车辆基础制动装置-客货车基础制动装置及检修

一、客货车基础制动装置及检修二、盘型制动装置三、制动倍率四、制动缸活塞行程调整五、ST型双向闸瓦间隙自动闸调器第四章基础制动装置第四章基础制动装置基础制动装置：从制动缸活塞推杆到闸瓦之间的一系列杠杆、拉杆、制动梁、吊杆等各种零部件所组成的机械装置。第一节

客货车基础制动装置及检修用途：把作用在制动缸活塞上的压力空气推力增大适当倍数以后，平均地传递给各块闸瓦或闸片，使其转变为压紧车轮踏面或制动盘的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。第四章基础制动装置一、基础制动装置的形式及特点1.单侧闸瓦式缺点：制动时，车轮只受一侧的闸瓦压力作用，使轴瓦受力偏斜，易形成轴瓦偏磨，引起热量过大而出现热轴现象；由于制动力受到闸瓦面积和闸瓦承受的压力的限制，制动力的提高也受到限制。第四章基础制动装置一、基础制动装置的形式及特点2.双侧闸瓦式结构比较复杂，一般侧架式货车转向架不宜安装双闸瓦式基础制动装置。第四章基础制动装置一、基础制动装置的形式及特点3.盘型制动盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。轴盘式：制动盘安装在车轴上；轮盘式：制动盘安装在车轮辐板上。第四章基础制动装置二、基础制动装置的构造和作用1.四轴货车单闸瓦式基础制动装置第四章基础制动装置第四章基础制动装置2.客车双闸瓦式基础制动装置第四章基础制动装置第四章基础制动装置三、基础制动装置的主要部件1.货车制动梁滑槽式制动梁由槽形钢、弓形杆、支柱、闸瓦托、下拉杆安全吊、安全链等组成。滑槽式制动梁在闸瓦托上设有端轴，而在转向架的侧架上设有滑槽，将端轴置于滑槽内，以代替闸瓦托吊的作用。第四章基础制动装置L-A(B)型制动梁主要特点如下：(1)采用了模块化的组合式结构。(2)制动梁架为一种特殊形状截面的异型钢材经切分、拉制而形成的弓形梁。(3)支柱前端的U形接口支撑在制动梁架的前杆部分，支柱后端和夹扣均有U形接口，两者共同夹持在制动梁架的后杆部分。(4)制动梁架采用压力装配方式装入闸瓦托的止孔内。(5)制动梁为滑快式结构，滑快在闸瓦托上铸出。(6)采用非金属滑快磨耗板。第四章基础制动装置L-C型制动梁主要有以下特点：(1)滑块与制动梁端头连成一体，用优质钢整体模锻制出，滑块上套有磨耗套。(2)支柱为优质钢的模锻件，与弓形杆、撑杆结合部改为卡装。(3)弓形杆为扎制的优质圆钢，撑杆为扎制无缝钢管。(4)制动梁端头与弓形杆采用了过盈套装新结构。第四章基础制动装置货车制动梁，除少数车型外，制动梁支柱都制成40°倾斜的。因此同一转向架的二根制动梁分为左右两种型式，不能换位使用。2.客车制动梁主型客车转向架（202型、206型及209型）所采用的制动梁如图4-16所示。它是由制动梁体（20mm×100mm的扁钢）、制动梁轴和拉环等组焊而成。第四章基础制动装置3.闸瓦托和闸瓦托吊闸瓦托为安装闸瓦的支承件。货车的闸瓦托直接安装在制动梁端部，也可视为制动梁的附件之一。客车的闸瓦托，一般不直接安装在制动梁上，而是另安装在闸瓦托吊上。第四章基础制动装置三孔结构的闸瓦托吊设有闸瓦托弹簧和调整板，能调整闸瓦的上下间隙，保证闸瓦托与闸瓦始终居于正位。二孔结构的闸瓦托吊只起悬挂制动梁的作用，不起杠杆作用。第四章基础制动装置4.闸瓦闸瓦是指制动时，压紧在车轮踏面上以产生制动作用的制动块。有铸铁闸瓦和合成闸瓦两种。闸瓦的厚度为45mm，内圆弧半径为440mm，可适用于车轮直径为840mm的货车车轮及915mm的客车车轮。第四章基础制动装置合成闸瓦的优点：

①摩擦性能可按需要进行调整。

②耐磨性能好，使用寿命长。合成闸瓦的耐磨性能好，使用寿命一般为铸铁闸瓦的3～10倍。

③节约铸铁材料。④对车轮踏面的磨耗小，可延长车轮使用寿命。

⑤重量轻，一般只为铸铁闸瓦的1/2-1/3。