邮轮船上安全工作

个人安全与社会责任

船上安全作业知识点第一节

遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义第二节

海船船员值班规则第三节

船上安全操作规章第四节

疲劳对作业安全的影响第五节

滥用毒品、药品和酗酒的危害第六节船员日常安全教育和培训第一节

遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义第一节

遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义遵守安全作业方法，船员始终是得益者获益优先权排序：作业（操作）者因避免可能发生的事故，确保其免受伤害；避免了船舶事故，从而保护了船上其他人员的安全；避免了可能引发的污染事故，从而保护了自身和公司其他职员的就业和工资奖金收入。对于船员，做到遵守安全作业方法并不难，只要具备社会责任感，一定的安全作业知识和技能，严格遵守操作规程，就能安全优质的圆满完成作业二、安全作业法安全作业方法，是在系统考虑作业的各种因素的基础上，能使“人、机（物）、环境、管理”四大因素和谐相处的安全做法的总称，通常称之为安全操作程序、须知、规程、注意事项、规章、办法、要求、规定、操作指南、经验方法、习惯做法等。遵守安全作业方法的目的：是顺应事物的客观规律，安全地完成作业任务船上的安全规章制度是成文的安全作业方法，系统的安全规章体系是船舶安全营运的重要保障不成文的安全作业方法，是指船员在长期的海上实践中总结出的行之有效的通常做法，也是安全作业方法的组成部分对于关键性操作，应当制定成文的安全作业方法第一节

遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义三、关键性操作ISM规则规定：对涉及船舶安全和防止污染的关键性的船上操作，公司应当建立有关方案和须知的程序。与之有关的各项工作，应当明确规定并分配给适任人员。关键性操作分为关键操作和特殊操作。关键操作是指其错误会立即导致危及人员、环境或船舶事故或情况的操作船舶关键性操作：在限制水域和交通密集区域航行；在接近陆地水域或交通密集水域会造成突然失去操作能力的操作；视线不良条件下的航行；气象恶劣条件下的航行；危险货物和有毒有害物质的装卸和积载；海上加油和驳油；气体运输船、化学品船和油船的货物操作；关键性机器操作进行关键操作应现场有人监督，严格按作业规章操作，保存经双方签署的记录或检查表第一节

遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义特殊操作是指其错误仅在已造成危险情况或事故已发生时才会明显看出来的操作特殊性操作包括：保证水密完整性；航行安全，包括改正海图和有关出版物；影响设备（如舵机）及其有关备用机器可靠性的操作；维护操作；加油操作及港内驳油操作；保持稳性和防止超载和应力集中；集装箱、货物及其他物品的系固，船舶保安，暴力和海盗行为等特殊操作的须知和程序应包括防患未然的预防措施和检查特殊操作暂不强制要求执行ISM规则，但船员应参照其精神遵守安全作业方法三、关键性操作第一节

遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义第一节

遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义四、违章作业（操作）行为与事故损害程度的比例关系大多数人员伤亡、船货损失、海洋环境污染事故，是缺乏或不遵守安全管理和操作规章，违背船员通常做法所致，既不遵守安全作业方法所致海因里希法则对同一人发生的330起同种违章作业行为的统计发现，致人严重伤害、轻微伤害和有惊无险的事故件数比为1：29：300该法则说明事故与损害之间存在着偶然性为防止重大伤害，防止事故的再次发生，唯一的途径是消除孕育事故的温床——人的不安全行为，这是防止事故和人员伤亡的最直接和最有效的手段第一节

遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义第一节

遵守安全作业方法对船员个人和社会的意义国际损失控制研究所（InternationalLossControlInstitute）它给出了1：10：30：600的事故损害统计结论（违章行为造成的人身和财产损害统计结论）1严重伤害10轻度伤害30财产损失600无可见伤害或损害的事件每起事故会造成何种程度的人生伤害和财产损失是较难预料的，它服从于统计概率第二节海船船员值班规则

一般要求值班安排航行值班（在海上）轮机值班应遵守的原则港内值班（甲板、轮机）驾驶、轮机联系制度船员健康适任要求第二节

海船船员值班规则一般要求制定本规则的目的：为加强海船船员值班管理，防止船员疲劳操作，保障海上人命与财产安全，保护海洋环境适用范围：在100总吨以上中国籍海船上服务的组成值班的船员，但下列船舶上的船员除外：军用船舶，渔业船舶、非营业的游艇，构造简单的木质船主管机关：我国港务监督局(海事局)第二节

