【ZYJ7型道岔常见故障以及维修措施研究10000字（论文）】

第PAGEV页ZYJ7型道岔常见故障以及维修措施研究目录TOC\o"1-3"\h\u31466一、绪论 313922（一）研究背景 32214（二）研究目的 325987（三）国内外研究现状 4283841.国内研究现状 4251232.国内研究现状 519644二、ZYJ7型道岔原理和控制电路 610360（一）道岔控制电路简介 618585（二）控制电路原理 931846三、ZYJ7型道岔常见故障以及维修措施 1023012（一）机械故障以及维修 1030317（二）油路故障以及维修 1125271（三）控制电路故障以及维修 1230041四、ZYJ7型道岔的日常维修及故障预防 128037（一）坚持做好周扳动检查、季检修、年整治工作。 125401.坚持周扳动检查制度 12254312.坚持季检修 13244983.坚持年整治 135612（二）抓住重点进行故障预防 133851结束语 1514137参考文献 17

一、绪论（一）研究背景由于我国铁路的快速发展，里程、交通密度和列车速度不断增加。确保火车安全变得越来越重要和困难。铁路信号设备就像是火车的眼睛。列车运行对可靠、安全、诊断能力和信号设备维护效率的要求也非常的高。随着我国的铁路信号设备和技术自治的发展，我国的铁路信号设备技术越来越成熟。信号设备是确保火车安全运行的重要设备，需要监控。特别是警报系统的工作状态。在设备故障时，可以快速准确地监测、诊断故障和及时维护设备是非常重要的。目前，我国的信号设备主要由计算机监控系统控制。计算机监测系统收集所有信号设备的相关数据，有关部门收集和分析监测数据，以便了解每一件设备的工作情况。计算机监控数据为相关操作人员提供了分析和维护设备状况的具体科学基础。微计算机监测系统只控制信号设备的工作状态，但在设备故障发生后，必须手动分析相关数据和故障现象，并在维护前找到原因。这取决于服务人员的实际经验，他们多次尝试手动诊断故障，以及他们分析信息的能力。操作员的技术水平不均匀，很难提供可靠的故障诊断。传统的故障诊断和定位方法要求在信号设备发生故障后立即查明故障原因并进行处理，这种方法的复杂性使其难以快速定位故障并满足铁路现代化发展的需求。（二）研究目的道岔是保证火车安全运行的重要设备。目前，对道岔运行状态和故障的诊断主要基于手动分析道岔控制系统收集的数据，该系统由计算机监控。除了故障维修，预防性维修主要用于道岔维修，但这种维修方法有些盲目。就算是发生故障，也要用人工方法来诊断和定位故障，人工操作通过逐一诊断和排除故障的原因，降低了工作效率。特别是在提速段使用的ZYJ7和S700K提速道岔，这种道岔的结构比较复杂，道岔故障的诊断也比较复杂。目前，提速开关的状态采集主要是通过采集ZYJ7和其他类型开关的控制电路中的模拟量（如功率曲线、开关工作电流曲线），通过分析模拟量，手动确定开关的运行状态和故障后诊断。由于信号装置（如提速线路中的道岔）的高安全性和正常运行要求，在道岔故障的情况下，应快速识别并及时纠正故障，以确保运营安全和运营效率。总之，目前的微机监测不能实现实时状态分析、趋势预测和早期发现所有被监测支路的隐患，特别是故障前诊断和支路工作电流的故障定位。这就是我们决定开发开关设备的原因。在现有资源的基础上，开展了开关故障智能诊断定位技术的研究，利用信息技术实现了开关故障诊断系统。这将减少施工工作量。集中劳动力、快速定位和修复齿轮故障、确保运营安全、提高列车运行效率和降低维护成本至关重要。（三）国内外研究现状1.国内研究现状作为一个高度安全的行业，几乎每个国家都对铁路安全有比较高的要求。如果道岔出现故障，需要迅速修复，以确保线路安全高效运行。