铁路局普速调度维护中心QC减少局管普速线路列车占用丢失误报警次数成果汇报

列车占用丢失误报警次数PPT制作：减少局管普速线路1信息设备车间普速调度维护中心目录05确认主要原因PartFive01选择课题PartOne02现状调查PartTwo03设定目标PartThree04分析原因PartFour2目录10总结及下一步打算PartTen06制定对策PartSix07按对策实施PartSeven08检查效果PartEight09制定巩固措施PartNine3目录01选择课题PartOne4前言郑州电务段信息设备车间普速调度维护中心，是郑州铁路局列车调度指挥系统（TDCS）/调度集中系统（CTC）设备的中枢，承担着郑州局TDCS/CTC系统的维修养护任务。TDCS/CTC系统是各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。该系统的投入使用，实现了全国铁路系统内有关列车运行、数据统计、运行调整及数据资料的数据共享、自动处理与查询。5前言名词解释：列车占用丢失：当列车在区间时，所在闭塞分区列车占用红光带消失后，连续15s前方闭塞分区无占用红光带，则判断为列车占用丢失；当列车在股道时，所在股道列车占用红光带消失后，连续15s相邻轨道区段无占用红光带表示，则判断为列车占用丢失。

按照铁总运[2014]27号文件要求，当TDCS/CTC区间发生列车占用丢失报警，车站值班员（列车调度员）发现或得到区间列车占用丢失信息时，应立即通知已进入区间的后续列车司机立即停车，不再向该区间放行后续列车，并通知电务部门进行检查处理，直至故障恢复时才可通知有关列车司机恢复正常行车。6小组概况7列车运输效率需要列车误报警次数的减少，将直接影响列车运输秩序实际情况由上表可以看出：列车占用丢失发生频繁，仅半年时间就发生了1494件（月均249件），而我局列车占用丢失误报警件数为1282件（月均214件），比例颇高，严重影响列车的运输组织效率。实际情况减少局管普速线路列车占用丢失误报警次数确定课题选题理由8活动计划表PDCA9目录02现状调查PartTwo10现状调查课题选定后，对2015年7月-12月所有导致列车占用丢失误报警的具体原因进行了详细调查、统计和分析，制作出列车占用丢失误报警原因调查表：2015年7-12月列车占用丢失误报警原因调查表月均列车占用丢失误报警原因汇总表11序号故障原因发生件数发生频率累计频率1通道故障12960.3%60.3%2区间救援区间作业6429.9%90.2%3硬件故障167.5%97.7%4操作问题31.4%99.1%5软件故障20.9%100%合计214100.0%100.0%月份通道故障硬件故障软件故障操作问题区间救援区间作业占用丢失误报警次数7月1352003942528月581305341109月16261211228310月14032855924411月15312614521712月123120140176月均129162364214合计7719515173841282现状调查列车月均占用丢失误报警故障件数排列图60.3%7.5%1.4%0.9%29.9%