海船船员值班规则第二节

海船船员值班规则值班安排参加值班的船员必须是符合主管机关规定的船员每个值班船员都须明确自己的职责船长必须确保值班的安排足以保证船舶安全值班驾驶员在值班期间，特别在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行轮机长有责与船长商量，确保轮机值班的安排足以保持安全值班第二节

海船船员值班规则航行值班负责航行值班的驾驶员是船长的代表，无论何时，其首要职责是负责船舶的航行安全了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得从事或被分派给会影响了望的其他任务了望人员和舵工的职责是分开的，舵工在操舵时不应该当作是了望人员，除非是具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正规了望的妨碍在夜间航行应至少保持一名水手协助驾驶员值班第二节

海船船员值班规则（在海上）轮机值班应遵守的原则（1）值班轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要负责对影响船舶安全的机械设备进行安全有效的操作和保养，并根据需要，负责值班责任范围内的一切机械设备的检查、操作和测试，确保在任何时候均能保证安全值班在任何时候，轮机值班的组成应确保影响船舶安全操作的所有机器的安全运转，不论是自动还是手动操作，都应适于当时的环境和条件第二节

海船船员值班规则（在海上）轮机值班应遵守的原则（2）轮机值班的职责：值班轮机员应保证维持既定的正常的值班安排所有轮机值班人员都必须熟悉被指派的值班职责驾驶台所有命令应迅速执行，对主推进器的变向变速应作出记录值班轮机员应切记：为使船舶和船员上安全免受任何威胁，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停止运转、舵机瞬间失灵或失效、机舱发生火灾、电站发生故障或类似的威胁安全的其他情况时，应立即通知驾驶台，如有可能，应在采取行动之前完成第二节

海船船员值班规则（在海上）轮机值班应遵守的原则（3）值班轮机员当接到船舶进入拥挤水域中航行的通知时，应确保所有涉及船舶安全操纵的机器能即刻置于手动操作模式每个机舱值班人员还应掌握：恰当的使用内部通信系统机舱逃生途径知识机舱报警系统知识，特别是关于辨别各种警报与二氧化碳警报的能力有关机舱灭火设备的数量、位置、性能和使用知识船损堵漏工具的使用知识第二节

海船船员值班规则三、驾驶轮机联系制度船长应提前24小时将预计开航时间通知轮机长，如停港不足24小时，应在抵港后立即通知开航前一小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并分别将情况计入航海日志、轮机日志及车钟记录簿内航行中轮机部如调换发电机、并车或暂时停电，应事先通知驾驶台对船舶压载的调整，以及涉及海洋污染的任何操作，驾驶和轮机部门应建立有效的联系制度，包括书面通知和相应的记录每次添加燃油前，轮机长应将本船的存油情况和计划添加的油舱以及各舱添装的数量告知大副第三节船上安全操作规章第三节

船上安全操作规章船员日常防火防爆须知明火作业规程上高、舷外作业须知系解缆绳和抛起锚安全操作操舵仪使用须知一、船员日常防火防爆须知船舶防火防爆主要应严防明火、烟火、电火、摩擦火、化学作用引起的火警或爆炸航行中禁止锁门睡觉装卸货或加装燃油时禁止在甲板上吸烟规定必须集中保管易燃易爆物品，不准私自存放，禁止任意烧纸或燃放烟花爆竹、严禁玩弄救生信号弹禁止私自使用移动式明火电炉废弃的棉纱头、破布应放在指定的金属容器内第三节

船上安全操作规章第三节

船上安全操作规章货舱货灯必须妥善保管明火作业须经船长同意（港内必须经当局批准）须派专人备妥消防器材在旁监护。作业完后，要仔细检查有无残留火种，有无复燃的可能油轮：其货油泵间必须保持清洁，不得堆放杂物，污油应经常清除。货油泵要定期检查，并应按规定注油。禁止使用闪光照相机和在甲板阳光下戴用老花眼镜一、船员日常防火防爆须知第三节

