道路交通道路横断面设计2new

道路交通_道路横断面设计2new2023/12/27道路交通道路横断面设计2new5-3车行道路拱设计路拱：道路车行道断面由两侧向中央逐渐拱起的形状。其主要作用是保持路面的横向排水流畅。一、车行道横断面流水方向的一般形式————凸形双向横坡、凹形双向横坡、单向横坡。凹形双向横坡:优点：节省雨水口、检查井及连接管数量；减少车辆行驶时将雨水溅到人行道上的可能性；有时节约用地和土方等。缺点：雨水口常因车辆碾压而损坏，妨碍交通，视觉和卫生条件差，路中容易积水积尘，清捞时又妨碍正常车辆行驶。目前一般很少采用。道路交通道路横断面设计2new5-3车行道路拱设计单向横坡：在地形适合或改建道路以及有分隔带的非机动车道上采用。车行道宽度一般不大于9m。凸形双向横坡：经常采用。路面顶部高出两侧的高度称为路拱高度。两侧倾斜率称路拱坡度，也称路拱横坡度。路拱形式即路拱曲线，主要由抛物线型、屋顶型和折线型等。道路交通道路横断面设计2new（一）路拱坡度路拱坡度的确定应以有利于路面排水和保障行车安全平稳为原则。坡度大小主要视路面种类、表面平整度、粗糙度、吸湿性、道路纵坡大小等而定。1、路面种类：车行道面层越粗糙，雨水在路面上流动就越迟缓，路拱坡就要求大一些，反之亦然。5-3车行道路拱设计道路交通道路横断面设计2new2、道路纵坡：如果道路纵坡较大，则路拱坡度宜小。反之亦然。通常，当道路纵坡>5%时，水泥混凝土路面和沥青类路面路拱横坡度宜<=1%3、车行道宽度：车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些。4、车速：为保证行车安全，在交通量大、车速高的道路上，路拱坡度宜小，但应便利排水。5、气候：多雨地区比干旱地区横坡度应取得大些，严寒地区应取得小些。5-3车行道路拱设计道路交通道路横断面设计2new（二）路拱曲线1、抛物线型5-3车行道路拱设计是最为常见的路拱形式。特点是车行道中部拱率较平，两边拱率较陡，对行车和排水都有利。缺点：中部排水不畅、车辆集中在路中行驶。道路交通道路横断面设计2new5-3车行道路拱设计道路交通道路横断面设计2new2、直线型路拱优点：对汽车轮胎和路面接触较为平均，路面的磨耗也比较小，且比单一抛物线形在路面两边部分的坡度平缓，所以适用于较宽的路面。缺点：排水效果不及抛物线形流畅。倾斜直线式：适合于车行道比较宽而坡度宜小的水泥混凝土路面。5-3车行道路拱设计道路交通道路横断面设计2new直线接圆曲线形计算公式：直线形路拱中间插入圆曲线，其长度不小于车行道总宽度的1/10。圆曲线的半径（R）不小于50m。这种路拱曲线可适应各种宽度及横坡度的路面。一般多用于路面宽度超过20m的道路。5-3车行道路拱设计道路交通道路横断面设计2new直线接抛物线路拱这种形式不如直线接圆曲线形在路拱中部平坦，但排水效果较好。适用于柔性路面在四车道以上的道路。5-3车行道路拱设计道路交通道路横断面设计2new3、折线型路拱主要用于水泥混凝土路面上，以适应混凝土路面施工的特点。5-3车行道路拱设计道路交通道路横断面设计2new5-4路侧带设计路侧带是指车行道最外侧缘石至道路红线间的范围，一般道路两侧各有一路侧带。路侧带的宽度应根据道路类别、功能、设计行人交通量、绿化、沿街建筑物性质及布设公用设施要求等确定，通常包括人行道、设施带和绿化带三部分。道路交通道路横断面设计2new5-4路侧带设计一、人行道宽度人行道宽度指专供行人通行的部分。人行道宽度应满足行人通行的安全和畅通。关于人行道设计小时交通量的确定，应根据各地的具体情况及远期规划资料进行合理地预测。道路交通道路横断面设计2new5-4路侧带设计二、人行道、人行横道、人行天桥（地道）通行能力（一）行人交通特性（二）行人步行速度和步行密度道路交通道路横断面设计2new5-4路侧带设计（三）基本通行能力道路交通道路横断面设计2new5-4路侧带设计（四）可能通行能力（五）设计通行能力引入服务水平概念规范按照人行道的性质、功能及对行人服务的要求，将人行道及人行横道划分为四个等级。