中职汽车驾驶与维护（高教版）课件第一章 汽车驾驶基础知识

中等职业学校教材

汽车驾驶与维护汽车运用与维修专业

〔含岗位培训行业中级技术工人等级考核〕第一篇汽车驾驶第一章汽车驾驶根底知识第一节汽车行驶原理一、作用于汽车的驱动力与行驶阻力1.汽车的驱动力(1)驱动力的产生汽车发动机产生的扭矩经传动系传至驱动轮，驱动轮便产生一个作用于路面的圆周力F，路面那么对驱动轮作用一个反作用力Ft，Ft，与F大小相等，方向相反，如图1－1所示。图1-1汽车的驱动力示意图Ft即为驱动汽车的外力，称为汽车的驱动力。其数值为式中Mt－作用于驱动轮的扭矩，N.m；R－车轮半径，m。

Mt是由发动机产生经传动系传至驱动轮的扭矩，由传动过程可知式中Me——发动机的有效扭矩，N.m；ik——变速器传动比；

io——主减速器传动比；ηr――传动系的机械效率。将式(1—2)代入式(1—1)，得

由上式可知，汽车的驱动力与发动机的扭矩、传动系的各传动比及传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。因为故

式中Pe——发动机在转速为n时的功率，kW。(2)传动系的机械效率

发动机产生的功率Pe，经传动系传至驱动轮的过程中，必须克服传动系各机构的各种阻力，因而消耗一局部功率，称为传动系的损失功率PT。PT由离合器、变速器、万向传动机构及主减速器的损失功率组成。传动系的机械效率为

通过试验说明，对于变速器所有挡位来说，较高的挡位，传动效率也较高，直接挡的传动效率最高，所以应尽可能采用高速挡行驶，最好为直接挡。2．汽车的行驶阻力(1)滚动阻力滚动阻力是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互作用力和相应变形所引起能量损失的总称。整车滚动阻力计算公式汽车在水平路面上直线行驶的滚动阻力可写成以下公式式中G--汽车重力，N；f--滚动阻力系数。

影响滚动阻力系数的因素：滚动阻力系数的数值由试验确定。其数值与轮胎(结构、材料、气压)、道路(路面的种类与状况)及使用条件(行驶速度与受力情况)有关。

汽车行驶过程中所遇到的阻力可分为4种：滚动阻力Ff、空气阻力Fw、上坡阻力Fi和加速阻力Fj。

(2)空气阻力汽车是在空气介质中行驶的。汽车相对于空气运动时，空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力，用符号Fw表示。汽车行驶时，围绕汽车的空气形成空气流。空气沿车身外表流过，在汽车后面并不终止，而是形成涡流。地面附近的空气必须从车身底部和路面之间强制通过，因而产生阻力。汽车行驶时，空气环绕汽车的情况如图1-2所示。图1-2空气环绕汽车示意图空气阻力可分为摩擦阻力和压力阻力2局部。摩擦阻力是空气粘连在车身外表产生的切向力的合力在行驶方向的分力。摩擦阻力与车身外表质量及外表积有关，约占空气阻力的8％～10％。压力阻力是作用在汽车外外表上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。①空气阻力的组成压力阻力包括以下4局部：a．形状阻力汽车行驶时，空气流经车身，在汽车前方空气相对被压缩，压力升高，车身尾部和圆角处空气稀薄形成涡流，引起负压，由汽车前后部压力差所引起的阻力称为形状阻力。其值与车身外形有关，约占空气阻力的55％～60％。形状阻力与车身主体形状有很大关系。例如，车头、车尾的形状及挡风玻璃的倾角等是影响形状阻力的主要因素。

b．干扰阻力突出于车身外表的局部所引起的空气阻力，如门把手、后视镜、翼子板、悬架导向杆、驱动轴等，约占空气阻力的12％～18％。

c．诱导阻力汽车上下部压力差(即升力)在水平方向的分力，约占空气阻力的5％～8％。d.内循环阻力发动机冷却系、车身内通风等所需空气流经车体内部时形成的阻力，约占空气阻力的10％～15％。

以上5种阻力的合力在汽车行驶方向上的分力即为空气阻力。常将空气阻力的作用点称为风压中心。一般它与汽车的重心不重合。风压中心离地高度hw对汽车高速行驶的稳定性有很大影响。当汽车高速行驶时，hw愈高，汽车前轴负荷愈轻，严重时可能导致汽车失去控制。：式中CD--空气阻力系数，无因次系数，主要取决于车身形状；

