福州港沙埕港区迈拓通用码头1#、2#泊位扩能改造工程环境影响报告

1 2 3 4 4 4 16 16 16 23 29 31 31三、生态环境现状、保护目标及评价标准 34 34 53 64 65 69 70 70 70 74 75 75 75 78 78六、生态环境保护措施监督检查清单 79 812业、管道运输业139干散货（含煤/否3根据《建设项目环境影响报告表编制技术指南（生态影响类试行）》，专项评价设置原则为根据建设项目特点和涉及的环境敏感区类别，确定专项评价的类别，确有必要的可根据建设项目环境影响程度等实际情况适当水力发电：引水式发电、涉及调峰发引水工程：全部（配套的管线工程等）；河湖整治：涉及清淤且底泥存在重金否水利、水电、交通等：含穿越可溶岩否涉及环境敏感区（不包括饮用水水源保护区，以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区否干散货（含煤炭、矿石）、件杂、多用途、通用码头：涉及粉尘、挥发性项目为码头扩能改造工程，码头货种及年吞吐量维持不变，不涉及新增粉尘排放；虽然船舶艘次变少，但鉴于单艘船舶载重量变大，本次设置大气环是公路、铁路、机场等交通运输业涉及环境敏感区（以居住、医疗卫生、文城市道路（不含维护，不含支路、人项目为通用码头工程，码声环境敏感区，不涉及该否石油和天然气开采：全部；油气、液原油、成品油、天然气管线（不含城镇天然气管线、企业厂区内管线），危险化学品输送管线（不含企业厂区本工程不涉及设置原则所列的条款，考虑到项目存在船舶溢油风险，且工程所处位置位于沙埕港湾内，本次设置船舶溢油事是围涵盖环境敏感区。环境敏感区是指《建设项目环境影412345审查文件名称及文号：关于《福州港总体规划（修订）环境影响报告书》的审（1）与《福建省“十四五”海洋生态环境保护规划》的符合性分析根据《福建省“十四五”海洋生态环境保护规划）》，全省建立以海湾（湾区）为载体和基础管理单元的海洋生态环境管理体系，共划分35个美丽海湾（湾区）管控单元，其中宁德市包括福鼎市沙埕港湾区、福鼎市东部岸段、霞浦县福宁湾岸段、霞浦县东冲半岛东部岸段、三沙湾湾区等5个管控单元。本项目位于沙埕港海域，属于沙埕港湾区。沙埕港湾区“十四五”重点任务为：海湾建设城市污水处理厂和农村生活污水集中处理设施。建设龙安开发区南侧污水处理厂尾水深海排放工程。”；目标指标为：“完成排污口和农村生活污水整治，农村生活污水治理率达60%以上，入海排污口达标率100%。”本次扩能改造不涉及新增码头工艺设备及附属设施，码头作业人数不变，船舶产生的包括含油污水及生活污水由船运公司按要求进行处置，不在本港区排放；本次扩能改造无新增码头及后方陆域污水排放，不涉及新增排污口，项5城镇用海区”、“沙埕港保留区”（见附图3），其周边海域的海洋功能区主要有“沙埕港口航运区”、“沙埕港红树林海洋保护区”。工程所在及周边海域海洋功为保障渔业资源自然繁育空间；用海方式为禁止改变海域自然属性，禁止开展影响国防和交通安全用海的人工水产养殖；海洋环境保护要求为重点保护海洋生态环境和渔业苗种场、索饵场、洄游通道，执行不低于现状的海水水质标“阮洋工业与城镇用海区”用途管制为保障港口用海，兼容不损害港口功能的用海，注意港口开发的必要性、可行性、时序与规模；用海方式为填海控制前沿线以内允许适度改变海域自然属性，以外禁止改变海域自然属性；控制填海规模，优化码头岸线布局，尽量增加码头岸线长度。海岸整治要求为加强海岸景观建设；海洋环境保护要求为重点保护港区前沿的水深地形条件，优化港口布局方案，保护水道水动力环境，执行不劣于第四类海水水质标准、不劣于图1-1项目与《福建省海洋功能区划（206本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增或减少构筑物，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，无新增工程量，不改变港区前沿水深地形条件，项目运营期不排放污水，可以维持现状的海水水质标准。综上，（3）与《福建省近岸海域环境功能区划（修编）》符合性分析根据《福建省近岸海域环境功能区划（修编）》，本项目所在海域为“FJ005-D-III沙埕港南岸四类区”，主导功能为港口、航运、一般工业用水功项目为沙埕港区迈拓通用码头1#、2#泊位扩能改造工程，本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，无新增工程量。项目为通用泊位工程，符合该海域作为港口的主导功能定位，项目运营期不排放污水，能够维持现状海水水质标准。因7规划及规划环境影响评价符合性分析表1-2项目与《福建省海洋功能区划（2011-2020年）》的符合性分析代码海洋环境保护要求B8-本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，无新增工程量。运营期不排放有毒有害物质，可以维持现状的海水水质A3-区海区本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，能够维持港区前沿水深地形条件；项目运营期不排放有毒有害物质，可以维持现状的海水水质标准。符B2-区海侧，最近距离项目不占用沙埕港口航运区，不会影响船舶停泊和通航用海，8代码海洋环境保护要求A6-侧，最近距离项目不占用沙埕港红树林海洋保护区，不会破坏红树林及湿表1-3项目与《福建省近岸海域环境功能区划（修编）》的符合性分析一览表近岸海域环境功能区沙埕港三次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，不会改变周边海水水质环境质9规划及规划环境影响评价符合性分析（4）福建省“三区三线”划定成果符合性分析项目为码头扩能改造工程，项目不占用海洋生态保护红线、永久基本农田及城镇开发边界，与最近的海洋生态保护红线区距离约375m（图1-3）。本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增或减少构筑物，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，无新增工程量，不改变港区前沿水深地形条件，对生态保护红线基本无影响。因此，本工程符合福建省“三区三线”划定成（5）项目与《福鼎市城乡总体规划（2011~2030）》的符合性分析本项目位于福鼎市店下镇巽城村小巽自然村，根据《福鼎市城乡总体规划（2011-2030）》（附图2），店下镇为工贸型重点镇，与龙安开发区、沙埕镇协调发展，承担组群公共服务中心职能，重点发展人居商贸、先进制造（船舶地，本项目属于临港产业配套码头设施，有利于带动港口、物流业发展，符合2、与《福州港总体规划（2035年）》及规划环评文件的符合性分析），埕湾金屿门岸段：小巽~关盘和流头山~石头尾岸线长约4.5km，规划为港口岸2个、立新船厂舾装码头、鼎盛钢铁厂5000吨级通用泊位等，已开发利用岸线3.2km；屿门小巽~关盘岸段位于沙埕湾中部南岸，规划为临港产业配套码头结构，无需进行工程改造，即可满足一艘5000吨级船舶和一艘3000吨级船舶靠根据《福州港总体规划（修订）环境影响报告书（报批稿）》（交通运输部规划研究院，2021年1月），沙埕港区：主要服务福鼎市地方经济发展，以散杂货运输为主，兼顾城市发展所需的油品运输。沙埕港区下辖杨歧、八尺门两个作业区和鸡母岩港点。该港区规划岸线14.3km，已利用岸线6.3km，新增岸线8.0km，规划泊位数量37个，其中深水泊位9个。