电控发动机无法启动故障诊断与修复课件

情境1

发动机无法起动故障诊断与修复返回学习内容任务1 燃油泵及控制电路检测任务2

燃油系统压力测试及调节器检测任务3 曲轴/凸轮轴位置传感器检测任务4 点火控制器及点火线圈检测9/5/20231情境1

发动机无法起动故障诊断与修复一位客户抱怨他所驾驶

的桑塔纳轿车无法起动，当点火开关位于

ON挡时，发现燃油泵

不工作。维修技师在

询问了该客户一些基本情况，对该车发动机做了基本检查，最后确认该车燃油泵控制电路出现了故障，应进行检修。9/5/20232情境1

发动机无法起动故障诊断与修复发动机无法起故障因果分析图9/5/20233情境1

发动机无法起动故障诊断与修复了解汽油泵控制原理及检测方法。掌握检测内容控制电路检测油压检测泵油量检测油泵检测学习任务110/23/20234汽油泵及控制电路检修情境1

发动机无法起动故障诊断与修复电动燃油泵分类内置式按安装位置不同外置式滚柱式按燃油泵结构不同叶片泵10/23/20235情境1

发动机无法起动故障诊断与修复电动燃油泵结构10/23/20236情境1

发动机无法起动故障诊断与修复桑塔纳2000型轿车电动燃油泵及附件透气管密封凸缘回油管燃油泵进油管导线浮子10/23/20237情境1

发动机无法起动故障诊断与修复滚柱式电动燃油泵工作原理l-泵壳体2-滚柱3-转子轮4-转子1-卸压阀2-滚柱泵3-燃油泵电动机4-出油阀5-进油口6-出油口10/23/20238情境1

发动机无法起动故障诊断与修复ECU控制的燃油泵控制电路10/23/20239情境1

发动机无法起动故障诊断与修复燃油泵开关控制的燃油泵控制电路10/23/202310情境1

发动机无法起动故障诊断与修复具有转速控制的燃油泵控制电路1-点火开关2-主继电器3-断路继电器

4-油泵控制继电器

5-油泵

6-油泵开关

7-ECU10/23/202311情境1

发动机无法起动故障诊断与修复大众车系用转速控制的燃油泵电路10/23/202312情境1

发动机无法起动故障诊断与修复用油泵电脑控制的燃油泵电路1-诊断座2-主继电器3-ECU4-油泵控制单元5-燃油泵10/23/202313情境1

发动机无法起动故障诊断与修复用万用表测量油泵接线柱之间的电阻10/23/202314情境1

发动机无法起动故障诊断与修复电动燃油泵的供电电压检测方法10/23/202315检查蓄电池电压应正常，燃油泵熔丝和汽油滤清器良好；接通点火开关，应该能够听到汽油泵运转的声音；如果燃油泵没有运转，应关闭点火开关，从中央线路板上 拔下燃油泵继电器，用一个导线将中央线路板上相应燃油 泵继电器的两个油泵供电端子连接，再次起动发动机。如 果燃油泵工作，检查燃油泵继电器及继电器控制电路；如果汽油泵继电器良好，燃油泵仍不工作，则打开行李箱 饰板，从密封凸缘拔下3个端子的导线插头。起动发动机， 用万用表测量插头上端子l端子3

之间的电压应为蓄电池

的电压；如果电压不符合额定值，则根据电路图查找并消除电路中的断路故障。情境1 发动机无法起动故障诊断与修复检测电动燃油泵泵油量10/23/202316情境1 发动机无法起动故障诊断与修复工作质量控制10/23/2023171．检查工作计划的所有工作项目并确认所有项目都以认真完成，并在解释的范围内做出全面解释。油泵继电器不工作的确定方法；油泵检测前的准备工作；油泵供电电压力的测试过程；油泵不供油的确认方法。检查安全、环保方面的工作是否到位。检查是否遵守规定的维修工时。检查维修现场是否干净整洁，护套是否取下，工具是否整理。结合检测结果，指出油泵控制电路及油泵方面的故障。讨论一下修理、工作计划的准备工作、检测仪器使用、工作流程是否达到最佳程度，提出合理化建议并在下一次检修时予以考虑。情境1 发动机无法起动故障诊断与修复学习任务2燃油系统压力测试及压力调节器检测了解油压控制原及检测 方法。掌握检测内容包括油压检测燃油压力调节器检测10/23/202318情境1