A--汽车的迎风面积，m2；

va--汽车行驶速度，km/h②空气阻力的计算在汽车行驶速度范围内，根据空气动力学原理，空气阻力的数值通常由下式确定:上式说明，空气阻力是与空气阻力系数CD及迎风面积A成正比，空气阻力与速度的平方成正比，汽车行驶的速度愈高，空气阻力愈大。现代汽车的行驶速度很高，因而空气阻力对汽车的动力性和燃料经济性的影响日益受到重视。图1-3汽车的上坡阻力当α为10°～15°时，那么当坡度较大时，要按(1-8)式计算Fi。(3)上坡阻力

当汽车上坡行驶时，汽车所受重力在乎行于路面方向的分力，称为汽车的上坡阻力，用Fi表示，如图1－3所示。Fi与汽车所受重力及坡度角α的关系为道路坡度常用坡高与底长之比的百分数来表示，即故(4)加速阻力

加速阻力Fj是汽车加速行驶时，其质量加速运动的惯性力。Fj包括汽车平移质量加速行驶的惯性力和旋转质量加速旋转的惯性力矩。加速总阻力计算公式：

式中δ称为旋转质量换算系数，其物理意义是将旋转质量的惯性力等效地叠加到平移质量上平移质量惯性力应扩大的倍数。

二、汽车行驶的驱动与附着条件1．汽车行驶的驱动条件假设Ft＝Ff＋Fw＋Fi时，汽车将等速行驶；Ft>Ff＋Fw＋Fi时，汽车将加速行驶；Ft<Ff＋Fw＋Fi时，汽车将无法开动或减速行驶以至停车。可见汽车行驶的必要条件是：上式即汽车行驶的驱动条件。它反响了汽车本身的行驶能力。可以采用增加发动机扭矩，加大传动比的方法来增大汽车的驱动力，以保证汽车的驱动条件。

2．汽车行驶的附着条件上面所述增大驱动力的方法是有限度的，它只有在驱动轮与路面不发生滑转时才有效。地面对轮胎切向反作用力的极限值(无侧向力作用时)称为附着力Fφ。在硬路面上，它与地面对驱动轮的法向反作用力成正比，即比例常数φ称为附着系数，它表示轮胎与路面的接触强度。在硬路面上它主要反映了轮胎与路面的摩擦作用；在松软路面上那么与轮胎和路面的摩擦作用及土壤的抗剪强度有关。如果驱动轮发生滑转(例如在冰雪、泥泞等坏路面上行驶)，汽车将不能行驶。为了防止驱动轮产生滑转现象，汽车行驶还必须满足附着条件。汽车行驶的附着条件可近似写成

式中Fz——作用于所有驱动轮的地面法向反作用力。将(1—11)和(1—13)联立可得3．汽车行驶的驱动与附着条件

上式即汽车行驶的驱动与附着条件，也是汽车行驶的充分与必要条件。汽车行驶首先要满足驱动条件，即汽车本身具有产生足够驱动力的必要条件。这就要求汽车发动机能产生足够大的扭矩或功率，汽车传动系有一定的传动比，以保证按公式(1－3)计算的驱动力Ft，足够大，足以克服各种行驶阻力，即Ft≥Ff+Fw+Fi。但是，上面的条件只是汽车行驶的必要条件，并不充分，就是说，汽车只满足驱动条件是不够的。推动汽车行驶的驱动力Ft，是地面对驱动轮的切向反作用力，是地面作用于汽车的外力。人们可以观察到，驱动轮被架空而离开地面时，无论发动机产生多大扭矩，汽车都是不能行驶的。汽车行驶必须有外力作用。路面对汽车作用的驱动力的最大值，要受附着力的限制。驱动力Ft不能超过附着力，如果超过附着力，车轮将滑转。只有在附着力的限值之内，驱动力才能真正发挥作用。第二节汽车的主要使用性能汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。评价汽车工作效率的全面指标是运输生产率和运输本钱。而影响汽车运输生产率的主要因素是汽车的平均行驶速度。汽车的主要使用性能有：汽车的动力性；汽车的燃料经济性；汽车的制动性；汽车的平顺性；汽车的通过性；汽车的稳定性。汽车的动力性是汽车最根本、最重要的性能。汽车的动力性直接影响汽车的平均速度，因而对汽车的运输效率有决定性的影响。一、汽车的动力性1．汽车动力性指标汽车的动力性主要由3方面指标来评定。(1)汽车的最高车速是指汽车满载，在水平良好路面上所能到达的最高行驶速度。(2)汽车的加速能力是指汽车在各种使用条件下迅速增加行驶速度的能力。常用加速过程中的加速度a、加速时间t和加速行程s来评定加速能力，a愈大，t、s愈短，那么加速性愈好，平均车速就愈高，即动力性好。(3)汽车的爬坡能力汽车的爬坡能力用最大爬坡度来评定。最大爬坡度imax是指汽车满载时用变速器最低挡在坚硬路面上等速行驶所克服的最大道路坡度。