港区还规划了金屿门岸段，小巽~关盘、马仙居～石头尾长约4.5km的岸线规划为港口岸线（附图4主要服务临港工业，已建迈拓3000吨级2个，在建迈拓3000吨级泊位2个、立新船厂舾本项目为迈拓码头扩能改造工程，利用组合靠泊的形式，码头由2个3000吨级通用泊位扩能改造为可满足一艘5000吨级船舶和一艘3000吨级船舶靠泊的通用码头，本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，码头吞吐量不变，扩能改造已经纳入2021年9月批复的《福州港总体规划（2035项目位于规划中的金屿门岸段，属于工业项目配套码头，符合临港工业的利用方向；岸线利用规划中为水运工业，本项目为水运工程，符合岸线规划用根据《关于<福州港总体规划（修订）环境影响报告书>的审查意见》（环审〔2021〕10号在规划优化调整和实施过程中应“严守生态保护红线，优先避让相关敏感区域，优化沙埕港区（金屿门岸段、杨岐岸段、青屿锚地）的部分规划内容，使其符合相关保护区域、生态保护红线、自然岸线的政策和管控根据规划环评，工程所在的金屿门岸段较上一轮规划有一定的缩减（由次规划用途修订为水运工业岸段。规划调整后的金屿门岸段不占用海洋生态红本次扩能改造利用岸线为原迈拓码头通用泊位岸线，属于本次规划中的金工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，无新增工程量。项目所在位置不涉及敏感区，不涉及保护区，项目所在区域不涉及生态保护红线区及自然岸综上，本项目符合《福州港总体规划（2035年）》及规划环评文件的要其他符合性分析本项目为“沙埕港区迈拓通用码头1#、2#泊位扩能改造工程”，码头由2个结构调整指导目录（2019年本）》及“国家发展改革委关于修改《产业结构调整重点推进四类改建扩建项目中的的“码头预留水工结构等级能力释放类项目”，2、与《福建省湿地保护条例》的符合性分析级通用泊位各1个，项目不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，码头工本工程不占用生态保护红线区，工程区周边海域最近的生态保护埕港红树林生态保护红线区（距离约375m），本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，对周边的海洋环境和水动力条件没有影响，不会对红树林湿地与滩涂产生影响。运营期，进出港船舶产生的包括含油污水及生活污水以及各类固体废物等均由船运公司按要求进行处置，不在本港区排放。综上，本次扩能改造不会对沙埕港红树林生项目位于沙埕港区，项目营运期港区声环境执行《声环境质量标准》2012）二级浓度限值，项目所在海域海水水质执1997）第二类海水水质标准。本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，无新增工程量；工程运营期不排放有毒有害污染物质，可以维持现状的环境质量标准，不本项目位于迈拓通用码头1#、2#泊位，泊位长256m，本次扩能改不涉及工此外，本次改扩建依托现有的供电照明、自动控制与通信等配套工程，工程水源优先采用港区内回用水，水源不足时引用市政供水。原辅料、水、电供应充足，运营过程尽可能做到合理利用和节约能耗，最大限度地减少物耗、能耗。本项目用地在已有权属范围内。同时项目通过加强环境风险防范，提升风险应急处置能力，最大限度降低环境风险污染事故发生概率，避免和减缓风险污染事故影响后果，化解港口建设与环境保护的矛盾，实现发展港口经济和自项目符合《福州港总体规划（修订）环境影响报告书》中的港口项目准入此外，根据《宁德市人民政府关于印发宁德市“三线一单”生态环境分区管控方案的通知》（宁政[2021]11号）宁德市生态环境总体准入要求（见表1-5近岸海域空间布局约束为“1.落实国家围填海管控规定，除国家重大项目外，全面禁止围填海。2.优化大型液体散货码头作业布局，与官井洋大黄鱼繁殖保护区安全距离符合相关要求。3.落实养殖水域滩涂规划，优化海水养殖空间布局，清理整治超规划养殖，禁养区内水产养殖退养，限养区及养殖区控制养殖远；项目位于“迈拓通用码头航运禁养区”，与《福鼎市养殖水域滩涂规划（2018-2030）》不冲突。项目符合空间布局约束要求。近岸海域污染物排放管控为“3.完善城镇及工业集中区污水处理设施及配套管网建设，强化达标排放监管，提升沿海农村生活污水收集处理率。近岸海域汇水区域内县级及以上城镇码头工程，建设、运营过程废水均能得到有效处置，对海水水质环境影响较小；项目码头各区域均设置有垃圾桶，垃圾统一收集交由环卫部门处理，并且加强管理，做到垃圾不入海。项目符合近岸海域污染物排放管控要求。项目建其他符合性分析表1-4项目与福州港港口岸线利用功能准入负面清单表的符合性分析一览表归属港区点港口岸线规模（km）线发沙埕港区段~石发展。0线1.2.限期调出位于生态保护红线区内的港区规划岸线，对严重影3.三沙湾赛江港杂货码头区近期维持现状，未来逐步将部分货运功能转移至白马港区项目位于沙埕港海域，不占用三都澳湿地水禽红树林自然保护区内岸线，不属不属于三沙湾赛江港杂货码头区。项目空间2.优化大型液体散货码头作业布局，与官井洋大黄鱼繁殖保护区安全距离符合相关要本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，不涉及新增围洋大黄鱼繁殖保护区距离较远；项目位于“迈拓通用码头航运禁养区”，与《福空间2.优化大型液体散货码头作业布局，与官井洋大黄鱼繁殖保护区安全距离符合相关要控总氮入海总量及霍童溪氮磷入海总量，重点开展沙埕港内湾及三沙湾内白马港、盐田2.全面完成各类入海排污口排查、监测和溯源，系统推进入海排污口分类整治。规范3.完善城镇及工业集中区污水处理设施及配套管网建设海农村生活污水收集处理率。近岸海域汇水区域内县级及以上城镇污水处理设施执行4.三沙湾、沙埕港强化违法违规养殖反弹管控。实行湾内养殖总量控制，优化养殖结构及品种，严控投饵型鱼类网箱养殖比例，实行生态养殖，强化养殖尾水治理与监5.建立海上环卫队伍，实现海滩海面常态化清理保洁6.强化陆海污染联防联控，推动“蓝色海湾”整治项目、海岸带生态保护修复工程等重不涉及新增工艺设备及附属设施，码头水及生活污水由船运公司按要求进行处置，不在本港区排放，扩能改造未新增垃圾桶，垃圾统一收集交由环卫部门处理，并且加强管理，做到垃圾不入海。项目符合近岸海域污染物排放管控要地理位置本项目位于福鼎市店下镇巽城村小巽自然村。地理坐标东经建设背景12福州港沙埕港区迈拓通用3福州港沙埕港区迈拓通用码头工程竣工环境保护验4告52#泊位扩能改造工程核准62015年6月，福建海翔建材有限公司委托编制《福州港沙埕港区迈拓通用码意见（鼎环审（2017）04号附件2）。根据项目环评报告表及环评审批意程，设计年吞吐量为60万吨，其中件杂货20万吨，散货40万吨，用地面积利用现有道路进行软基处理后抛石压载建设驳岸(海堤护岸)2形成陆域面积12.68hm2(其中，开山形成陆域2.06hm2，填海形成陆域合仓库(面积13824m2)，6个水泥罐(面积5903m2)，港区道路(面积10个布袋除尘器及其配套管网；总风量3.9万m3/h。根据《福州港沙埕港区迈拓通用码头工程竣工环境保护验收调查表》及现 ②紧邻2#泊位建设1座透水的砂、碎石带式输送机（目前正在拆栈桥设2座，长度分别为：97.3m、70.1m，宽12m，端部设喇叭建设一座100m³的沉淀池（集水池）和一座150m³的回用水池。