景区道路扩建工程景观改造浅析

景区道路扩建工程景观改造浅析

1公路标准及设计理念桂林位于广西壮族自治区东北部，湘桂走廊南端。是世界著名的风景游览城市和历史文化名城,享有山水甲天下之美誉。阳朔县位于桂林中南部,其“山青、水秀、洞奇”为天下三绝,被誉为“中国旅游名县”。国道G321阳朔至桂林段公路(桂阳路)至今仍为连接桂林与阳朔的重点道路,沿线服务遇龙河、愚自乐园、世外桃源、大圩古镇等景区。桂阳路采用二级公路标准建设,路面宽12~15m,无中分带。目前,该路交通流量较大,机动车与非机动车混行,行车横向干扰大,且水泥板路面破损严重,极大地影响了桂林的国际旅游胜地形象。因此,亟需对该路段进行扩建,提高其使用品质,以期更好地服务当地旅游产业。桂阳路扩建工程No.1(阳朔至雁山段)标段,起于阳朔县城西路,止于雁山区愚自乐园艺术大道路口,全长34.616km。该扩建标段全线按双向四车道一级公路标准建设,设计速度采用80km/h,路基宽度采用32m,桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。该景区道路扩建工程所表现出的设计主题可概括为:“以服务旅游为重点,打造和谐美观的特色景观道路”,为打造出符合设计主题的特色公路,设计遵循以下主要原则:(1)功能性原则。(2)协调性原则。(3)美观性原则。(4)个性化原则。2原路行车与停车功能的提升桂阳路作为连接桂林和阳朔的交通要道,作为游客骑行、自驾的特色道路,使用者对该路的功能需求多样不一。为提高道路的综合服务水平,设计者充分考虑该项目的功能需求,通过改善“通行能力,平纵线形,平交路口”来提升原路的行车条件,通过增设“景观节点,临时停车带,安全慢行系统”来改善原路的休憩环境,以期提高旅客的满意度。该项目扩建的成功经验表明:景区道路扩建功能设计需以人为本,不仅应具备安全、舒适的行车功能,还需为旅客提供良好的停车休憩环境,做到行车与停车兼顾。具体说来,设计者就原路功能进行以下几方面改造,使原路的行车与停车功能都得到了实质性的提高:1)通行能力的提高;2)平纵线形的改善;3)平交路口的规范化;4)景观节点的布置;5)临时停车带的增设;6)安全慢性系统的增设。2.1原路交通概况及交通特性现有桂阳路为二级公路,设计车速80km/h,路基宽15~18m,路面宽12~15m,无中央分隔带,单侧土路肩均为1.5m。随着交通流量的快速增长,原路交通量已接近饱和。该路现状交通为机动车和非机动车混杂行驶,车辆借道超车情况较多,交通安全隐患突出。扩建设计充分考虑原路交通增长需求及交通特性,全线按双向四车道一级公路标准建设,将原路路基扩宽至32m,且设置自行车道,妥善地解决了原路车流量大且车辆混行严重的问题,显著地提高了原路的通行能力。扩建后的标准路基横断面图如图1所示。2.2原路最优线形的改善良好的平纵线形应能满足各项安全指标且能很好地诱导视线,给人以舒缓愉悦的心理感受。该路早期路线设计较粗糙,按80km/h的设计速度,部分技术指标不能满足规范要求,直接影响到公路的服务质量。扩建设计对原路平纵线形加以改善,有效地消除了不良线形给行车带来的不利影响,显著提高了行车的安全性与舒适性。具体说来,线形改善主要体现在以下几方面:(1)改善原路平曲线半径。如对K0+00~K1+900段平曲线最小半径予以改善,将原路极限最小半径由250m增至330m。(2)改善原路小偏角。原路平面设置有30多处小偏角,部分偏角角度小于3°,经线位优化后仅保存5处小偏角。(3)在扩建设计中对C形曲线进行调整,基本消除C形曲线。(4)对同向曲线中直线长度不满足“6V”要求的路段进行优化,达到规范要求。(5)局部路段存在暗凹或者凸起,对纵断面进行优化,消除视距不良路段。(6)通过运行速度模拟检测,对大货车与小客车速度梯度差过大的路段予以优化。