2．汽车平均行驶速度

汽车平均行驶速度不仅能反映汽车运输生产率，同时也能反映各种运行条件的影响。

(1)汽车平均行驶速度定义汽车平均行驶速度等于总行驶里程与总行驶时间之比，式中s——总行驶里程，km；t——总行驶时间，h。

总行驶时间包括与行驶条件有关的短暂停车时间，如在信号灯前、铁路与公路交叉道前、过轮渡和会车等的停车时间，而其他停歇时间，如装卸货物、乘客上下车、途中排除故障和行车人员用膳等停车时间，均不计算在内。

平均行驶速度既不是汽车的实际行驶速度，也不是汽车的最大速度，而是一个计算值。①驾驶员的技术水平驾驶员的技术水平主要是指驾驶员操作技能的熟练程度及对所驾驶的车辆技术状况、性能、结构原理掌握的如何，对交通环境及各种情况处理的是否正确等。②车辆的技术性能与状况车辆的技术性能主要是指牵引性能(包括最大行驶速度和加速性能)、制动性能、操纵性和稳定性等。③道路条件道路条件好坏对汽车平均行驶速度的影响也是很大的。如公路的等级、行车路面的宽度、道路的照明、转弯半径、平安设施、纵向坡度和坡长、交叉路口数量、上下坡的多少等，都影响汽车的行驶速度。④交通条件交通条件对平均行驶速度的影响也是十分显著的。如在市区交通密度(台／km)大时，平均行驶速度也相应地下降。⑤载质量的影响如果汽车输出功率保持一定，载质量越大其平均行驶速度越低。(2)影响汽车平均行驶速度的因素

汽车平均行驶速度是驾驶员的技术水平、车辆技术性能与状况、道路、交通条件、载荷等功能效率的综合反映。因此，影响平均行驶速度的主要因素有：①提高驾驶员的素质和操作技能使汽车经常在合理的工况下运行。通过试验可以清楚看到，提高平均行驶速度与采取高速行车是完全不同的两件事。汽车在运行中，尽量做到稳速行车。②提高汽车的技术性能从使用方面来说，要采用现代诊断技术检验汽车，及时地进行维护，提高维护质量，保持汽车技术状况，特别是提高车辆的动力性能和行驶平安性，从车辆本身去提高平均行驶速度。③加强公路的管理和工程建设。一是要加强道路的管理和维护，搞好路面标志；二是改善现有道路状况；三是新建和改建高速公路等；此外，还可以采用先进的运输组织和改进交通管理，也是提高汽车平均行驶速度的途径。(3)提高汽车平均行驶速度途径提高平均行驶速度的途径很多，主要有以下几个方面：

汽车的燃料经济性是指汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。汽车燃料经济性的评价指标：1．单位行驶里程(100km)的燃料消耗量当燃料按质量计算时，用符号QS表示，其单位为kg／100km。当燃料按容积计算时，用符号Ql表示，其单位为L／100km

显然二、汽车的燃料经济性式中ρ－燃料的密度，汽油可取ρ(0．71～0．73)kg／L，柴油可取ρ(0．81～0．83)kg／L；

QS以kg／l00km为单位。2．单位运输工作量的燃料消耗量假设燃料以质量计，用符号QSG表示，其单位为kg／(100t·km)。假设燃料以容积计，用符号Q1G表示，其单位为L／(100t·km)。这种指标可以用来比较不同类型、不同载质量汽车的燃料经济性。一般使用和保管部门多以容积计量燃料，因此，采用L／l00km或L／(100t·km)为单位的较多。

三、汽车的制动性汽车的制动性是指汽车在行驶过程中，强制地减速直至停车或在下长坡时维持一定行驶速度的能力。制动性是汽车的主要性能之一，是汽车行驶平安的保证。制动性直接关系到人民生命财产的平安。制动性良好，才能使良好的动力性得以发挥，有利于提高汽车的平均行驶速度。1．制动性的评价指标汽车的制动性有如下3个方面的评价指标。(1)制动效能(2)制动效能的恒定性(3)制动时的方向稳定性(1)制动效能制动效能，是指迅速减速至停车的能力。即在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车，所产生的制动减速度aj(m／s2)、所经过的制动距离；s(m)和制动时间t(s)。这些是最根本的制动性评价指标。常用的是制动减速度和制动距离。(2)制动效能的恒定性主要指抗热衰退性，即在高速制动或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。汽车连续地较长时间制动时，制动器由于吸收汽车的动能转化为热能而使本身的温度升高以后，制动力矩下降，制动减速度值减小，制动距离增大，称为制动器的热衰退。用热衰退率ηi表示制动效能降低的程度。

