城市燃气发展有限公司XX东路CNG汽车加气站工程可行性研究报告

PAGE.目录第一章总论-5-1.1项目名称、建设单位、编制单位-5-1.2编制依据、编制原则-5-1.3编制范围与内容-11-1.4项目建设的背景-12-1.5项目建设的必要性-14-1.6项目建设的外部条件-16-1.7主要建设内容-20-1.8项目建设进度计划安排-20-1.9工程投资与资金筹措-20-1.10主要技术经济指标-21-第二章城市概况-22-2.1城市现状-22-2.2城市能源消费现状-25-2.3汽车加气站现状-25-2.4城市总体规划概况-26-2.5城市公共交通专项规划概况-29-第三章天然气汽车与加气站概述-32-3.1天然气用作车用燃料的优势-32-3.2天然气汽车与加气站建设现状-33-3.3相关设备生产与供应状况-35-3.4常见的天然气汽车加气站建设模式-38-第四章市场容量调查与规模预测-43-4.1改车对象的选择-43-4.2适合改装车辆的规摸与运行状况-43-4.3车用天然气市场规模预测-44-4.4天然气汽车现状情况-46-第五章建站模式与站址选择-47-5.1天然气输配系统建设现状-47-5.2站址选择-47-5.3建站模式选择-48-第六章压缩天然气加气站设计-49-6.1工程概况-49-6.2设计规模与工程内容-49-6.3总图布置-50-6.4工艺设计-52-6.5土建工程-54-6.6给水排水与消防-55-6.7电气与自控仪表-56-第七章消防-58-7.1设计依据-58-7.2建设项目的火灾危险性分类和建筑分类-58-7.3消防设计-58-7.4安全防火设计-59-7.5安全防火措施-60-第八章管理机构与人员编制-61-8.1管理机构-61-8.2人员编制-61-第九章车辆和抢修、维修机具-63-第十章项目建设进度计划安排-64-第十一章环境保护-65-11.1概述-65-11.2主要污染物与其控制措施-65-11.3工程环境保护效益-66-第十二章劳动安全卫生-67-12.1工程性质和特殊要求-67-12.2生产过程中的职业危害因素分析-67-12.3设计采取的主要防范措施-68-第十三章节能-70-13.1能耗分析-70-13.2能耗指标分析-70-13.3节能技术与措施-70-13.4节能效益分析-71-第十四章投资估算-72-14.1工程概况与工程投资-72-14.2编制依据-72-14.3其它费用说明-72-14.4工程建设资金来源：-74-14.5投资估算书（详见附表）-74-第十五章经济分析-75-15.1工程概况与工程资金来源-75-15.2投资使用计划-75-15.3成本费用估算-75-15.4财务评价计算依据与基础数据-75-15.5财务盈利能力分析-76-15.6主要财务指标-76-15.7不确定性分析-77-15.9结论-78-第十六章车用天然气市场承受能力分析-79-16.1产品价格预测-79-16.2汽车改装费用与节约效益分析-80-第十七章项目项目招投标方案-81-17.1项目招投标方案-81-17.2招标范围-81-17.3招标组织形式-81-17.4招标方式-81-第十八章结论与建议-83-18.1结论-83-18.2建议-83-附表:附件:附图:PAGE.第一章总论1.1项目名称、建设单位、编制单位项目名称XX东路CNG汽车加气站工程建设单位XXXX城市燃气发展XX编制单位XX省城市规划设计研究总院XX1.2编制依据、编制原则编制依据.1基础资料部分（1）XXXX城市燃气发展XX关于编制CNG加气站工程可行性研究报告的委托书；（2）《XX统计年鉴2010》，2010年8月；（3）《XX市2009年国民经济和社会发展统计公报》，XX市统计局，2010年4月；（4）《XX市城总体规划（2008～2020）》，中国城市建设研究院、中国科学院地理资源所区域与城市规划设计研究中心，2010年03月；（5）《XX市城市公共交通专项规划》，武汉华中科大城市规划设计研究院，2007年；（6）《XX省城乡建设统计资料汇编》（2009年版）；（7）XX市城市公交系统调查资料；（8）XX市城市出租汽车调查资料；（9）加气站建设用地站址处地形图；（10）建设工程造价信息；（11）XXXX城市燃气发展XX提供的其它资料。.2国家现行有关法律、法规和规定（1）《中华人民共和国