分别确定了服务交通量与可能通行能力的比值，也称服务水平系数。道路交通道路横断面设计2new5-4路侧带设计道路交通道路横断面设计2new道路交通道路横断面设计2new5-4路侧带设计三、设施带宽度设施带是指路侧带中为行人护栏、照明杆柱、标志牌、信号灯等提供的安设地带。只设行人护栏的设施带为0.25-0.5m。设置杆柱的设施带为1.0~1.5m,同时设置护柱和杆柱为1.5m。要布置其他公用设施，还应增加一些宽度。四、绿化带宽度道路绿化包括路侧带、分车带、立体交叉、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。道路绿化带宽度宜为道路红线宽度的10%~15%。对滨河路、通往风景区的游览性道路绿地比例还可以提高，但其计入城市公共绿地中，而不计人道路用地。道路交通道路横断面设计2new5-4路侧带设计五、地下管线和绿化布置与人行道宽度的关系六、路侧带总宽度道路总宽度和其一边人行道宽度之比，在7:2~7:1的范围内比较适当。道路交通道路横断面设计2new一、分车带分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车部分。中央分车带（中央带或中间带）两侧分车带（侧分带或两侧带）功能主要是分隔交通，也作为安设交通标志、公用设施与绿化用地。还可为设置港湾式停车站、在交叉口增设候驶车道提供场地，同时为远期路面展宽留有余地。5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装道路交通道路横断面设计2new5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装分车带通常由分隔带和两侧路缘带组成。道路交通道路横断面设计2new5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装表中分隔带最小宽度是按设施带1m考虑的，如实际大于1m，则应响应增加分隔带宽度。道路交通道路横断面设计2new分车带布置形式道路交通道路横断面设计2new5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装二、路肩城市道路与公路不一样，一般都没有路肩。硬路肩和保护性路肩（俗称土路肩）道路交通道路横断面设计2new5-5分车带、路肩、缘石及人行道铺装三、缘石及人行道铺装（一）缘石（路缘石、道牙）

形状有立式、斜式、平式；立式缘石一般高出路面边缘10-20cm。（二）人行道铺装面层通常为5cm厚的预制水泥砖。基层材料应有适当强度，厚度多在15cm左右。道路交通道路横断面设计2new道路交通道路横断面设计2new城市道路横断面综合布置的原则应在城市规划的红线宽度范围内进行。首先应当保证交通的安全和通畅。保证雨水的排除。避免沿路的地上、地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰。要与沿路各类型建筑和公用设施的布置要求，取得协调。对现有道路改建应采取工程措施与交通组织管理相结合的办法。注意节省建设投资、节约城市用地。5-6道路横断面形式的选择道路交通道路横断面设计2new5-6道路横断面形式的选择一、横断面布置类型及其适用条件（一）四种基本类型单幅路、双幅路、三幅路、四幅路（即一块板、二块板、三块板、四块板）道路交通道路横断面设计2new5-6道路横断面形式的选择（二）使用效果（1）在交通安全上：三块板和四块板较安全。（2）在行车速度上：一块板和二块板型式，不可能很高；三块板和四块板，一般较高。（3）在照明与绿化上：三块板，较好处理；三块板和四块板，效果好。（4）在城市噪音上：一块板和二块板干扰大些。（5）在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板和四块板占地大，造价较高。