式中aj冷、s冷——冷状态(制动器起始温度在100℃以下)下的制动减速度、制动距离；

aj热、s热——制动器温度升高以后的制动减速度、制动距离。(3)制动时的方向稳定性制动时的方向稳定性，是指汽车在制动时按指定轨迹行驶的能力，即不发生跑偏、侧滑或失去转向能力。它对交通平安影响极大。①制动跑偏制动时汽车偏驶，但后轮沿前轮的轨迹运动。②制动侧滑制动时汽车一轴或双轴发生横向滑动，前、后轮轨迹不重合。③失去转向能力如前轮抱死拖滑，汽车将失去转向能力。跑偏和侧滑是有联系的，严重的跑偏常引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车也有加剧跑偏的倾向。跑偏和侧滑都会局部地或完全地使汽车失去控制而偏离给定的行驶方向，甚至发生驶入反向车辆行驶车道、滑下山坡等危险情况。2．汽车制动时方向稳定性的分析(1)制动跑偏①汽车跑偏的度量汽车跑偏程度用以下2参数度量。如图1—4所示。图1-4汽车制动跑偏时受力图图中△—车身最大的横向移动量，m；α—制动后汽车的纵轴线相对于原来行驶方向的转角。制动引起汽车跑偏的原因有2个：a.汽车左右车轮，特别是左右转向轮制动器制动力不相等。试验证明：前轴左右轮制动力之差超过5％，后轴左右轮制动力之差超过10％，将引起制动跑偏现象。所以制动标准中对台试左右轮制动力之差作了相应的规定：在路试时要求紧急制动及点制动过程中不得跑偏。由于左右车轮制动力不相等引起的车身跑偏，其跑偏的方向不固定。它多是由于装配调整误差而造成的，是非系统性的，是可以通过维修调整消除的。

b.悬架导向杆系和转向系拉杆的运动不协调也能造成跑偏。②引起汽车跑偏的原因

制动发生侧滑会对汽车的稳定性带来极其不利的影响。

单轴侧滑对方向稳定性的影响：(2)制动侧滑①汽车前轴侧滑汽车直线行驶过程中，制动时，假设汽车前轴发生侧滑，后轴没有侧滑，那么汽车前轴中点的速度向量VA将偏离汽车的纵轴线，后轴中点的速度向量VB仍与汽车的纵轴线方向一致。作速度向量VA、VB的垂线交于O点，O点即为汽车将要进行的曲线运动的瞬时转向中心。汽车绕瞬时转向中心O作曲线运动产生的离心力Fc的方向与侧滑方向相反，力芦／有消减侧滑的作用，因此，前轴侧滑时汽车的行驶方向改变不大。如图1-5所示。图1-5汽车前轴侧滑情况假设汽车后轴侧滑，前轴没有侧滑，如图1-6所示，那么这时所产生的离心力Fc与侧滑方向根本一致，将使后轴的侧滑加剧。因此，后轴侧滑时，汽车前进方向的改变很大，甚至“甩尾〞。为了消除侧滑，驾驶员必须朝后轴侧滑方向适度转动方向盘，使回转半径加大，从而使离心力Fc减小。当前轮转到VA与VB平行时，回转半径R→∞，那么Fc=0，产生侧滑的原因消失，侧滑就停止。假设使方向盘朝后轴侧滑的方向多转过一些角度，那么将产生反方向的离心力，就可以更为迅速地消除侧滑。如图1—6所示。②汽车后轴侧滑从以上的分析可知，后轴侧滑比前轴侧滑更为危险。同时，对于后轮驱动的汽车来说，由于经常有驱动力作用，故后轴侧滑的可能性也比较大。因此，为了保证行驶平安，必须根据道路条件，选择适当的行驶速度。在一般情况下，转向前必须降低行驶速度，以减小转弯时的离心力，特别是在潮湿和冰雪路面上尤应如此。汽车在无横坡的路面上转向行驶时，更应降低速度。图1-6汽车后轴侧滑情况汽车的通过性是指汽车在一定载质量下能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。

汽车通过性的几何参数：汽车通过性的几何参数在一定程度上表示了汽车可以通过上下不平地段和障碍物的能力。汽车通过性的几何参数主要有：。如图1-7所示。四、汽车的通过性图1-7汽车通过性的几何参数最小离地间隙入h；接近角α；离去角β；纵向通过半径r；横向通过半径r1等1．最小离地间隙h

最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距离。它表征了汽车越过石块、树桩之类障碍物的能力。2．纵向通过半径r

纵向通过半径是在汽车侧视图上作出的与前后车轮及两轴中间轮廓线相切的圆的半径。它表示汽车能够无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。r愈小，汽车的通过性愈好。3．横向通过半径r1