安全生产法》主席令第70号（2002年11月1日起施行）（2）《中华人民共和国消防法》主席令第4号（1998年9月1日起施行）（3）《中华人民共和国职业病防治法》主席令第60号（2002年5月1日起施行）（4）《中华人民共和国环境保护法》主席令第22号（1989年12月26日起施行）（5）《中华人民共和国清洁生产促进法》主席令第72号（2003年1月1日起施行）（6）《中华人民共和国水土保持法》主席令第49号（1991年6月29日起施行）（7）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》主席令第31号（2005年4月1日起施行）（8）《中华人民共和国水污染防治法》主席令第87号（2008年6月1日起施行）（9）《中华人民共和国大气污染防治法》主席令第32号（2000年9月1日起施行）（10）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》主席令第77号（1997年3月1日起施行）（11）《中华人民共和国节约能源法》主席令第90号（1998年1月1日起施行）（12）《中华人民共和国消防法》主席令第60号（2009年（13）《建设项目环境保护设计规定》国家计委、国务院环保委（87）国环字002号（1987年3月20日起施行）（14）《建设项目环境保护管理条例》国务院令第253号（1998年11月18日起施行）（15）《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号（2004年2月1日起施行）（16）《建筑工程消防监督审核管理规定》公安部令第30号（1996年10月16日起施行）（17）《建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定》劳动部令第3号（1997年1月1日起施行）；（18）《特种设备安全监察条例》国务院令第373号（2003年6月1日起施行）.3国家现行有关规范、标准和规程（1）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002（2006年版）；（2）《建筑设计防火规范》GB50016-2006；（3）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006；（4）《石油和天然气工程设计防火规范》GB50183-2004；（5）《石油化工企业设计防火规范》GB50160-2008；（6）《石油天然气工程总图设计规范》SY/T0048-2000；（7）《工业企业总平面设计规范》GB50187-93；（8）《城镇燃气技术规范》GB50494-2009；（9）《燃气工程制图标准》CJJ/T130-2009；（10）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005；（11）《建筑结构荷载规范》GB50009－2001（2006年版）；（12）《砌体结构设计规范》GB50003－2001；（13）《建筑地基基础设计规范》GB50007－2002；（14）《混凝土结构设计规范》GB50010－2002；（15）《钢结构设计规范》GB50017－2003；（16）《动力机器基础设计规范》GB50040-96；（17）《建筑抗震设计规范》GB50011－2001；（18）《构筑物抗震设计规范》GB50191-93；（19）《室外给水排水和燃气热力工程抗震设计规范》GB50032-2003；（20）《建筑工程抗震设防分类标准》GB50223-2004；（21）《建筑地基处理技术规范》JGJ79-2002；（22）《工业企业设计卫生标准》GBZ1-2002；（23）《常用危险化学品的分类与标志》GB13690-92；（24）《石油化工企业职业安全卫生设计规范》SH3047-93；（25）《地表水环境质量标准》GB3838-2002；（26）《环境空气质量标准》GB3095-96；（27）《大气污染物综合排放标准》GB16297-96；（28）《城市区域噪声标准》GB3096-93；（29）《污水综合排放标准》GB8978-96；（30）《工业企业厂界噪声标准》GB12348-90；（31）《