道路交通道路横断面设计2new5-6道路横断面形式的选择（三）适用条件1、单幅路（一块板）：适用于机动车与非机动车混合行驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。适用于城市次干路与支路。道路交通道路横断面设计2new5-6道路横断面形式的选择2、双幅路（二块板）：适用于有辅路供非机动车行驶的大城市主干路或快速路。道路交通道路横断面设计2new5-6道路横断面形式的选择3、三幅路（三块板）：机动车与非机动车分行，避免了混行时的机、非相互干扰。适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多，混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。道路交通道路横断面设计2new5-6道路横断面形式的选择4、四幅路（四块板）：适用于快速路与郊区道路。道路交通道路横断面设计2new5-6道路横断面形式的选择二、结合地形的常用横断面形式（1）道路沿坡地布置的横断面中线标高接近坡地地面时低于地面时道路交通道路横断面设计2new5-6道路横断面形式的选择（2）道路沿谷地布置的横断面中线标高接近谷地地面时高出地面时道路交通道路横断面设计2new5-6道路横断面形式的选择（3）道路沿台阶地形布置的横断面道路交通道路横断面设计2new5-6道路横断面形式的选择（4）道路沿天然水体布置的横断面道路交通道路横断面设计2new5-8城市道路横断面综合设计一、道路交通现状、规划资料的收集与分析设计道路上的交通性质与组成确定设计道路上的交通量计算行车速度：一般，过境交通的速度比地方性的交通高，交通性道路的车速比生活性道路高，郊区的道路比市区高。对某条道路的路段和交叉口所规定的车速，应在该路的全长上得到保证。与设计道路有关的公共交通路线设计道路沿线各项公用设施的项目、及其设置要求道路交通道路横断面设计2new5-8城市道路横断面综合设计二、道路与环境的关系的调查研究交通性质与横断面形式的选择；地形条件；沿路建筑的性质、体型等三、路段上交通组织方案的选择道路横断面形式的选择机动车交通的组织（混合行驶或是设专用车道；多层道路等）四、路幅与沿街建筑高度的关系一般认为H：B=1：2左右，既能保证建筑物的日照、通风、防空、防火、防震，也能满足观瞻道路两旁建筑艺术的要求。道路交通道路横断面设计2new5-8城市道路横断面综合设计五、横断面布置与道路功能相结合生活性干道：人行道宜宽，绿带占总宽度比例较高，车行道一般为四车道，车行道外围可考虑再设置一条3米宽的停车道，供车辆沿街停放。一般路外需设置停车场。交通性干道：沿线不宜集中布置可能吸引人流在道路两侧往返穿梭的大型公共建筑。断面布局上，应人车分流、对向分流、快慢分流。车行道4~8车道，人行道宽3~5米，若路幅窄，绿带占总宽比例可稍低。道路交通道路横断面设计2new5-8城市道路横断面综合设计滨河（湖、江、海）路：功能并不一致。靠河一边的人行道最好分为两条。一条靠车行道，便于过路的行人；另一条靠近水面，提供游人沿河漫步和凭眺的机会。管线布置一般不对称，支线多的地下管线应埋在远水近屋的一侧。近郊道路：两侧多为菜地、厂房、仓库、住宅等，以货运交通为主；无人行道或局部做人行道；路面两侧设置一定宽度的路肩，用以保护和支撑路面铺砌层或临时停车和步行交通等。道路交通道路横断面设计2new5-8城市道路横断面综合设计六、横断面设计与管线综合的关系七、横断面设计的远近期结合远期道路的功能和红线宽度，在作近期断面设计时应该十分明确。若为改建道路，尚需了解其目前使用情况和特点。一般，远近期横断面除了形式可能不同外，主要是在路面铺砌宽度上有所差别。近期修建部分的中线宜与规划中线重合或平行；直线段尽量放长。远近期宽度的相差部分，可用绿带、分隔带或备用地加以处理。道路交通道路横断面设计2new道路交通道路横断面设计2new道路交通道路横断面设计2new道路交通道路横断面设计2new5-8城市道路横断面综合设计八、横断面图的绘制包括标准横断面