从排列图可以看出，通道故障（60.3%）以及区间救援区间作业（29.9%）引起的列车占用丢失误报警比例较大，但区间救援区间作业大部分是由于工务、电务、供电等设备管理单位“天窗”检修作业时，“天窗车”区间非正常折返或无信号非正常行车，导致列车车次号不能正常跟踪，造成列车占用丢失报警，目前暂时无法对此类误报警进行屏蔽。经过QC小组成员的讨论决定，若我们围绕通道故障引起的列车占用丢失误报警（占总数的60.3%）进行攻关，即可大大降低列车占用丢失误报警，维持局管普速列车的运行秩序。12目录03设定目标PartThree13设定目标01精确测算2015年7月-12月列车占用丢失误报警月均214件，其中由通道故障引起的占用丢失误报警月均129件。通过现状调查，并结合我中心的实际工作情况，如果彻底解决通道故障引起的列车占用丢失误报警问题，可有效减少列车占用丢失误报警次数至214-129=85件/月。精确测算即使仅克服通道故障的80%（129*80%=103件/月），则列车占用丢失误报警次数降至111件/月（214-103=111件/月）。02通过以上分析，我QC小组通过解决通道故障引起的列车占用丢失误报警问题，将本次攻关目标设定为：局管普速线路列车占用丢失误报警次数降低至120件/月。0314目录04分析原因PartFour15分析原因根据现状调查结果，小组成员针对导致“通道故障”的具体原因进行讨论、分析，经整理后绘制关联图，如下：关联图160102030504机房环境差网络设备老化网络结构设置不合理网络丢包率高业务素质不高分析原因末端原因17目录05确认主要原因PartFive18确认主要原因关键点关键点关键点关键点要因确认计划表19确认主要原因要因确认一要因确认一：机房环境差确认内容：1.中心机房温度、密闭性；2.车站机械室温度、密闭性。确认结果：1.1普速调度维护中心机房温度情况：QC小组成员协同北京从兴厂家在中心机房架设IT系统管理系统，通过直连机房内各服务器，实时监控各服务器风扇运行情况、主板温度等参数，温度超限时进行声光报警，实测温度19℃-22℃，符合标准。1.2管辖内车站机械室温度情况：利用现场设备检修时期，对车站机械室温度进行测量，实测温度24℃-25℃，符合标准。2.检查中心机房、车站机械室密闭情况：发现密闭良好。确认方法：1.不同时段测量机房、车站机械室温度；2.检查中心机房、车站机械室密闭情况。标准：1.机房温度15℃-30℃；2.中心机房、车站机械室密闭良好。结论：机房环境差非要因20确认主要原因要因确认二：网络设备老化确认内容：1.各类线缆绝缘情况；2.各类线缆对于硬件设备接口的契合度；3.线缆绑扎情况；4.抽测上道时间久的车站与中心设备，判断是否存在处理数据时间不匹配、错误包情况。确认方法：1.测试各类线缆金属屏蔽和接地线情况；2.天窗点内测试各类线缆对于硬件设备接口契合度、松动情况；3.检查线缆绑扎情况；4.利用1个月时间对中心通信前置机、车站站机进行数据抓包，比较所抓取数据，看是否有数据延时以及错误包数。标准：1.各类线缆绝缘阻值≤1Ω；2.线缆与接口契合良好无松动，合格率达100%；3.绑扎线扣间距均匀、松紧适度；4.中心通信前置机、车站通信机处理数据时间不匹配、错误包数≤1次/月。确认结果：1.测试各类线缆金属屏蔽和接地线情况，选取部分线缆绝缘阻值如下表所示：从上表可以看出，各类线缆绝缘阻值均≤1Ω，符合标准。2.天窗点内测试各类线缆对于硬件设备接口契合度、松动情况：3.检查线缆绑扎情况：经检测，线缆与接口契合良好无松动，合格率达100%，绑扎线扣间距均匀、松紧适度，符合标准。4.利用1个月时间对中心通信前置机、车站站机进行数据抓包，比较所抓取数据，看是否有数据延时以及错误包数：结论：网络设备老化非要因21确认主要原因要因确认三：网络结构设置不合理确认内容：1.统计局管内普速TDCS/CTC物理通道；2.统计局管内普速TDCS/CTC逻辑通道。确认方法：1.统计局管内普速TDCS/CTC单个物理通道内车站数量；2.统计局管内普速TDCS/CTC单个逻辑通道内车站数量。标准：1.单个物理通道内车站数量≤6个；2.单个逻辑通道内车站数量≤4个确认结果：1.物理通道：QC小组成员首先查看局管内各普速线路物理通道连接图，以宁西线为例，如下图所示：由上表我们可以得出，局管内12条物理通道线路中有8条物理通道单环内车站数量＞6个，不符合标准22确认主要原因要因确认三：网络结构设置不合理查看物理通道后，QC小组成员协同厂家查看局管内各普速线路逻辑通道连接图，正常情况下，为提高网络通信质量，单个逻辑通道内车站数量不超过4个（站调、机务段终端等不计入），如图所示。由图可以看出车站b通信机的数据需要先到车站a的通信机才能到前置机A，或者到车站c的通信机再到车站d的通信机最后到前置机，所以减少逻辑通道中前置机的数量可以缩短车站与中心前置机数据交换的路径，从而提高网络通信质量，减低网络错误包或者丢包情况造成的列车占用丢失误报警。