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85；（32）《石油化工企业环境保护设计规范》SH3024-95；（33）《工业企业噪声控制设计规范》GBJ87-85；（34）《工业金属管道设计规范》GB50316-2000；（35）《钢制管道与储罐防腐蚀控制工程设计规范》SY0007-1999；（36）《工业金属管道工程施工与验收规范》GB50235-97；（37）《（38）《钢制压力容器》GB150-98；（39）《压力容器安全技术监察规程》质技监局锅发[1999]154号；（40）《钢制管法兰、垫片、紧固件》HG20592～20635-97；（41）《钢制化工容器设计基础规定》HG20580-98；（42）《室外给水设计规范》GB50013-2006；（43）《室外排水设计规范》GB50014-2006；（44）《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003；（45）《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003；（46）《城市住宅区和办公楼通信设施验收规范》YD5048-97；（47）《供配电系统设计规范》GB50052-95；（48）《10KV与以下变电所设计规范》GB50053-94；（49）《低压配电设计规范》GB50054-95；（50）《通用用电设备配电设计规范》GB50055-93；（51）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）；（52）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92；（53）《电力装置的继电保护和自动装置设计规范》GB50062-92；（54）《工业与民用电力装置过电压保护设计规范》GB50064-06；（55）《工业与民用电力装置接地设计规范》GB50065-2003；（56）《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008；（57）《化工自控设计规定》HG20505－20516-2000；（58）《爆炸性环境用防爆电气设备通用要求》GB3836.1-2000；（59）《化工企业静电接地装置设计规程》HG/T20675-90；（60）《电力工程电缆设计规范》GB50217-2007；（61）《自动化仪表选型规定》HG/T20507-2000；（62）《石油化工仪表供电设计规范》SH/T3082-2003；（63）《石油化工仪表接地设计规范》SH/T3081-2003；（64）《工业自动化仪表工程施工与验收规范》GB50093-2002；（65）《石油化工企业工厂电力系统设计规范》SH3060-94；（66）《化工自控设计规定》HG20505～20516-2000；（67）《石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范》SH3063-1999；（68）《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98；编制原则（1））以国家政策、法律、法规为指导，以资源条件和市场容量为基础，以改善大气环境质量为宗旨，以服务广大用户为己任，充分考虑社会、经济发展与环境保护工作的需要，大力发展XX车用天然气事业，提高天然气的附加值；（2）按照市场经济规律，通过调查研究，依据市场现状容量，统筹兼顾远期城市不断发展带动车用天然气市场规模的扩大，合理确定工程建设规模，项目建设根据城市不断发展的需要，统筹兼顾、远近结合、分期实施；（3）对项目建设的各种目标方案综合比选，选出最佳方案，并注重建设方案的可操作性；（4）合理选择工艺方案，项目建设立足高起点、高标准，在技术先进、性能可靠的基础上，积极采用新材料、新设备。同时从经济角度考虑项目的可行性，提高设备供货的国产化水平，以节省工程投资规模，同时促进民族工业发展。