地铁信号设备（地铁运输设备课件）

地铁运输设备---信号固定信号固定信号二、信号分类一、信号及其作用三、固定信号设置原则城市轨道交通运输设备

问题的提出：列车运行的凭证？司机启动停车列车及对运行中的列车施加制动的根据？信号机应显示几种意义才能满足需要？提出问题城市轨道交通运输设备一、信号及其作用1.性质：地铁信号是向有关行车人员和调车人员发出命令和指示；

2.有关人员和调车人员必须执行信号显示要求，以保证安全和提高效率；

三种基本颜色：红色、黄色、绿色代表意义如下：

城市轨道交通运输设备基本颜色基本意义城市轨道交通运输设备二、信号分类

1.按人体感官分

(1)视觉信号：信号机、机车信号、信号旗、信号牌、火炬等；

(2)听觉信号：号角、响墩、机车鸣笛等2.按设置位置分

(1)固定信号：地面信号、机车信号；

(2)移动信号：信号牌、信号旗。

城市轨道交通运输设备信号机城市轨道交通运输设备信号牌城市轨道交通运输设备火炬城市轨道交通运输设备号角城市轨道交通运输设备信号机城市轨道交通运输设备三、固定信号设置原则1.一般设于线路右侧。我国地铁采用右侧行车。若两线路之间距离不足以设置，可采用信号托架和信号桥。2.信号机限界任何信号机不得侵入铁路建筑限界。高柱信号机限界：正线和通过超限货物的站线为2440mm，其他线路为2150mm；矮柱信号机限界为1875mm。

任务1手信号演示主要内容：手信号的种类、操作。重点掌握：使用手信号怎么接发列车？属移动信号由人直接挥动信号旗和信号灯来下达的各种命令。信号旗有三种基本颜色：绿、黄、红；信号灯有四种基本灯光：绿、黄、红、白。显示原则：白天—信号旗；晚间—信号灯（地下站按夜间信号办理）接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度电话，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在规定地点，面向列车，注意列车运行状态。在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（一）接车时，在看见列车头部灯后开始显示；显示地点为头端墙。（二）通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回。显示手信号地点为：有屏蔽门的车站在站台尾端墙（内方），没有屏蔽门的车站在站台尾端墙靠近紧急停车按钮附近。

