飞机发动机工作系统-反推装置

典型发动机反推装置维护介绍一、典型发动机反推装置的部件识别扭矩盒、格栅、平移罩等组件3.6.2典型发动机反推装置维护介绍反推整流罩、阻流门、阻力连杆等组件阻流门反推整流罩阻力连杆一、典型发动机反推装置的部件识别3.6.2典型发动机反推装置维护介绍二、典型发动机排气装置的维护及注意事项1.反推维护注意事项在反推失效需要保留，限制使用反推时，严格按手册要求执行安装限动部件，限制液压管路等操作，并告知相关部门对飞行性能的影响。3.6.2典型发动机反推装置维护介绍反推整流罩打开与关闭时的注意事项打开反推整流罩时最好用专用的液压泵操作，在反推整流罩打开到位后必须在反推撑杆上安装反推锁定装置，防止反推整流罩意外落下造成人身伤害和设备损伤。在反推整流罩处于打开状态时，禁止前缘襟翼的放下操作，防止损伤反推和襟翼。在关闭反推整流罩时，必须仔细检查发动机核心机内和反推各区域有无遗留的工具设备，各附件安装状况正常，不会影响反推正常闭合。检查反推锁扣部件是否有损伤、变形，严格按手册规定的先后顺序，操作反推前、中、后锁扣。二、典型发动机排气装置的维护及注意事项3.6.2典型发动机反推装置维护介绍反推装置作用一、反推装置的作用使用反推和仅使用刹车的着陆滑跑距离的比较

改变喷气的方向,产生反推力,使飞机在着陆后比较快的减速,以缩短飞机着陆后的滑跑距离。3.6.1反推装置反推装置的工作原理反推装置将排气系统的气流转折向斜前方（约45°左右）排出而产生反向推力。二、反推装置的工作原理3.6.1反推装置涡轮喷气发动机和小涵道比涡扇发动机中，反推装置一般安装在尾喷管之后，用于将发动机产生的热的燃气流反向。现代高涵道比涡扇发动机中，由于发动机推力的80%以上是由外涵气流产生的，所以只要将外涵气流反向产生反推力就足够了，也就是将反推装置装在外涵道上，工作时使外涵道冷气流转向而产生反向推力，内涵道热的燃气流仍然产生正推力，因此，发动机产生的反推力值为两者之差。二、反推装置的工作原理3.6.1反推装置10（1）在保证发动机安全正常工作的情况下获得最大的反推力；（2）结构简单，重量轻，操纵灵活，发动机正常工作状态与反推力状态相互转换所需的时间要短；（3）合理选择排气方向，力求不产生非对称的反推力，保证飞机的操纵稳定性，不使高温燃气喷射飞机机体；（4）反推力装置的构件在高温大负荷的条件下工作可靠；（5）反推力装置不工作时，不增大飞机的阻力，不减小发动机的推力，排气口应良好的封严；（6）反推力装置的工作状态应在驾驶舱内显示。反推力装置的使用要求：

目前带反推力装置的发动机一般能在1∽2秒的时间内完成正常工作状态与反推力状态的相互转换，反推力可达该转速下正推力的一半左右。二、反推装置的工作原理3.6.1反推装置1.内涵反推：热气流反推（1）蛤壳形门式（2）戽斗式门2.外涵反推力：冷气流反推（1）带平移罩的格栅式反推装置（2）枢轴门反推装置三、反推装置的类型3.6.1反推装置这种反推力装置位于尾喷管之前，由两扇蛤壳式反推力门、壳体、转向出口、出口叶栅和操纵机构组成。反推力装置工作时，两扇反推力门关闭，迫使气流折转分别通过上、下转向出口，从出口叶栅向斜前方排出，产生反推力。在尾喷管折转气流的优点是气流压力高，易将气流分出，反推力大。但反推力要通过发动机上的零件来传递，需要相应加强发动机有关零件的强度。反推力装置处于高温下工作，需要有效地冷却。（1）蛤壳形门式