码度为18m，直径为0.11m)，在输送廊道转折处已设置（排放高度为18m，直径为0.16m)；并在筒仓的上下），括在海侧的水泥罐装区、1个散货堆场、1个杂货堆场等，占地面积约2.58万埕港区迈拓通用码头工程竣工环境保护验收调查表》（福建海翔建材有限公），目不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，无新增工程量。码头现有工程与本次改扩建情况对比建设背景表2-4现有工程与本次改扩建情况对比一览表1#泊位为水泥卸船、2#为散杂货通用；码头通过能吨级通用泊位提升改造为位各一个，泊位间采取多方码头平台规格：256×20m（满足一艘5000吨级船舶和一艘3000吨级船舶靠泊的通用码1#泊位为水泥卸船、2#为散杂货通用；码头通过能力87万无无现有工程在施工图阶段，为了节约用地成本，将m2水泥包装楼和办公楼外，其余用地未建设，目前作为建材和拆除设备临时堆场租赁给其他公司（附件10未建部分纳入二期建设计划，届时另行委托无无无环保工程网；在堆场四周设置喷水装置；建设单位已购置一无2。无无无无无无无无无无无无项目组成及规模运营需求，经济效益严重受到限制，迫切需要对码头进行扩能改造，满足靠泊舶靠泊能力。现码头装卸工艺和配套设施齐全，码头水深良好，本次设计利用港池水域的现有水深和停泊水域尺度调整，无工程改造，通过组合靠泊即可满对照《建设项目环境影响评价分类管理名录项目为5000t级码头工程，项目距离最近的沙埕港红树林生态保护红线区约375m，本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，无需疏浚；码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，无新增工程量。项目本栏目环境敏感区定义139、干散货（含煤吨级及以上的内河港口；单级及以上的沿海港口；涉及/第三条（一）中的自然保护区、海洋特别保护区；（一）外的生态保护红线管控范围，海洋公园重点保护野生动物栖息地，重点保护野生植物生长繁殖地码头扩能改造内容为：已建福州港沙埕港区迈拓通用码头1、2号泊位由取多方式组合靠泊装卸生产，本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物及疏浚。根据《福州港沙埕港区迈拓通用码头1#、2#泊位扩能改造工程初步设计暨施工图一阶段设计》，项目扩能改造后保持码头设计年通过能表2-6主要经济技术指标一览表序号1个22234吨5m度m4、拟依托的现有工程情况码头平台为高桩梁板式结构，长256m，宽20m，码头面高程为5.0m。码头由8榀或9榀排架组成，每榀标准排架布置5根桩，桩基均采用φ1200mm灌注桩，持力层为碎块状强风化凝灰熔岩。桩顶现浇C40钢筋砼横梁，横梁上搁置前边梁、轨道梁、纵梁和后边梁，轨道梁为预制T型C40混凝土梁，轨距为10.5m。纵栈桥设两座，面高程为5.0m，1#栈桥长为97.3m，2#栈桥长为70.1m，宽度均为12m，端部设喇叭口，均为高桩梁板式结构。栈桥的桩基采用φ1000mm和φ800mm灌注桩，排架间距为9m，桩基持力层为碎块状强风化凝灰熔岩。桩上部为现浇横梁，横梁上搁置厚550mm预制砼空心板（喇叭口以及接陆域处采用现浇面板），空心板上现浇150mm厚C40砼面层与30~50mm厚磨耗层。引桥剖面4.2配套工程（后方陆域的堆场、仓库码头后方布置8个5027m3水泥罐（占地面积约2628m21个散货堆场（面括机变配电所、泵房、污水处理站、危废暂存间等。码头给排水、消防管网布根据《福州港沙埕港区迈拓通用码头1#、2#泊位扩能改造工程初步设计暨施工图一阶段设计》，后方陆域堆场及水泥罐及其他配套设施均能满足扩能改22砂112211447根据《福州港沙埕港区迈拓通用码头1#、2#泊位水域水下地形测量技术报机与配套的空气斜槽和提升机进行散装水泥卸船。2#泊位采用起重机进行散船←→门机←→平板挂车←→龙门吊、轮胎吊←→堆场←→龙门吊、轮胎1台12台13台24NE200套25套16个87台8台19台3台2参数砂Gphtfh2222hΣth3333天 本项目提升改造后设计吞吐量保持不变，仍为60万吨。根据初步设计资福州港沙埕港区迈拓通用码头工程于2014年11月27日取得海域使用权证书），道转折处设置6套布袋除尘器；在筒仓的顶部港区设置生活垃圾桶、垃圾箱，并配套建设危废贮存间1间，面积约除2#泊位的初期雨水未收集处理，需要进一步整改，其他码头现有配套的6、拟依托的公用工程及依托可行性主航道自南关岛南侧，经沙埕湾口门至湾内八尺门，其中南关岛南侧至流拟扩能改造码头位于沙埕港区金屿门岸段，处于流江至八尺门航段，现有沙埕港区原有沙埕湾口、旧城、流江、马渡、铁将、青屿等六处锚地，根总平面及现1#及2#泊位已建成且竣工并投入运营。码头前沿线布置与沙埕港航道及水流方向基本一致。码头长度为256m，宽20m，码头面高程5.0m。码头通过两座场布置一端设置扩大段。原设计码头前沿停泊水域设计底高程为-码头前沿停泊水域设计底高程为-11.0m，宽度取37.6m，相较于原设计底标高-9.6m，港池现有水深满足设计水深要求，无需疏浚。船舶回旋水域为椭圆形布置，长轴310m，短轴248m。回旋水域设计底高程为-11.5m，现有回旋水域水码头后方布置水泥罐8个（占地面积约2628m21个散货堆场（面积约配电所、泵房、污水处理站、危废暂存间等。在码头与水泥罐区中间种植花草中转库包装楼技中转库包装楼技施工方案围填海，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施。另外，根据工程初步设计资料，码头后方现有堆场（1个散货堆场，面积为7633m2；1个件杂货堆场，面积6440m2）可适应扩能改造后的堆场使用需求，无需改造，本工程无其他现有工程在施工图阶段，由于建设计划调整，将一、二期总占地面积由29.09万m2调整为11.12万m2（图2-2），港区陆域仍按两期建设，其中一期用地范围包括在海侧的水泥罐装区、1个散货堆、1个杂货堆场等，一期占地面积约期用地已完成竣工环保验收，调整后的二期用地除水泥罐西侧地块在建中转库包装楼技改项目和办公楼外，其余用地未建设，目前作为建材和拆除设备临时堆场租赁给其他公司，未建部分纳入二期建设计划，届时另行委托开展环境影（1）二期预留用地目前已建办公楼1座，占地面积约541m2；紧邻水泥罐区车间及相关设备，主要生产设备见表2-11，工艺流程见图2-7，散装水泥通过运输进入厂区，经进料斜槽输送至中转库中，再经包装机进行袋装外运。水泥中1222314252627181921根据《建设项目环境影响评价分类管理名录（2021年版）》，在建水泥包装楼和已建办公楼未纳入建设项目环境影响评价管理。为了解水泥包装过程产生的环境影响，建设单位已委托福州晟立环保科技有限公司编制《中转库包装（2）除已建的1座办公楼及在建的1座中转库包装楼，二期预留用地未建设，场地目前主要临时堆置扭王字块、碎石及搅拌楼拆除的闲置设备，照片见;;扭王字块临时堆放扭王字块临时堆放三、生态环境现状、保护目标及评价标准本节内容引用《福鼎市龙安二级渔港工程海域使用论证报告表》（福建省港与渔业局统一组织的福建省渔港建设项目海洋环生态环境现状HK1+HO1<0.5振幅之比值大小把潮汐划分成各种类型。凡HM2者，属于正规半日0.5<HK1+HO1<2.02.0<HK1+HO1<4.0潮；HM2者，属于不正规半日潮；HM2者，属于HK1+HO1>4.0HM2者，属于正规日潮。