在汽车的正视图上所作与左右轮及两轮中间轮廓相切的圆之半径。它表示汽车通过小丘及凸起路面的能力。4．接近角α与离去角β

自汽车前端突出点向前轮引切线与路面之间的夹角α。它表示汽车接近障碍物时(如小丘、沟洼地等)不发生碰撞的可能性。汽车转弯时，当方向盘转到极限位置时，外侧前轮所滚过的轮迹中心至转向中心的距离称为最小转弯半径。如图1－8所示汽车的最小转弯半径是汽车机动性的重要指标，它说明了汽车在最小面积内回转的能力。5．最小转弯半径RH图1-8汽车最小转弯半径与内轮差图1-9汽车列车最小转弯半径与内轮差6．内轮差汽车转弯时，前内轮与后内轮所行驶的圆弧半径之差称内轮差。当汽车拖带挂车时，其机动性差些，这是因为汽车列车转弯时，挂车离回转中心较近，使汽车列车的转弯宽度大于单车的转弯宽度。如图1-9所示。

汽车是由几个具有固有振动特性的振动系统组成的。这些振动系统相互间又有一定程度的联系而形成耦合。这些系统包括各车轮和各悬架弹簧及弹性减振座垫等弹性元件。这些弹性元件可缓和路面对汽车的冲击，使乘坐者舒适和减少货物损伤。车轮载荷的波动还影响它与路面之间的附着性能，因而也关系到汽车的操纵稳定性。汽车的振动随行驶速度的提高而加剧。在汽车行驶过程中，常因车身的强烈振动限制了汽车行驶速度的发挥，也就限制了运输生产率的提高。汽车行驶时，对路面不平度的隔振特性，称为汽车的行驶平顺性。近年来，汽车的平顺性有了很大的提高。不仅对于轿车，用户要求乘客安静、平稳，作为主要运输工具的重型载货汽车的使用者，对车辆平顺性的要求也越来越高。五、汽车的平顺性

汽车的稳定性是指汽车在行驶中，抵抗侧滑和倾翻的能力，它包括纵向稳定性和横向稳定性。

1．纵向稳定性汽车的纵向稳定性是汽车在上、下坡时，抵抗纵向(前、后)倾翻的能力。如图1－10所示。六、汽车的稳定性纵向倾翻也可能在上陡坡时发生，坡度阻力是纵向倾翻力的重要组成局部，当车辆载物重心过于偏后情况下的上坡猛烈起步或加速，汽车便有向后倾翻的可能，如图1－11所示。图1-10汽车向前倾翻图1-11汽车向后倾翻2．横向稳定性

汽车的横向稳定性是指汽车抵抗横向翻车和横向侧滑的能力。汽车在横向坡度较大的道路上行驶时，由于重力在平行于坡道方向上产生的分力作用，使汽车侧滑或横向倾翻，如图1－12所示。图1-12汽车在横向坡道上行驶受力图汽车转弯时，会产生离心力作用。假设车速过高，转弯半径较小，那么离心力作用较大。其表达式为

式中v--汽车行驶速度，m／s；

R——汽车转弯半径，m；

m——汽车总质量，kg。汽车转弯时，能否发生倾翻，主要取决于离心力产生的倾覆力矩与由重力产生的回复力矩的大小。假设倾覆力矩大于回复力矩，那么汽车发生横向倾翻，如图1－13所示。

图1-13汽车转弯时的离心力式中h质心——汽车质心高度，m；

m——汽车总质量，kg；

B——汽车后轮轮距，m。

综上所述，要防止汽车横向倾翻必须力求减小离心力，如降低车速、转弯时要尽量选择转弯半径较大的路线。另外，降低质心高度可使横向倾覆力减小，增加车辆稳定性。第三节照明、信号、仪表与开关为了保证发动机的正常工作和汽车的行驶平安，提高运输效率，降低运输本钱，在汽车上安装了各种照明、信号等控制开关和仪表。如图1－14所示。图1-14汽车仪表板及各种控制开关简图1-出风口；2-灯光开关及仪表板照明调节器；3-电子钟；4-冷却液温度表和油量表；5-信号灯/警告灯；6-车速里程表；7-转速表；8-备用开关座；9-收放机；10-雾灯开关；11-后窗加热开关；12-危险报警闪光灯开关；13-保险丝护板壳；14-阻风门拉手(汽油喷射发动机无此拉手)；15-转向信号及变光拨杆开关；16-喇叭按钮；17-转向器锁／点火开关；18-风窗刮水器及洗窗装置拨杆开关；19-空调装置开关；20-点烟器；21-杂物箱1．大灯：也称前大灯，其功能是夜间运行时照明道路，灯泡的功率一般为40W～60W。现代汽车大灯灯泡设计成双丝灯泡，分别为近光和远光如图1－15所示。2．小灯：装于大灯两侧，表示汽车的宽度，灯泡功率较小。3．后灯：是夜间为后面车辆显示信号的。有的兼作牌照灯。4．仪表灯：仪表灯装在仪表盘上，夜间用来照明仪表。5．顶灯：顶灯装于驾驶室的顶部，不能与仪表灯同时使用。6．制动灯：装于车后，制动时点亮，给后面车辆信号。7．转向灯：表示车辆的运行方向，该灯以一定的频率闪亮。有时汽车左右转向灯同时闪亮，那么表示有紧急情况。8．雾灯：用于雾天照明，安装在前大灯附近，灯光为黄色(黄色穿雾能力强)。一、灯光系统图1-15防止大灯炫目的双丝灯泡

