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文档简介

驼峰平面驼峰调车场的平面结构

驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。如图所示：推送部分：

是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。

溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。封顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。机械化驼峰的计算点规定在难行调车线警冲标后100米的地方为计算点。1324调车驼峰平面⑴头部咽喉区的长度最短；⑵各股道自峰顶至计算点间车组溜放总阻力相差较小，并尽量缩短至最小程度⑶不铺设多余的道岔，短轨等，以免增加钩车的运动阻力；⑷要考虑有利于设置机械化和自动化驼峰的设备；⑸禁溜线，迂回线与推送线联结处尽量靠近峰顶，以缩短取送车作业行程。措施：⑴从峰顶至各编组线采用对称配列的线束形的平面布置。⑵为了缩短咽喉区长度，道岔采用长度短，辙叉角度大的6.5号或6号单式对称道岔，复式交分道岔或不对称三开道岔。⑶在推送线上衔接禁溜线、迂回线。⑷峰顶至第一分路道岔要有一个合理的长度。⑸合理布置调速位。线束的布置：调车场应两侧对称布置，以均衡各线的溜放阻力。峰顶至第一分路道岔间的距离此处不设制动位置，为使前后钩车在进入第一分路道岔时能形成必要的时间间隔，该距离取30～40m。迂回线及峰顶禁溜线迂回线供车辆或有跨装货物不能过峰和过减速器时使用。经迂回线绕行入外侧调车线，当这样的车辆少时，设一条迂回线于不提钩作业的一侧。禁溜线：暂存因车载货物原因不能溜放的车辆。出岔位置：

当禁溜线从推送线出岔，辙叉应设在平台上；当溜放线坡度较小，尖轨可设在峰顶平台

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