（5）贯彻国家能源政策，兼顾能源的综合利用，保护生态环境，优化能源结构，节能降耗，既要取得良好的环境效益、社会效益，也要取得较好的经济效益；（6）贯彻城市燃气为用户服务，为生产发展服务，为经济建设服务的方针，考虑用户的承受能力，确定合理的供气价格；（7）充分考虑消防、环保和劳动安全卫生等要求，符合国家现行有关政策规定；（8）根据工程需要，结合物力、财力状况，科学安排工程建设进度计划。1.3编制范围与内容本项目为XX东路CNG汽车加气站工程。CNG汽车加气站主要设备为进站天然气调压计量装置、天然气压缩机、CNG固定储气设施、加气机、缓冲罐、回收罐、排污罐；配套设施为工艺管道、截断阀门等相关工艺辅助设施，供配电、供水、排水、消防等相关辅助设施。本可研报告编制主要内容包括：（1）项目建设的必要性；（2）市场容量调查与工程建设规模；（3）天然气汽车加气站建设方案与气源供应；（4）天然气汽车加气站选址选择；（5）天然气汽车加气站总图布置与相关专业设计；（6）人员编制；（7）项目建设进度计划安排；（8）投资估算与经济分析；（9）消防、劳动安全、节能与环境保护；（10）结论与建议。1.4项目建设的背景自二十世纪20年代西方发达国家开始大规模开发利用天然气以来，迄今天然气在世界能源消费中逐步进入鼎盛时期，且其取代石油的步伐逐步加快，有专家预言21世纪将是天然气的世纪。为满足日益增长的天然气需求，国家于上世纪末适时推出了“西气东输”工程。“西气东输”工程主管道横贯我国东西，西起XX塔里木的轮南，东止XX市西郊白鹤镇，自西向东途径XX、甘肃、宁夏、陕西、XX、XX、XX、XX、XX等九个省（区）市，线路全长约4000km，管径1016mm，输气压力10MPa，设计输气能力为120×108m3/a。考虑下游用气量达200×108m3/a时，建设靖边——XX——XX段复线，复线建设方案为管径813mm，输气压力10MPa，设计输气能力80×108m3/a，线路长1500km。“西气东输”管道自XX泽州进入XX省XXXX境内，经XX市，进入XX。主管道在XX省境内途径5市12县，线路全长337km，并分别在xx设四个分输站。“西气东输”工程为为满足日益增长的天然气用气需求，国家又大手笔推出了西气东输二线工程。西气东输二线工程是我国第一条跨国能源大动脉，资源主要来自中亚地区的土库曼斯坦，管道沿线的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦有一定补充气源的能力，国内的塔里木、长庆和川渝气区，增储上产的资源基础已经具备，只要加强勘探开发力度，年产气可以大幅提高，可以承担西气东输二线的应急保安。鄂尔多斯天然气（安阳－洛阳）支线的上游工程已经开始动工建设，预计2011年可建成投产。根据XX市XX城市燃气发展XX与中石化达成的协议，通过安阳－洛阳的天然气支线2011年供给XX市天然气量为1.5亿米３/年。XX省XX煤层气开发利用XX第一口参数井——XX矿区煤层气参数试验井项目在山阳区新城街道恩村已正式开工建设，标志着XX省大规模开发利用煤层气资源迈出了关键一步。XX煤层气资源面积以恩村、位村、九里山、五里源、古汉山、演马六大区块为基础，目前已施工22口井，（恩村区块共8口，位村区块共6口，九里山区块共8口）其中完井8口，完钻7口，其余正在钻进阶段，下批井网正在规划设计中。预计2009年将形成1.8亿米３/年产气能力，建成后将有效地为XX市提供丰富的燃气资源。因此可以说，未来一段时期，XX市在发展天然气供应事业方面，气源是有一定保证的。1.5项目建设的必要性（1）环境保护工作的需要随着国民经济的不断发展，我国机动车保有量迅速增加，城市大气环境污染日趋严重。目前，在我国640多个大中城市中，大气环境质量符合国家一级标准的不到1％，环境污染已成为全社会共同关注、亟待解决的社会问题。城市大气污染不仅影响到经济发展和社会进步，而且危害人类的身心健康、危与人类生存。城区内，机动车辆排放的污染物大都集中在近地面处，直接被人体呼吸，对人体的健康影响最大。因此，降低城市汽车废气排放，改善大气环境，就成为迫在眉睫的课题。解决汽车尾气污染的根本办法是改善汽车燃料的种类和成分，选用替代汽油的清洁燃料。为此有识之士作了大量工作，付出了艰辛的努力，逐渐摸索出了一套切实可行的解决之道，从最初的电车到后来的乙醇汽油再到液化石油气、天然气。实践证明，电车需沿其行驶线路配套建设供电电网，投资较大，不适合大面积推广使用；而乙醇对汽车发动机的损害较大，且部分环保指标仍不够好，还可能排放甲醇等有害物质。