电力机车电气线路结构分析 SS4G型电力机车风速延时控制电路工作原理

风速延时控制环节中的几个联锁触点任务一风速延时控制环节中的几个联锁触点1、573QS：牵引风速1、2隔离开关。2、574QS：牵引风速3、4隔离开关。3、589QS:制动风速1故障隔离开关。4、590QS：制动风速2故障隔离开关。以上各隔离开关正常工作时置于“0”位，当其对应风速继电器故障时将其置于T位。5、75QS：通风机1隔离开关。正常工作时置于“0”位，当第一牵引通风机故障时将其置于“1”位。6、576QS：通风机2隔离开关。正常工作时置于“0”位，当第二牵引通风机故障时将其置于“1”位。7、581QS：制动风机1隔离开关。正常工作时置于“0”位，当制动风机1故障时将其置于“1”位。风速延时控制环节中的几个联锁触点8、582QS:制动风机2隔离开关。正常工作时置于“0”位，当制动风机2故障时将其置于“1”位。9、219QA:第一牵引通风机保护自动开关。10、220QA:第二牵引通风机保护自动开关。 11、223QA：制动风机1保护自动开关。12、224QA:制动风机2保护自动开关。13、560KA、561KA：牵引制动转换中间继电器。风速中间继电器得电电路分析任务二风速中间继电器得电电路分析当牵引通风机正常工作后，安装在风道中的牵引风速继电器519KF、520KF将动作，使550KA（牵引风速1中间继电器）和551KA（牵引风速2中间继电器）线圈得电动作。当制动风机正常工作后，安装在风道中的制动风速继电器511KF、512KF将动作，使541KA（制动风速1中间继电器）和542KA（制动风速2中间继电器）线圈得电动作。同时牵引通风机也必须起动，即550KA、551KA也线圈必须得电动作。如图1所示。无论是牵引工况还是制动工况，当风机正常工作后，最终产生的结果都是风速延时时间继电器530KT线圈得电。风速中间继电器得电电路分析图1风速中间继电器得电电路S60KA、561KA得电电路任务三S60KA、561KA得电电路560KA、561KA称为牵引、制动转换中间继电器，当司机控制器转换手把置于“制”位时，导线405与401接通，使560KA、561KA线圈得电。结论：560KA、561KA线圈在牵引工况时失电，在制动工况时得电。风速延时时间继电器530KT得电电路分析任务四风速延时时间继电器530KT得电电路分析1、牵引工况风速延时控制如图2所示/牵引时导线406有电，经而MS反锁使导线518有电，再经219QA和550KA，使导线516有电。然后，经551KA和220QA使导线514有电，风速延时时间继电器530KT得电动作，其正联锁闭合。控制电路为：403•560KA•518•219QA-550KA•551KA•220QA•|530KT|•400在这一环节里面，550KA和551KA联锁两端分别并有573QS和574QS的联锁,573QS和574QS分别是牵引风速1和牵引风速2隔离开关。当牵引风速继电器1或2动作不良时，将573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA触点，以便机车继续运行。在风机发生故障、辅机保护动作预备失败时，确保牵引无电流。除此之外，575QS和576QS分别是牵引风机1和牵引风机2隔离开关，当某一牵引风机故障时，将相应的隔离开关打到故障位，在切除故障风机的同时，也短接相应的风速环节。风速延时控制电路风速延时时间继电器530KT得电电路分析

2、制动工况风速延时控制

当司机控制器转换手把置于“制”位，确定机车制动工况时，导线405与401接通，各牵引通风机、制动风机都正常启动后，使风速延时时间继电器530KT线圈得电。电路：405•560KA•23QA•541KA•224QA•542KA•518518线得电后530KT线圈控制电路与牵引时相同。其中，223QA和224QA分别是制动风机1和制动风机2自动开关保护联锁。并联在541KA和542KA联锁两端的隔离开关589QS和590QS,分别是制动风速1和制动风速2隔离开关；581QS和582QS分别是制动风机1和制动风机2隔离开关。当某一制动风机故障时，将相应的隔离开关置故障位，一方面切除了故障风机.另一方面短接了相应的风速环节，使机车能继续维持运行。

注意：在使用电阻制动时，牵引电