汽车上的各种仪表安装在驾驶室前的仪表板上。主要有机油压力表、燃油表、车速里程表、电流表、气压表、转速表等。1．机油压力表是用来检测发动机润滑系统工作情况的。机油压力表的正常指示是：油压一般应在0．2Mpa～0．4MPa如图1－16所示。2．燃油表是将燃油箱内的燃油存贮量显示出来。将点火开关转至接通位置时，燃油表就会显示出燃油的存贮量。如图1－17所示。二、仪表装置图1-16机油压力表图1-17燃油表

是用来指示发动机冷却系水温的。水温表刻度盘上有3个读数，有些刻度盘用英文字母C和H表示，C表示冷，H表示热，当表针指在C-H中部时，表示温度正常。如图1-18所示。3．水温表图1-18水温表是显示蓄电池工作状态的。在正常行驶状态下，电流表指针应处在有少量充电范围内(指针偏向“+〞)如图1-19所示。4．电流表图1-19电流表

是用来指示气压制动系统贮气筒内空气压力的。气压表的指示范围一般为0～10X100kPa，在0～4Xl00kPa为红色区域，指针在红色区域内禁止车辆起步。有些汽车(如EQl092)采用双针式气压表，第1针(白针)用来指示贮气筒(后桥用)的气压值，第2针(红针)指示后桥制动管路中的制动气压值，如图1-20所示。5．气压表图1-20气压表是用来指示汽车行驶速度和累计汽车行驶里程的，由车速表、里程表两局部组成。车速表以km／h为单位显示行驶速度，里程表以km为单位累计运行距离，如图1-21所示。6．车速里程表是用来显示发动机曲轴转速的。汽车在任何行驶速度下，转速表都较准确地显示出发动机曲轴转速。如图1-22所示。为设置在一局部汽车上的转速表。7．转速表图1-21车速里程表图1-22转速表

信号装置安装在仪表板的仪表盘上。由于车辆不同，设置的信号装置数量不同。图1-23所示的主要信号装置有：三、信号显示装置图1-23信号装置1-平安带指示灯；2-大灯远光指示灯；3-平安气囊提示灯；4-制动指示灯；5-蓄电池充电指示灯；6-油压过低警告灯；7-车门和制动指示灯；8-发动机故障检查指示灯；9-燃油缺乏指示灯；10-ABS指示灯；11-巡航控制指示灯；12-转向信号指示灯1．左、右转向信号灯只有在点火开关接通后才工作。当汽车转向时，转向灯工作，信号灯亦相应地闪烁。2．远光指示灯当接通汽车前照灯远光时，该灯即发亮。3．蓄电池不充电警报灯在一些汽车上不设电流表，而是用充电指示灯代替。点火开关接通后，该灯即发亮；发动机起动后，该灯即熄灭。汽车行驶时此灯如发亮，表示充电系统出．现故障，应立即停车，关闭发动机，查找故障原因或送修。4．机油压力过低警报灯点火开关接通后，该灯即闪烁，发动机起动后，该灯即熄灭。汽车行驶时该灯如果发亮或闪烁，表示润滑系统出现故障，警告驾驶员油压过低，此时应立即停车，关闭发动机，查找故障原因或送修。5．驻车制动指示灯在点火开关接通后，拉紧手制动器或制动液面缺乏时，该灯应发亮。6．气压过低警报灯接通点火开关后，汽车在行驶中，气压制动系统的气压低于某一数值时(一般为4Xl00kPa)，该灯发亮，此时应立即停车，查找故障原因或送修。7．冷却液液位过低警报灯在封闭式冷却系统中，有该警报灯。汽车行驶时，如该灯闪烁，即表示冷却液液面过低，应立即停车，关闭发动机，查找故障原因或送修。8．冷却液温度信号灯汽车行驶时如该灯发亮，其原因是冷却液温度过高，应立即停车，关闭发动机，查找故障原因。9．ABS提示灯装有ABS(制动防抱死系统)的汽车，当点火开关位于接通位置时，假设ABS一切正常，ABS指示灯亮1s一2s后熄灭。假设ABS功能失效，该灯点亮。10．SRS警示灯SRS(平安气囊系统)警示灯装在仪表板上，有的用图形显示，有的用字符显示。SRS警示灯可反映SRS工作情况。在汽车电路中，各种电器设有独立的控制开关，除此之外还设有控制总电源的开关。汽车上这些控制开关一般设置在驾驶室仪表板上(电源总开关有时除外)。为便于驾驶员操纵，其结构型式和布置部位虽然因车型不同而有所区别，但其根本功用和操作方法大同小异。汽车上控制开关包括：四、控制开关1．电源总开关2．点火开关3．灯光开关4．转向开关5．雾灯开关6．变光开关7．危险报警闪光开关8．刮水器及洗涤开关9．喇叭按钮10．暖风及通风／空调开关其它功能控制开关汽车上设置电源总开关的目的是为了在汽车停驶时切断总电源，防止漏电和发生其他事故，确保平安。1．电源总开关