关于诊断外国选票违规的技术研究出现得相对快，一些研究方法被采用。国外对铁路道口的状态监测非常关注，道岔的实时状态监测系统也在进行相应的设计。例如，德国铁路公司安装了奥地利Fest-Alpine集团开发的Roadmaster2000监控系统，法国铁路公司开发并使用了轨道和道岔的监控系统，一些俄罗斯和其他国家使用ABKC（自动非接触式开关控制器）系统来自动检测尖轨。日本还在1964年开发了18号高速道岔，1990年左右开发了38号高速道岔。在道岔A的测试速度测量中，直线速度达到240公里/小时。同样，道岔的监控技术也得到了改进。许多外国铁路公司通过分析从相关监测系统获得的数据来诊断故障。除了人工诊断和分析实际的后续数据外，许多研究人员还使用创建数学模型等方法来研究投票率的故障诊断。博洛尼亚大学的E.Zattoni使用线性时变数学模型来描述道岔的变化过程，并结合H2范数故障诊断方法来识别开关的原始故障，然后对故障进行诊断和预测；Suvatanakul，P等人利用时间不变量构造和使用道岔故障诊断模型；Previ，F等人开发了一种适用于利用光谱相干分析诊断开关故障的方法，该方法用于诊断其故障；Diego,J等人用未观察到的成分模型来描述道岔的运行过程，并建立了一个远程监控和预测性维护系统。该系统主要包括维护和远程监控，并以可靠性为重点。该系统的核心是历史。故障曲线和电流曲线之间的关联性可以用来确定开关的状态和诊断故障；Witczak,M,等人用数据分组方法建立了神经网络模型，并使用它来诊断故障，是一个很好的效果；Omer、FarukEkefW等人提供了一个基于状态的简单模型来预测转换。2.国内研究现状随着高速线路和高速铁路的快速发展，我国使用的齿轮数量也随着速度的提高而增加。18号线正线允许速度为250km/h，侧线允许速度为80km/h。38号线正线允许速度为300km/h，侧线允许速度为140km/h。在42号和62号道岔的正线允许速度为350公里/小时，侧线的允许速度分别为160公里/小时和220公里/小时。随着我国铁路的不断提速，对齿轮安全性和可靠性的要求不断提高，但由于提速齿轮的拔出越来越频繁，变速箱仍然是铁路故障密度最高的设备，实时监测和及时排除故障是确保齿轮安全运输的关键。国内所有的应用书都是基于李文海等人研究的微机监控系统。何攸曼利用支持向量机方法对S700K高速线路的速度故障进行了诊断，并建立了诊断软件，结果表明该方法可以实现齿轮的故障诊断。关琼PW使用果蜗算法优化了支持向量机的算法，并使用优化后的算法检查道岔的故障诊断。王思明等提出了一种基于最小二乘支持向量机的开关控制电路故障诊断方法，并对该方法进行了优化，以保证更好的故障诊断精度。杨阳等人采用遗传算法对支持向量机进行优化，并将该方法用于S700K开关控制电路的故障诊断。数据分析表明，该方法具有良好的准确性和有效性。崔永强以S700K道岔控制电路为研究对象，对控制电路的常见故障及原因进行了分析，并利用贝叶斯网络建立了"故障原因-故障方式-故障影响"模式的H层网络模型。团树推理算法被用来诊断和计算开关控制电路的故障。该算法被认为对故障诊断有效且有用，所开发的软件被用来实现诊断系统。崔琛等人使用遗传算法来优化贝叶斯网络以建立故障诊断模型，并使用降低投票率的例子验证了该方法的可行性。肖蒙等人通过构建快速贝叶斯网络，巧妙地诊断了S700K旋转门机器的故障。通过简化贝叶斯网络的属性和结构，可以实现快速诊断的目标。二、ZYJ7型道岔原理和控制电路（一）道岔控制电路简介转徹机是道岔控制系统的执行器，它与相关的杆件、锁定装置和其他设备一起，用于开关和锁定。同时，它完成了对道岔的位置和状态的监控。