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文档简介

项目三

信号设备故障应急处理本项目基本结构模块一掌握城轨信号系统的基本构成和功能任务一掌握城轨信号系统的基本功能；任务二典型信号设备故障案例模块二轨道电路故障应急处理任务一轨道电路故障的应急处理程序；任务二轨道电路故障应急处理演练模块三道岔故障应急处理任务一道岔故障的应急处理程序；任务二道岔故障应急处理演练模块四联锁系统故障应急处理任务一联锁系统故障的应急处理程序；任务二联锁系统故障应急处理演练模块五ATS系统故障应急处理任务一ATS系统故障的应急处理程序；任务二ATS系统故障应急处理演练模块六ATP系统故障应急处理任务一ATP系统故障的应急处理程序；任务二ATP系统故障应急处理演练模块七CBTC系统故障的应急处理任务一CBTC系统故障的处理方法；任务二CBTC系统故障的处理演练模块一掌握城轨信号系统的基本构成和功能

任务一了解城轨信号系统的基本构成和功能相关理论知识一城轨信号系统的特点

（一）城市轨道交通对信号系统的要求

1、安全性要求高

2、通过能力大

3、保证信号显示

4、抗干扰能力强

5、可靠性高

6、自动化程度高

7、限制条件苛刻

相关理论知识一城轨信号系统的特点（二）城轨信号系统的特点

1、具有完善的列车速度监控功能

2、数据传输速率较低

3、联锁关系较简单但技术要求高

4、车辆基地采用独立的联锁设备相关理论知识二城轨信号系统的组成

城轨的信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆基地信号控制系统两大部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成了一个高效的综合自动化系统。城市轨道交通信号系统正线ATC系统车辆基地信号控制系统ATP子系统ATS子系统ATO子系统联锁闭塞超速防护旅客向导列车进路及间隔控制运行信息处理运行图管理车辆调度定位停车列车速度调整自动折返联锁进路控制维修管理车辆调度

（一）列车运行自动控制系统（ATC）的组成列车运行自动控制系统（ATC）包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）及列车自动监控（ATS）三个系统，简称“3A”系统。

ATP子系统主要用于对列车驾驶进行防护，对与安全有关的设备或系统实行监控，实现列车间隔保护、超速防护等功能；

ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制；

ATS子系统主要是实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。ATO：列车自动驾驶模式；

SM：ATP监督下的人工驾驶模式；

RM：未切除ATP的限制人工驾驶（25Km/h）模式；

AR：无人自动折返驾驶模式；

URM：切除ATP的非限制人工驾驶模式（最高限速65km/h，原线路限速在65km/h以下的，按原限速运行）。资料：驾驶模式分类知识：无人驾驶阿联酋迪拜的无人驾驶地铁广州APM线

（AutomatedPeopleMoversystems）

（二）车辆基地联锁设备

车辆基地联锁设备前期采用6502电气集中联锁，近来均采用计

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