧急备件订货制国际大公司的备件经营实行两种订货制形式：正常（贮备）备件订货：国内订货周期一个月，用三次发货达到100%满足度。三次发货时刻应在半月之内，但第一次满足度不低于85%。国际订货周期为三个月（少数也有六个月）。紧急备件订货：在本大州内（如欧洲、北美），24小时送到用户手中，如果是国际范畴，保证48小时送达空港。紧急订货价格要提升，同时不享受优待。3、国际上不管商用车依旧乘用车公司它们的备件都十分注意防锈、包装。保证24个月的防锈成效。出口产品要有真空防锈措施，以适应长途海运。在包装上，大量采纳硬纸板和纤维板，也有用多层五合板，七合板。如果不能保证零件运输安全完整，零件在运输途中损坏了，既要受经济缺失，还要受信誉缺失。因此国际汽车公司备件部门都专门指定专人进行包装箱（盒）的制造原材料研究、包装箱的合理尺寸研究（既要装下零件量的最大化，还要考虑在集装箱里包装箱的全部填满）、包装箱表面标识标记的宣传（既符合国家有关标准，且要最大程度地宣传本企业文化），这些依旧东风公司的空白，有待于开发。东风公司曾经在90年代进行过包装、防锈及包装材料的研究，并为此进行过工艺技术条件的调研、制订和实施，终因内部体制理不顺而舍弃。合资应是最好的时机，能够参考国际上一些公司的资料，把东风备件的工艺技术标准重新制订实施起来。九、有关备件经营中几个咨询题的讲明关于备件质量咨询题的认识和处理大生产中达到技术标准的零件作为“装车件”装车，大生产中不符合技术标准的零件作为“可用件”交备件销售。这种提法不妥。零件生产的技术标准和图纸，关于不管是装车件依旧备件差不多上同一性的。有的供应商（包括专业厂）供给备件分部的备件中，甚至有从生产线剔出的不合格件，这是违反工艺纪律的。在打算经济时代，有过这些情形（事实上也是给打算经济抹黑），在今天法制逐步规范完善之后，如此的做法在市场上是违法的。工厂对生产中处于公差下限的零件进行回用，要办理完整的回用技术手续（要负法律责任）。“国家质量法”明确规定，每一个进入市场的商品（对汽车备件来讲，即指每一个零件）必需带有产品合格证，这是政府性质的工商执法大队的要紧检查项目，每一个供应商应该正确认识这一咨询题。因此这种提法差不多不适宜。关于备件索赔难的咨询题这是东风公司几十年未能解决的咨询题。“备件”质量索赔，应等同于整车质量索赔处理。凡售出的备件，在用户使用中显现质量咨询题，应统统交由质量保修系统处理。如果讲有什么专门性的话，那是零备件数量大、使用条件分散、并相伴有贮存、包装、防锈、装配技术，润滑、储存期、购买期等诸多有关因素，但均能够在治理方法中详细作出规定，便于实施。至于供应商（专门是东风内部的专业厂）的养成性所致的拖延、扯皮，应在罚则中作出严肃的规定。制造“东风品牌”备件备件“正宗”与“水货”（伪劣假冒的代名词）的严格区不在于：“正宗”是原厂生产的，有正规技术图纸、技术条件、技术标准操纵的产品，或在原厂质量监督下由指定供应商生产提供的产品。而“水货”则是抄袭、测绘、仿制、克隆的无正规技术标准要求的产品，它以降低技术要求、简化工艺为手段，达到降低质量水平，最终以降低售价为目的，以在市场上靠欺诈用户赢利。以机油滤芯为例，“水货”滤芯在以下几方面达不到技术要求，如：外壳：材质、尺寸；滤芯：滤纸材料、过滤能力、承压能力；粘结：粘结胶的品质。结构：滤芯本体的结构及承压可靠性。因此东风康明斯有限公司未授权的厂家生产的滤芯产品，应统统视为水货产品。只有“正宗”的备件，才能在规定的工作条件之下，工作时段（里程）之内，达到技术条件所要求的能力，以确保整车良好的技术状态。因此我们大力宣传备件的正宗、正品及“东风品牌”，这是真正爱护用户利益的行动。东风汽车备件将按其使用性质逐步的分批、分期地授予东风汽车售后服务用备件的“指定”、“专用”，从行政手段上为制造备件的“东风品牌”增加力度。关于“合理库存量”一个服务站备件经营的好坏，要看它的“资金”滚动次数，那个次数与它的采购打算有直截了当的关系。准确的（有针对性的，专门贴合市场的）打算，会加速滚动，滚动次数越多，因此效益会越好。然而，如果你的量做的专门少，看起来尽管滚动次数多，实际上营业额不大，效益也可不能大。量做的少，用户需求满足不了，则需要不停地临时采购，也必定会增加销售成本。不切实际的采购，必定会有一部分备件积压，出不去，或者较长时刻的压库（即滚动资金的积压），有的会成为死积压，而最终导致报废。因此，“合理库存量”的实质是打算的制订。那个“打算”不是简单地指零件的采购，应包括经营到底做多大的规模，用什么策略（商务）去达到滚动多少次的目标和总的经营目标。然后再按照本地区的修理资源，备件市场资源的可控性，制订采购打算。这是关于“合理库存量”的全面的概念。对“需求”、“