道岔主要病害及整治措施

天津工务段车维便道岔主要病害及整治措施2015年12月更新板1.前言2.道岔主要病害及连所分析3.道岔病害整治措施及作业方法4.结束语目录一、前言

道岔是线路上最薄弱环节，是影响列车行车速度和安全的关键设备之一，在高速铁路中占有十分重要的特殊地位。列车的高速平稳运行对线路的平顺性要求越来越高。道岔作为关键行车设备，结构复杂，养护困难，直接关系到提速线路的安全畅通和旅客的舒适度。如何提高道岔检修水平，已成为我局工务养修工作迫切需要解决的课题。

1、道岔主要病害及分析

一、道岔主要病害及原因分析弹性轨撑失效松脱

弹性轨撑Ⅲ型弹条扣压力严重衰减后，造成轨撑失效松脱，引起钢轨向外横移，轨距扩大以及钢轨翻转、及钢轨上下跳动。影响钢轨的稳定性。导致转辙部分、心轨部分横向及竖向刚性框架结构尺寸不易保持，列车高速运行时钢轨瞬间的竖向和横向位移引起晃车。弹性轨撑失效松脱

1.轨距变化,几何尺寸。2.横向外撞,轨距方向的变化。3.钢轨受力不匀,影响的平衡度

。4.整体受力不勻,不勻的影响所造成病害。5.弹力不匀,无约束导至病害的产生。转辙部分、心轨部分滑床台底大胶垫、基本轨、翼轨底小胶垫压溃失效

转辙部分、心轨部分滑床台底大胶垫、基本轨、翼轨底小胶垫因不防油形成大量的压溃失效，对保持道岔的均衡弹性造成严重影响，同时引起钢轨上下跳动滑床台弯曲变形、脱焊。影响前后受力原因.

1.无弹力,铁与铁移向压力突然直接受力,导至设备配件发生变化(伤损).变形。2.受力突然,加大了设备配件造成的伤损脱焊。3.大胶垫,小胶垫因不防油压溃失效,大小胶垫失效导至吊板出现。4无弹力支承所造成的设备配件伤损。滑床台与基本轨底离缝或少数靠贴

离缝靠贴

滑床台与基本轨底离缝或少数靠贴；这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动影响平顺性，同时容易轧伤尖轨，使滑床台受力不均变形脱焊，当某一滑床板过高时，会增加尖轨的运行阻力，造成尖轨反弹。轨底离缝所造成的设备配件伤损.1.滑床台与尖轨底的不实,导至吊板出现.2.尖轨上下跳动影响了平顺性,列车运行产生了阻力。3.尖轨底与滑床台产生突然的冲压力,所造成的设备配件伤损。4在动态运行中会造成几何尺寸水平的变化.尖轨。5.尖轨反弹会造成尖轨非工边作的肥边,与基本轨工作边的磨擦导至掉块。道床状态不良，转辙部分、心轨部分枕木空吊

道岔内暗坑、空吊的存在，造成动态水平误差的增大，加大了高低不平顺幅值，加剧了垂直加速度。除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳到，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生晃车。道床弹性不足，促使捣固质量不易保持，加剧道岔各部零配件的松动失效及钢轨件的磨损，道岔整体框架结构难以保持健康，同样会引起晃车。道岔空吊存在造成设备连所影响1.空吊板加剧了垂直加速度,导至突然的冲压力下沉量加大,翻浆昌泥。2.影响前后设备变化所导至病害的产生。3.空吊板影响水平误差的增大,道床弹性变化不规范,配件承受力不匀加大。4.配件的松动不规范受力磨损失效。5空吊板加剧了晃车车辆颠簸。道岔区轨道几何状态质量不均衡，存在小方向多即小碎弯

岔区方向

道岔区轨道几何状态质量不均衡，存在小方向多即小碎弯，长度2-4m不等，矢度2-4mm；轨距变化率不顺等，在列车高速运行时瞬间的位移变化引起晃车。

岔区方向造成设备连所影响1.晃车,影响前后设备变化几何尺寸。2.整体道岔的不直顺,角度会发生变化。3.钢轨与车轮磨擦力加大钢轨磨耗。4.不规则的变化率所造成的病害发生。道岔转辙部分框架尺寸、心轨咽喉尺寸不达标

竖切不密

道岔转辙部份各处的框架尺寸、可动心轨各处的横距、尖轨、可动心轨的开程、各牵引点处的动程，可动心轨的咽喉尺寸、长短心轨作用边间隔尺寸、导曲部各点处的支距及辙叉部护轨轮缘槽尺寸等不达标，造成转辙，心轨部分小轨向、竖切不密，时产生瞬间的横向及竖向位移。此种病害是线道岔引起的晃车的最主要因素。转辙，可动心轨，咽喉尺寸不达标造成设备连所影响。

