飞机复合材料的原材料-基体材料

基体材料分类与作用基体材料分类与作用基体是一种将复合材料中的纤维粘接在一起的均匀材料有机基体材料金属基体材料基体材料在复合材料中，基体的作用是(1)支撑增强材料;(2)传递载荷;(以受剪的形式将载荷传递给增强材料)(3)保护增强材料，使其免受环境的侵蚀。基体材料分类与作用复合材料的使用温度主要取决于基体材料金属基的可耐温度600℃（铝合金400℃，强度降低，弹性模量大幅降低，碳纤维增强铝合金材料在400℃稳定工作）陶瓷基的可耐温1000℃上碳—碳复合材料，可耐温达2000℃金属基复合材料金属基复合材料金属基复合材料(MMC)的常用金属基有铝、镁和钛等金属。它们均能与碳、碳化硅和铝增强纤维相结合。金属基复合材料具有优于常规金属的许多优点。它们与有机基复合材料相比，具有:(1)较高的强度和刚度;(2)耐高温;(3)具有良好的导热性和导电性;(4)韧性好;(5)不吸潮;(6)可能采用常规金属的连接技术。

(例如焊接、紧固件连接以及胶接等)常见金属基复合材料用于4500C的金属基体：铝基、镁基复合材料用于450-7000C的金属基体：钛基复合材料(SiC,TiC)用于10000C以上的金属基体：镍基、钛基高温合金010203有机基体材料--热固性树脂有机基体材料目前，有机基体材料以树脂为主

树脂

热固性树脂

热塑性树脂

环氧树脂聚酰亚胺树脂双马来酰亚胺树脂酚醛树脂聚醚酮聚苯硫醚(一)热固性树脂热固性树脂一旦固化变硬,加热不会使它软化，即使加热至燃烧也不会使它软化变回液态。1.环氧树脂环氧树脂有以下特点:与碳纤维有较强的结合力;较好的机械和抗疲劳性能;较好的工艺性，尺寸稳定性好，固化收缩性小;抗腐蚀(耐化学作用);电绝缘性能好;低的吸潮性；它的制造成本低。树脂固化剂(催化剂)两部分组成：环氧树脂在室温到3500F的范围内都能固化。环氧树脂广泛用于复合材料结构，主要用作碳纤维和玻璃纤维增强材料的基体。使用温度：低温，80～120℃。

2.聚酰亚胺树脂聚酰亚胺树脂是一种耐高温树脂。这种树脂在高温空气环境中还具有较好的抗氧化性。聚酰亚胺树脂的特点:(1)耐高温;（可在250～3000C条件下长期使用，3500C短期使用。）(2)抗氧化性较好;(3)成型较困难。聚酰亚胺树脂适合于制作发动机和尾喷口区域的热端零件。但是，它的成型温度和成型压力较高，给成型带来一定的困难。3.双马来酰亚胺树脂（双马树脂）双马树脂有较好的耐热性和韧性多用于航空航天产品的主承力结构最高使用温度可达260℃它与环氧树脂相比，它的使用温度高（150～230℃），耐湿热性能好但工艺性能不如环氧树脂用于制作飞机内部装饰结构部件。酚醛树脂复合材料主要作隔热材料、耐烧蚀材料。低烟、低燃烧性4．酚醛树脂有机基体材料--热塑性树脂热塑性树脂热塑性树脂是能不断反复进行物理变化的材料。加热能使它软化，冷却使它硬化。热塑性树脂的特点:(1)韧性好、具有高的冲击强度;(2)

存放寿命长,无需冷藏;(3)具有可焊性;(4)有良好的抗腐蚀能力;(5)工艺性好;(成形性好、施工快、容易修补)(6)

成本低。树脂的三个阶段B阶段A阶段C阶段树脂在室温下可以完全活动的液态，通常只是在湿铺层修理时才使用这种阶段的材料。树脂局部交联处于半固化形态，材料变稠变粘，在加热条件下，又能恢复到液体形态。所有的预浸料都处