生活中的经济学现象

生活中的经济学现象生活中的经济学现象之：劣币驱动良币

我收到很多硬币找零，随手放在裤兜里一般很容易丢，就把它们放在家里的一个篮子里，不知不觉积累了很多，各种送货的来了，我就把它们当零钱找出去。一毛的硬币有两种，而我习惯性把一种质量看起来很差的，90年代铸造的找出去，把看起来比较漂亮，没有毛边的留下。有一天我突然发现篮子里根本上都是漂亮的硬币，想起经济学上的名词，劣币驱动良币。原来这种现象很自然就发生了。劣币驱动良币本是说：古时候，因为工艺的差异很大，质量好的银币都被大家收藏了，质量差的货币反而在市场上流通了。

生活中的经济学现象之二室一厅一仓

你翻看晨报，日报，晚报中各种各样的房产广告，有一室一厅，二室一厅，二室二厅，……就是没有二室一厅一仓的产品介绍。这是因为城市经济里有一个重要的特征，那就是拥有大的市场，大的货架。只要你有钱，生活必需品，是最容易满足的，有些超市还24小时营业，什么时候你都可以去“开仓购粮〞。自家的仓库，早已经转化为公共的货架。只要你愿意，只要你手里有“通用货物〞，简称通货，就可以到货架上去换取你需要的物品。所以，自家再也不需要仓库了。二室一厅一仓，这样的房产广告，永远也不会出现在商品充裕，经济兴旺的现代社会。只有很特殊的情况，人们才会去购置物品屯在家中，形成小仓库情况。这个时候，不是经济上出现问题，就是社会上有事情发生。比方，2003年非典的时候，因为心理的恐惧，很多人就把自家变成了一个小仓库。另外，改革开放之后发生的几次抢购风潮，也是典型的案例。二室一厅一仓的虚构案例思维发散一下，我们不修建仓库存储粮食了，因为我们有了通货。那我们是不是应该修建一个另外的仓库存储金钱呢？还真有这样的案例，上世纪80年代老有这样的报道：某某某不放心，把己的钱储藏在菜地里面，结果坏了，烂了……这样的故事，如果今天发生，也还会是新闻。因为，我们生产出来的商品，把它们送到市场上去交易，到货架上去流通，然后换回我们自己需要的东西，这已经是现代经济社会的根本规那么。

同样的道理，我们通过交易得到的通货，也就是钱，市场上也有了公共的仓库，这些仓库的名字叫金融机构，其中我们打交道最多的，就是银行了。我们把钱存在银行里面，需要的时候，再取出来用就可以。不需要把你这辈子要花的钱都带在身上，这和我们不用把这一年要吃的粮食都买回来存储是一样的道理。市场这个大仓库，让商品充分流通，可以使得全社会物品配置的优化，并且效率更高。因为家里的仓库，变成了公共的大仓库，管理大仓库这个人，一定会想方法让仓库的利用率到达最高，才符合他的最大利益。同样的，金融业这个特殊的仓库，也会想方法把我们给他们的货币效益最大化，利用率到达最高。这样，到达全社会的货币配置的优化，效率更高。

现代家庭中，唯一有仓库效应的是女人的衣橱。其中有80%的衣服根本不会再穿，资源利用率很低。谁能想到一个方法让他们货架化，一定可以发财。生活中的经济学现象之“打的〞等车是一种浪费时间的行为，这点人人都明白，但事实是，只要你还没富裕到足可以天天“打的〞的地步，你就难免每天要耐着性子等候公共汽车。那么，如何来看待人们的等车行为，它是不是与我们常说的“时间就是金钱〞这句话相矛盾呢?初看起来，人们的等车行为是不符合经济学所说的资源的最优配置的，也即违背了“时间就是金钱〞的效率原那么。但是，只要我们不机械地理解经济学的定义，我们就会发现，它其实正是资源最优配置的表现。所谓资源的最优配置，无非讲的是充分地利用资源的比较优势而已。那么我们来看看等车行为的比较优势是什么。为了更好地说明问题，现在我们假定有两人，穷人和大款，同在一个地方上班。大款可以天天“打的〞，而穷人只好天天挤公共汽车。两人的行为方式(资源配置方式)虽然是不同的，但同样是有效率的。这是因为，对于大款而言，他的比较优势是钱，而其稀缺资源是时间，在大款的效用函数中，“打的〞虽然比坐公共汽车贵一点，但可以节约用在路上的时间，用节省下来的时间他可创造比花在“打的〞上的费用更高的价值，即钱生钱，所以大款选择“打的〞是完全值得的(当然大款还可能为了方便或显气派或别的什么原因“打的〞，但最本质的是这点)穷人却不然。与大款相反，穷人多的是时间，少的是金钱，即其稀缺资源是钱。对于穷人来说，最重要的是能够少花钱办好事，时间用多少可以不在乎。等车就是一种既能消耗时间又能节约金钱的行为。换句话说，穷人用等车这一方式也能赚钱(公共汽车的相对价格更廉价)。如果穷人选择“打的〞的话，节约下来的时间不能创造任何价值，这对他毫无意义(其实这种情况也适合于那些有钱但更有时间的人)。实际生活中我们还会看到穷人有时也很“慷慨〞，但这多半是有什么重要事要办，这一刻，也仅仅在这一刻，他的稀缺资源变为时间，而不是金钱了。生活中的经济学现象之闯红灯假设某一天，你起床晚了，而上课的时间又快要到了，这时你可能不管什么交通规那么不规那么，见着红灯就闯。“闯红灯〞在城里尤其在大城市里已成为一种很普遍的现象。虽然舆论再三批评，公交部门也制定了一些处分措施，但收效总不大。事实上，在现在的制度约束条件下，我们每个人只要出门，就有可能成为一个潜在的闯红灯者。为什么这种“公共行为〞屡禁不止呢?通常的解释是认为人们缺乏交通意识，不遵守交通规那么。我们不否认，这或许能起到一定的作用，但问题在于，为什么人们会缺乏交通意识，不遵守交通规那么呢?实际上，每个闯红灯者都清楚他这是一种违规行为。明知违规，但还要做，根本的原因

就在于处分力度过轻，使闯红灯者有“利〞可图。从经济学上看，人们的行为都根植于其本钱效益预期，只要人们的预期收益大于预期本钱，他就总会想方设法地去促成某事。假定你上课迟到会受到老师的批评，那么对你来说，闯红灯是划算的，因为在你的利益函数中，老师的态度显然更重要，与其受到老师的批评，不如闯红灯。这就是你下意识里做出的决策。当然这里不排除被警察逮住罚款的情况。可问题在于，中国的闯红灯者所受的惩罚本钱是很少的，不要说闯红灯的人事实上几乎不会被逮着，即使偶尔“不幸〞被警察叫住了，至多不过是挨几句训而已。显而易见，警察的教训是不能与老师的批评相提并论的，而且在一个人口

流动很大的地方，“羞愧〞(这也是一种本钱)的惩罚作用微乎其微。但在班级上就不同，老师在同学们面前批评你，那滋味可不好受。

以上就构成了人们闯红灯的预期本钱，这个预期本钱是少于他闯红灯的预期收益的，即免受老师的批评。

“闯红灯〞还存在一种示范效应。假设第一个闯红灯者没有受到惩罚或惩罚微少，那么其他人就会“学习〞他的举动，因为人都具有一种时机主义