ZD6系列电动转辙机、S700K型电动转辙机、ZD(J)9系列电动转辙机、ZY系列电液转辙机是我国铁路上采用的转辙机。内锁闭是ZD6系列转辙机采用的锁闭方式，作用在非提速区段或者提速区段的侧线；提速区段的正线上用的是S700K，采用外锁闭的方式锁闭道岔；ZD(J)系列转辙机转换力大，效率高；ZY系列车型使用发动机驱动和液压传动系统的组合来驱动开关。电动转徹机简化了机械结构，减少了减速器和齿轮传动，避免了一些机械故障。传输模式和锁定模式不同。一般来说，转徹机类型是根据需要选择的。目前，电动S700K或电动液压ZYJ7通常用于在高速铁路和高速箭道转换器上切换和锁定位置，都是采用外部锁定装置，符合铁路发展。和相同的室内控制电路。外部锁定装置更加安全，因此在牢固安装时有效地克服了芯片轨道的开关阻力，并确保开关芯片轨道和基本轨道（活动芯轨和翼轨）被锁定，即使连杆外锁的外锁装置仍然起到锁的作用，如果外锁坏了，外锁可以隔离列车通过时对变流器的震动和冲击，提高变流器的寿命和可靠性。无论用哪种类型的开关机来切换所需位置的开关，开关控制电路的原理表达都是一样的。ZYJ7型开关机的特点是使用寿命长，维护费用低，锁扣安全，维修方便。目前，大多数增速型开关机采用ZYJ7型开关机。用于故障诊断技术的研究和讨论。在最初存在的线路中，道岔主要使用单机牵引的方式，但随着轨道的发展和火车速度的增加，道岔的数量也在增加。例如，在道岔9号中使用了两个转徹机和一个牵引机(尖轨)，在道岔12号使用了四个转徹机（两台尖轨和两台也轨），18号道岔采用五台转徹机（三台尖轨，两台也轨），42号道岔采用九台转徹机（六台尖轨，三台也轨）。铁路运行的安全和效率是铁路发展的目的，随着铁路列车速度的不断提高，铁路枢纽的控制系统也发生了重大变化。作为一项新的管理技术，五线S相控制电路正在我国的铁路上逐步推进和应用。控制电路的设计符合抗排斥原则。控制电路主要包括有关继电器和电缆信号的组合和传输、380V三相交流电等，根据不同的控制电路，道岔控制电路可以划分为开关启动电路和道岔指示电路，ZYJ7型的开关控制电路也是五线制H相交流控制电路，如图所示。图2-1中ZYJ7型道岔定位时的控制电路。图2-1ZYJ7性道岔定位控制电路ZYJ7型道岔的室内控制电路主要由1DQJ(道岔启动继电器)、1DQJF(1DQJ的复示继电器)、操纵继电器接点(DCJ,FCJ)等组成，当道岔处于定位或反位时，如图2-2所示是室内继电器的状态。(1）1DQJ通常采用JWJXC-H125/80无级缓释继电器在提速线路中，这是为了参与起动回路的励磁和回路的自闭，以及缓释。时间从0.5秒到0.6秒。(2）1DQJ状态的重复是1DQJF，主要是作用于2DQJ的磁极旋转电路和三相电输出通过的触点。(3）2DQJ极性保持继电器（磁极旋转继电器）区分固定和反向工作方向，并在B相和C相之间切换电源，使开关机向前或向后移动。图2-2室内控制电路（4）DBQ和BHJ的功能主要是在三相交流电源的任何一相缺相时，对电机烧毁进行预防。如图2-3所示，相位释放保护器的电路A相、B相、C相和D相由电流互感器连接，其工作状态为磁饱和。在这张图片中，A相、B相和C相S相电源的初级变压器在H相电路中独立运行，而次级变压器则相互串联在一起。除了二次的基波外，还有其他的高次谐波成分，三相基波的相位差为120度，基波成分为零，三次谐波的叠加，整流后的直流电为BHJ=相交流的拓扑结构为星形结构，如果缺少其中一相，各相之间，二次的阻抗不大，电流为零。如果缺少其中一相，次级阻抗不大，电流为零。在这种情况下，整流桥输出的直流电流为零，这意味着BHJ不能被拉起，道岔停止。