1.牵引点处的动程不严，使列车运行走向四股。2.转辙竖切不密，产生瞬间的横向位移，撞击主轨。3.造成动态中的轨距几何尺寸发生变化。4.造成动态中的尖轨与基本轨移向的磨擦，尖轨如有肥边，造成掉块。5.竖切不密，晃车的必然性。转辙，可动心轨，咽喉尺寸不达标造成设备连所影响。

6.顶铁不严，导至横向及竖向位移,动态中几何尺寸发生变化。7.动态中突然横向位移，晃车的必然性。8.晃车使枕底与路基石碴造成磨擦下沉,枕上配件受力加大,造成伤损,水平也相应发生变化。9横向位移撞击导至方向的发生。道岔中线和中交点位置不正

中线发生偏移

中交点发生偏移下行上行线道岔通过中线测量后，仅对线间距不符处所进行拨移，但并未对中交点进行复核并移动。目前正线部分道岔中线及其前后连接线路中线并不在一条直线上，存在大方向，同时由于中交点与设计不符，存在相对位移，使渡线道岔的中线产生偏移；同时在道岔大机维修时，部分单位只考虑单线道岔及前后线路方向的平直，忽视了对线间距的控制，使道岔形成喇叭口，造成道岔方向难以固定保持从而形成晃车。道岔中线和中交点位置不正

1.存在大方向，辙叉角度,岔桩的位置.2.

线间距的控制不良,造成道岔大方向出现,导至群体病害的产生。3.大方向的存在导至辙叉角度稳患。4.中交点位置不正

(岔桩的位置)会产生,撞击辙叉尖,护轨磨耗,导曲线例磨。5.辙叉角度,产生以上病害外还造成了.91.48.尺寸的不规范。

道岔方向不良。忽视道岔的整体维修，忽略道岔前后线路，造成道岔与前后线路方向不顺；道岔的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑方向，随弯就弯，逐渐使道岔与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行；作业不合理，在整治道岔各部分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆顺；曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，尖轨尖端和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨尖端和方向不良；捣固不实及道岔直股与曲股的运量不均衡，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向和横向推力，方向容易变化。道砟不足降低了道床阻力，方向难以保持。轨距、间隔不对，轨距递减不良等，都能加剧车体的摇摆和车轮的冲击，破坏道岔方向从而形成道岔严重晃车。道岔方向不良.1.道岔方向不良。忽视道岔的整体维修，忽略道岔前后线路，造成道岔与前后线路方向不顺；道岔的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑方向，随弯就弯，逐渐使道岔与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行。道岔方向不良。2.作业不合理:在整治道岔各部分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆顺；曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，尖轨尖端和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨尖端和方向不良

。道岔方向不良。

3.捣固不实及道岔直股与曲股的运量不均衡，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向和横向推力，方向容易变化。道砟不足降低了道床阻力，方向难以保持。轨距、间隔不对，轨距递减不良等，都能加剧车体的摇摆和车轮的冲击，破坏道岔方向从而形成道岔严重晃车。顶铁不靠离缝或顶死离缝扣件锈蚀轨端肥边

2、其它病害顶铁不靠离缝或顶死1.加剧列车通过的摇摆和冲击，同时也加剧了设备另件和几何尺寸发生变化。2.顶铁严的顶死导至尖轨硬弯的出现。33.列车通过的摇摆和冲击，也会导至钢轨的伤损。4.钢轨出现不规则的磨耗。顶铁不靠离缝或顶死扣件锈蚀

1.缺油保养工作差，配件的缺坏，失去了应有的作用。2.影响前后力的不匀导至病害相关的岀现3.几何尺寸高低，方向等。扣件锈蚀轨端肥边

1.飞边。非边肥边。指工作边与非工作边。2.飞边影响了正常规定的作用，3.飞边。绝缘接头钢轨平面与钢轨工作边导至连电。轨端肥边调高垫板超垫

超垫道岔主要病害及原因分析--其它病害非标超垫超垫调高垫板超垫

1.弹力发生变化，增高会使螺栓扣达不到满扣。2.扭力不强，框架发生变化，框架不稳引起的病害。调高垫板超垫

超垫作用边肥边剥落掉快道岔主要病害及原因分析--其它病害道岔主要病害及原因分析--其它病害

1.作用边肥边:飞边过大非工作边造成肥边。2.如非边和肥边过大造成竖切部分与基本轨磨擦钢轨掉块。作用边肥边定限位器顶死轨撑安装不到位枕木歪斜道岔主要病害及原因分析--其它病害限位器顶死