HK1+HO1在两个临时潮位站中，W102、W103站的潮型判别数值HM2分别为433.6cm423.2cm观测期间，除L109站位外，调查海域实增大再减小的趋势；调查海域实测的落潮流速大致呈由表层往下逐渐减小的趋由于测区地形复杂，并且测区内有大量的鱼排和养殖网箱，对区域流场影响较大。测站均只能布设在网箱外围的航道边上，再综观测区全貌以及从平面涨落①余流流速：本次观测海域各站各层余流流速在4.6~30.3cm/s之间；在各站范围在13.9mg/L~48.6mg/L之间，落潮最大垂线平均含沙量出现在L109站位海域环境现状调查内容主要引用自《福鼎市龙安二级渔港工程海域使用论证现状数据来自福建省海洋与渔业局统一组织的福建省渔港建设项目海洋环境和生监测项目包括：水深、透明度、水温、盐度、pH、悬浮物、溶解氧、化学需氧量、硝酸盐、亚硝酸盐、氨氮、活性磷酸盐、油类和铜、铅、锌、镉、总汞、表3-3海洋环境现状调查站位坐标及调查内容表ND2009ND2011ND2012ND2013ND2014ND2015ND2016ND2018ND2020ND2021ND2022ND2023NDS203NDS216NDC205NDC206生态环境现状层次水深水温盐度度pH物盐氮盐类铜铅锌镉汞砷铬m℃mND2009表NDND2009//NDND2009底//ND2011表ND2011//NDND2011底//NDND2012表NDND2012底//NDND2013表ND2013底//ND2014表NDND2014//ND2014底//NDND2015表NDND2015//ND2015底//NDND2016表NDND2016//NDND2016底//ND2018表NDND2018底//ND2020表ND2021表ND2022表NDND2022//ND2022底//ND2023表ND2023//ND2023底//表3-52020年春季海水水质监测结pH铜铅锌镉汞砷铬ND2009ND2009/ND2009/ND2011ND2011/ND2011/ND2012ND2012/ND2013ND2013/ND2014ND2014/ND2014/ND2015ND2015/ND2015/ND2016ND2016/ND2016/ND2018ND2018/ND2020ND2021ND2022ND2022/ND2022/ND2023ND2023/ND2023/生态环境现状2020年春季调查中，调查海域各测站各层次海水中溶解氧、化学需氧量、铜、铅、工程区周边海域共布置了6个海洋沉积物调查站位进行调查，具体位置见表3-3与图3-表3-62020年春季项目周边海域海洋铜铅锌镉汞砷铬ND2011ND2012ND2014ND2016ND2018ND2020表3-72020年春季项目周边海准铜铅锌镉汞砷铬ND2011ND2012ND2014ND2016ND2018ND20202020年春季调查中，调查海域各测站沉积物中有机碳、硫化物、铅、工程区周边海域共布置了2个海洋生物质量调查站位进行调查，具体位置见表3-3与图铜铅锌镉汞砷铬NDS203NDS216铜铅锌镉汞砷铬NDS203NDS216调查海域所采集的江牡蛎体、厚壳贻贝体内的石油烃、汞含量均符合对应海洋生物质量标准；近江牡蛎体内的铜、铅、锌、镉、砷、铬含量均超标，超标率为100%；厚壳贻贝体内的铜、铅、锌、镉、汞含量均符合对应海洋生物质量标准，厚壳贻贝体内的砷、铬3、海洋生态环境现状集叶绿素a、浮游植物、浮游动物、潮下带底栖生物、潮间带底栖生物、鱼卵仔稚鱼和游本次调查，各调查站位叶绿素-a含量范围在0.22mg/m3～6.52mg/m3之间，平均值为原甲藻Prorocentrumdonghaiensis、塔玛亚历山大藻Alexandriumtamarens和血红哈卡藻均匀度（J）范围为0.141～0.495，均值0.325；丰度（d）范围为0.894～1.224，均值为样性指数、均匀度及丰度较低，优势度较高，表明这些测站浮游植物多样性较差，种间分站位生物量变化范围为0.470g/m2～29.245g/m2。潮下带底栖生物平均栖息密度为为不倒翁虫Sternaspisscutata、似蛰虫Amaeanatrilobata和长鳃麦秆虫Caprellaequilibra。均值为0.826；丰度（d）范围为1.584～4.521，均值为2.905；优势度（D2）范围为带拟蟹守螺Cerithideacingulata。各潮区潮间带底栖生物生物量变化范围为11.768g/m2~本次调查，共采获到鱼卵697粒，采获仔稚鱼67尾。其中，鱼卵12种，为鲾属（Leiognathussp.）、笛鲷科（Lutjanidaesp.1）、笛鲷科（Lutjanidaesp.2）、鲷科（Sparidae）、多鳞鱚（Sillagosihama）、狗母鱼科（Synodontidae）、鮨科（Serranidaesp.1）、舌鳎科（Cynoglossidae）、石首鱼科（Sciaenidae）、鳀科（Engraulidae）、魣科（Sillagosihama）、花鲈（Lateolabraxjaponicus）、鮨科（Serranidaesp.1）、舌鳎科（Cynoglossidae）、鲻科（Mugilidae）、鳀科（Engraulidae）和未定种（Fishund.）。垂为0.069ind/m3，变化范围为0～0.388ind/m3。鱼卵优势种为鳀科Engraulidae和鮨科Serranidaesp.1；仔稚鱼优势种为鮨科S经调查鉴定，2020年春季拖网定点调查作业渔获的游泳463ind。优势种类有日本蟳、叫姑鱼、断脊口虾蛄等5种，常见种类有周氏新对虾、海鳗、白姑鱼等14种，一般种有短蛸、尖头黄鳍牙䱛、大黄鱼等33种，少见种有鲜明鼓站位Margalef丰富度指数(D)范围为2.912~7.720，平指数（H'）范围为1.863~3.024，平均值为2.405；Pielou均匀度指数（J'）范围为度为6601ind∕km2。各类别质量密度为：鱼类88.884kg/km2，虾类5.251kg/km2，蟹类25.601kg/km2，口足类11.122kg/km2，头足类5.553kg/km2。各类别数量密度为：鱼类3236ind/km2，虾类1226ind/km2，蟹类1041ind/km2，口足类941ind/km2，头足类4、项目周边海域开发现状本项目周边海域开发利用现状主要包括：渔业用海（开放式养殖、围垦养殖）、交通本项目周边海水养殖活动主要有池塘围垦养殖、网箱开放式有养殖，与本项目最近距池塘养殖品种主要为养殖虾、梭子蟹、青蟹、黄花鱼以及蛏等，网箱养殖品种主要为项目周边码头主要为宁德沙埕港区立新码头。宁德沙埕港区立新码头工程位于本项目东南侧1.09km，建设3000吨级杂货码头一座，码头长约260m。立新原有加工场区内已建本项目码头前沿距离东侧的沙埕港航道约51m。沙埕港区主航道从南关岛南侧水域起，经沙埕湾口门至湾内八尺门，全长52.2km，航道有效宽度300m、设计底标高-9.2~-12.5m（当地理论最低潮面，换算85高程基准为-12.99~-16.29m）。规划岐作业区航道长32.9km，有效宽度180m，设计底标高高程基准为-16.29m满足10万吨级散货船单向乘潮通航；杨岐作业区至上屿航道长19.3km，有效宽度210~300m，设计底标高-9.2~-9.9m（当地理论最低潮面，换算85高程基准为-12.99~-13.69m），利用自然水深，受部分碍航段影响，满足5000吨级散、杂货船单生态环境现状表3-10项目周边海域开发利用现状一览表序号型1海2）227.8hm2）3456海7海8海生态环境现状计天数361，总达标天数361天，总达标比例100%，其中一级达标天数比例为本项目位于福鼎市店下镇巽城村，所在区域城市环境空气质量达标，为达标区，7NO26PM10PM2.544为了解评价区域内空气环境质量现状，建设单位委托浙江中环检测科技股份有限公司福鼎分公司于2023年6月28日-7月4日对TSP进行采样监测。