图2-3DBQ电路同时，为了避免道岔失灵，不能锁定道岔或指示电路失灵，电机因长期空转而损坏，新电路取消了时间继电器。中断运行电路30秒的能力是由DBQ实现的。（二）控制电路原理我们将以ZYJ75点牵引电路为例，对加速区间的18号道岔进行改造。(牵引点）牵引，轨道由ZYJ7主机和SH6转换锁牵引。除了一个辅助机器外，芯片和隧道轨道的原理是相同的。因此，在本文中，将以芯片轨道的转换原理为例进行介绍。影响排屑轨道的三台车床共享一系列的力量。该系统通过油管连接，并通过多点同时操作的方式完成对排屑轨道的牵引。ZYJ7开关启动电路是完成开关转换和就位锁定的控制电路。道岔表达电路是一个控制电路，在开关被切换和锁定后，显示开关的状态和位置。如下是对该电路的描述。启动电路如图2-4所示是开关从反向位置到定位的启动电路。由变压器转换三相交流电的A和B相，然后通过断路器输入到DBQ。RD1-RD3并通过各自的触点连接。分别是电机的绕组和它的电路。A相→RD1→DBQ11—21→1DQJ12—11→X1→电动机W1—2绕组；B相→RD2→DBQ31—41→1DQJ12—11→2DQJ111—112→X2→牵1自动开闭器43—44→K1—K2→电动机U1—2绕组图2-4道岔尖轨定位启动电路目前，电机W、U和V同时连接到H相交流电源，道岔开始定位，当发生运动时，牵1的自动断开触点连接到1、3排接点。2、4排切断线路并连接辅助机器后动电路，以便电机可以继续旋转。如果第一个牵引点存在而第二个和第三个牵引点不存在，第二个牵引点将被打开。两个牵引点连接起来，继续运行。如果第一和第二牵引点全部到位，而第三牵引点没有到位，那么第三牵引点的续流电路就会被接通。三、ZYJ7型道岔常见故障以及维修措施ZYJ7电液开关机的主要部件由液压系统、电气控制和机械锁组成，必须保证这三个部件的安全运行，减少故障的发生。（一）机械故障以及维修机械锁最常见的故障是外锁部分，它常常被机械地堵住。其原因可分为三个主要方面。首先，缺乏机械调整，其次，锁定和连接铁器等外部锁具已经到位。组件的不同部分没有连接或调整到位。这些故障往往发生在设备运行的早期阶段。维护的要点是确保开关正确安装，排屑轨道开口的弹性为160毫米±3毫米/75毫米±3毫米，锁定量至少为35毫米。基本上，到达芯片轨道和基本轨道的距离为2毫米，确保紧密配合，并且在紧密配合中没有张力。在日常操作中，要经常检查连杆和连杆之间的锁定杆、铜滑块和轴销，并检查连臂和锁定板之间的磨损。过度磨损会导致卡口的形成。第二，滥用。主要原因是外锁部分部件不能及时清洗，油位下降，外锁工作不正常。在日常工作中，应经常及时清洗外锁部分，除润滑外，雨雪后应将油污擦拭干净。在限位铁与锁紧铁之间应留有间隙，以防止限位铁与锁紧铁之间的连接过紧，使道岔的附着力不足。开关机内的油缸推板和启动板、超速板、滚筒等容易缺油，导致开关机运行不畅，不能正常解锁。第三，当火车经过时，杆子来回移动，使芯片轨道看起来像一个"腰软"。由于道床的柔软性，锁紧力与实际尺寸之间存在较大的误差，滑动道床板出现了严重的磨损，在这样的情况下就需要及时向时工务部门做好相关的整治。（二）油路故障以及维修ZYJ7开关功能之间的转换依靠油路来传输动力，这使得它没有办法直观和及时地处理事故。有两种情况ZYJ7道岔的油路故障：一是密封元件严重损坏，发生漏油。第二种是油路故障，被杂质或气体所污染。通常情况下，开关重新打开后油缸反弹，开关上没有指示，活塞杆运动不均匀。这导致推板倾斜并推动滚筒。在第一种类型的故障中，当漏油能通过降低油管中的压力来解锁开关，并且可以通过向后倾斜轨道来移动开关，将其锁定在原位。如果出现严重的油路问题，如油管爆裂或漏油，开关机无法成功解锁，必须按照相关处理技术标准重新定位，以确保主线畅通。