电力机车高、低压试验 SS4G型电力机车主、辅司机控制器试验

SS4G型电力机车后进牵引试验任务一SS4G型电力机车后进牵引试验（1）换向手柄置“前”位。

听：两位置转换开关转换声（牵一制鼓转“牵引”位，前一后鼓转“后”位）。

看：“预备”灯灭（560KA、561KA释放，530KT、556KA吸合）。（2）主手轮离0置2级位（牵引风机自起试验K

听：558KA、568KA和532KT零位延时继电器吸合后，12KM、22KM、32KM、42KM线路接触器吸合声。

听：205KM吸合。

看：主台“辅助回路”亮，副台“牵引风机1”亮。

35后，听：206KM吸合。看：副台“牵引风机2”亮。

又3s后，听：211KM、212KM吸合。

看：副台“油泵”亮。（3）调速手轮置“3”级以上25s后，525KT低级延时继电器动作。

看：“预备”灯亮。SS4G型电力机车后进牵引试验（4）将573QS、574QS、589QS、590QS置于故障位。

听：556KA吸合声。

看：“预备”灯灭。（5）主手轮回“0”位。

听：线路接触器的释放声。

看：1秒后“零位”灯亮，其他各辅机指示灯显示正常。SS4G型电力机车后进牵引试验（6）调速手轮置6级以上（磁场削弱试验）。

①换向手柄置“I”（磁削）。

听：17YV、47YV电空阀吸合，磁削接触器17KM、27KM、37KM、47KM吸合声。

②换向手柄置“n”级(磁削)。

听：18YV、48YV电空阀排风声，17KM〜47KM接触器释放声，18YV、48YV电空阀吸合声，18KM、28KM、38KM、48KM接触器吸合声。

③换向手柄置“ID”级(磁削)。

听：17YV、47YV电空阀吸合，磁削接触器17KM〜47KM吸合声。

④换向手柄由“nr’、“II”、“I”依次退回“前”位。

听：各磁削接触器释放声。

⑤调速手轮，换向手柄均回“0”后，取出换向手柄。SS4G型电力机车前进牵引试验任务二SS4G型电力机车前进牵引试验

前进牵引试验：换向手柄置前位，“预备”灯灭(试验内容与后进位相同)。SS4G型电力机车电阻制动试验任务三SS4G型电力机车电阻制动试验(1)将换向手柄置“制”位。

107YVF、108YVF和107YVB、108YVB电空阀得电(前节车“前位”，后节车“后位”，牵一制鼓在“制”位)，同时牵引制动转换中间继电器560KA、561KA及风速延时继电器530KT吸合。

听：两位置转换开关转换声。(2)调速手轮离开“0”位，下压小闸把，将制动缸压力缓解到150kPa以下。听：12KM、22KM、32KM、42KM线路接触器吸合后，91KM、92KM励磁接触器吸合，然后556KA吸合。

看：“电制动”灯亮，“预备”灯灭。(3)正常后，空气制动阀制动，制动缸压力300kPa。

听：91KM、92KM释放及556KA释放声。

看：“电制动”灯灭，“预备”灯亮。(4)正常后将调速手轮拉回“0”位并取出。

听：各线路接触器释放声。(5)保持制动岗压力不低于300kPa，合、断406SK，断407SK。SS4G型电力机车牵引试验电路解析任务四SS4G型电力机车牵引试验电路解析（1）换向手柄置“前”位。

解析：

导线403向前位得电线，导线406牵引位得电线。

导线403经558KA，使107YVF和108YVF两个电磁阀得电，其控制电路为：403.558KA•(|107YVF|+「108YVF|)-400两位置转换开关方向鼓转换到“向前”位。

导线406经558KA、560KA、92KM,使107YVT、108YVT两个电磁阀得电，其控制电路为：406•558KA•560KA•92KM•(|l07YVT|+|l08YVT|)•400两位置转换开关工况鼓转换到“牵引”位。从而完成了牵引向前的转换控制。

听两位置转换开关转换声。

工况选择完毕，556KA得电，预备灯灭。SS4G型电力机车牵引试验电路解析(2)换向手柄置“0”位。

听：两位置转换开关排风声。

看：“预备”灯亮。(3)换向手柄置“后”位。

解析：当主司机控制器627AC的转换手柄置“后”位时，导线402、404、406有电。其控制电路为：465•570QS•401.627AC1•402465•570QS•401•627AC3•404465•570Qs•401•627AC5•406其中导线402、406的作用与牵引向前时相同，导线404是向后得电线。

其向后控制环节如下：

404•558KA•([l07YVBW|+|l08YVBW|)-400两位置转换开关方向鼓转换到“向后”位。其中，107YVBW负责1号高压柜两位置转换开关完成向后转换。108YVBW负责2号高压柜两位置转换开关完成向后转换。听：两位置转换开关转换声(前节车转“后位”，后节车转“前位”)。看：“预备”灯灭。正常后将573QS、574QS、589QS、590QS置“正常”位。SS4G型电力机车电阻制动电路解析任务五SS4G型电力机车电阻制动电路解析(1)将换向手柄置“制”位。

当主司机控制器换向手柄置“制动”位时，导线402、403、405有电。其控制电路为：465•570QS•401•627AC1•402465•570QS•401•627AC2•403465•570QS•401•627AC4-405

其中导线402的作用与牵引时相同；导线403的作用只是给空气管路部分提供机车向前的信号，对控制电路无特别含义；导线405制动位得电线。制动控制环节为：405•(|560KAl+l561KA|)•400

465•560KA•558KA-(|l07YVB|+|l08YVB|)•400

两位置转换开关工况鼓转换到“制动”位。从而完成了向前制动的转换控制。(2)将制动缸压力缓解到150kPa以下，调速手轮离开“0”位。

解析：其控制电路如下。

405•56lKF*12KM-22KM•32KM•42KM•107QPB•108QPB•439•|92KMj•400439•559KA•|91KM|•400SS4G型电力机车电阻制动电路解析(3)正常后，空气制动阀制动，制动缸压力300kPa:听：91KM、92KM释放及556KA释放声；看：“电制动”灯灭，“预备”灯亮。

解析：405•561KF*12KM.22KM*32KM•42KM•107QPB•108QPB•439•|92KM|•400制动缸压力300kPa^KF断开，92KM失电，停止电阻制动。

司机控制器的换向手柄置“制”位，调速手轮离开“0”位，92KM得电动作，导线690经92KM使导线725有电，“电制动”信号灯亮，表示机车正处于电制动状态,92KM失电，电制动灯灭。91KM失电，预备中间继电器556KA线圈失电，“预备’’灯亮。掌握SS4G型电力机车辅助司机控制器操纵试验任务一掌握SS4G型电力机车辅助司机控制器操纵试验

(1)将换向手柄放人辅助司机控制器“前”位，推