船上安全操作规章二、明火作业规程1.明火作业是指电焊、气焊作业，喷灯或其他明火的作业。2.船上进行明火作业，须由部门长事先填写书面申请，经轮机长同意后报船长审批3.船舶在我国港口应事先报经港监批准，在国外港口应事先经港口当局批准4.明火作业人员必须经过培训，持有合格操作证书5.作业前应清理作业现场，确认作业区下方无电缆通过6.油舱及附近明火作业，应经测爆，油气浓度必须在爆炸下限的1%以下时，才允许作业7.监督员必须认真检查，确认无火灾隐患后向部门长汇报。部门长应到现场检查操作质量和有无安全隐患第三节

船上安全操作规章明火作业全过程，必须有一名作业监督员进行监督和防护电焊作业应确保接地良好注意作业区下方有无过热现象敲打焊渣应戴防护镜焊件未凉透不得离开现场禁止电焊线跨越运转中的机电设备、起重钢缆、乙炔、氧气瓶上方，电焊线通电情况下禁止在油舱附近拖拉二、明火作业规程第三节

船上安全操作规章氧气与乙炔瓶必须垂直放置并固定两瓶间距应大于3米，瓶与烧焊处间距应大于5米蓝色或黑色接氧气，黄色或红色接乙炔打开氧气瓶总阀，开度不超过1/2，以便应急关闭，氧气压力0.3~0.5MPa，乙炔为0.01~0.05MPa熄火是应先关小氧气阀，在关闭乙炔阀发生回火应迅速将胶管曲折握紧，先关焊具上的氧气阀，再关闭乙炔阀钢瓶内气体不能用空。剩余气压应保持大于100KPa二、明火作业规程第三节

船上安全操作规章三、上高、舷外作业须知（1）上高作业：系指在工作基面2米以上的桅杆吊柱、吊货设备、上层建筑和烟囱外部、空货舱和机舱的顶部、或高处舷墙作业舷外作业：系指在空栽水线以上的船体外部作业甲板和机舱操作人员必须遵守本须知及有关操作规程。作业部门值班高级船员对人员安全负责，必要时命令暂停作业并报告船长或部门长航行中禁止舷外作业。船身晃动明显时，如无特殊需要，禁止上高作业机舱人员的舷外作业必须在甲板船员配合下进行第三节

船上安全操作规章第三节

船上安全操作规章从事上高舷外作业应选派身体和技术条件适宜的水手，并由水手长在现场指挥作业前对作业用索具进行严格检查，严禁凑合着用上高或舷外作业是必须作到：系好保险带工具放在工具袋（桶）内或用细绳系住拆装的零件安放在专用的布袋或桶内上下运送物件时，禁止抛投禁止一手携物，一手扶直梯上下应派专人在现场附近照顾配合保险绳和座板升降绳分开系固在舱口上高作业应先将舱盖板全部盖妥三、上高、舷外作业须知（2）第三节

船上安全操作规章上高、舷外作业须知（3）舷外作业时还应注意：保险绳和座板（脚手板）分别系固于甲板的不同固定物每块脚手板作业人数以两人为限如在浮具（工作筏）上工作，船上应挂慢车信号浮具上应备有救生圈，作业人员应穿好救生衣作业人员应从绳梯上下舷外除铲油漆前，应先了解港方有关防污染规定第三节

船上安全操作规章四、系离泊安全操作每次系泊前，船长向驾驶员做操作部署。三副会同大副、二副试验对讲机一保证联系畅通系泊操作是大副在船首指挥，木匠协助；二副在船尾指挥，水手长协助大副、二副应将出缆次序和挽桩部署向全体操作人员布置清楚抛起锚时，现场工作人员不可站在锚链前方或骑跨锚链靠妥泊位后，应将外档开锚锚链松至垂直，收妥备锚系缆的根数根据船舶吨位、装载和风流等因素决定第三节

船上安全操作规章未经驾驶台同意禁止带缆或解缆，以免动车时缆绳绞缠螺旋桨系缆带上缆桩或浮筒后，驾驶台动车应先通知大副、二副注意系缆不得挽在绞缆机或锚机的非专用滚筒上代替挽桩大风流急时，应停止使用自动缆车的自动张力装置靠泊后，应使每根系缆均匀受力，每根系缆应装妥防鼠档可能受到台风威胁的系浮筒船舶，船首必须系带锚链，船尾加保险缆四、系离泊安全操作第三节