维护期间，必须仔细检查每条石油管道的状况，看是否有泄漏和爆裂，任何爆裂或泄漏都必须及时纠正。专门的喷油器用于检查油箱中的油位是否符合相关技术标准，及时加注油料，防止杂质和气体进入油箱损坏部件。检查主发动机和辅助油管之间的连接是否有泄漏和磨擦，并采取措施确保相关保护措施到位。在第二个故障中，油缸跳动，推板和滚子之间没有接触间隙，两者之间必须留有间隙。否则，在振动的条件下，接触很容易被破坏。一个常见的维护方法是松开溢流门。来回拉动开关两到三次，以排出气体。在转换过程中，气体也可以在油管连接主发动机和辅助发动机的地方排出，并注入油。日常保护的主要方法是及时检查油位和专用加油机，改变开关油路的进油方式，保证主辅机的正确操作和连接保护。油缸回弹的主要原因之一也与电机的惯性旋转密切相关，因此在运行过程中可以使用惰轮来消除惯性旋转现象。在大修期间检查惰轮的完整性。（三）控制电路故障以及维修ZYJ7开关有两种常见的电气故障：一种是切断电缆，另一种是接触不良。根据电路结构的不同，故障区域可以被划分为相关的和专用的部分。在发生故障的情况下，通常可以在驾驶室内直接观察到电路问题和故障。在这里，X1是启动和换向线，如果它出现故障，就会出现问题，不可能如愿拉开。X2线是定位指标和定位起始线。如果断线，开关不会显示定位，会显示反向位置，但不能转换为定位。X3是反向位置启动和反向位置指示线。不能反过来显示故障，但可以转换为定位，这时将显示定位。X4是反向位置启动和定位指示，可用于在发生故障时指示反向位置，没有定位指示。X5线是反向位置指示和定位起始线。在发生故障的情况下，可以显示定位，没有反向位置指示，并在定位过程中开始反向定位。因此，当发生上述故障时，必须测量配电盘和连接电缆外壳的电压和电阻，并采取积极的维护措施和故障排除方法。在维护过程中，应定期检查电路和电缆的故障，估计风险，并采取措施，在问题发生之前进行处理。定期清洁电缆盒和电线末端，调节开关机内的压力，确保各部件之间的有效连接，清洁外部，固定好端子和电线末端，防止松动。定期检查电缆状况，及时拉线检查是否有问题。四、ZYJ7型道岔的日常维修及故障预防以上介绍了ZYJ7道岔的常见故障及维修程序，下面我们来谈谈故障预防。ZYJ7型提速道岔正线道岔转换设备，当出现问题时，会严重干扰运输。减少对交通的干扰，就不能等到出现问题再来解决，而是从根本上提高设备的检修质量，保证设备的正常运转，对故障和问题进行预防。（一）坚持做好周扳动检查、季检修、年整治工作1.坚持周扳动检查制度观察1、5扳动检查系统。根据这种类型的道岔的易变特性，应意检查道岔的受力和外观。如果道岔处于锁定状态，用手锤检查钩锁和合轨的机械运动部件是否灵活。每周两次，坚持拉动道岔进行测试，并由外部专门人员观察道岔及其部件的运动情况，检验道岔和受力是否标准。2.坚持季检修技术表用来进行重要检查的：(1)测量并调整道岔口的大小和尖轨的密贴度。(2)观察密铁轨、脱轨和个别部件的移动。(4)每个连接轴销的移动是否超过标准(4)测试道岔和力量，看是否符合标准。(5)清除油泥，观察各部件的陈旧裂纹，检查各部件的绝缘是否完整、良好，擦拭并涂油。(6)擦拭每个点。线的末端没有松动。(7)清洁并给洛机械的运动部件上油。(8)油箱油位和油路泄漏。(9)每个部门的标准和动作情况。3.坚持年整治结合秋检，进行专项改造，利用试验设备，每年3月和11月，结合春融和季鉴定设备，逐组检查开关机内部液压、溢流压力，以及内部部件，确定设备和压平。主要解决方法：（1）主机和辅机均匀平稳地移动，消除反弹现象。(2)油压的大小随着季节的变化而变化。(3)各部分功能是否良好，开关机是否处于良好状态。