地铁车站半盖明挖顺筑法施工技术

地铁车站半盖明挖顺筑法

施工技术汇报人：郭平汇报题纲1.工程简介2.总体施工工艺3.几点领会3.1车站暂时路面系统方案比选3.2围护构外型式3.3地下延续墙施工控制3.4基坑开挖施工3.5主体构造施工3.6混凝土自防水理念4.小结1.工程简介深圳地铁3号线首期工程起于红岭站，止于龙岗双龙站，全长32.86公里，设车站22座，其中地下站6座，高架站15座，半地下站1座，车辆段1个，主变电站2座。由于2021年8月第26届世界大学生运动会将在龙岗举行，因此深圳地铁3号线也被称为“大运专线〞。3101标包括红岭站、晒布站两个地下车站，红老区间、老晒区间、晒翠区间三个盾构区间；合同总价5.5亿元。1.工程简介红岭站全长461.37米，车站设计为地下二层三跨、二层双跨及单层双跨〔中庭〕现浇钢筋混凝土矩形框架构造；红岭站位于红荔/红岭路交叉口西侧，车站沿红荔路布置。由于红荔路为城市主干道，为保证市车辆通行不受影响，车站采用倒边法半盖挖半明挖顺筑法进展施工。2.总体施工工艺2.1第一阶段2.总体施工工艺2.1第一阶段1、北侧地下延续墙2、中间暂时立柱桩3、支撑梁4、路面板2.总体施工工艺2.1第一阶段2.总体施工工艺2.2第二阶段2.总体施工工艺2.2第二阶段1南侧地下延续墙2支撑梁3土方开挖2.总体施工工艺2.2第二阶段4车站主体构造5撤除南侧支撑梁，顶板回填，恢复南侧路面2.总体施工工艺2.2第二阶段6南侧附属围护钻孔桩7南侧附属土方开挖8南侧附属构造施工9顶板回填，具备下阶段倒边条件2.总体施工工艺2.2第二阶段红岭站市少儿图书馆站市少儿图书馆站2.总体施工工艺2.3第三阶段南侧附属施工的同时，可倒边围挡北侧废除路面系统、撤除中立柱、施工北侧附属构造及车站内部构造。东端盾构施工区域暂不倒边。2.红岭站各阶段交通疏讲解明2.3第三阶段1撤除路面支撑梁及路面板3孔洞封堵处置4顶板回填，路面恢复5站台板施工6北侧附属施工2撤除中间暂时立柱桩3.几点领会3.1车站暂时路面系统方案比选本工程受环境限制，为减小对曾经非常拥堵的地面交通的干扰，本车站采用半铺盖法进展施工。3.1.1方案一：钢筋混凝土支撑梁上设盖板铺盖3.几点领会3.1.2方案二：军用梁铺盖法运用实例1：南京地铁二号线一期工程新街口站采用加强型单层六四式军用梁铺盖法施工,到达交通不断路的目的。军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为24m,运用于车站主体构造部位。军用梁榀中心间距为1.0m(出土洞口宽3m,出土洞口外围军用梁榀中心间距0.6m);军用梁系统构造采用斜向及纵向结合系,以加强军用梁整体稳定。3.几点领会3.1.2方案二：军用梁铺盖法运用实例2：深圳地铁科学馆站采用六四加强型军用梁作为主梁，在军用梁上铺设路面板，构成暂时路面系统。军用梁均采用单层加强型六四式军用梁,跨度为21m,运用于车站主体构造部位。军用梁榀中心间距为2.0m；军用梁系统构造采用斜向及纵向结合系,以加强军用梁整体稳定。3.几点领会3.1.3方案三：自制钢桁架铺盖法3.几点领会3.1.4方案比选钢筋混凝土支撑加盖板方案：施工简便，资料不占用场地，撤除后废旧钢筋可折减本钱；军用梁方案：运用周期长，如采用租赁不划算，如自购，那么需周转2~3次较为有利，再那么场地无堆放条件；钢桁架方案：不属定型产品，一次性投入，如不能多次周转运用，运用价值不高，同样存在场地存放问题；最终决议采用第一种方案，即钢筋混凝土支撑加盖板方案。3.几点领会3.1.4方案比选支撑梁施工路面板现浇施工路面板顶铺沥青半盖挖半明挖顺作法施工3.几点领会3.2围护构外型式3.2.1围护构造选型本车站基坑距周边建筑物间隔较近，加之车站设计为叠合构造，因此选用地下延续墙。地下延续墙围护构造具有以下特点：1、刚度大，开挖深度大，可适用于一切地层；2、强度大，变位小，隔水性好，同时可兼作主体构造的一部分；3、可临近建筑物、构长物运用，环境影响小；3.几点领会3.2围护构外型式3.2.1围护构造选型地下延续墙在设计优化时应结合地质情况、周边建筑物情况，统筹思索其嵌入深度、内撑方式来优化含筋量。地下延续墙的优化应全面思索，即“此弱彼强〞，如一味追求地连墙的优化，减小配筋，减小嵌入深度，那么基坑内支撑方面那么需加强，那么随之带来的是基坑开挖及主体施工难度加大，围护构造变形增大，对周边建筑物影响加大。3.几点领会3.2围护构外型式3.2.2围护构造内撑方式本工程围护构造共设四道内支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，第二道~第四道为钢管〔￠600〕支撑。内撑布置方式不甚合理，对土方开挖及主体施工影响较大，后根据监测数据及现场施工条件，将支撑优化为三道，即一道钢筋混凝土支撑，两道钢管支撑。