船上安全操作规章五、操舵仪使用须知常规要求：舵工通常应由一水担任手操舵时若航向没把定或正在避碰，舵工不应换舵船舶进出港口前或进入复杂航段前，应试验应急操舵装置自动舵使用须知第三节

船上安全操作规章操舵仪使用须知（2）船长根据航道、海面、气象等条件决定是否使用自动舵，船长不在驾驶台，由驾驶员决定进出港口，航经狭水道、分道通航区、交通繁忙区、锚地、渔区、危险航段、能见度小于5海里区域，以及避让、改变航向、追越，不得使用自动舵需要机动操纵时，应距他船5海里外即改为手操舵手操舵与自动舵的相互转换由值班驾驶员负责，应亲自操作或监督舵工操作值班驾驶员应每小时检查自动舵运转情况每班至少试验一次手操舵第三节

船上安全操作规章操舵仪使用须知（3）手操舵失灵时，值班驾驶员应立即（命令）改为应急操舵，使用磁罗经航向操舵迅速通知电机员、大管轮，并报告船长驾驶台应急操舵失灵时，值班驾驶员应派舵工迅速到舵机房进行应急操舵在交通繁忙区立即停车通知大管轮、电机员立即到舵机房协助舵工唤请船长上驾驶台指挥用有线电话或手持对讲机或话管指挥舵工操舵请船长增派一名舵工协助操舵应急操舵生效后立即用车舵控制航向和船位第三节

船上安全操作规章操舵仪使用须知（4）舵机房应急操舵将控制箱选择扳钮由“驾驶台”切换到“舵机房”，即可用手柄进行应急操舵用对讲机或电话与驾驶台联系，听从驾驶台指挥舵工应用操舵手柄处的舵角指示器和航向分罗经协助操舵若操舵装置全部失灵，应迅速倒车停船，就地抛锚；若在深水区，应立即显示失控信号，并警告附近船只第三节

船上安全操作规章六、清洗和油漆做时的安全注意事项七、船舶开关舱、扫舱作业操作注意事项八、船舶用电安全九、进入封闭舱室的注意事项

1.

进入舱室条件的确认

2.进入封闭舱室和作业3.封闭舱室应急救人第三节

船上安全操作规章进入舱室条件的确认（一）通常缺氧的舱室被关闭一段时间后，未经充分通风的舱室载运蔬菜和耗痒制品的舱室最近失过火的舱室用惰性气体喷射灭火后的舱室空气中含有蒸汽的舱室载运小麦，废钢，冷冻货等的舱室第三节

船上安全操作规章（二）进入舱室条件的确认不戴呼吸器进入封闭舱室的条件有害气体成分为0，二氧化碳含量＜2%，氧气成分＞18%进口附近置有一套隔绝式呼吸器进入者备有便携式对讲机，并约定特殊联系信号，紧靠作业舱室处有专人守侯联系第三节

船上安全操作规章（三）、进入封闭舱室和作业未经大副许可，任何人不得进入封闭舱室；未经轮机长许可，任何人不得进入封闭的机械舱室在进入封闭舱室前，有一名高级船员负责并拟订行动计划，报船长批准人员进入封闭舱室，守护人员应坚守岗位，并约定保持经常联系在舱室作业环境中禁止使用过滤式防毒面具。通风不应间断，若通风系统发生故障，应立即通知舱室内人员撤离第三节

船上安全操作规章（四）封闭舱室应急救人当进入封闭舱室的人员发生危险无法自救时，守护人员应立即报警。并实施应急计划，包括加强通风；派人戴隔绝式呼吸器后进入封闭舱室救人。第三节