京广南线逻辑通道连接图由京广南线逻辑通道连接图所示，单个逻辑通道环内车站数量达到了9-12个车站，车站与中心前置机数据交换路径过长，当发生通道不稳定故障时，车站与中心信息延时较大，极易产生列车占用丢失误报警。23确认主要原因要因确认三：网络结构设置不合理通过统计局管内其他线路逻辑通道单环内车站数量，如下表所示：由上表我们可以得出，局管内12条线路逻辑通道中有9条线路逻辑通道单环内车站数量＞4个，不符合标准。从以上分析可以看出，局管内普速TDCS/CTC物理通道单环内车站数量远大于6个，并且逻辑通道单环内车站数量远大于4个，不符合标准。验证结果：验证结果：结论：网络结构设置不合理是要因24确认主要原因要因确认四：业务素质不高确认内容：测试值班人员业务技能情况；确认方法：现场技能测试考核标准：职工技能考试分≥90分，合格率达到100%确认结果：2016年3月12日对9名普速调度维护中心值班人员进行技能测试考核，共分为理论、实作以及应急演练三部分进行考核。调查结果见右表：从上表看出，值班人员业务技能测试均达到要求，合格率为100%，符合标准。验证结果：结论：业务素质不高非要因25确认主要原因要因确认五：网络丢包率高确认内容：测试端口丢包情况；确认方法：不同时段测试端口丢包率：标准：端口丢包率≤1%；确认结果：在2016年3月-4月不同时段内对相同端口测试端口丢包率情况，以中心A-圃田西端口、中心B-新密端口为例，如下图所示：数据在网络中是被分成一个个数据包传输的，所谓网络丢包率是数据包丢失部分与所传数据包总数的比值。正常传输时网络丢包率应在1%以下，然而由上表，我们可以清楚的看到，抽测我中心到直连车站的丢包率12次中，有10次丢包率＞1%，不符合标准。验证结果：结论：网络丢包率高是要因26确认主要原因网络结构设置不合理网络丢包率高27目录06制订对策PartSix28制订对策小组成员集思广益，针对两条主要原因提出了多种对策方案，我们对方案进行了评价选择，见下表：对策评价选择表序号要因对策评估综合得分选定方案有效性可实施性经济性可靠性1网络结构设置不合理物理通道优化◎◎○◎18选定逻辑通道优化◎◎○◎18选定自主研究解决方案△△△△4不选2网络丢包率高定期重启服务器、网络设备△◎◎△12不选优化中心机房通信传输方式◎◎△◎16选定增加监控设备○△△○6不选找到了两个要因的相应对策，小组成员召开了多次会议，策划方案的实施措施，见对策表29目录07按对策实施PartSeven30实施一：物理通道优化实施时间：2016年10月实施地点：普速调度维护中心实施人：牛婧王丹实施三：优化中心机房通信传输方式实施时间：2016年10月实施地点：普速调度维护中心实施人：牛婧王丹实施二：逻辑通道优化实施时间：2016年10月实施地点：普速调度维护中心实施人：牛婧王丹按对策实施31按对策实施召开专题分析会，与厂家及相关部门一起讨论、制定解决方案。会议纪要纳入郑电通电【2016】142号文件，如图：步骤一：召开专题分析会实施一：物理通道优化32按对策实施步骤二：新增车站-中心通道为降低通道中断造成的列车占用丢失误报警，由电务处牵头，QC小组与洛阳电务段、新乡电务段、通信段相互协调配合新增了11条车站-中心网络抽头的测试、连通，新增对中心通道、端口施工统计表如下表所示：序号中心路由器A车站路由器测试日期连通日期线别端口IP地址IP地址车站1京广北台S6/0172.28.111.97172.28.111.98淇县9.219.292郑地台S6/1172.28.111.101172.28.111.102郑州南9.219.293侯月台S6/3172.28.111.73172.28.111.74捏掌9.219.274侯月台S6/4172.28.111.77172.28.111.78孟津9.219.265新月台S6/5172.28.111.85172.28.111.86马村9.219.276新荷台S6/6172.28.111.89172.28.111.90延津9.219.297太焦台S6/7172.28.103.152172.28.103.152后寨9.2210.26序号中心路由器B车站路由器测试日期连通日期线别端口IP地址IP地址车站1京广北台S6/0172.28.111.93172.28.111.94汤阴9.219.292新月台S6/2172.28.111.81172.28.111.82柏山9.219.213焦柳台S6/3172.28.112.145172.28.112.146草店9.229.26中心路由A新增通道及端口中心路由B新增通道及端口实施一：物理通道优化33按对策实施由电务处牵头，QC小组与洛阳电务段、新乡电务段、通信段相互协调配合完成了各线车站-车站通道优化工作，10月份配合完成了陇海东通道优化，同时部分区间通信机房至信号机房实现电改光。车站通道优化步骤三：车站-车站通道优化序号名称施工内容电务段实施状态备注1圃田—圃田西增加郑州9月29日已完成，测试良好