点火开关的作用是控制汽油机的点火电路。根据汽车的种类不同，有些点火开关能对起动、照明、交流发电机励磁或其他开关起控制作用。一般点火开关做成锁式，用专一的钥匙来操纵(不能通用)。一般点火开关有3挡(有的设有4挡)，如图1-24所示。2．点火开关图1-24点火开关

灯光开关的形式因车型不同而设计多种多样。其中常见的有拉钮式、手柄式。如图1-25所示。3．灯光开关

拉钮式灯光开关如图1-25a所示，这种开关用来开启或关闭汽车的前灯(大小灯)和后灯。设有3个位置：拉钮推到底主要灯关闭；拉钮拉出一半前小灯和后灯亮；拉钮全部拉出前大灯和后灯亮。手柄式灯光开关如图1-25b所示，这种开关设有3挡，分别是关闭、小灯、大灯3挡。向前(仪表盘方向)旋转开关钮至第1个位置，小灯接通点亮；再向前旋转至第2个位置，大灯接通点亮；向后旋转至OFF(关闭挡)，全车灯光熄灭。图1—25灯光开关

转向开关用以接通或切断汽车的左侧或右侧转向灯和转向指示灯。开关形式如图1-26所示。4．转向开关图1-26转向开关

在图1-26a中，该种开关有3个位置，向左拨时，左侧前、后转向灯接通发出闪光，同时仪表盘上的左侧指示灯发亮；向右拨时，右侧前、后灯接通发出闪光，同时右侧指示灯发光；中间位置是空挡，转向灯及指示灯不亮。在图1-26b中，该种开关为拨杆式，拨杆向前，接通右转向灯，拨杆向后，接通左转向灯，在中间位置是空挡位置。5．雾灯开关雾天需要使用雾灯时，按下开关左端，雾灯点亮，正常行驶时按下开关右端，雾灯关闭。有些雾灯开关设有2个挡，第1挡，前雾灯亮，第2挡，后雾灯亮。6．变光开关常见的变光开关型式有脚踏式变光开关和拨杆式2种。目前最常见的拨杆式变光开关如图1-27所示。变光开关有上、中、下3挡。开关中间位置为近光灯；上挡为远光灯；下挡是为夜间行驶会车时设计的。抬起手柄至上挡位置，远光灯点亮，手松开后手柄自动回到近光灯挡。图1-27变光开关当车辆在行驶过程中出现了机械故障或遇到容易造成交通事故，影响他人行车平安等情况时，按下警报开关，车辆的前、后、左、右转向灯同时点亮、闪烁，提醒其他车辆的驾驶员和行人注意平安。此时车内仪表盘上的左、右转向指示灯也同时点亮、闪烁。在这种开关上一般带有△符号。7．危险报警闪光开关8．刮水器及洗涤开关国产汽车常见刮水器开关有4个挡，0、1、2、3挡或OFF(关闭)、INT(间歇)、LO(低速)、HI(高速)4挡，如图1-28所示。图1-28刮水器及洗涤开关9．喇叭按钮喇叭按钮一般安装在方向盘上，按下按钮，电喇叭鸣响，释放按钮，喇叭停响。10．暖风及通风／空调开关现在大局部汽车设置空调(局部汽车只设有暖风)。由于车型不同，空调系统(或暖风系统)的操纵方式不同。下面以国产桑塔纳轿车空调系统主要操纵件的使用作一般说明。桑塔纳轿车空调系统主要操纵件如图1-29所示。图1-29暖风、通风、空调开关(1)暖风、通风、空调系统的出风口未经加热的新鲜空气和冷气均可从各出风口送出。1、2、4和5出风口还可供送暖气。出风口1、2和5的翻开与关闭均由拨杆A、B操纵。出风口可分别调节。滚花盘向上，出风口开；滚花盘向下，出风口关。调节出风口内的中片可改变气流方向。(2)操作件拨杆A和B调节空气分布；拨杆A向左，出风口5开(脚部)；拨杆B向右，出风口1、2开(除霜)；两杆朝中间靠拢，出风口1、2、5均关闭，出风口3、4翻开(仪表板正方)，出来的空气量增加。拨杆C用于温度调节；向右温度升高，向左温度降低。开关D是鼓风机转速调节旋钮(鼓风机有4挡转速，加空调开关E，鼓风机共有5挡)；当合上开关B，尽管旋钮处于0位置，鼓风机仍会缓慢地转动。E是空调开关。当合上开关时，开关上的信号灯发亮。(3)风窗及侧窗除霜所有拨杆向右推足，用旋钮D将鼓风机调节到第2挡，关闭出风口3、4。