船上安全操作规章十、拆装作业时的安全注意事项十一、吊运作业时的安全注意事项十二、金工作业时的安全注意事项十三、船员常见工伤事故

1.事故分析的简易方法

2.船员常见工伤事故及预防

3.火灾事故及预防第三节

船上安全操作规章一、船员常见工伤事故击伤坠落人落水轧伤/压伤触电窒息/中毒职业病第三节

船上安全操作规章（二）常见工伤事故的原因分析为了全面和直观的查找事故原因，可使用系统要素分析方法系统要素分析方法的优点在于能有效地避免事故原因的遗漏，避免片面强调船员责任，有利于从管理角度采取预防措施，预防同类事故的再次发生（三）防范工伤事故的措施一般预防方法预防船员工伤事故，可从“人——机——环境——管理”系统中的各要素着手。“人“要素，重在通过教育和培训，提高船员的职业安全素质“机”要素，重在防止和消除机（物）的不安全状况“环境”要素，重在创造安全的工作环境、必要的生活环境，营造良好的船风“管理”要素，重在健全安全管理规章体系并予保证切实执行，在全船安全管理和具体作业中，始终将人、机、环境诸要素置于有效控制下，防止和及时消除物的不安全状态，防止和及时制止人的不安全行为，特别是保证不使物的不安全状态和人的不安全行为同时出现第三节

船上安全操作规章第三节

船上安全操作规章系统要素分析图人机环境管理abCd电器设备损坏起火易燃易爆气体被明火或静电火点爆锅炉超压爆炸机件润滑、冷却不当而过热起火机件损坏摩擦起火锅炉或油管漏油起火货物通风不良，积热自燃人的不安全行为火灾事故及预防---火灾/爆炸事故原因船舶火灾/爆炸事故率低于碰撞/触礁，但全损率占高，危害极大火灾/爆炸事故的主要预防措施采取本质化的安全措施，消除和控制火灾/爆炸隐患从构造、材料、设备及布置角度最大限度地保持船舶防火、探火、灭火的有效性消除/控制火灾的事故原点——易燃易爆物消除/控制火灾触发能量——点火源控制人员的消防素质，包括防火灭火的意识、知识和技能控制人员行为和操作，包括自我控制和组织管理严格安期举行消防演习，确保质量健全防火巡查制度第三节

船上安全操作规章十四、船员违法记分管理办法海事机构对以下船员进行处罚1违反海上交通安全管理法规受到海事行政处罚的船员2船舶安全检查存在缺陷的当事船员或实际操作检查不合格的船员3对严重违法或屡次违法的船员实施强制培训和考试。船员违法记分不影响行政处罚的决定和执行，中华人民共和国各级海事机构负责实施本法记分周期每一公历年为一个记分周期。一周前满后，分值累加未达到15分的，该周期内的分值不传入下一个记分周期。记满15分的处理违法记分满15分，最后记分的海事机构应将船员的证书滞留，并将《滞留船员适任证书通知书》送船员本人签收。船员不能再船上任职。海船船员在6个月内到证书签发机关申请强制培训、考试。培训由海事机构指定的培训机构实施，培训内容为：水上安全管理法规、安全教育宣传和海事案例等。培训后进行考试，由海事机构组织。合格者海事机构应在服务薄“主管机关签注（一）”栏填写“业经考试、培训合格”第三节

船上安全操作规章行政处罚不服者按照有关规定申请行政复议或提起行政诉讼，在行政复议或提起行政诉讼期间船员申请强制培训的时限顺延。船员遗失证书、证书记分附页或《船员服务薄》，海事机构可视为其违法记分已满15分，应在船员参加强制培训，考试合格后，方可按规定补发证书、证书记分附页或《船员服务薄》第三节

船上安全操作规章第四节疲劳对作业安全的影响船员的疲劳属于职业疲劳，是船员在船上工作负荷和生活环境综合作用下，人的机体功能和工作能力下降到某种程度时，反应出来的生理和心理现象。疲劳是动物机体自我保护的本能，对避免过度疲劳而损伤，具有积极的一面。防止疲劳和及时消除疲劳，避免在过度疲劳的情况下作业，是确保船上持续性安全的必要条件之一。第四节

疲劳对作业安全的影响第四节

疲劳对作业安全的影响疲劳的原因（1）疲劳是一种处于睡眠和警觉状态之间的觉醒状态，是动物机体的自我保护的本能，以避免因过度劳累而损伤，具有积极地一面。一工作负荷工作负荷是指脑力劳动和体力劳动是传人系统的负荷，是引起疲劳的主要原因二睡眠不足人体所获得的睡眠数量应能使其精神饱满并保持警觉性，连续几天的睡眠不足会使其警觉性降低，精神状态不佳，从而引发急性疲劳，不过通常经过一晚良好的睡眠就能将其消除。如果这种睡眠不足，经过长时间的积累，就会发展成为慢性疲劳，而慢性疲劳通常经过一晚上良好的睡眠时不可能消除的。第四节