因而在有条件的地区，发展天然气汽车成为首选方案。可用作汽车燃料的燃气有液化石油气和天然气两种，天然气用作汽车燃料在改善汽车尾气污染物排放效果方面要优于液化石油气，且供应价格较为稳定，受国际原油价格波动影响较小。因此，虽然液化石油气汽车在配套加气站建设投资、单次加气连续行驶里程等方面有较大的优势，但在环保问题越来越受重视的今天，有条件利用天然气的城市，天然气汽车已当仁不让地成为第一选择。天然气与汽油的燃烧特性对比项目密度辛烷值低热值混合气热值（KJ/m3）燃点（°C）空燃比天然气0.69kg/m13034（MJ/m3）329065010：1或11：1汽油0.74t/m358～9644（MJ/kg）42714.8：1天然气汽车与汽油汽车的有害成份排放对比成份有害物质排放量（g/km）有害成份HCCONOXSOX微粒四乙铅（mg/km）含硫量（ppm）胶质（mg/m3）天然气0.160.020.76无无无<27无汽油0.345.191.190.440.05<1300<1500<70（2）能源结构优化调整的需要发展天然气汽车不仅是改善大气环境质量的需要，同时也是我国能源产业结构调整的需要。中国不是能源大国，人均能源资源占有量远低于世界水平。就石油资源来看，储量占世界总储量的4%，人均占有量只相当世界水平的22%；探明石油储量的增长速度已跟不上消费量的增长速度。同时，石油是不可再生资源，对其遵循着眼未来、长期规划、统筹安排、有节制地开发利用战略已成为全世界的共识，在全球石油储量日益减少的今天，这一战略尤显重要。但我国天然气资源相对比较丰富，所以，促进天然气在汽车上的应用可调整燃料消费结构，减少对石油资源的依赖程度，减轻国家石油储备压力。事实上世界上不少国家，如阿根廷、澳大利亚等，发展天然气代用燃料油汽车的一个根本出发点就是降低石油资源消耗、平衡能源消费结构。（3）消费者自身的需要各国天然气与汽油的价格不尽相同，然而在绝大多数的情况下，汽车使用天然气要比使用汽油省钱，就XX省内而言，当前车用天然气的供应价格仅为汽油价格的1/2或稍高，考虑将来与国际接轨，天然气也仅相当于汽油价格的65－75％，较大的油气差价是天然气汽车发展的推动力。另外天然气容易扩散，在发动机中容易和空气混合均匀，燃烧比较完全、干净，辛烷值高，抗爆性能好，使用时不需添加抗爆剂，不容易产生积碳，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。所有这些都会降低汽车的保养和运行费用，从而提高汽车使用天然气的经济性。（4）社会经济发展的需要发展车用天然气，还具有较好的社会效益、经济效益。利用天然气作为汽车燃料，可节约能源，同时改善城市的投资环境，社会效益和经济效益显著。建设压缩天然气加气站投资回收较快、投资者也可以获取一定的经济利益。1.6项目建设的外部条件资源条件XXXX城市燃气发展XX是XX市境内管道天然气业务独家经营企业。XX市区目前共有高、中、低压管道365公里，年供管道气能力达8000万米３（天然气和矿井气）。XX市目前使用的天然气气源为西气东输天然气，可使用的气源为西气东输二线天然气、鄂尔多斯天然气、XX煤层气。（1）西气东输天然气"西气东输"工程从塔里木起至XX的主干管道全长约4200公里。管道主干线首站起自XX塔里木轮南油田，经库尔勒、甘肃武威、宁夏甘塘、陕西靖边、XX临汾、XXXX、XX定远、XX南京，最后抵达XX市。三渡黄河，一跨长江，涉与9个省、市、自治区，2001年开工，2003年建成送气。主干管道输气规模设计为年输商品天然气120亿米３。XX市西气东输天然气利用工程2003年10月开工，2004年4月16日点火通气，设计规模年供气1.7亿米３，总投资1.79亿。（2）鄂尔多斯天然气（安阳－洛阳）安阳－洛阳天然气管道北起安阳市安阳首站，南止洛阳市吉利末站，全部处于XX省境内，是由XX鄂尔多斯气田向XX供气的主干线，天然气主供豫北地区市场。安阳一洛阳输气管道全长245公里，管径φ6lO毫米，设计压力6.3兆帕，设计输量12.8亿米３/年，沿线5座输气站场(首站1座、末站1座、分输清管站1座、分输站2座)、13座线路截断阀室、4座阴极保护站(均与输气站场合建)、调控中心1座，计划于2010年建成投产。（3）西气东输二线天然气西气东输二线工程资源主要来自中亚地区的土库曼斯坦。