2.3泥结碎石路交叉道路交叉口是交通汇合、转换之地,也是交通管理与组织的重点与难点,被称为道路的“瓶颈”。原路两侧车辆可通行路口不低于44处,大部分为泥结碎石路,被交叉道路为通往乡镇以及居民点的各级道路。由于布置不规范,原路交叉口呈现出交通组织混乱、运行效率低、交通事故易发等弊端。扩建设计中,设计者以相交道路的等级和交通量为依据,灵活选择X形(图2)、喇叭形、十字形(图3)、T形平交,合理保持各交叉口间距,提高了道路通行能力和行车安全性。扩建后道路共设置16道平面交叉口,充分保障了主路行车顺畅、安全。2.4地方景观的使用项目自身景观条件优越,周边地貌奇特,风景优美,设计者对周边景观资源进行整合,沿线增设荷塘古井(图4)、湿地栈道(图5)两个景观节点作为全线亮点,充分展现了地方景观趣味。景观节点设计从功能性入手增加舒适感与便捷性,为旅客提供了舒适优雅的休憩环境。图4中景观节点左侧紧邻荷塘,旁侧有百年古井,平日月色明朗,别有风情。设计者通过挑台、栈道形式,将荷塘与古井串联起来,远处以峰林为背景,近处以荷塘为前景,古井为游览点,行车至此,小憩停留,体味原生态农家取水涤衣的生活。图5中节点线路左侧为湿地,通过挑台、栈道等亲水设计,增加道路景观趣味性,仿原木风格的栈道,更具野趣,与环境相得益彰,停车小憩,尽情感受湿地风情,视觉与心灵得到充分休憩。2.5临时停车带的应用项目所在地山清木秀,设计者在适宜路段,将道路向外扩宽3.5m,作为临时停车带,可供停靠检查、短时休息用,一定程度上减少了因疲劳驾驶或车辆故障而引发的交通事故。临时停车带结合居民候车点进行设置,可作为远期公交车站建设点。2.6减少汽车尾气排放,营造环慢行交通即把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为交通的主体,以缓解交通拥堵现状,减少汽车尾气排放,从而营造出一个舒适、安全、便捷、清洁、宁静的环境。阳朔至白沙段风景宜人,且当地有骑行自行车观景的风俗,通过设置自行车、步行慢行系统,增加行车的趣味性,游客亦可尽情体验当地旅游气息和景观文化。3强化保护景区现有资源“保护”与“开发”,这本是一对难以调和的矛盾。作为不可或缺的基础设施,公路建设能很大程度带动地方经济发展,但道路建设又会不可避免地与环境保护发生冲突。景区环境作为游客观赏的珍贵资源,一旦遭到不可修复性的破坏,将给当地旅游业带来重大损失。设计者结合该项目的环境特征,对沿线“景区,山体,绿树资源,环境敏感点”制定了有效的保护措施,最大程度减小了公路扩建给沿线环境带来的破坏,很好地契合了当前环境保护的需要。优秀的设计应能很好地协调好开发与保护的关系,尤其是景区道路,如云南思小、川九路皆充分体现了对环境的保护,当建设与环境保护矛盾时,建设应让步于环境保护,力求沿线环境不因公路修建而遭到破坏,打造和谐、环保之路。具体说来,设计者对以下环境进行重点保护,最大程度避免了工程扩建给沿线环境造成的伤害。(1)对重点景区的保护。为减小对世外桃源景区和遇龙河景区的干扰,在重点景区段采用改线扩建方案,通过绕避景区的方式,最大程度减小了行车对景区产生的不利影响。(2)对山体的保护。项目所在地属于典型的喀斯特峰林地貌,原路部分路线穿越山岭,路线走向随山势蜿蜒起伏,导致部分线形指标偏低。扩建设计注重对自然环境的保护,不刻意追求高标准,选择对山岭破坏程度较小的路线方案与加宽方案,有效地减少了对自然环境的破坏。(3)对原路绿树资源的保护。原路两侧含约12000株香樟行道树,长势良好,胸径较大。扩建设计时尽量选择单侧扩宽,将香樟树置于扩建后的中分带或侧分带内,最大程度保留原路绿树资源,避免了因移栽或砍伐给树木带来的伤害。(4)对声环境敏感点设置声屏障设施。针对距离公路较近的几所学校,考虑到扩建后公路交通流量较大,噪音干扰较严重,设计者在路堤边坡上设置穿孔吸声板和透明隔声板,尽量减小公路建设带来的干扰。