疲劳对作业安全的影响疲劳的原因（2）三精神压力为了消除或缓解船员的疲劳，首要问题是要缓解船员们的精神压力。船员的精神压力主要来源于（1）工作的不安全性，或工资奖金的延发（2）船员间的相互歧视等引起（3）与社会、家庭分离、信息贫乏（4）被迫与不同名族不同信仰的在一起生活第四节

疲劳对作业安全的影响四生活和工作环境长时间暴露在噪声大、振动大、高温、污染严重的环境中，以及船舶的移动等，都干扰了船员的工作和休息，极易是船员疲劳五公休时间船员联系在船上工作时间很长，容易造成疲劳积累。为了缓解疲劳，船员工作一段时间后，应及时安排一段时间的上岸公休。疲劳的原因（3）疲劳对作业安全的影响船员在疲劳疲劳状态下会无意识地产生不安全行为而引发事故，危及人身安全和船舶安全。同时，人们难以正确判断自己的疲劳程度，所以发生疲劳是危险的。第四节

疲劳对作业安全的影响（1）不能集中注意力（2）记忆力降低——注意绝不是记忆力消失（3）决策能力降低（4）反应迟钝（5）活动失去控制。不能保持清醒，提起重物时用不上力，语言发生障碍（6）行为改变。沉默寡言，沮丧易怒，具有反社会行为（7）态度改变。估计不出危险防止和消除船员疲劳的措施船员在船上工作，疲劳是不可避免的，应采取适当的预防措施，防止疲劳，及时消除疲劳，避免在过度疲劳情况下工作。一、疲劳的预防与消除1睡觉：对付疲劳最有效的方法是保证船员获得高质量和足够的睡眠但是还要注意-失眠和嗜睡都会使人各方面的技能下降。研究表明，“短暂的小睡”最为短时间的缓解措施可以帮助在较长时间的清醒中保持身体机能。小睡最有效的时间是20分钟第四节

疲劳对作业安全的影响第四节

疲劳对作业安全的影响防止和消除船员疲劳的措施船员在船上工作，疲劳是不可避免的，应采取适当的预防措施，防止疲劳，及时消除疲劳，避免在过度疲劳情况下工作。一疲劳的预防与消除2法规的管理：在STCW公约的规则中要求主管机关为了防止疲劳应制定和实施值班人员的休息时间，保证各班次人员充分休息。3充足的饮食和营养：4必要的休息和适度的娱乐第四节

疲劳对作业安全的影响人体在2300~0500左右会处于松弛和休眠状态，0600~0900时左右机体活力上升，1000~1100左右机体活力最强，1200时体力总动员，1300~1400时左右机体反应迟钝，1500~2200左右机体处于又一个兴奋波海事最高峰在2300~0400时，次高峰在1200~1600时人体生理节律、失效浴盆曲线对疲劳和作业安全的影响第四节

疲劳对作业安全的影响失效浴盆曲线失效浴盆曲线：经大量统计所得的产品或系统的故障（失效）规律。早期失效期是系统的适应期，失效率随时间推移而下降；偶然失效期的特点是失效率低而稳定；耗损失效期的故障随时间的推移迅速上升。每个值班和作业过程同样存在人为事物的浴盆曲线，早期失误是因为对情况不熟悉和对环境不适应，尚未全身心进入工作角色所致；后期失误是身心疲倦、思想分散所致许多事故发生在值班作业刚开始时和结束时就是明证。因此，应避免安全在人体生理节律的低估时段作业，应避免将高难度和高强度和高危险度的工作放在作业后期第五节

滥用毒品、药品和酗酒的危害第五节

滥用毒品、药品和酗酒的危害一毒品的危害1吸毒对身心的危害（1）吸毒对身体的毒性作用。通常伴有机体的功能失调和组织病理的变化中毒的主要特征有：嗜睡，感觉迟钝，运动失调，幻觉，妄想，定向障碍等（2）戒断反应，是一种严重的，并具有潜在致命危险的身心损害（3）精神障碍和变态（4）感染性疾病第五节