发动机无法起动故障诊断与修复带回油管的燃油压力调节器安装位置脉动阻尼器喷油器回油管燃油压力调节器油轨10/23/202319情境1

发动机无法起动故障诊断与修复燃油压力调节器工作原理1-膜片

2-回位弹簧

3-真空管接头

4-壳体10/23/202320情境1

发动机无法起动故障诊断与修复进气歧管内压力、燃油分配管内压力与节气门开度的变化关系10/23/202321情境1

发动机无法起动故障诊断与修复无回油管的燃油压力调节器总成1-喷油器

2-脉动阻尼器

3-油轨

4-汽油滤清器

5-电动燃油泵

6-压力调节器

7-油箱10/23/202322情境1

发动机无法起动故障诊断与修复无回油管的燃油压力调节器结构1-阀座

2-调压阀

3-回位弹簧

4-壳体10/23/202323情境1

发动机无法起动故障诊断与修复准备工作及事故预防10/23/202324在进行燃油压力测试前，必须释放燃油系统的油压；断开油管前必修将抹布垫到下面吸收燃油，禁止明火，加强通风；测试完毕，恢复油管后必修确认密封正常。情境1

发动机无法起动故障诊断与修复释放燃油系统的油压由于发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的燃油压力，为了安全，在拆卸燃油系统内任何元件时，都必

须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成事故。燃油系统压力的释放方法和步骤如下：接通点火开关，使发动机怠速运转；拔下油泵继电器或电动燃油泵线束插头，使发动机自行 熄火；再使发动机起动2～3次，即可完全释放燃油系统压力；关闭点火开关，插上油泵继电器或电动燃油泵线束插头10/23/202325情境1

发动机无法起动故障诊断与修复油压表的连接1-喷油器2-油轨（燃油管）

3-压力调节器4-真空管5-压力表6-汽油滤清器7-回油管8-输油管9-油箱10-燃油泵10/23/202326情境1

发动机无法起动故障诊断与修复燃油系统的密封性和保压能力检查10/23/202327方法和步骤如下：保证电源电压正常。接通点火开关，发动机怠速运转，使油压表压力达到额定值。断开点火开关，等待10min后，油压表压力必须高于22kPa。如果压力低于22kPa，则重复（2）。断开点火开关，夹住回油管，同时观察油压表压力，等待10min后， 如表压力高于200kPa，说明油压调节器失效，应予更换。如果压力低于200kPa时，说明输油管、喷油器有泄漏或燃油泵单 向阀故障或喷油器进油口“O”形密封圈失效，需逐项进行检修。情境1

发动机无法起动故障诊断与修复预置燃油系统的油压10/23/202328在拆开燃油系统进行维修之后，为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长，应预置燃油系统残余压力。方法一：燃油系统压力预置可通过反复打开和关闭点火开关数次来完成。

方法二：有些车系，如日本丰田车系等带故障诊断座，可以直接将诊断座上的电源端子“+B”与燃油泵测试端子“FP”跨接。接通点火开关，使电动燃油泵工作约10s之后，便完成预置工作。最后关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。情境1

发动机无法起动故障诊断与修复1．检查工作计划的所有工作项目并确认所有项目都以认真完成，并在解释的范围内做出全面解释。燃油压力测试前的准备工作；燃油压力表的连接流程。检查安全、环保方面的工作是否到位。检查是否遵守规定的维修工时。检查护套是否取下，工具是否整理。结合检测结果，指出燃油压力方面的故障。考虑一下修理、工作规划的准备工作，检测仪器使用是否正确，提出合理化建议并在下一次检修时予以考虑。工作质量控制10/23/202329情境1

发动机无法起动故障诊断与修复了解发动机转速、曲轴位置 信号对喷油及点火的影响掌握检测内容包括曲轴/凸轮轴位置传感器信号波形测试发动机转速数据流测试传感器阻值测试学习任务3

曲轴/凸轮轴位置传感器检测10/23/202330情境1

发动机无法起动故障诊断与修复磁感应式传感器工作原理1-信号转子

2-传感线圈

3-永久磁铁10/23/202331情境1

发动机无法起动故障诊断与修复传感线圈中磁通和电动势的波形（a）低速时输出波形（b）高速时输出波形10/23/202332情境1

发动机无法起动故障诊断与修复桑塔纳2000GSi型CPS结构1-信号转子2-传感器磁头3-缸体4-大齿缺10/23/202333情境1

发动机无法起动故障诊断与修复桑塔纳2000GSi型CPS输出信号10/23/202334情境1

发动机无法起动故障诊断与修复丰田皇冠轿车电磁式CPS的结构1-G信号发生器2-Ne信号发生器3-Ne传感线圈4-G2传感线圈

5-G2信号转子

6-G1信号转子10/23/202335情境1

发动机无法起动故障诊断与修复皇冠轿车电磁式CPS的信号发生器结构和输出波形1-Ne传感线圈10/23/2023362-G2信号转子情境1

发动机无法起动故障诊断与修复霍尔式传感器工作原理1-转子

2-永久磁铁

3-霍尔晶体管4-放大器10/23/202337情境1

发动机无法起动故障诊断与修复桑塔纳2000GSi型霍尔式CPS的结构1-进气凸轮轴2-凸轮轴位置传感器3-传感器固定螺钉4-定位螺栓和座圈5-信号转子6-缸盖10/23/202338情境1

发动机无法起动故障诊断与修复桑塔纳2000GSi曲轴/凸轮轴位置传感器输出波形的对应关系10/23/202339情境1

发动机无法起动故障诊断与修复切诺基（Cherokee）吉普车霍尔式曲轴位置传感器的结构1-齿缺

2-信号发生器

3-飞轮10/23/202340情境1

发动机无法起动故障诊断与修复切诺基（Cherokee）吉普车霍尔式凸轮轴位置传感器的结构1-转子2-脉冲后沿3-脉冲环4-分电器壳5-信号发生器6-脉冲前沿7-壳体8-定子9-分火头10-脉冲环11-轴12-驱动齿轮10/23/202341情境1

发动机无法起动故障诊断与修复切诺基（Cherokee）吉普车霍尔式曲轴/凸轮轴位置传感器的信号与正时关系10/23/202342情境1

发动机无法起动故障诊断与修复光电式曲轴/凸轮轴位置传感器结构线束插头上止点信号透光孔曲轴转角信号透光孔4-1缸上止点信号透光孔5-定位销6、15-传感器轴7-传感器盖8-分火头防护盖信号发生器上止点信号传 感器Ne信号传感器信号盘壳体10/23/202343情境1

发动机无法起动故障诊断与修复日产轿车六缸发动机光电式传感器输出波形10/23/202344情境1

发动机无法起动故障诊断与修复光电式传感器工作原理1-发光二极管2-信号盘3-光敏晶体管10/23/202345情境1

发动机无法起动故障诊断与修复桑塔纳电磁式曲轴位置传感器10/23/202346情境1

发动机无法起动故障诊断与修复桑塔纳霍尔式凸轮轴位置传感器10/23/202347情境1

发动机无法起动故障诊断与修复日本三菱汽车光电式CPS传感器检测电路10/23/202348情境1

发动机无法起动故障诊断与修复曲轴/凸轮轴位置传感器的标准波形电磁式传感器测试波形霍尔式传感器测试波形光电式传感器测试波形10/23/202349情境1

发动机无法起动故障诊断与修复工作质量控制10/23/2023501．检查工作计划的所有工作项目并确认所有项目都以认真完成，并在解释的范围内做出全面解释。曲轴/凸轮轴位置传感器故障的确定；曲轴/凸轮轴位置传感器测量前的准备工作；不同检测方法的测试过程。检查安全、环保方面的工作是否到位。检查是否遵守规定的维修工时。检查车辆、发动机是否干净整洁，护套是否取下，工具是否整理。结合检测结果，指出曲轴/凸轮轴位置传感器方面的故障。考虑一下修理、工作规划的准备工作，检测流程是否合理，提出合理化建议并在下一次检修时予以考虑。情境1