2圃田西—郑南断开郑州9月29日已完成

3孟津—洛阳下行场断开洛阳9月26日已完成

4后寨—月山直通场断开新乡0月26日已完成

5柏山—月山下行场断开新乡9月21日已完成

6月山下行场-小尚增加新乡9月29日已完成，测试良好

7北朱村—小尚断开新乡9月29日已完成

8待王—马村断开新乡9月27日已完成

实施一：物理通道优化34按对策实施还是以宁西线物理通道为例。实施后：新增通道：唐河——中心路由A、曲屯——中心路由B，如下图所示：效果验证实施效果从上图（实施后宁西线物理通道图）可以看出，宁西线路在实施后新增2条车站-中心通道，使单个物理通道环内车站数量≤6个，避免了因车站-车站之间通道中断引起的列车占用丢失误报警问题，符合标准。同时，我们对局管内其他普速线路物理通道均进行优化，增加车站-中心直连抽头11个，同时对常发生占用丢失的车站进行单独物理通道处理，大大降低了列车占用丢失误报警次数，通过统计实施后局管线路物理通道单环内车站数量。实施一：物理通道优化35按对策实施实施效果实施一：物理通道优化由上表我们可以得出，局管内12条线路物理通道单环内车站数量均≤6个，符合标准。36按对策实施积极协调召开专题分析会，与厂家及相关部门一起讨论并制定解决方案。步骤一：制定解决方案实施二：逻辑通道优化37按对策实施步骤二：配合逻辑通道优化逻辑通道优化工作主要是对既有的逻辑通道重新按原则结合物理通道划分，修改车站通信机及中心前置机配置，以达到将车站信息快速准确送至中心，同时要尽量较少单侧通道故障时引发的列车占用丢失误报警影响。前置机修改统计表实施二：逻辑通道优化序号前置机名称IP地址完成日期备注1京广北前置机A172.20.123/124.8110.23