1限位器顶死.列车运单一走向，设置防爬设备不标准，2.轨撑安装不到位.按装不符尺过不符合标准，按装后出现缝间。3.枕木歪斜.列车运单一走向，作业标要求不严。限位器顶死轨撑安装不到位2.轨撑安装不到位.按装不符尺过不符合标准，按装后出现缝间。3.枕木歪斜.列车运单一走向，作业标要求不严。轨撑安装不到位枕木歪斜2.轨撑安装不到位.按装不符尺过不符合标准，按装后出现缝间。3.枕木歪斜.列车运单一走向，作业标要求不严枕木歪斜非标垫片滑床台脱焊、缺少道岔主要病害及原因分析--其它病害道岔主要病害及原因分析--其它病害

1.非标垫片：规格不标准，丝扣拧力不足。2.轮缘槽的宽度尺寸不符合要求。非标垫片道岔主要病害及原因分析--其它病害

1.滑床台脫焊：焊接质量不商，冲压力过重有吊板可能。2.缺少：会更加导至病害的产生。滑床台脱焊、缺少滑床台磨耗形成沟槽扣压力不足及扣板离缝道岔主要病害及原因分析--其它病害道岔主要病害及原因分析--其它病害

1滑床台磨耗形成沟槽：尖轨的搬动受到阻力2.新旧吻合不力，造成不密贴.滑床台磨耗形成沟槽道岔主要病害及原因分析--其它病害1.扣压力不足及扣板离缝：达不到正紧靠，不符合要求。2.水平.方向.高坻.都会造成不良反映会更加导至病害的产生。

扣压力不足及扣板离缝各部螺栓松动、失效心轨联结螺栓折断道岔主要病害及原因分析--其它病害失效松动失效道岔主要病害及原因分析--其它病害扣压力不足，三点未靠扣板离缝道岔主要病害及原因分析--其它病害1.扣压力不足，三点未靠：弹黄三点压力不受压力轨底与弹条三奌压力不足。导至设备各尺寸病害的产生。扣压力不足，三点未靠道岔主要病害及原因分析--其它病害1.扣板离缝:压力不足所为,导至设备各尺寸病害的产生。扣板离缝病害道岔主要病害及原因分析--其它直、曲尖轨不均匀侧磨

病害道岔主要病害及原因分析--其它1.直、曲尖轨不均匀侧磨：轨距的顺撬率不符合要求，2.磨毫的原因，水平占主要因素。3.轨矩.方向.“沆三角沆”。它的病害也导至侧磨的原因。曲尖轨不均匀侧磨二、整治措施

1、弹性轨撑松脱失效：积极开展科技革新，将SC325提速道岔的弹性轨撑全部安排更换为扣压式轨撑，以保证转辙部分，心轨部分横向及竖向框架刚性的稳定。更换后的扣压式轨撑二、整治措施

2.弹性轨撑未更换下道前，应加强检查，发现失效松动应立即打靠，并采取临时措施进行固定，防止轨撑脱落后掉落牵引点处碰触电务牵引杆形成卡阻。更换后的扣压式轨撑道岔主要病害及整治措施--整治措施

2、零配件松动，扣件扭力不足及锈蚀：加强各部联结零件的养护维修，发现松弛及失效的零件，及时紧固或更换，使其充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用，达到对无缝线路道岔的锁定。同时按规定的周期对各部零配件进行除锈涂油保养。

更换后的胶垫道岔主要病害及整治措施--整治措施3、基本轨、翼轨下小胶垫，滑床板下大胶垫压溃失效：安排更换具有防油功能的大小胶垫。道岔主要病害及整治措施--整治措施4、枕木吊板：加强对道岔牵引点处、可动心轨、接头岔枕的串实捣固工作。捣固时每根岔枕均应在岔枕两侧通长捣固，并同步做好道岔各部螺栓的复拧紧固工作，达到弹条保持三点接触。加大道岔大（小）机维修脱杆捣固力度。道岔主要病害及整治措施--整治措施5、滑床台磨耗形成沟槽：滑床台磨耗出现沟槽到一定程度时会影响电务道岔转换，并且沟槽越深越难打磨处理。因此滑床台出现沟槽时要及早打磨。特别要加强对可动心轨一动处第二位的两块小滑床台沟槽的打磨处理。道岔主要病害及整治措施--整治措施

