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文档简介

任务五区间信号控制目录二一自动闭塞半自动闭塞自动闭塞是由运行中的列车及相应系统自动完成闭塞任务的一种设备。我们将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段——闭塞分区（其长度一般为1200～1300米），每个闭塞分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护。闭塞分区内钢轨上装设轨道电路，能够反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件，进一步保证行车安全。因为通过信号机的显示是随着列车的运行由闭塞系统自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞。自动闭塞目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机)，和复线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）两种。单线双向自动闭塞复线单向自动闭塞自动闭塞三显示自动闭塞用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。——前方闭塞分区有车占用；

——前方一个闭塞分区空闲；

——前方至少两个闭塞分区空闲。当线路上的钢轨折断时，轨道电路断电，使信号机显示红灯，保证行车安全。自动闭塞1.三显示自动闭塞随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞也已不能适应需要，在我国运输繁忙的铁路线上，逐步采用四显示自动闭塞。此外，在修建的高速铁路上，也采用该闭塞方式。四显示在三显示闭塞（红、黄、绿）的基础上，增加了黄绿色灯光。——前方闭塞分区有车占用——前方一个闭塞分区空闲

——前方两个闭塞分区空闲——前方至少三个闭塞分区空闲

自动闭塞2.四显示自动闭塞在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备的初期投资大得多，因此，应当根据具体情况选用。在我国铁路上，复线区段

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