2京广北前置机B172.20.123/124.8210.23

3京广南前置机A172.20.123/124.8310.23

4京广北前置机B172.20.123/124.8410.23

5西陇海前置机A172.20.123/124.8810.23

6西陇海前置机B172.20.123/124.8710.23

7洛地侯月前置机A172.20.123/124.8910.23

8洛地后月前置机B172.20.123/124.9010.23

9新荷前置机A172.20.123/124.8510.23

10新荷前置机B172.20.123/124.8610.23

10月23日在郑州电务段领导下QC小组协同厂家完成了逻辑通道优化工作，修改并重启京广北、京广南、西陇海、洛地侯月、新荷共计10台通信前置机的配置文件。10月23日协同洛阳电务段、新乡电务段修改并重启京广北前置机管辖的17个车站、新荷前置机管辖的2个车站、京广南前置机管辖的17个车站、西陇海前置机管辖的19个车站、洛地侯月前置机管辖的17个车站等共计72个车站的通信机配置文件。38按对策实施逻辑通道优化施工后，逻辑车站由既有的环形网络变为星形网络，如下图所示：效果验证实施效果从上图（实施后京广南线逻辑通道图）可以看出，实施后对京广南线逻辑通道进行了拆环处理，使单个逻辑通道环内车站数量由既有的9-12个车站降低为4个以下，同时拆环处理降低了通信前置机数据量多大造成的处理数据缓慢的问题，大大降低了列车占用丢失误报警次数，符合标准。实施二：逻辑通道优化还是以京广南线为例，既有的京广南前置机逻辑通道环内车站数量都达到10个以上，施工后，QC小组成员对京广南前置机实现拆环处理，将单逻辑环内车站数量较多的拆为多环星形逻辑结构，如下图所示：39按对策实施实施效果通过统计实施后局管线路逻辑通道单环内车站数量，如下表所示：由上表我们可以得出，局管内12条线路逻辑通道单环内车站数量均≤4个，符合标准。同时，我们对经常发生占用丢失的车站进行单独逻辑通道直连处理，如洛地、侯月逻辑通道环内的磨滩、盘古寺等车站，进行单独处理，大大降低了此类车站的列车占用丢失误报警次数。实施二：逻辑通道优化40按对策实施恰逢新调度大楼搬迁工程，2016年1月普速调度维护中心机房投入建设，从铜排铜箔等基础设施、机柜机架安装固定、线缆绑扎工艺、服务器安装调试、网络设计规划，到后期铭牌的制作粘贴、线缆的连通检查、网络的冗余测试、系统的功能验证，直到同年10月正式投入运行。实施三：优化中心机房通信传输方式而中心机房核心层网络设置在机房内核心交换机，由既有的2Mb/s同轴改为光纤传输，通过万兆光纤下联汇聚层网络。每列设备均设置列头交换机作为汇聚层网络，列内服务器作为应用层网络汇聚至列头交换机，减少协议转换器等中间设备对通信传输的干扰。41按对策实施自新调度大楼机房设备投入运营，核心交换机由同轴改为万兆光纤下联汇聚层网络后，10月21日-10月30日QC小组成员对中心A-圃田西端口、中心B-新密端口进行测试，如下表所示：效果验证实施效果从上表可以看出，核心交换机由同轴改为万兆光纤后，网络丢包率降低至0，符合标准。实施三：优化中心机房通信传输方式42目录08检查效果PartEight43目标值完成情况2016年7月-12月列车占用丢失误报警调查表通过对策的实施，通道故障引起的列车占用丢失误报警获得了大幅度的降低，小组对实施后2016年7-12月由通道故障引起的列车占用丢失误报警次数与2015年同期进行比对并绘制折线图。检查效果月份通道故障硬件故障软件问题操作问题区间救援区间作业占用丢失误报警次数占用丢失报警次数7月1951133594098月18153133702729月9132126516310月3642130737911月203157638812月4013526085月均156213963166合计883712823137699644症结验证通道故障引起的月均列车占用丢失误报警故障件数由攻关前的129件/月降低至攻关后的15件/月(故障件数减少129-15=114件/月),误报警故障率由攻关前的60.3%降低至23.8%(故障率降低60.3%-23.8%=36.5%),症结得到了有效的控制。检查效果45序号故障原因发生件数发生频率累计频率1区间救援区间作业3961.9%61.9%2通道故障1523.8%85.7%3硬件故障69.5%95.2%4操作问题11.6%96.8%5软件故障23.2%100.0%合计63100.0%100.0%攻关后月均列车占用丢失误报警原因汇总表攻关前攻关后36.5%114经济效益检查效果技术效益通过小组成员的技术攻关，大幅减少了郑州局管普速线路列车占用丢失误报警次数，确保了郑州局管普速列车的快速稳定安全的运行，由此产生的安全效益是无法估量的。序号攻关前攻关后减少费用12015年7月-12月列车占用丢失误报警次数过多，中心故障率不达标，车间考核500元。2016年7月-11月列车占用丢失误报警次数降低，中心故障率低于车间要求，无考核。500元2每月多次要求厂家派技术人员对设备进行维护、排除故障原因，产生费用3000元。每月厂家技术人员定期对设备进行巡检1次，产生费用300元。2700元3故障发生时，厂家需派技术人员排除故障查找原因，产生费用500/次值班人员可根据报警内容，对设备进行检查处理，大幅度降低网络故障率。5000元46目录09制定巩固措施PartNine47巩固措施

标准化按照局电务处关于普速TDCS/CTC区间列车占用丢失误报警整治会议纪要要求，普速调度维护中心值班人员在发现通道不良有报警时应高度重视，分析影响范围并果断采取应急处置措施，同时通知相关电务段TDCS现场维护中心进行配合处理。普速调度维护中心成员经协商出具相应列车占用丢失报警处理流程。

知识化建立定期培训机制，邀请厂家的技术人员来中心讲解设备结构及原理，提高值班人员对设备的认知，从而提高值班人员对设备的运行维护能力，缩短故障处理时间。

普及化为最大限度的遏制通道故障引发的列车占用丢失报警，普速调度维护中心小组成员每日对局管内通道进行错误帧数统计，发现通道丢包数增加时联系处理，并上报段高及时铁技术科，定