(4)风窗及侧窗除雾由于空气潮湿窗玻璃结雾时，可作以下调节：拨杆A、B向右移足；鼓风机开关D调节到2或3挡；拨杆C向右移至热区；关闭出风口3、4。(5)车内快速取暖拨杆A推到左端，拨杆B、C推到右端，出风口2翻开，出风口4关闭，鼓风机调节旋钮D调节到第2挡。(6)车内舒适地取暖当车窗已明朗，所需温度也已到达时，可用如下取暖方式：拨杆A推到左端，拨杆B向左拨至全程的2／3处，拨杆C定在所需的暖风位，鼓风机调节旋钮D置于第1挡，新鲜空气可从出风口4进入。(7)通风暖风切断后，各出风口输出的都是新鲜空气。使用暖风时，新鲜空气仅从出风口4输出。当拨杆A和B都推到中间时，出风口3、4的气流量到达最大。

(8)最大限度制冷关掉所有的窗户，按下开关E(开关上的信号灯发亮)，将C杆向左拨到底，通过旋钮D把鼓风机调到第4挡，将杆A、B朝中间拨到一块，将出风口3、4完全翻开。(9)一般制冷按下开关E，将拨杆C向左拨到底；通过旋钮D按自己需要选择鼓风机的挡位；拨动杆A、B，翻开通风口3、4(必须有一个出风口常开，否那么制冷系统要结冰)。如仅用通风可到达所要求温度，应关掉空调，以节省燃油。注意：鼓风机应以慢速度工作，为防止有害气体进入车内，平常杆A、B应放于中间位置，出风口3、4关闭。取暖量取决于冷却液温度——大热量输出仅在发动机热的情况下才能获得，拨杆A、B、C可放于任何一个中间位置，停车时不得长时间使用暖风与通风，为了保证取暖和通风能正常工作，挡风玻璃前的进风口应防止被冰或树叶遮盖。①仪表盘照明开关:

用于调整仪表盘照明亮度(旋钮式)。②巡航控制开关:

当汽车在高速公路上行驶时，可按下此开关，此时汽车能根据道路阻力情况自动增减节气门开度，使汽车以恒定的速度行驶，这样有利于减轻驾驶员的操纵疲劳程度。③车门玻璃自动升降开关:

设置在车门里侧，按下UP开关，车门玻璃自动上升，按下DOWN开关，车门玻璃自动下降。④外侧后视镜调整开关:

通过操作该按钮，可在左、右、上、下方向自动调整后视镜位置。⑤引擎盖开启开关:

拉开此开关，才能开启引擎盖子。⑥驻车制动放松开关:

拉起此开关，驻车制动自动解除。⑦超速驱动开关:

有些自动变速器汽车在换挡杆的下方设置此开关。按下开关，PWR指示灯亮，汽车能实现强有力的加速。(10)除上述主要控制开关之外，有些汽车上还有其它功能控制开关。其设置位置因车型不同而异，简介如下：

我国近年来生产的汽车及各类进口汽车，其操纵零件(如开关、按键、手柄、拉钮及仪表和警告灯等)以及熔丝盒和继电器盒上都标有字符。驾驶员，熟悉汽车上操纵件字符和图形的意义是非常重要的。五、汽车操纵件上的图形及字符汽车上操纵件的各种图形符号采用GB4094-83?道路车辆-操纵指示元件及信号装置的图形标志?，它符合国际标准化组织IS02575-1982文件的规定。表1-1为汽车仪表盘、指示信号及操纵件上常见的83种图形及字符的意义和用途。其中，序号1-8为点火锁上常标的字母：序号9～21和序号32～35为仪表盘表头上常见图形及字符；序号22～31和序号36～45为一些开关上常见图形及字符；序号46～49为收放机上常见字母；序号50～68为暖风机和空调系统各开关常见图符；序号69～83为操纵手柄、按键上常见图符。表1-1续表1-1

表1-2为仪表上警告、指示灯的常见图符。特种车、自卸