三、反推装置的类型1.内涵反推：热气流反推3.6.1反推装置三、反推装置的类型（1）蛤壳形门式

1.内涵反推：热气流反推M5.3.6.1反推装置RB199-34R-Mk104发动机（反推挡板处于打开状态）约1/3半开三、反推装置的类型（1）蛤壳形门式

1.内涵反推：热气流反推M5.3.6.1反推装置RB199-34R-Mk104发动机（反推挡板处于打开状态）约1/3半开三、反推装置的类型（1）蛤壳形门式

1.内涵反推：热气流反推M5.3.6.1反推装置三、反推装置的类型（1）蛤壳形门式

1.内涵反推：热气流反推M5.3.6.1反推装置戽斗式门反推力装置用伸缩式作动器操纵，使气流反向排出。作动器装在燃烧室向后伸到喷管的一根导轨上，接通反推力时，液压力把作动器向后推入喷管中。当作动器向后移动并锁住时，气动作动器操纵戽斗转到燃气流中，使气流向斜前方喷出，产生反推力。（2）戽斗式门三、反推装置的类型1.内涵反推：热气流反推3.6.1反推装置（2）戽斗式门三、反推装置的类型1.内涵反推：热气流反推M5.3.6.1反推装置（2）戽斗式门三、反推装置的类型1.内涵反推：热气流反推戽斗式反推装置3.6.1反推装置在风扇气流通道后部，沿圆周装有若干块导流叶栅板，在它们的外面，罩上一个可以前后移动的活动整流罩。在导流栅板内，装有可以折叠的若干片堵塞片，堵塞片由前、后两片组成，两片间用铰链联接，并且后片的后端用铰链与壳体相联，前片的前端也是铰链与套在操纵丝杠上的螺母相联。使用反推力时，操纵丝杠将活动整流罩后推，打开了叶栅的出口，与此同时，前堵塞片也被后推，绕其后片的铰链点向内折叠，挡住风扇出口，外涵气流通过叶栅，向斜前方流出，产生反推力。（1）带平移罩的格栅式反推装置三、反推装置的类型2.外涵反推力：冷气流反推3.6.1反推装置带平移罩的格栅式反推装置3.6.1反推装置三、反推装置的类型（1）带平移罩的格栅式反推装置2.外涵反推力：冷气流反推3.6.1反推装置由两个C形涵道组成，它有4个大的阻流门（每个C形涵道上有两个），阻流门可在液压作动筒作用下打开和关闭。当反推收进时阻流门与发动机整流罩齐平，风扇向后排气产生正推力；当阻流门打开时，把外涵道阻塞，使气流按阻流门的方向排出，产生反推力。使用枢轴门型反推装置的发动机有A319/320/321飞机的CFM56-5B发动机和A330飞机的TRENT700发动机。（2）枢轴门反推装置三、反推装置的类型2.外涵反推力：冷气流反推3.6.1反推装置枢轴门反推门打开三、反推装置的类型2.外涵反推力：冷气流反推（2）枢轴门反推装置M5.3.6.1反推装置反推系统通常由操纵系统、作动系统、气流转向系统和指示系统组成。1、操纵系统

：用于控制反推装置的收藏和展开；2、作动系统：有气动式和液压式；3、气流转向系统：引导气流到产生安全反推力的最佳方向上；4、指示系统：开锁指示、反推位置指示、反推故障指示等。四、反推装置的子系统3.6.1反推装置四、反推装置的子系统反推装置的子系统3.6.1反推装置271、操纵系统操纵系统的主要部件是驾驶舱的反推手柄，用来选择反推装置的放出和收进。拉反推手柄作动反推控制电门，用于开始反推操作和控制反推装置运动的方向。反推控制系统由空地信号逻辑保护，在飞行中不能展开反推。但在B737飞机中还用无线电高度表信号作为替代，其优点是当飞机接地前飞行高度低于10英尺时，反推能够展开。四、反推装置的子系统3.6.1反推装置28反推操纵系统有油门互锁机构，此机构具有两个功能：只有反推装置完全展开时才能增加反推功率；保证只有反推装置完全收进之后，才能操纵推力杆增加正推力。反推装置有自动再收进功能，即万一反推装置意外打开，控制系统能自动探测到，并能及时把反推装置收回且锁死。若意外打开，收不上来，发动机的功率应能自动从高功率减小到慢车功率。四、反推装置的子系统1、操纵系统3.6.1反推装置292、作动系统反推装置的作动系统通常有液压式和气动式两种形式。通过液压作动大的阻流门。在枢轴门反推装置上，每个阻流门有单独的液压作动器；在有平移罩的格栅式反推装置上，液压作动器更为复杂，因为它们必须同步工作。液压的反推作动系统通常有活门控制组件，接收控制系统来的信号供应液压油到作动器，从而展开或收藏反推装置。气压反推作动系统常用于蛤壳式反推装置和有平移罩的格栅式反推装置。它们通常是供应发动机引气到空气马达，空气马达经驱动轴和齿轮箱用球螺旋作动器操作平移罩。四、反推装置的子系统3.6.1反推装置302、作动系统所有反推机构必须有锁门机构，确保在正推力状态时反推装置在安全收藏位不能随意移动。液压系统在作动器上有锁组件或分开的锁闩机构，当反推收藏时，锁闩机构的钩子固牢阻流门在收藏位；气动反推系统通常在空气马达有制动装置作为锁定组件。四、反推装置的子系统3.6.1反推装置313、气流转向系统气流转向系统引导气流到产生安全反推力的最佳方向上。常见的气流转向系统有蛤壳式、铲斗门式、旋转折流门式和带平移罩的格栅式反推装置。带平移罩的格栅式反推装置中，反推整流罩有固定部分和可动部分，气流转向系统部件在反推整流罩中，主要有阻流门、格栅、内套筒和（可移动的）外套筒组成。阻流门连在固定的整流罩和平移罩之间，当反推收藏时它们同风扇排气通道齐平，当反推展开时它们随平移罩的运动而进入阻流位置。格栅叶片段用螺栓连接到反推整流罩的固定部分。左右发动机格栅的布局是不同的，当更换格栅时必须要确保其正确的布局。不正确的安