（三）停站列车，应待列车停车后方可收回。（四）发车信号（或好了信号）显示，必须在司机鸣笛回示后方可收回；显示地点为靠列车前进方向第2个车门。（五）引导手信号，待列车头部越过信号显示地点后方可收回；显示地点为来车方向端墙。昼间—展开的红色信号旗；夜间—红色灯光昼间—展开红色信号旗下压数次；夜间—红色灯光下压数次昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动昼间—展开的绿色旗面对司机作顺时针圆形转动；夜间—绿色灯光面对司机作顺时针圆形转动昼间——展开绿色信号旗；夜间——绿色灯光昼间——展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色（黄色）灯光高举头上左右摇动昼间——拢起黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间——白色（黄色）灯光高举头上。昼间——左右手平举；夜间——白色（黄色）平举胸前左右移动。昼间——左手自然垂下，右手高举头顶；夜间——白色（黄色）放于胸前由右向左再向右上方移动。昼间——左右手高举头顶；夜间——白色（黄色）放于胸前右侧上下移动。昼间——左手举向左斜下方，右手举向右斜上方；夜间——白色（黄色）高举灯头顶左右移动。地铁运输设备进站信号机进站信号机主要是防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。作用：防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。设置位置：距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。命名：按运行方向命名，用于指示上行列车运行的称为上行进站信号机，用S表示，下行进站信号机用X表示。同一咽喉有多个方向线路接入，根据所属区间线路连接的相邻车站，以其名称的汉语拼音字头作为S或X的下标。防护车站，指示列车的运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠，凡车站的列车入口处必须装设进站信号机。作用：1距离最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）大于50m小于400m处。设置位置：2按运行方向命名，用于指示上行列车运行的称为上行进站信号机，用S表示，下行进站信号机用X表示。同一咽喉有多个方向线路接入，根据所属区间线路连接的相邻车站，以其名称的汉语拼音字头作为S或X的下标。命名：31）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。一个绿色灯光指示列车经正线直向通过车站。此时，接发车进路的道岔均开通直向位置时（进直出直），进路上的列车信号机均在开放状态，准许列车以规定速度经正线直向通过车站。（半自动闭塞、三显示自动闭塞)2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机准备停车。一个绿色灯光和一个黄色灯光指示进站越场接车。此时，进站接车进路的道岔开通直向、进路信号机在开放状态；出站信号机（或至少有一架进路信号机）关闭或开通经由道岔侧向位置的发车进路。列车是否应在车站停车，取决于出站（进路）信号机的显示状态。（半自动闭塞、三显示自动闭塞)3）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车一个黄色灯光指示进站直向接车。这通常是指进入站内正线停车；有时经正线直向接车后不需停车，而是经由道岔侧向位置的进路继续发车（进直出弯）。只要发车进路经过道岔侧向，不论道岔的辙叉号多大，均视为“准备停车”。（半自动闭塞、三显示自动闭塞)4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经18号及以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机且该信号机防护的进路经道岔直向位置或18号及以上道岔侧向位置一个黄色闪光和一个黄色灯光指示进站侧向通过。通常是在设置有18号及以上道岔的车站，为提高列车侧向通过车站的运行速度，指示列车经18号及以上道岔“弯进”后“直出”，或指示列车经18号及以上道岔“弯进”后，又经18号及以上道岔“弯出”。（半自动闭塞、三显示自动闭塞)5）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置（但不满足上述第（4）项条件）进入站内准备停车两个黄色灯光指示进站侧向接车。此时，接车进路中存在开通侧向位置的道岔。这通常是在到发线上停车，也可能是经侧向接车后继续发车。对于后者，接车进路或发车进路上开通侧向位置道岔的辙叉号小于18号，与“黄闪黄”显示相区别。（半自动闭塞、三显示自动闭塞)6）一个红色灯光——不准列车越过该信号机.一个红色灯光指示列车禁止进入其所防护的车站。需在进站信号机外方停车。（半自动闭塞、三显示自动闭塞)7）一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。进站信号机、接车进路信号机、接发车进路信号机以及防护区间分歧道岔的线路所通过信号机均采用“双机构带引导”的机构型式，其显示含义较为完备，能指示入口速度和进路的“直弯”，是我国铁路信号显示制式由“进路式”向“进路－速差式”发展的典型代表。（半自动闭塞、三显示自动闭塞)出站信号机和通过信号（一）出站信号机防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；当显示禁止灯光时，指示列车在站内停车位置。作用设置位置命名设置在车站有发车作业的正线和到发线端部的适当地点，应尽量不影响股道的有效长。用于指示上行列车运行的称为上行出站信号机，用S表示，下行出站信号机用X表示，并以所属股道号码作为S或X的下标。当有数个车场时，下标应先加车场号，再缀以股道号码。准许列车由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。(1)一个绿色灯光三显示自动闭塞区段准许列车由车站出发，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。（2）一个黄色灯光三显示自动闭塞区段三显示自动闭塞区段（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。三显示自动闭塞区段（4）一个红色灯光不准列车越过该信号机。三显示自动闭塞区段5在兼作调车信号机时，一个月白光——准许越过该信号机调车。自动闭塞区段通过信号机010203命名通过信号机的编号是由其坐标公里数和百米数组成，下行通过信号机编为奇数，上行编为偶数。例如，100km+350m处设置的通过信号机，上行方向编号为1004，下行方向编号为1003。作用防护闭塞分区，指示列车能否进入运行前方的闭塞分区设置位置每个闭塞分区的入口处三显示自动闭塞区段(1)一个绿色灯光准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。(2)一个黄色灯光要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。列车应在该信号机前停车。(3)一个红色灯光四显示自动闭塞区段(1)一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。(2)一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。四显示自动闭塞区段——要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。(3)一个黄色灯光(4)一个红色灯光——列车应在该信号机前停车。地铁运输设备---信号进路3.通过进路进路1.接车进路2.发车进路进路1.接车进路：指列车进入车站所经过的路径。始端：进站信号机；终端：接车线末端或另一端咽喉的出站信号机。如举例站场的下行Ⅰ道接车进路，由下行Ⅰ道进站站信号机X至下行发车口站界标处。问题：下行列车Ⅲ道接车进路起止点？2.发车进路：指列车由车站驶出所经过的路径，始于出站信号机，止于发车口。问题：如举例站场，下行列车Ⅲ道发车进路起止点？3.通过列车进路指列车经正线不停车通过车站的进路。如下行通过进路，由下行进站信号机X至下行发车口，包括下行Ⅰ道接车进路和下行Ⅰ道发车进路。地铁运输设备---信号联锁三、联锁要求联锁一、联锁概念二、开放信号三个最基本条件一、联锁的概念联锁：简单来说，就是道岔、进路、信号机之间的相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。列车和调车车列必须依据信号的开放而通过进路，即每条进路必须有相应的信号机来防护。如进路上的道岔位置不正确，或进路上有车占用，有关的信号机就不能开放；信号开放后，其所防护的进路上的道岔不能转换。进路、进路上的道岔、防护进路的信号机之间的这种相互制约的关系，称为联锁关系，简称联锁。二、开放信号三个最基本技术条件1.进路上各区段空闲，才能开放信号；2.进路上有关道岔在规定位置，才能开放信号；3.敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机不能开放。三、联锁要求1.站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种设备应满足下列条件：2.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。3．正线的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。4．装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4mm及其以上水平间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。5．区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端车站不能开放向该区间发车的有关信号。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。集中联锁设备的要求？开放信号的三个最基本的技术条件作业地铁运输设备---信号继电器三、继电器结构继电器一、继电器简介二、分类四、原理一、继电器简介继电器：电磁开关，自动控制中常用的电器，是信号设备中使用非常多的一种电气元件。作用：用于接通或断开电路，以构成自动控制和远程控制电路。在地铁上可用以控制道岔的转换、信号机的开放和关闭、进路的锁闭及解锁。二、分类1.动作原理分：电磁继电器和感应继电器

2.动作电流分：直流继电器和交流继电器

3.动作时间分：正常动作和缓动作继电器

4.可靠程度分：安全型和非安全型继电器最简单的是直流无极继电器三、继电器结构四、基本工作原理当电流通过线圈时，铁芯吸动衔铁，使推杆向上移动，带动中簧片断开后接点，而与前接点闭合；当电源切断后，铁芯失磁，衔铁自行释放，使推杆下降，中簧片断开前接点，而与后接点闭合。基本应用基本应用应用原理

继电器线圈没电时，铁芯失磁，中簧片与后接点闭合，使信号灯电路接通红灯，则红灯亮；继电器线圈有电时，铁芯吸动衔铁，中簧片与前接点闭合，使信号灯电路接通绿灯，则绿灯亮。地铁运输设备---信号闭塞的一般要求闭塞分区闭塞的一般要求站间区间所间区间1.站间区间

列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。区间及闭塞分区的界限，按下列规定划分：1.站间区间（1）在单线上，车站与车站间以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；（2）在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。2.所间区间

两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。3.闭塞分区

自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

车站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：

1.自动闭塞2.自动站间闭塞3.半自动闭塞

电话闭塞法是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。列车调度电话恢复正常时，两端站车站值班员应及时向列车调度员报告。

遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时。2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时3.发出由区间返回的列车，或发出挂有由区间返回后部补机的列车时

4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

自动站间闭塞设备故障，半自动闭塞设备良好时，可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

在半自动闭塞区间，遇接车站轨道电路发生故障，闭塞设备停电后恢复供电，列车因故退回原发车站等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。地铁运输设备---闭塞自动闭塞自动闭塞

使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。

自动闭塞区段的车站，办理发车前应向接车站预告；单线自动闭塞区段的车站，还须得到列车调度员的同意（列车调度员已下达列车运行调整计划时除外）。已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站须通知接车站取消预告。

自动闭塞区段遇下列情况发车的行车凭证见列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件1.出站信号机故障时发出列车绿色许可证（附件2）

1.监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间2.确认道岔位置正确及进路空闲3.单线须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录号码

从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行2.由未设出站信号机的线路上发出列车3.超长列车头部越过出站信号机发出列车列车出发情况行车凭证发给行车凭证的依据附带条件4.发车进路信号机发生故障时发出列车绿色许可证（附件2）

确认道岔位置正确及进路空闲列车到达次一信号机按其显示的要求执行5.超长列车头部越过发车进路信号机发出列车6.自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车

出站信号机显示的允许运行的信号与邻站车站值班员及本站信号员联系7.双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令反方向发车进路表示器显示正确（进路表示器故障时通知司机）

自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。地铁运输设备---闭塞自动闭塞自动闭塞

利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。自动闭塞

自动闭塞系统是保障铁路行车安全的重要信号控制系统。防护。当列车在某一区间因停电、熄火等原因，主动或被动停车，其轨道区间就会向后续列车发出信号，后续列车就会及时降速停下来。自动闭塞

自动闭塞是将站间区间划分为若干闭塞分区，以闭塞分区作为列车追踪运行空间间隔，根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换信号显示和发送列车移动授权信息，列车凭地面信号或车载信号行车的闭塞方法。自动闭塞

固定闭塞把一个站间划分为若干个闭塞分区，运行列车间空间间隔分为几个闭塞分区，其数量依划分速度级别而定。一般情况下，闭塞分区是用轨道电路或着计轴装置来划分的，其具有列车定位和轨道占用检查的功能。自动闭塞

固定闭塞条件中，每一个闭塞分区自动检测轨道情况，根据列车运行前方闭塞分区状态，自动发送和接受具有速差意义的信号码，信号机自动的变换信号显示，给出行车凭证，信号机显示具有速差意义，司机凭地面信号行车。自动闭塞

动闭塞是在装备车载防护设备前提下才用的一种闭塞方法。准移动闭塞仍采用闭塞分区，闭塞分区可以采用轨道电路或着计轴装置来划分，它具有列车定位和轨道占用检查的功能。准移动闭塞条件中，后续列车的追踪目标是前行列车所占用闭塞分区的始端，须留有一定安全距离，目标点也是相对固定。地铁运输设备---闭塞电话闭塞电话闭塞

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车（首列除外）时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，即可填发路票。电话闭塞

办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：1.承认闭塞；2.列车到达，补机返回；3.取消闭塞；4.单线或双线反方向越出站界调车。

电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循