3.几点领会3.2围护构外型式3.2.2围护构造内撑方式四道撑三道撑3.几点领会3.3地下延续墙施工控制3.3.1成槽机械抓斗式成槽机〔土层及全风化层用〕冲击钻机〔入岩段用〕方锤修孔3.几点领会3.3地下延续墙施工控制3.3.1成槽机械双轮铣抓斗式成槽机是地铁施工较为常用的一种成槽设备，优点是费用较低，租赁方便；缺陷是只能发掘土层及全风化地层，而且垂直度控制精度较低。双轮铣是较为先进的一种成槽设备，费用较高，成槽精度控制较高，可适用于土层、全风化地层、强风化地层。本工程采用抓斗式成槽机。3.几点领会3.3地下延续墙施工控制3.3.2垂直度控制垂直度控制对地连墙施工而且非常重要，施工时既要保证墙体不侵线，又要保证减小内衬墙混凝土最大亏损。地连墙垂直度精度要求为0.3%H〔H为基坑开挖深度〕，本车站基坑深17.5米，那么地连墙需外放5cm。导墙净宽比地连墙宽4cm,因此，导墙外放值为5+2＝7cm。3.几点领会3.3地下延续墙施工控制3.3.2垂直度控制1、在成孔之前，按槽段幅度的不同划分孔位，标于导墙壁上；2、冲桩机就位，即在冲桩之前，提起冲锤至地面，略高于导墙面，使锤中心与孔位中心点对中。3、徐徐地放下至孔底，用钢尺在导墙面量测钢丝中心与延续墙中心的间隔。4、对于不同深度偏向，可以采用类似三角形原理，即用钢尺在测出锤位所在深度的偏向时，那么推算出不同深度的偏向。3.几点领会3.3地下延续墙施工控制3.3.2垂直度控制小结：以上方法检验地连墙垂直度较为落后，为弥补方法的缺乏，必需做到勤察看、勤检测。检验垂直度较为先进的方法为运用超声波探测仪，仪器购置费用约为30万元人民币。总之，地连墙的垂直度是施工中的控制重点，必需严厉控制，经过提高垂直度控制的精度可大大提高效益。其它控制方面如：泥浆的控制、地连墙钢筋、槽段接头处置等也是控制的关键点，不再赘述。3.几点领会3.4基坑开挖施工3.4.1基坑降水车站范围内主要为残积层及全风化层，残积层遇水崩解软化的景象非常明显。前期采用坑内明沟降水，效果不理想，后采用管井降水，效果大为改善。坑内明沟降水管井降水3.几点领会3.4基坑开挖施工3.4.2机械配置3.几点领会3.4基坑开挖施工3.4.2机械配置坑内1台0.25m3挖机，3台0.6m3挖机；基坑外侧配1台1m3挖机向上翻土。3.几点领会3.4基坑开挖施工3.4.2机械配置挖机4的挖土及倒土量决议了基坑土方开挖速度，根据现场统计，挖机4的工效为80方/小时，每日具备挖土时长平均为14小时〔已扣除钢支撑安装等影响时间〕，那么单日挖土量可到达1120方。假设思索其它要素影响，每日实践挖土才干按900方计，根天性满足车站主体施工进度要求。3.几点领会3.4基坑开挖施工3.4.3基坑开挖与钢支撑安装的关系设计要求土方挖至每道钢支撑位置下0.5米，即安装钢支撑，现场实践操作那么做不到。3.几点领会3.4基坑开挖施工3.4.3基坑开挖与钢支撑安装的关系土方开挖采取分段分层的方法，挖机活动范围内每小段长6米，高3米左右，在挖机活动区域有6~11根钢支撑需先挖后撑。3.几点领会3.4基坑开挖施工3.4.3基坑开挖与钢支撑安装的关系在开挖过程中需留意以下几点：1、开挖过程中可采取拉中槽留三角土等方法，小范围添加挖机的活动范围，减小挖土难度；2、结合监测数据信息化施工，在挖土与钢支撑安装间寻觅平衡点；3、尽量缩短挖土、钢支撑安装、主体施工各工序之间的衔接时间，利用土体变形的时间差，正确了解“时空效应〞实际。3.几点领会3.5主体构造施工主体施工工效：垫层1天、土建接地2天、底板8天、站台层侧墙及中板15天、站厅层侧墙及顶板15天。第8天第23天第16天第1节第2节第3节第4节第5节第6节第7节第38天第24天第32天第40天第31天第48天第39天第56天第46天第54天第70天第78天第86天第55天第63天第71天主体每个作业面站台层配4套支架模型、站厅层配4套支架模型，中板及顶板每隔3节后作以便支架倒运，这样可构成流水作业。3.几点领会3.6混凝土构造自防水理念各地的防水设计原那么上海地铁“以防为主，多道设防，因地制宜，综合治理，防排结合〞；广州地铁“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜，综合治理〞；深圳地铁“以防为主，防排结合，刚柔相济，多道防线，因地制宜，综合治理〞；香港地铁“以混凝土自防水为主，防排结合〞。3.几点领会3.6混凝土构造自防水理念构造开裂主要有以下四种类型荷载开裂——由外部荷载或部分应力集中引起的开裂；沉降开裂——由地基根底不均匀沉降引起的开裂；收缩开裂——因混凝土收缩时遭到约束而引起的开裂；温度开裂——环境温度的猛烈变化或构造各部分温差引起的的开裂。3.几点领会3.6混凝土构造自防水理念防止混凝土收缩系统处理方案

设计方面1.严厉控制主体构造的实践强度,设计中低强度的防水混凝土。2.减少水泥用量，添加优质粉煤灰比例，水泥用量不超越280kg/m3，优质粉煤灰不低于胶凝资料的30%3.降低坍落度,即车站控制在100mm以内；区间控制在120mm以内。

3.几点领会3.6混凝土构造自防水理念防止混凝土收缩系统处理方案

施工方面1.缩短施工缝间距，车站宜控制在16m以内，区间宜控制在10m以内。2.严厉控制混凝土的入模温度(高温时段、现场等待、原料暴晒、水温。3.必需在围护构造无渗漏条件下施作内衬。4.混凝土及早养护；全面推行混凝土自动水喷淋养护系统。5.高质量混凝土保送泵，确保降低坍落度。3.几点领会3.6混凝土构造自防水理念决定防水效果的因素一个设计理念：以“混凝土构造自防水为根本〞；两个施工工艺：围护构造不得渗漏、缩短施工缝间距；三个技术措施：减少水泥用量添加优质粉煤灰；降低坍落度选好混凝土保送泵；自动水喷淋早期养护。4.小结1、盖挖法施工可处理地铁施工对城市拥堵的地面交通的干扰，该方法在欧州、新加坡、日本及中国台湾运用较多，但在国内尚未普及；2、盖挖法施工工序较多，建造继续时间较明挖站长，而国内地铁工期都比较紧，单就工期而言，不利于采用此种工艺；3、盖挖法如需普及，尚需完善暂时路面铺盖工法，如日本地铁车站采用规范化定型式的装配式铺盖产品，可反复多次运用，大大降低了施工本钱；4、围护构造的设计优化应统筹结合整体思索，以提高施