具体位置分布及监测监测频次：连续监测7天，每天监测1次，每次采样时间至少20h。监测期间同时检测方法：环境空气总悬浮颗粒物的测定重量法GB/T15‘、声环境质量现状项目目前已运营，场界周边50m范围内无声环境保护目标，建设单位委托浙江中环检测科技股份有限公司福鼎分公司于2023年7月3日、4日在项目场界进行声环境现检测点位编号及位置Leq{dB（A）}Leq{dB▲1#南厂界外1m项目东侧为海域，根据声环境质量监测结果显示：项目东、南、西、北厂界2023年7月3日、7月4日昼间、夜间噪声监测结果均符合《工业企业厂界环境噪声排放标码头已开工建设并运营，本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，不涉及新增围填海，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，无新与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题现有项目主要包括已建的码头、后方堆场、水泥罐等和在建的水泥包装楼。与项境影响报告表》《中转库包装楼技改项目环境影响报告表》及现场实际情况进行梳码头运营期产生的废水主要有管理用房员工生活污水及码头泊位等的地面冲洗水以及初期雨水等。现有工程废水量为1650t/a（5.16t/d），污染物BOD5为0.017t/a，氨氮0.008t/a。根据《福建海翔建材有限公司中转库包装楼技改项目环境影响报告表》，在建水泥包装楼运营期职工（不住厂）生活污水产生污水量160t/a（1.6t/d，年），），并在污水处理站用房下方设置一座容积为150m³的回用水储存池。1#泊位下方建设2个150m³/个的初期雨水收集池，码头初期雨水及冲洗水经沉淀处理后回用于处理站（规模为60m3/d），用以处理港区生活污水。项目废水处理流程见图3-8，处根据污水处理站设计单位福州闽景环保工程有限公司提供资料及现场调查资料，12345期生活污水产生量约1.6t/d。污水处理设施容积能够满足厂区生活污水处理要求。另污水处理站进出口水质检测结果（附件12）可知，污水处理站出水水质排放pH为各因子的排放浓度均符合《城市污水再生利用城市杂用水水质》(GB/T18920-目建设单位管辖范畴。船舶产生的包括含油污水及生活污水由船运公司按要求进行处布袋除尘器，排气筒高度18m。在筒仓的顶部和底部分别各设置8套布袋除尘器，仓D、配备1辆吸尘洒水车，定期对港区内外的道路进主要从管理入手，制定船舶准入条件，要求进入本码头的船舶性能符合《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、第二阶段GB15097-2016）》，进厂车辆、机械的尾气应达到国家规定的尾气排放标准，注意装卸机械养护，定根据现有工程竣工环保验收监测结果分析，水泥各排气筒的排放浓度及排放速率项目的散装水泥采用密封的专用运输车运至包装楼内，通过气泵将水泥沿管道输送到包装机时，在输送和包装中会产生粉尘，建设单位对每个运行设备进行粉尘收项目水泥包装过程产生的粉尘经布袋除尘器处理后达到《水泥工业大气污染物排港区噪声污染主要是船舶噪声、港区内行驶的各种车辆的交通噪声、装卸机械噪现有工程选用先进的低噪声机械、设备、装置及车辆。对高噪声的装卸机械和大型设备，采取减振等综合措施控制噪声，并加强机械设备的定期检修和维护，以减少根据2023年7月3日~7月4日在厂界的噪声测量结果（详见6、声环境质量现状章节）可知，项目厂界昼间噪声等效声级均低于60dB（A），夜间噪声等效声级均低于50dB（A），符合《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的3类区水泥包装项目仅昼间生产，夜间无生产活动。根据预测结果表明，项目产生的机械设备噪声在经墙体隔声、基础减振和距离自然衰减的情况下，项目各厂界噪声均可‘、固体废物处置码头在生产过程中，固体废物主要来自港区生活垃圾、污泥、维修废物等，产生量为157t/a。水泥包装除尘收集的粉尘（136.526t/a）现有工程在码头各功能区设置垃圾桶，生活垃圾定点收集，由环卫部门及时清运。污水处理站污泥送当地垃圾填埋场处置；在厂区北侧设置1间危废暂存间，用于危险废物收集及暂存，建设单位已签订危险废物处置服务合同，见附件9。船舶垃圾根据相关规范采用专门垃圾袋或垃圾桶收集贮存，由海事局认可的有资质的船舶垃圾现有码头施工期及运营期间未发生环境风险事故。主要采取的环境风险防范措施B、定期巡查码头的日常管理工作，确保码头引导设施、橡胶护舷、系船柱完整A、根据码头工程特点，制定相关抵御台风和台风暴潮入侵的详细计划，并严格贯彻执行。统一安排布置避风措施和制定抢险方案，组织成立应急抢险队伍，储存防建设单位已编制《沙埕港区迈拓通用码头突发环境事件应急预案》并已备案，按资仓库位于港区东北侧。建设单位已与宁德市白马船舶清污有限公司签订船舶溢油清表3-15码头现有应急设备配套情况一1234567891个1把1套1支4、现有工程环境问题及拟采取的整改措施（2）紧邻2#泊位的输送带未办理相关手续，目前正在拆除，但未拆除到位，需表3-16现有工程拟采取的整改方案一1建议2#泊位初期雨水一并收集至1#泊位的初期雨水收集2生态环境保护目标本项目为通用码头工程，根据《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2022）并参照《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014）等相关要求确1本项目为码头工程，无新增工程内容，根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485-2014海洋环境评价等级根据项目特点及周边海洋环埕港海域，具体评价范围见2扩能改造工程不涉及新增陆域用地，不定无本工程位于福鼎市店下镇巽城村东南侧侧海域，周边生态环境敏感目标主要有开区涂评价标准根据《福建省近岸海域环境功能区划（2011-2020年）》，本项“FJ005-D-III沙埕港南岸四类区”，水质保护目标为三类。同时参考《福建省海洋环境保护规划》（2011-2020年）本项目所在海域属于“2.1-1沙埕港渔业环境保护利用区”，海水水质环境质量目标为二类。本项目海水水质从严执行《海水水质标准（GB3097-165432pH≤34523456789埕港渔业环境保护利用区”，海洋沉积物质量、海洋生物质量执行一类标准。主要沉铜铅镉锌铬砷表3-21海洋生物质量（GB18421-200镉铅锌铜砷铬项目工程所在区域为3类功能区，区域声环境执行《声环境质量标准》评价区域大气环境属环境空气质量二类功能区，应相应执行《环境空气质量标浓度限值（mg/m3）NO24PM10PM2.5运营期码头面冲洗水与初期雨水经沉淀后回用于厂区绿化及喷洒降尘；生活污水pHBOD5≤1000（2000a）a括号内指标值为沿海及本地水源中溶解性固体含量较高的区域的指标码头进出船舶执行《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、第二阶段GB15097-2016）》中第二阶段标准，详见表3-25。