4路侧环境的绿化设计景区道路注重美观性,用适当的手法对道路进行美化,与周围山水交相辉映,既可增强乘客的视觉舒适度,又能弘扬当地景观文化。道路设计中经常采用“抑”和“扬”的手法对景观进行美化设计,“扬”即通过绿化设计将构造物的美感呈现出来,“抑”即通过绿化设计弱化构造物的突兀感,减小人工痕迹。该项目分车道和平交口绿化充分突出了“扬”的设计手法,通过植物的多层次绿化,将其打造成优美的风景线。而弃土场和边坡绿化则充分体现了“抑”的设计手法,通过配置与周边自然环境相融合的植物将其遮掩,使扩建后的路侧环境更美观,更贴近自然。具体说来,设计者以游客身心感受为出发点,通过以下几方面绿化设计,将道路沿线环境打造成清新自然的怡人景观。(1)中分带及侧分带作为分离车流和引导驾驶员视线的构造物,中分带和侧分带设计不宜单调呆板,应注重美化设计,凸显其美观性,给人以清新愉悦的行车环境。设计者对中分带精心打造,尤其是穿越城镇段中分带,采用乔木-中乔-花乔序列种植,下层采用分段地被,林缘线富于变化,植物形态色彩具有流动感与韵律感,与该地区活泼的旅游风情相呼应。侧分带宽度1.0m,宽度较窄,列植开花小乔木紫薇,行间距1.5m,下层种植草花。紫薇花期跨越三季,花色艳丽,草花野趣盎然。(2)平交口设计者在保证平交功能正常发挥,不遮挡行车视线的前提下,充分凸显平交绿化设计的美观性。对于面积较小的平面交叉交通岛,以矮小灌木、地被进行景观绿化,给人以自然、通透、舒适的视觉效果。面积较大的区域,结合周边优美的自然环境,通过微地形处理与植物配植营造疏林草地的自然式景观,使整个平面交叉景观与项目当地优美的自然风景融为一体。(3)弃土场全线布置7处弃土场,均临近公路。未修饰的弃土场荒芜单调,天气干燥时易产生扬尘,影响路侧景观效果,设计者采用“抑”的设计手法,在临近公路一侧,种植粉花夹竹桃,屏蔽视线,远侧撒播草灌,复绿为主,既能将视觉效果较差处予以遮挡,又能有效地防止粉尘污染。(4)边坡扩建项目部分路段需深挖路堑,开挖土体或岩石裸露面积较大,视觉效果不佳。设计者采用“抑”的设计手法,选用植草或爬壁藤对开挖边坡进行绿化,既减少了岩土创面的人工痕迹,又增强了边坡与周围自然景观的协调性。5融合自然环境个性鲜明的设计作品往往给人较深刻的印象,而带有地方特色的设计作品则给人深厚的历史文化感。喀斯特峰林地貌为桂林市的典型旅游风光,道路两侧以峰林地貌为背景,奇峰林立。设计者充分结合地方景观特性,在保留大树段中分带及公交站台等交通设施设计方面,营造出颇具地方特色的景观环境,既彰显了项目的个性设计,又充分展现了地方景观文化,给人以完美的视觉享受。“个性”与“特性”结合的关键在于将公路用地范围外既有的自然景观或人文景观最大限度地融合到周围环境中,使公路同自然景观、人文景观融为一体,相互协调并形成和谐的景观带。具体说来,设计者遵从沿线自然、原生态的景观风格,对以下工程进行个性化打造,与周围自然环境取得高度融合,成为项目的亮点工程。(1)保留大树段的中分带设计原路侧约12000株香樟行道树,胸径较大,姿态优美。一般道路扩建工程会考虑将大树砍伐或移栽,再以城市绿化手法规划中分带。设计者遵循生态性和个性化原则,尽量将原路大树保留在扩建后中分带内,如数量不足,则采用干径20cm的四季桂列植,地被种植草花。行道树视觉形态自然淳朴,地面种植野菊花,景观充满野趣,与周围峰林地貌遥相呼应,取得了良好的景观效果。(2)公交站台公交站台设计风格独特,采用仿原木和玻璃混凝土材质,与道路周围的自然环境及绿化设施相融合,颇具自然原味,体现了当地自然、清新的景观风格。(3)护栏、桥梁栏杆护栏设计选用柔性缆索护栏,外形美观,且通透性好,易于融入周围自然环境,可减少驾驶员视觉疲劳。桥梁栏杆个性设计遵循原生态风格,选用仿木质栏杆,自然亲切。(4)收费站收费站个性设计充分考虑当地民族建筑文化,上层采用木质结构,下层采用石质材料砌筑,