西气东输二线工程分国外、国内两部分，其中国外（中亚）部分起于土乌边境，经乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦止于中国XX霍尔果斯口岸；国内部分管道线路系统包括1条主干线、8条支干线，线路总长度17000多公里。管道西起XX的霍尔果斯，经西安、XX，南下广州，东至XX，途经XX、甘肃、宁夏、陕西、XX、湖北、XX、XX、广东、XX、XX、湖南、XX、XX14个省(区、直辖市)。主干线管道从霍尔果斯入境之后，经独山子、乌鲁木齐，在红柳与西气东输线路重合，然后向东经酒泉、山丹、武威，在宁夏中卫过黄河，向东南经西安、三门峡、洛阳、平顶山、南阳、XX、赣州，到达广州。干线设计压力为12/10兆帕，管径1219mm，采用X80级钢管。工程配套建设3座地下储气库，分别为XX平顶山、湖北云应盐穴储气库和XX麻丘水层储气库，总库容45亿m3，工作气量22亿m3。其中平顶山储气库估算库容规模18亿m3，工作气量12亿m3。2007年12月19日，XXXX城市燃气发展XX与中国石油天然气股份XX签署了《中国石油西气东输二线天然气买卖与输送框架协议》，依据本协议，中石油将自2011年开始向XXXX城市燃气发展XX供应西气东输天然气资源，各年度供给量分别为2011年：0.1亿立方米；2012年：0.2亿立方米；2013年：0.3亿立方米；2014年：0.4亿立方米；2015年与以后：0.5亿立方米/年。天然气量通过西一线与西二线的联络线调配交付，交付地点仍为博爱县磨头镇。（3）XX煤层气煤层气是煤层本身自生自储式非常规天然气，是一种以吸附状态为主、。XX省煤层气资源总量约为9565亿米３，平均资源丰度为1.3亿米３/公里2。根据XX煤炭赋存和煤层气地质特征，煤层气的覆盖区域主要在北起豫冀、豫晋省界，南止鲁县、平顶山、漯河一线，东从京广铁路，西到焦枝铁路之间的范围内，其中XX、安阳、鹤壁和平顶山等煤田煤层气的开发利用是重中之重。XX煤层气资源以恩村、位村、九里山、五里源、古汉山、演马六大区块为主，资源量为1576.36亿米３，可采资源量为526亿米３，平均资源丰度为2.31亿米３/公里2，平均煤层气含量为26米３/吨，单井预测产量为2000米３/日，井间距300米。目前，XX已施工22口井，（恩村区块共8口，位村区块共6口，九里山区块共8口）其中完井8口，完钻7口，其余正在钻进阶段，下批井网正在规划设计中。煤层气在上述区块将采用地面抽采方式进行开发，通过集输管网输配至煤层气接受站并向外供应。技术条件我国天然气汽车加气站建设与车用天然气应用技术三十年来特别是近十年的迅猛发展、积累与沉淀为XXXX城市燃气发展XX加气站的建设奠定了良好的技术基础。（3）用地条件：本项目建设用地是XXXX城市燃气发展XX自有土地，已按规定程序上报，XX建设局也出具了选址意见。（4）用电条件：本项目用电已有XX市电业局出具了供电证明。（5）用水条件：本项目用水接自XX市城市供水管网。（6）建设资金条件：本项目建设资金由建设单位自筹，建设资金已落实。（7）市场条件：本项目产品主要供应XX市出租车与公交车辆。经过近几年的发展，提升了包括XX市区广大用户对车用天然气的认知、认可和接受程度。目前XX市公共交通行业对车用天然气的接受程度较高，发展前景广阔。1.7主要建设内容本项目主要气源为西气东输天然气，西气东输天然气、鄂尔多斯天然气、XX煤层气为补充气源。天然气经接自现状XX东路DN250中压A燃气管道。天然气经增压、计量、增压、脱水后进入站内CNG储气设施，通过CNG加气机加入车载储气设施供天然气汽车使用。本项目设计规模为2.0×104m3/d，年加气量700本项目主要建设内容包括：调压计量装置、天然气压缩机、加气机与罩棚、高压地下储气井、缓冲罐、回收罐、排污罐、中压天然气管路系统、CNG管路系统、供配电系统、自控系统、给水排水系统与配套办公、生活等附属设施。1.8项目建设进度计划安排2011年03－2011年04月：完成该项目可行性研究报告与项目申请报告编制、岩土工程勘察、环境影响评价、安全预评价等前期工作与相应的审批、核准工作；2011年05月：完成该项目初步设计与相应的审批工作；2011年06－07月：完成该项目施工图设计与相应的审查工作；完成设备与材料的招标、定购工作。