滥用毒品、药品和酗酒的危害一毒品的危害1吸毒对社会的危害（1）对家庭的危害，经济破产，家破人亡，（2）对社会生产力的巨大破坏（3）扰乱社会治安，诱发各种犯罪活动，给社会带来巨大的威胁第五节

滥用毒品、药品和酗酒的危害二，酗酒的危害酒精中毒有害于身心健康，最常见的是酒精中毒性的精神障碍，对肝脏的损害，其他还有胃炎，胃溃疡，高血压动脉硬化等等。酒精中毒性的精神障碍可通过药物治疗，同时戒酒的意念和心理治疗更重要第六节

船员日常安全教育和培训第六节船员日常安全教育和培训根据《国际船舶安全营运和防污染管理规则》（ISM规则）的要求：船舶应建立一套完整的安全教育和培训制度，并作为安全管理新机制的重要组成部分。安全教育和培训的一般内容有：熟悉安全教育和培训公司和船舶安全管理体系的学习船舶安全规章制度与操作规章的学习遵章守规教育日常防火防爆及人身安全教育事故案例学习消防、救生知识及其他紧急情况下的应急应变知识教育、训练与演习一熟悉安全教育和培训的一般内容1熟悉安全教育和培训凡是新船员，或者以前未做过的工作岗位的新任者都应接受基本的岗前安全教育和操作培训在涉及到海上安全的关键操作项目、救生、求生、应急处理和急救等工作内容，岗位工作人员不仅要获得有关方面的专业知识，而应熟练掌握专业技能第六节船员日常安全教育和培训第六节船员日常安全教育和培训2公司和船舶安全管理体系的学习《国际船舶安全营运和防污染管理规则》的核心是要求上述船舶及负责其安全和防污染营运管理的公司建立、实施和保持安全管理体系不同类型的船舶，其操作要求和规范不一样，船上的安全管理手册的具体内容有所不同初次上船者应当仔细阅读船上的安全管理手册，并着重掌握不同的设备操作要求和管理规范一熟悉安全教育和培训的一般内容第六节船员日常安全教育和培训3船舶安全规章制度与操作规程的学习船舶各项规章制度是船员在船上进行各种操作的准绳，每个船员都必须了解和掌握各岗位的船员必须熟悉与本人职责相关的安全规章制度和安全操作规程的内容，并严格遵守，按章操作。船舶的规章制度可以分为国际公约和规则、国内法规和规定、船舶的规章和业务指导书主要的国际公约国内法律、法规和规章；主要船舶规章制度；主要业务操作指南一熟悉安全教育和培训的一般内容第六节船员日常安全教育和培训4遵章守规教育每位船员应自觉接受遵章守规教育，认真贯彻“安全第一”的方针，真正明白安全与完成任务、维护国家利益和声誉、提高企业与个人经济效益以及与个人家庭幸福的关系，牢固地树立安全是生命，做到警钟长鸣规章制度是长期实践经验的总结，是科学性、实践性和针对性的有机结合。严格执行规章制度可以最大限度消除隐患，减少事故发生率规章制度具有强制性和严肃性，并且具有一定的法律效力，违反了就要受到行政和法律的惩罚一熟悉安全教育和培训的一般内容第六节船员日常安全教育和培训5日常防火防爆及人身安全教育6事故案例学习事故案例多种多样，通过事故案例学习，有助于从事故的实例吸取教训，尤其是经过分析事故原因和后果，联系本船的实际操作，总结经验，举一反三，使各种不安全的隐患消除在预防措施之中。一熟悉安全教育和培训的一般内容7紧急情况下的应急应变知识教育，训练与演习应急应变知识教育，训练与演习是船舶安全制度不可缺少的内容。船舶安全活动日每月至少举行一次。主要内容：训练活动，查找问题，总结讲评和落实措施。第六节船员日常安全教育和培训二加强船员日常安全教育和进行相关培训的重要性1船员安全教育的功能和目的（1）安全教育史提高人员素质和控制人为因素的有效途径之一（2）安全教育的目的是：提高船员和岸上人员的安全素