(4)根据季节特点，规范道岔外部几何尺寸，将锁扣一次性固定，并作为日常技术表和检查试验的依据，保证外部锁扣的移动顺畅，没有阻塞。(5)工程、电务配合，积极修改道岔，在工务尖轨出现病害或杆件出现重大晃动时，重复调整，重新检查道岔。(6)按照年度计划，结合大整改，解决以工、电结点为主的道岔病害，进行全面整改，确保道岔的使用质量。另外，外锁开关常年处于恶劣的干线环境中，风沙、雨雪、列车杂物等都容易对动作部件产生锈蚀，油润滑有很多阻挡因素，是保证开关正常运行的重要因素。机油润滑是确保开关正常运行的关键因素，工程和电气部门相互协调，确保正确的维修、管理和使用。（二）抓住重点进行故障预防ZYJ7电液开关机和外锁开关是集液压系统、电气控制和机械锁为一体的。这些部件中的任何一个出现故障，都会使操作安全受到威胁，必须及时加以处理。处理的方法有很多，但主要是迅速恢复主线，不要造成机械和电气隔离，不要破坏联锁条件。这可以防止故障的发生。有效的维护可以解决设备中存在的问题，消除隐患，提高设备的使用质量，达到预防故障的目的。1.外锁闭部分容易发生机械性堵塞。卡阻的原因可归结为三个方面：调整不当，即外锁的部件，如连接和固定铁件没有被正确安装和定位，动作不协调。这可能发生在设备使用的早期阶段，调整标准如下：如果道岔的安装装置开口保证符合标准，锁紧数量至少为35mm，密贴尖轨2mm锁闭，不锁紧4mm。确保有宏观的粘附力，并且在密贴处没有粘附力。这也是在日常维护中始终坚持的标准。维护的重点是经常检查锁闭杆（检查杆）和连接电务系线杆的轴销、动作杆和锁闭板的连接轴销的绝缘磨损情况。过度磨损现象表示为出现“卡口”，无法连接。二是使用不当，主要是清洁不到位，外锁区缺油，导致外锁作用不足。除定期保持油润外，还要特别注意雨雪后的擦拭和补充机油。由于限位铁和锁紧铁之间有间隙，限位铁和锁紧铁不太紧，开关无法安装。另外，如果开关中的推板、启动片、快速移动片和油缸之间没有足够的油，就不容易解锁转徹机。第三，公务病害。一个常见的病症是尖轨的"软硬腰"。当火车经过时，这些杆子来回移动，在火车运行时打断火车。根据道床的柔软度，开口、锁紧力和安装几何形状会有很大的不同，从而导致调整困难。滑动床板严重磨损，芯片和基本轨道爬行。上述病症必须及时通知公共工程部门，以便其配合并进行整改。其中，在一些季节很容易看到尖轨和基本轨爬行，道岔的安装不当会造成很大的伤害。如果发现，请立即通知工务部门进行拉方。2.重点是检查油路，确保传动良好，油路系统就像人体动脉一样：动力通过油路传输，实现功能转换。电源通过油路传输来实现功能转换，这比ZD型开关机的硬连接要直观得多，操作起来也困难得多，一旦发生故障，很难快速反应。在现场维护过程中经常发生的故障可以分为两种主要情况：密封元件的损坏、油路的启动、渗漏、漏油和高压油管的裂缝。油量不足会直接影响到道岔，导致开关速度减慢或停止工作，道岔的正常迁移。其次，气体进入油路，特别是油缸，一般说明开关安装后油缸出现了回弹。活塞杆走量调整定反位不均，使推板斜面顶滚轮造成道岔无表示。第一种情况，如果只有漏油，油管中的压力就会降低，转徹机就可以解锁。在紧急情况下，在拉动道岔的情况下，用撬棍移动尖轨并锁定。如因严重缺油或油管破裂导致开关机无法解锁，应按京电（1997）第147号电报要求进行处理，并恢复原位，保证正线畅通。鉴于以上情况，在维修过程中要注意油管的各个连接处是否有渗漏，如有渗漏，要及时解决。仔细检查油箱中的油位是否正确。当油位低时，应按规定加注，并使用专门的加油器，以确保杂物和气泡不会进入油路并损坏附件。同时，检查主、辅机之间的连接油管是否有磨卡，这可以提供很好的保护。第二种情况需要在油缸反弹和滚轮推动板无间隙接触时立即处理。