表3-25船舶废气污染物排放限值及测量方法（GB15097-2016）第（SVL/（PkW）HC+NOX类类2000≤P<P≥37002000≤P<P≥3300P≥2000P≥2000营运期项目边界噪声排放执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-固体废物处置执行《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2020年4月29其他/析本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，不涉及新增围析本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，不涉及新增围填海，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，仅运营期装卸的船舶由3000吨级提升为5000吨级，本次扩能改造后未增加吞吐量和改变货种，根据本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，无疏浚，因本项目运营期的水污染源主要为港区生活污水、码头面冲洗废水、初期雨水本次扩能改造后运营期的初期雨水、码头面冲洗废水及生活污水同现有工程根据《水运工程环境保护设计规范》（JTS149-2018初期雨水计算公式），本项目码头及堆场的汇水总面积为12753m2，计算得初期雨水量为码头冲洗主要为装卸作业平台等的冲洗，现有码头一次最大用水量为艘船舶生活污水量为1.6t/d；则2艘船舶生活污水排放量共计根据《水运工程环境保护设计规范》（JTS149-2018），船舶压载水量可按设计代表船型重吨的5%~10%确定，本报告取10%，则5000吨级船舶的船舶压载由于使用较大型船舶，而吞吐量不变，泊位停靠次数减少，总体产生的船舶污染物变化不大。船舶产生的污染物由船运公司按要求在外海排放或委托有资质单位本次扩能改造后码头未增加吞吐量和改变货种，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，装卸、输送及堆存工艺不变，没有新增装卸废气及堆场碰撞等风险事故，将可能造成燃料油溢流入海，从而对周边海域水环境、生态环境和渔业资源产生较大影响。本工程已编制《福州港沙埕港区迈拓通用码头工程运营期船舶进出港、装卸过程中可能发生的碰撞、触礁、搁浅、船损等意外事故造成的溢油污染事故均会对海域环境产生较大影响。本工程发生大规模涨憩时刻发生溢油，72小时内油膜总扫海面积为66.25km2。不利风条件下落憩表4-1不同工况溢油发生后油膜到达敏感区的时间夏季主导风向（兼不利风）——— 3000吨级通用泊位各一个，码头年吞吐量保持不变的情况下，在一定程度上，本码头在运营过程中，台风引起的波浪对本工程的码头和护岸有一定的危好台风期间的防范工作，将台风对船舶航行和靠离泊的影响降低到最低限度。在日常维护过程中应加强码头基础及结构的检修完善，以防范台风暴潮对码头的影选址选线环境合理性分析本项目选址于宁德市福鼎店下镇巽城村东南侧海域，为原有的3000吨级迈拓能改不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，无新增工程量，与周边其他用海可以协调。因此，本项本次扩能改造利用现有码头水工结构，通过组合靠泊即可满足一艘5000吨级船舶和一艘3000吨级船舶靠泊。设计码头前沿停宽度取37.6m，相较于原设计底标高-9.6m深度增加1.4m，港池现有水深满足设计水深要求，无需疏浚。船舶回旋水域为椭圆形布置，长轴310m，短轴248m。港区陆域布置在码头后方，码头区陆域纵深在600m左右，港区前方布置8个的装卸，是重要的大气污染源，布置于港区靠近码头的区域，缩短了运输距离，但运输过程存在一定粉尘污染。运输车辆等机械设备主要在远离场界的码头面和另外，根据工程初步设计资料，码头后方现有堆场（散货堆场面积7633m2，件杂货堆场面积6440m2）可适应扩能改造后的堆场使用需求，无需改项目位于福鼎市店下镇巽城村小巽自然村，距离最近沙埕港红树林生态保护红线区375m。本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，码施工期生态环境保护措施本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，不涉及新增运营期生态环境保护措施建设处理规模60m3/d的污水处理站。经预处理的管网，卸船时喷淋抑尘；在散货堆场四周已设置2m高的防风抑尘网及喷淋装本次扩能改造后码头未增加吞吐量和改变货种，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，因此，如装卸作业的机械、运输车辆尾气、卸料产本次扩能改造后没有新增设备，仅靠泊船型升级扩能改造后新增加的船舶垃圾仍应根据相关规范采用专门垃圾袋或垃圾桶收集贮存，由海事局认可的有资质的船舶垃圾处置单位收集处置，不在本港区现有码头已采取了一定的风险防控和应急措施，并配备相应物资和人力资据《福州港沙埕港区迈拓通用码头1#、2#泊位扩能改造工程船舶污染防治能力此外，建设单位应加强与沙埕港内其他作业区的本次扩能改造无新增减少构筑物，码头工艺设备及附属设施利用现有设备运营期的环境管理的重点是各项环境保护措施的落实，环保设施运行的管②码头上的生活垃圾，应及时清扫、及时收集，并由环卫部门统一清运出③海域的环境管理重点是船舶污染的防治。加强对进出港区船舶的管理，严禁船舶随意向港区水域排放油污水、生活污水和生活垃圾。应加强水面巡④应加强对港区内船舶油污水的管理。严格防止油品泄漏，船舶油污水应要求经自带油水分离器处理后在指定的外海排放或委托有接收能力及资质的单⑥加强水体监控和水质监测。如发现水面上油污、垃圾，应及时清理；如发现水体异常（如变色、异味等）或水质监测数据异常，应加强监控。如发现工程试运行期应按照《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》（2017环境监测主要由项目建设单位委托有资质的环境监测部门按照制订的计划进行，为建设项目环境管理部门执行各项环境法律法规、标准、开展环境管理本次扩能改造后码头未增加吞吐量和改变货种，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，无新增码头污水及固废。根据《排污许可证申请与），监测布点与监测频次期在离疏浚点顺涨、落潮方向100m、500m和1000m位置取样监测。施工期间在排污口位置和项目周围海域设3～5个水质监测点位;在排污口监测出水水质，每月抽查一次，而港区周围海域每在工程周围海域设置3-5个站位进行浮游动、植物和底栖生物的调查(每3年应容监测布点与监测频次期测测pH、化学需氧量、污水处理站出水口，每年监测其他/环保投资本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，码头工艺设备及附属设施利用现有设备及附属设施，扩能改造后未增加吞吐量和改变货种，因此，本次扩能改造在现有的各种环保措施下，适当增加的环保投资约1842/六、生态环境保护措施监督检查清单//////①加强码头运行期环境管理，严格控制污染源。严格②禁止向海域倾倒各种垃圾，排放未达标的废水和其它有害有毒废水，及时向有关部门通报排污情//处理规模60m3/d的污水处理站。设置1座容积为////////////1#泊位水泥采用密闭管道运输+布袋除尘器+排气//////////制定运营期环境监测方案，并委托有资质的环境监////造后，对海洋生态环境、水文动力和冲淤环境的影响没有增加，扩能改造对声环境和大气环境影响很小。在切实落实各项环境污染防治、生态保护及环境风险防范应急措厦门蓝海绿洲科技有限公司2023年8月 1 1 1 12.1项目风险源调查 12.2溢油事故风险概率分析 3三、船舶溢油事故风险分析 33.1溢油模型 33.2溢油事故模拟 43.3溢油模拟结果 5 24.1对鱼虾贝类的影响分析 24.2对渔业饵料基础的影响分析 24.3对水产品的影响 24.4对底栖生物的危害 2 45.1船舶溢油风险防范措施 4 4 121根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》(2017同时，因该项目如发生操作不当或航行碰撞等发生溢油风险，对海洋生态环境的影响比较大，现设溢油风险评价专项，对项目存在的溢油风险进行分析、预测和评估，提）；（5）《港口码头水上污染事故应急防备要（7）《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发[2017]77本项目运输货种为水泥、碎石、钢材、砂、管桩等，无油品、易燃易爆、有毒化2学品运输、装卸，未涉及环境风险物质。因此本项目的环境风险事故主要为船舶溢油料害皮肤污染时立即用肥皂水和清水冲洗，并对症处理。吸入雾滴立即脱离现场处，有症状者给吸氧。发生吸入肺炎时给抗生素防止继发感施首先切断一切火源。应急人员戴自给正压式呼吸器，运输途中应防晒、防高温，装运车辆排气管必须配备阻火装置，禁止使用易产生火花的32.2溢油事故风险概率分析近年来，国内外港口的中小规模船舶溢油、跑油事故时有发生。据统计，全世界溢油事故在港的占92%，海上的占8%；溢油的原因绝大部分是由于本项目位于沙埕港区，天然水深良好，对降低事故的发生率非常有利。但港区内航道狭窄，有许多捕捞区和养殖区，因而潜在的各种自然风险因素仍然存在。客观原因加上人为因素，都有可能因交通事故造成溢油的发生。一般而言，因交通事故造成k.qn−k三、船舶溢油事故风险分析3.1溢油模型采用“油粒子”方法即把溢油分成许多离散的小油滴来模拟溢油在海水中的漂移扩4在潮流场计算的基础上，采用拉格朗日法计算溢油漂移扩散影响范围，其方程如X=X0+(U+cW10cosA+rcosB)Δt0、Y0为某质点初始坐标（mU、V为流速（m/sW10为风速(1.2875根10-3)W10<7.5m/s溢油入海后，随溢油后时间的推移，分散于水中残余油不断地乳化和溶解，直至被海生生物吞食，或与水中固体物质进行交换而沉入水底，因此采用以下数值模型模3.2溢油事故模拟3.2.1溢油地点3.2.2油种和溢油量船舶燃料油泄漏会造成海域泄漏事故，不同船型、不同事故情况的溢油量都不同，具有较大的随机性。此次模拟的溢油油品设定为燃料油。燃料油作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶由于风场和气温场对溢油的挥发影响较大。对风速的取值，主要考虑冬季主导风53.2.4预测条件组合12343.3溢油模拟结果6冬季主导风条件落憩时刻发生溢油的情况下，油膜首先将随涨潮流向青屿的方向运动，随后在落潮流的作用下整体向金屿的方向运动，如此往复。溢油发生1小时内油膜先后污染到养殖区和海尾红树林保护区，3小时内油膜污染到三丘田红树林保护区，4小时内油膜污染到姚家屿重要渔业水域，10小时内油膜污染到罗唇湾红树林保护区，冬季主导风条件涨憩时刻发生溢油的情况下，油膜首先将随落潮流向金屿的方向运动，随后在涨潮流的作用下整体向青屿的方向运动，如此往复。溢油发生1小时内油染到海尾红树林保护区，11小时内油膜污染到三丘田红树林保护区，14小时内油膜污染到姚家屿重要渔业水域，31小时内油膜污染到福宁湾重要渔业水域，38小时内油膜不利风条件落憩时刻发生溢油的情况下，油膜首先将随涨潮流向青屿的方向运动，污染到养殖区和海尾红树林保护区，2小时内油膜污染到三丘田红树林保内油膜污染到姚家屿重要渔业水域，4小时内油膜污染到姚家屿红树林保护区，10小时内油膜污染到罗唇湾红树林保护区，17小时内油膜污染到八尺门重要渔业水域，50小不利风条件涨憩时刻发生溢油的情况下，油膜首先将随落潮流向金屿的方向运动，尾红树林保护区，10小时内油膜污染到三丘田红树林保护区和姚家屿重要渔业水域，781表3.3-1不同工况溢油发生后油膜到达敏感区的时间———区区—区区 24.1对鱼虾贝类的影响分析海洋油污染对幼鱼及鱼卵的危害很大，油膜和油块能粘住大量的鱼卵和幼苗，据有关资料报道，海水中含石油类的浓度为0.01mg/L，在这种被污染的海区生活24小时以上的鱼贝类就会粘上油腥，因此该数值视为鱼贝类着臭的“临界浓度”；海水中石油类为0.1mg/L时，所有孵化的幼鱼均有生理缺陷，并只能成活1~2天，对虾类的幼体来说，其“半致死浓度”均为1mg/L，这种毒性限值随着不同生物种属而异。因此，在油膜4.2对渔业饵料基础的影响分析饵料基础是一切渔业水域的基础，也是项目区海域一切水产生物包括浮游生物、底栖生物等海洋生物赖以生存的基本条件。一切浮游生物对油污染极为敏感，许多浮游生物皆会因受溢油危害而死亡，食物链会被破坏，饵料基础因此遭破坏。如前所述，一些浮游动植物的油品急性中毒致死浓度范围为0.1~15mg/L，一般为lmg/L，因此，当溢油事故发生后，对评价区内所有的浮游生物的损害无疑是十分严重的。这主要是由于通常当含油浓度为25mg/L时，海水表面已必然存在油膜态，油膜会随潮流漂逸，并会在很大程度上受到风力、风向的制约和影响。另外，一般浮游植物的生命周期仅5、溢油事故时，其油膜扩散的范围内的养殖区水产品将受损失，一旦泄油事故发生，养殖生物不是受污而死，就是受油污染而不能食用，养殖设施也因受油污染而遭损害，4.4对底栖生物的危害目前项目区附近海域的环境受污染和工程的影响较大，底栖生物生物量和种类丰;富度都比较一般。但一旦事故性溢油发生，必然对底栖生物带来更严重的伤害。据有关资料介绍，在比较大型的底栖生物中，棘皮动物对水质的任何污染都十分敏感。软体动物栖息在海底，石油堵塞软体动物的出入水管或石油类在生物分解和氧化时消耗底层水中的氧气，使软体动物窒息死亡。严重的溢油事故可改变底栖生物的群落结构，而底栖生物的变化又将引起一些底栖鱼类的生态变化，最终导致资源量的减少或局部消失。此外一旦油膜接触海岸，将很难离开，其结果将导致该海域滩涂生物窒息死亡溢油事故发生时，应立即采取应急措施保护上述海洋资源。由于溢油对不同岸线的影响是不同的，因此它们对溢油的敏感性也不同。溢油事故发生时，要根据各类岸45.1船舶溢油风险防范措施（1）企业应建立溢油应急体系和制定溢油应急预案。在宁德海事局组织领导下，组成联合抗溢油联网应急系统。应急计划中须对应急人员、设施及器材的配备作因地（2）轮船进出港和进出锚地应实施引航员制度。并规定引航员的培训与考核制（3）实施船舶码头靠泊和锚地锚泊制度。这包括使用锚地申请、锚泊密度(间隔)、船只进出锚地航速，各种天气条件下的锚地船只的了望制度等，以防锚地船只拖锚、（4）船舶驾驶员的业务技术应符合要求。按《防治船舶污染海洋环境管理条例》船舶溢油责任和义务，并落实本条例规定的防治污染有关措施。船员对可能出现事故溢油的人为原因与自然因素应学习、了解，提高溢油危害的认识及安全运输的责任感（5）在港轮船应实施值班、瞭望制度。尽管产生船舶事故的原因及不确定因素较复杂，但人为因素、尤其失去警惕是造成船舶事故的主要原因。因此，轮船加强值班、（6）码头泊位应装备符合工程要求的系船设施和防撞靠泊设施，并注意航标设置（7）对码头操作员队伍进行培训，持证上岗。主要培训内容包括港口、码头安全防污管理规定、防火防爆知识、船舶靠泊、接管、装卸、扫气、报警、应急、急救等2000年3月，国家海事行政主管部门颁布并实施了《中国海上船舶溢油应急计划》和《台湾海峡水域溢油应急计划》。2010年8月，福建省人民政府办公厅发布并实施海上搜救应急预案》。完善了宁德市海上搜救、溢油应急预案。福州港区域5综上所述，福州港宁德港区已建立了区域、辖区、企业级的三级船舶溢油事故应急体系，为保障进出港船舶航行安全、防止船舶污染事故发生，以及突发事故的应急救援奠定了坚实的基础。《宁德市海上搜救应急预案污染突发事件反应方案》对宁德溢油风险事故发生后，能否迅速而有效地作出溢油应急反应，对于控制污染、减少污染损失以及消除污染等都起着关健性的作用。建设单位应制订本项目及港区船舶溢油应急预案，建立溢油事故的应急响应体系，以尽可能减小事故发生的规模和所其管理单位以及其他部门和个人，发现船舶溢油时，应当立即就近向有关海事管理机构或搜救中心办公室报告。海事管理机构接到报告后，应核实有关情况，并向搜救搜救中心办公室在接到污染事故报告后，应尽可能通过各种有效手段收集、核实下列信息：目击时间，地点和海况，污染源，事故原因(如排污、碰撞、搁浅、火灾、爆炸等)，事故单位(船东或货主名称、地址、电话、联系人、代理人)，污染物种类和数量以及进一步泄漏的可能性，污染区域的描述(包括长度、宽度和形状以及移动方向等)，已采取和即将采取的清除污染或防止进一步污染的行动，报告人的姓名和联系办海上船舶污染事故信息确认后，搜救中心办公室应按规定报告福建海域船舶污染应急指挥部和宁德市人民政府，通报市安监局，并视情及时通报相关单位。同时立即向搜救中心主任和常务副主任报告，并及时将相关领导的应急指令传达到现场总指挥6参与应急响应行动的各单位、部门应每隔4小时向现场总指挥部报告应急行动进展宁德海事局接到溢油事故报告后，应对溢油事故进行初始评估，以确定报警部门。7溢油应急指挥部接到溢油事故报告之后，应立即组织人员对海上溢油进行跟踪监视，监视海上溢油油膜的扩散与飘移状况，估算溢油量及污染面积；监视滩涂与岸边指挥部根据溢油事故的进一步评估，制订溢油应急反应决策方案，并指定该方案船舶溢油事故发生后，首先以果断的措施切断溢油源，关闭产生溢油事故的各种对于非持久性油类，如航空煤油、汽油、柴油及某些轻质原油蒸发速率极大，一般不采取回收方式。但为防止其向附近的敏感区扩散，可利用围油栏拦截和导向，并根据《消油剂使用规则》立即做出是否使用消油剂的决定。若经预测和实际观察，溢对持久性油类，只要海况允许，根据具体情况立即布放一道或数道围油栏进行围可能因破口不明、或潮流变化而导致另一侧也出现溢油，迅速调整围油的方向与位置。●若天气恶劣，无法布放围油栏，此时应做好溢油当天气变好、海流变小时在下游方向再布放围油栏，最大限度地减少漂移到岸线的溢尽可能依靠机械的方法将围控的浮油回收，回收时可用浮油回收船、撇油器、油拖网、油拖把、吸渍材料以及人工捞取等。对于不同情况采用不同的方法回收，如对于已经飘散，围控困难且威胁到环境敏感区域的油污，可使用消油剂，但必须经总指挥部或现场指挥部的批准。在环流小的浅水区域、潮间带、产卵区、电厂冷却水吸水8清除重度污染物及浮油，可用围捞浮油的人工方法收集浮油，也可用吸附材料吸清除中、轻度污染物，搁浅于岸线的油及被油污染的海滩泥沙，可用收集污染沙石及污染物进行集中填埋或对沙滩、岸边用分散剂或热水清洗，并围控回收污水的方由于回收的油和油污废弃物含有大量水、泥沙、碎石等杂物，须进行妥善处理，①本项目应备有通讯联络器材设备，当出现事故时，能顺畅地与宁德海事局港口管理局应急队伍联络上，并积极配合宁德海事局和环保部门、渔业部门做好相关应急生溢油时，必要时发挥区域联动机制，向宁德海事局应急设备库寻求支援，实现应急根据《福州港沙埕港区迈拓通用码头1#、2#泊位扩能改造工程船舶污染防治能力评价报告（报批稿）》溢油应急设备库设备配备方案落实情况（表5.2-3），建设单位9已购买应急防备服务（详见附件12），因此，码头在现有应急物资的基础上仅需自购海域溢漏事故污染无继发可能，海域污染损害索赔取证记录已完成等。经环境、消防、卫生等有关主管部门批准，确认终止时机。应急状态终止后，应根据上级有关部门的指示和实际情况，继续进行环境监测和评价工作，直至自然过程或其他补救措1234567891个1把1套1支表5.2-3溢油应急设备库设备配备工程运营期船舶进出港、装卸过程中可能发生的碰撞、触礁、搁浅、船损等意外事故造成的溢油污染事故均会对海域环境产生较大影响。本工程发生大规模溢油事故 生溢油，72小时内油膜总扫海面积为34.41km2；夏季主导风条件下涨憩时刻发生溢油，72小时内油膜总扫海面积为39.60km2。冬季主导风条件落憩时刻发生溢油，72小时内 油膜总扫海面积为50.60km2；冬季主导风条件涨憩时刻发生溢油，72小时内油膜总扫 海面积为66.25km2。不利风条件下落憩时刻发生溢油，72小时内油膜总扫海面积为建设单位应有高度的风险意识，从工程和管理上实行全面严格的防范措施，做好事故预防，应制订安全生产制度，以减小溢油风险发生概率，并按要求配备溢油应急厦门蓝海绿洲科技有限公司2023年8月 1 1 1 1 1 2 3 4 6 62.2废气源强分析 6三、大气环境质量现状调查与评价 11 113.2区域特征污染物环境质量现状 11 14 144.2大气环境影响分析 22 37 40 421本大气环境影响专项评价主要根据《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）要求，通过现场勘察和收集有关资料，对项目所在地环境质量现状进行评价，并在工程分析的基础上，明确各污染源排放源强及排放特征，预测对环境可能造成的影响程度和范围，提出切实可行的污染防治措施，为生态环境主管部门提供科学依据。（4）《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》（国发〔2018〕22（7）《福建省人民政府关于印发福建省打赢蓝天保卫战三年行动计划实施方案的1.3.1环境功能区划及环境质量标准项目所在区域环境空气质量功能区划为二类区，环境空气质量执行《环境空气质1332333334323353336337均331.3.2大气污染物排放标准粒物排放限值要求，详见0；码头进出船舶执行《船舶发动机排气污染物排放限值及测排放浓度142[2] 3表1.3-3《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（（SVL/缸）（PkW）HC+NOX类类根据《环境影响评价技术导则-大气环境》(HJ2.2-2018)，分别计算项目排放主要P评价等级分级判定依据见0。4项目环境评价等级计算结果详见0。0000（21.20%＞10%根据0评价等级划分依据，确定本项目大气环境影响评价等级为一项目所在区域范围无自然保护区、不涉及生态敏感区与脆弱区。本项目周边大气环境保护保护目标见0，大气环境影响评价范围及保护目标分布详见0。5XY-1598准WNE-1704-1027村-1223-1437村62.2.1施工期大气污染源分析本次扩能改造不涉及工程主体结构变更，无新增减少构筑物，不涉及新增围填海，