发动机无法起动故障诊断与修复学习任务4

点火线圈及点火模块检测了解点火高压产生的机理、 点火系统对发动机控制的 影响。掌握主要检测内容点火线圈性能点火模块检测10/23/202351情境1

发动机无法起动故障诊断与修复点火系的功用及类型10/23/202352功用点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机

的做功顺序与点火时刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，点燃气缸内的混合气。类型按储能方式分为：电感储能式电子点火系和电容储能式电子点火系按信号发生器的原理分为：电磁感应式电子点火系、霍尔效应式电子点火系和光电式电子点火系按初级电路控制方式分为：传统点火系、电子点火系和计算机控制点火系按高压电的配电方式分为：机械配电点火系和计算机配电点火系情境1

发动机无法起动故障诊断与修复点火系组成元件位置图中间轴分电器火花塞高压分线中央高压线点火线圈点火开关点火控制器起动机蓄电池搭铁10/23/202353情境1

发动机无法起动故障诊断与修复点火系组成点火开关火花塞高压分线分电器盖中央高压线点火控制器信号转子永久磁铁真空调节器信号线圈初级绕组次级绕组点火线圈10/23/202354情境1

发动机无法起动故障诊断与修复点火系的工作原理蓄电池点火开关点火线圈中央高压线配电器高压分线火花塞信号发生器点火控制器10/23/202355情境1

发动机无法起动故障诊断与修复桑塔纳2000GLS点火系统点火开关蓄电池点火线圈高压线火花塞分电器霍尔传感器点火控制器10/23/202356情境1

发动机无法起动故障诊断与修复桑塔纳2000GLI点火系统点火开关蓄电池点火线圈高压线火花塞分电器霍尔传感器电脑10/23/202357情境1

发动机无法起动故障诊断与修复点火模块1-散热片2-晶体管3-端子10/23/202358点火控制器的作用是控制点火系初级电路的导通与截止，内部为集成电路，全密封结构。情境1

发动机无法起动故障诊断与修复点火线圈由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。按磁路的

结构形式不同，可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈。10/23/202359点火线圈情境1

发动机无法起动故障诊断与修复开磁路点火线圈的结构及磁路初级绕组次级绕组点火线圈正接线柱点火线圈中心是用硅钢片叠成的条形铁心，由于铁心没有构成闭合回路，所以称为开磁路点火线圈中央高压线接线柱点火线圈负接线柱铁芯磁力线铁芯初级绕组次级绕组导磁钢套10/23/202360情境1

发动机无法起动故障诊断与修复闭磁路点火线圈磁路1-初级绕组2-磁力线3-铁芯4-次级绕组中央高压线接线柱次级绕组铁芯初级绕组闭磁路点火线圈也称为高能点火线圈，其结构如图1-46所示。在“口”字形或“日”字形铁心内绕有次级绕组，在次级绕组外面绕有初级绕组，初级绕组产生

的磁通量通过铁心构成闭合磁路10/23/202361情境1

发动机无法起动故障诊断与修复二、检修流程1-霍尔发生器2-旋具3-线束插接器4-点火控制器5-点火线圈6-高压线（一）点火线圈高压性能检测10/23/202362关闭点火开关，打开分电器盖，转动曲轴，使分电器转子缺口不在间隙中；拔出分电器盖上的中央高压线，使其端部离气缸体为5~7mm；打开点火开关，用小旋具在霍尔传感器的间隙中轻轻地插入拔出，模拟转子在间隙中的动作；如果高压线端部有强烈的蓝色火花并有清脆的跳火声，说明点火线圈跳火性能良好。情境1

发动机无法起动故障诊断与修复检查点火线圈是否有裂纹。点火线圈盖的凸台内是否有漏电的迹象。检查点火线圈壳体是否漏油。如果漏油，则点火线圈内部会直接 接触到空气，这样内部会产生凝缩现象。线圈内的凝缩引起高压 泄露，导致点火能量降低。在无分电器系统中，检查各个点火线圈及点火模快处的导线接头 是否牢固；检查接线端子是否有烧蚀现象。检查点火线圈初级统组接线柱的连接情况。10/23/202363（二）点火线圈的常规检查情境1

发动机无法起动故障诊断与修复（三）点火线圈电阻测试10/23/202364测量点火线圈初级统组的电阻值

将万用表的两个表笔分别跨接到点火线圈的蓄电池（＋）和转速表（—）接线柱上，如图1-50所示。初级绕组的阻值一般在0.5~2Ω之间。若发生断路、短路或者高电阻时，应更换点火线圈。情境1

发动机无法起动故障诊断与修复点火线圈次级统组阻值的测试测量点火线圈次级统组的电阻值将万用表的两个表笔分别跨接到点

火线圈的蓄电池（＋）和点火线圈的中央接线柱上，如图1-51所示。次

级绕组的阻值一般在8~20KΩ之间。10/23/202365情境1

发动机无法起动故障诊断与修复1-蓄电池2-点火开关3-点火线圈4-点火控制器5-霍尔传感器

6-分电器7-火花塞

8-试灯（四）点火模块检测用万用表检查霍尔传感器供电电压，供电正常状态下将试灯连接到霍尔传感器信号端子，启动发动机观察试灯是否闪烁，不闪烁，检查霍尔传感器。用万用表检查霍尔传感器与点火控制器的连接线路是否正常、检查点火控制器供电及接地是否正常，线路正常状态下将试灯连接到点火控制器1号端子，启动发动机观察试灯是否闪烁，不闪烁，检查点火控制器。10/23/202366情境1

发动机无法起动故障诊断与修复工作质量控制10/23/2023671．检查工作计划的所有工作项目并确认所有项目都以认真完成，并在解释的范围内做出全面解释。缺火缸的确定；点火线圈及点火模块检测测量前的准备工作；点火线圈及点火模块检测的测试过程。检查安全、环保方面的工作是否到位。检查是否遵守规定的维修工时。检查车辆、发动机是否干净整洁，护套是否取下，工具是否整理。结合检测结果，指出发动机机械方面的故障。考虑一下修理、工作规划的准备工作，检测流程是否合理，提出合理化建议并在下一次检修时予以考虑。情境1

发动机无法起动故障诊断与修复a)

同时喷射控制电路b)

同时喷射喷油正时1.同时喷射10/23/202368一、喷油正时控制情境1

发动机无法起动故障诊断与修复a)

分组喷射控制电路b)

分组喷射喷油正时2.分组喷射一、喷油正时控制10/23/202369情境1

发动机无法起动故障诊断与修复a)

顺序喷射控制电路b)

顺序喷射控制电路3.顺序喷射10/23/202370一、喷油正时控制情境1

发动机无法起动故障诊断与修复1.发动机起动时喷油量控制二、喷油量控制10/23/202371情境1

发动机无法起动故障诊断与修复2.发动机起动后的喷油量控制10/23/202372二、喷油量控制（1）基本喷油量确定D型基本喷油量：ECU根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号来确定基本喷油量。L型基本喷油量：ECU根据发动机转速信号和空气流量计信号来确定基本喷油量。情境1

发动机无法起动故障诊断与修复2.发动机起动后的喷油量控制10/23/202373二、喷油量控制（2）修正量确定ECU在确定基本喷油时间的同时，还必须根据各种传感器

输送来的发动机运行工况信息，对基本喷油时间进行修正。情境1

发动机无法起动故障诊断与修复氧传感器：ECU根据氧传感器输入的电压信号确定混合气是浓还是稀，然后发出控制指令来修正喷油量。当ECU接收到氧传感器的信号电压高于时，表明混合气偏浓，空燃比偏小，则ECU发出控制指令修正喷油量，使其减少，让混合气逐渐变稀，空燃比逐渐增大。当ECU接收到氧传感器的信号电压低于时，表明混合气偏稀，空燃比偏大，则ECU发出控制指令修正喷油量，使其增加，让混合气逐渐变浓，空燃比逐渐减小。修正信号1：10/23/202374情境1

发动机无法起动故障诊断与修复蓄电池电压：蓄电池电压的高低对喷油器的开启滞后时间有影响，电压低时，开启滞后时间长，则实际喷油量会减少，为此，ECU必须根据蓄电池电压大小来修正喷油量。当蓄电池输入ECU的电压低于14V时，

ECU将增加喷油器的喷油量。修正信号2：10/23/202375情境1

发动机无法起动故障诊断与修复进气温度传感器：ECU根据进气温度传感器提供的进气温度信号，对喷油时间进行修正。通常以20℃为进气温度信息的标准温度，低于20℃时空气密度大，ECU适当增加喷油时间，使混合气不致过稀；进气温度高于20℃时，空气密度减小，适当减少喷油时间，以防混合气偏浓。增加或减少的最大修正量约为10％。修正信号3：10/23/202376情境1

发动机无法起动故障诊断与修复大气压力传感器：当发动机工作时，ECU根据大气压力传感器信号确定修正系数的大小。但对于使用热膜式和热线式空气流量计的电控系统，由于直接检测的是进入发动机的空气量，所以，进气量多少与大气压力无关，喷油量不需要修正。修正信号4：10/23/202377情境1

发动机无法起动故障诊断与修复暖机增量：发动机起动后暖机过程中，由于发动机温度较低，燃油雾化不好，会使混合气变稀，燃烧不稳定，甚至容易熄火，必须增加喷油量。ECU根据冷却液温度传感器信号，增加喷油时间，进行暖机加浓。随着发动机温度的上升，喷油时间将逐渐减小，直到发动机水温超过60℃后才停止加浓，喷油增量为0。加速增量：当发动机ECU收到急加速信号时，即收到节气门位置传感器变化速率增大、进气量信号突然增加时，ECU立即发出指令给各缸喷油器，使其以一个固定的喷油时间，同时向各缸增加一次喷油，以便改善加速性能。（3）额外增量确定10/23/202378情境1

发动机无法起动故障诊断与修复减速断油控制条件：节气门位置传感器的怠速触点闭合；冷却液温度已经达到正常温度；发动机转速高于某一转速。减速断油控制是当发动机在高转速运转过程中突然减速时，

ECU自动控制喷油器中断燃油喷射，直到发动机转速下降到设定的转速时，再恢复喷油。1.减速断油控制10/23/202379三、断油控制情境1

发动机无法起动故障诊断与修复在发动机运转过程中，ECU随时都将曲轴位置传感器测得的发动机实际转速与存储器中存储的极限转速进行比较。当实际转速达到或超过安全转速的

80~100r/min时，ECU就发出停止喷油指令，控制喷油器停止喷油，限制发动机转速进一步升高。喷油器停止喷油后，发动机转速将降低。当发动机转速下降至低于安全转速的80~100r/min时，ECU将控制喷油器恢复喷油。2.限速断油控制10/23/202380情境1

发动机无法起动故障诊断与修复当出现溢流现象时，发动机将不能正常起动。这时可将发动机油门踏板踩到底，接通启动开关启动发动机，ECU自动控制喷油器停止喷油，以便排除气缸内的燃油蒸汽，使火花塞干燥，并能跳火，这种控制称为清溢流断油控制清溢流断油控制的条件是：点火开关处于启动位置；节气门全开；发动机转速低于500r/min。3.清溢流断油控制10/23/202381情境1

发动机无法起动故障诊断与修复在电控自动变速器汽车上，在行驶过程中，如果变速器需自动升档时，变速器ECU会向发动