否则，当火车通过时，振动会破坏接触。处理如下：首先，松开溢流阀，扳动道岔2-3个来回，以排除气体。另一种方法是在道岔转换过程中，在主油管和辅助油管的连接处释放气体，机油必须随时加满。预防措施如下：在日常维护中，必须经常检查油位，并使用专门的注油工具。油路吸入的主要方法是更换转徹机。在处理和连接主油管和辅助油管时必须小心，必须注意确保油管中的油不会溢出。如果发现有任何溢出，必须在连接前予以补充。此外，电机的惯性旋转也是造成气缸回弹的一个主要原因，通过使用惰性轮可以在很大程度上消除这个问题。因此，在技术观察的维护过程中，有必要检查惰性轮是否正常运行。3.加强对电缆线路的检查，发现问题及时采取预防措施。在电气控制部分，比较常见的故障一般是电缆切断和接触不良。根据电路的结构，故障的范围可以分为启动和表示相关联的共有部分和与此无关的专用部分。当这种故障发生时，从控制台的现象中很容易判断：X1断线时既影响表示又不能扳动。如果X2断线，道岔就会被定位或定位不显示，能反位有反位表示，但不能定位。如果X3断线，定位有表示，不能反位，反位时无表示能定位，有定位表示。X4断线时定位无表示不能反位，反位时有表示能定位。X5断线时定位有表示能反位，反位无表示不能定位。如果出现上述情况，应测试分线盘和终端电缆盒的电压和环线电阻，用逐步排除的方法定位故障，并采取积极措施。如果存在只影响表示不影响启动的故障现象，通过限制故障位置，更容易确定和处理。应定期清洁电缆盒，在电线的两端加上线环，并拧紧端子。应适当调整转徹机的内部接点压力，拧紧触点并经常擦拭。及时处理新的划痕、旧的痕迹和缺陷。三，在维护工作和设备检查中，还必须注意以下几点：如果油缸一侧的滑动板变形，油缸的运动就会受到阻碍。如果油缸错位（主要是由于外力作用），道岔就不能解锁。如果溢流阀内侧的方六螺杆脱落，阀盖紧固螺母松动，则说明道岔没有正确安装。表示杆横螺栓松动，并从套管中突出，表明道岔上没有指示。表示杆的两个部分之间有杂物。表示杆不能被完全拉动，因此岔道无表示。异物卡在限位铁和锁闭铁之间，导致道岔不能正确安装。太多的脱轨自由穿越将导致脱轨检查区的"卡口"，会使列车在行走期间中断表示。结束语我国铁路正处于一个高速铁路的超常规发展时期。《中长期铁路网规划》明确指出，到2020年我国将初步形成“四纵四横”客运专线网，总里程约1.25万公里，客车速度目标值达到200km/h及以上。由于行车速度的大幅提高，必然对轨道的平顺性也提出了更高的要求。因此可以预见，如何保持道岔及岔区良好的稳定性和高平顺性将是今后高速线路维修养护工作的重点之一。通过研究发现我们对于道岔的维护仍一直处于较低水平。特别是在基层工务维修管理中，对维修养护技术的系统研究还十分缺乏，造成工作效率低。对高速铁路而言，显然不能适应。因此需要我们转变思想，树立科学养修理念，高度重视轮轨关系及道岔动力学的研究和应用，正确把握高速道岔维修的重点和方向，改进养修手段，提高工作效率，不断完善我国高速铁路道岔的维修养护技术体系。通过以上相关论述可知，ZYJ7型道岔是铁路上广泛使用的一种道路分流装置，其在当下高速发展的城市中，有着十分重要的作用，也必定会在未来的铁路建设发展中着良好的前景。然而，由于平时相关管理部门或是工作人员对其不加重视，并对其进行维护的话，会因此导致许多故障的发生，这种结果不仅会影响到道岔的正常工作，同时也给轨道安全管理带来巨大的隐患。因此希望通过本次的研究可以为道岔在今后的维护及处理中提供一定的参考与借鉴，在日常运营中要加强检查和维修，提高维修水平和质量，掌握维修要点和科学措施，确保ZYJ7型道岔的安全运行。在实际工作中，要不断地总结和积累，做好提速道岔的检修工作。参考