6、钢轨件飞边：道岔轨件如尖轨作用边、非作用边，基本轨作用边，翼轨作用边、心轨作用边，长短心轨连接结合部的飞边应做到预防性打磨，否则容易引起尖轨、基本轨轧伤、掉快及形成假轨距；道岔主要病害及整治措施--整治措施长短心轨连接结合部的飞边未及时打磨容易引起掉快，形成心轨伤损，造成不必要的浪费，增加了维修成本支出。对（胶接）绝缘接头轨端肥边应及时处理，防止连电造成红光带，对胶接绝缘接头轨头中心作用边的凝固绝缘胶要及时清除，以免造成假轨距。道岔主要病害及整治措施--整治措施7、顶铁不靠或过长:顶铁不靠易造成高速列车运行时瞬间的横向位移形成晃车及尖轨变形。顶铁过长顶死易造成转辙部分竖切不密，阻碍心轨的运动，造成心轨反弹。因此应根据轨温变化情况，对顶铁贴靠用拆垫调整片的方法及时进行调整，加垫道岔主要病害及整治措施--整治措施

对顶铁过长顶死的应对顶铁进行打磨处理8、道床应清洁、密实与饱满。保持充足的道床，加强道岔区重点部位的捣固作业，力求道床弹性质量均衡。道岔主要病害及整治措施--整治措施

9、消除岔区焊缝不平顺，对焊缝平直度影响波纹高低和方向的，要采用仿形打磨机、角向磨光机等机械进行处理，也可结合道岔打磨车进行处理。对焊缝质量严重不达标的，应计划钢轨和材料，申请天窗，进行重新焊接。同时进行钢轨焊接技术公关，提高钢轨焊接质量。道岔主要病害及整治措施--整治措施

10、整治岔区小方向，可采用任意弦进行丈量，也可采用长弦方式定出长度范围内的连续小方向，再采用改、垫、磨、调、换、串、拨等方式进行综合处理。简单地说，在岔区大方向平直的前提下，通过改道、轨距垫片和间隔铁垫片调整、轨距块调换、轨距块或间隔铁切磨、轨枕串动、拨道等方式结合进行，个别点拨量较大的，同步安排拨道，这样才能有效处理病害。道岔主要病害及整治措施--整治措施

11、对转辙部分，心轨部分尖轨与滑床板不密贴或少数靠贴的情况，应加强捣固及严格控制捣固质量，加快压溃胶垫的更换，充分利用滑床台离缝调整片，对尖轨与滑床板不密贴或少数靠贴的进行调整，使滑床台贴靠受力均衡。

12、可动心轨道岔心轨降低值的标准控制，对降低值超标的心轨进行打磨处理，预防心轨50mm断面以下受力。

道岔主要病害及整治措施--整治措施

13、确实做好道岔前后100m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺。在着手防治道岔方向时，先做好线路前后方向，再进行道岔方向的整正（不但要保持道岔内方顺直，而且要保持道岔与线路衔接顺直）。岔主要病害及整治措施--整治措施道整治道岔方向时，要按照“大弯拨、小弯改、硬弯整”的要求，拉不定长弦线先做好做好直股基本轨方向，拨好道岔位置。整治位于道岔群中间的道岔方向时，如果前后、左右串动的牵涉范围较大，应事先进行测量，全面布置好道岔群位置，再进行道岔的拨正。大机道岔维修时应严格控制线间距。道岔主要病害及整治措施--整治措施

14、加强道岔工电结合部的工电联合作业质量，做好岔区框架尺寸控制，特别是尖轨竖切部位1506mm和长短心轨连接框架尺寸，各部间隔尺寸，避免因框架尺寸不良形成尖轨与基本轨不密贴、心轨与翼轨不密贴引起的晃车。道岔主要病害及整治措施--整治措施

对曲基本轨弯折度应进行核对，弯好不达标曲基本轨曲折点，做好轨距加宽递减。同时应做好各部尺寸的标志刷新工作。讨论话题

道岔的晃车多数情况下是由多种因素综合作用形成的。1.道岔弹性轨撑.大小胶垫失效，调高胶垫和调高板过高.轨撑按装不符。2.滑床台离缝.列车运动中钢轨的串动。3.枕木空吊.列车运动中的突然的下沉，水平发生变化，列车摆动晃车。讨论话题

4.道岔内小轨向.四股钢轨横移同一个方向。5.轨距不顺.顺撬的变化率不符合要求（不大于千分之一0）。做好轨距加宽递减。6.不良焊缝.轨件伤损塌陷.焊缝没有达到钢轨面平顺，钢轨作用边直顺。7.扣件扭力不达标.标准正紧靠，扭力统一的差距太大。讨论话题

8.道床补充不够造成阻力不足引起钢轨窜动爬行.道心石碴，碴肩石碴，防爬没备，9直尖轨限位器处因轨温变化顶死形成轨向.列车运行单一，10.道岔与前后线路平纵断面不良.按列车速度适当加长对道岔前后的维修工作。讨论话题道岔与前后线路平纵断面不良等病害，与前面提到的主要晃车原因相互作用，互相叠加造成的，在整治处理时应综合分析，采取针对性措施进行实施，否则难以达到整治效果。现代铁路轨道(就钢轨受力讲解)一:轨道应力: