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文档简介
停放制动
停放制动
弹簧停放制动的施加和缓解由副凤缸压力控制。机车停车时，通过列车制动管排气来实施自动空气制动。制动缸内的压力在分配阀的控制下由副风缸供风。经过长时停放后，副风缸的压力也会因为泄露而降低。此情况下弹簧制动逐步起作用以保证制动作用。一旦副风缸内的压力以低于250KPa/min得速度降到300KPa以下，停放制动便开始起作用；如果停放制动装置充气通路中的压降速度高于100KPa/s,则停放制动不会起作用。此外，通过RB（IS）FS1/2隔离塞门或RB(PU)RA1/2副风缸上的排水阀来排空停放制动装置，会使停放制动装置失去作用。停放制动制动位停放制动缓解位直通制动
直通制动
直通制动是一种直接向转向架制动缸供风的制动方式。主要用于机车单独驾驶时（如调车时）使用。由于有VV1/1双向止回阀，直通和自动制动装置不会相互干扰。两者信号按照取大原则进行制动。在远程重联机车上，直通制动装置由BCU根据Locotrol系统的要求进行控制。直通制动制动直通制动缓解自动制动作用自动制动作用
列车制动管（BP）压力是用来控制机车及列车制动指令的。自动制动控制器的电气部件发出必要的信号，通过BCU（制动控制单元）来控制司机制动阀。BCU接收到来自制动控制器接触器的控制信号，根据相关时间改变先导室的压力。通过司机制动阀利用来自MP（总风管）的压缩空气对列车制动管（BP）压力进行调节。这些装置主要包括自动制动控制器、司机自动制动阀、电子控制单元BCU。根据分配阀的位置，BP压力可设定在500KPa或600KPa。根据货车位/客车位的转换位置，BCU设定司机制动阀中继阀先导室达到的定压。列车制动管压力可以通过分配阀的M/V位转换杆位置进
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