2011年08－10月：完成工程项目的施工、验收；完成系统的调试运行。2011年11月：项目投产运行。1.9工程投资与资金筹措本项目工程建设总投资为1035.61万元，全部由建设单位自筹解决。1.10主要技术经济指标本工程总投资为1035.61万元，税后内部收益率为76.70%，大于国家规定的行业基准收益率12%；税后投资回收期为3.17年，投资可按时收回。主要经济技术指标如下：序号内容单位数量备注1生产规模×104m7002站内能源消耗：电力天然气×104KW.h/a×104m1687003劳动定员人204征地面积亩4.3135建筑面积m2591.7设备罩棚按一半计入6工程投资万元1035.61详见投资估算表7天然气购入价元/m31.748天然气销售价元/m33.709财务内部收益率（税后）财务内部收益率（税前）%%76.7090.3610投资回收期（税后）投资回收期（税前）年年3.173.13第二章城市概况2.1城市现状（1）地理位置XX市位于XX省西北部，地处我国南北交汇点，东西结合部，是新欧亚大陆桥在中国境内的中心地带，具有承东启西、沟XX北的枢纽地位。它西隔太行山与XX搭界，南隔黄河与洛阳、XX两地相望，东与新乡市相邻。地理座标：东经112°33′40″～113°38′42″，北纬34°48′55″～35°29′59″，总面积4071.1平方公里。XX市辖4区4县2市。4区分别为XX、中站、马村、山阳，面积424平方公里；4县2市分别为XX市、孟州市、温县、博爱县、修武县、武陟县。市区位于市域东部，东与修武搭界，南与武陟相邻，西与博爱紧靠，北隔太行山与XX相望，地处XX与中南、华南、华东各省区相通的咽喉要道。（2）气候特点XX市属大陆性暖温带半干旱季风气候，四季分明，寒暑适中，全年多东北风和西南风。年平均气温15.7℃，历年最高气温43.5℃，最低气温-19.9℃；年平均无霜期228天；年平均日照2048.7小时；年平均降水量645.9毫米；积雪厚度150-290毫米；冰冻期12月-2月；最大冻结深度33cm；年平均风速2.5米（3）河流水文XX市水资源充沛，是华北地区不可多得的富水区。境内河流众多，流域面积在100平方公里以上的河流有23条，还有引沁渠、广利渠两大人工渠与群英、青天河、白墙、顺涧等较大型水库，即将修建的南水北调工程也将从中心城区斜穿而过，这些都给XX带来了充裕的地表水资源；XX市是一个天然的地下水汇集盆地，北部山区与晋东南山地约1400平方公里的广大区域，均为XX地下水的补给区，目前已探明地下水储量35.4亿立方米。（4）地质地貌XX北部太行山南麓分布着约500平方公里的山前岗地和砾石倾斜平地，地质坚硬稳固，地层耐力巨大，且近邻矿点、水源、交通干线和城镇，是极为理想的工业用地，同时也非常适宜建造高层建筑。XX市地处华北平原地震带上，地质构造复杂。辖区内的盘谷寺—新乡断裂和凤凰岭断裂横贯东西，武陟断裂、马坊断裂、九里山断裂、平陵断裂纵横交错，加上煤矿采空区的存在，被中国地震局确定为全国21个地震重点监视防御区和全国52个重点抗震设防城市。由于华北地壳处于一个一致性良好的统一应力场中，且目前正处于第四活动期的剩余释放阶段，估计XX市未来相当长一段时间发生大于7级（破坏级）地震可能性较小。（5）矿产资源XX矿藏十分丰富，有矿产资源40多种。探明储量的有煤炭、石灰石、铝矾土、耐火粘土、硫铁矿等20多种，其中煤田可开采储量6亿吨，为单一的优质无烟煤，是化工和钢铁工业的理想原料；耐火粘土埋藏浅，易开采，是生产陶瓷、耐火材料的优质原料，已探明储量5049万吨；铁矿保有储量2726万吨，工业储量740.6万吨，以磁铁矿为主，含铁量32%；石灰石预测储量100亿吨，是生产纯碱、乙炔、水泥等产品的优质原料。（6）旅游资源XX拥有丰富的旅游资源。优越的地理位置和数千年历史文化的积淀，造就了这里丰富而独特的自然景观和人文景观。现已开发建成云台山国家级风景区，青天河、神农山、青龙峡省级风景区和峰林峡、月山寺市级风景名胜区，以与中央电视台XX影视城、龙源湖乐园等现代休闲娱乐场所。由云台山、青龙峡、峰林峡、神农山、青天河五大园区组成的云台山世界地质公园，是联合国教科文组织确定的世界首批28个世界地质公园之一；XX历史积蕴丰厚，拥有府城遗址、嘉应观等6处国家重点文物保护单位。2003年，XX市进入中国优秀旅游城市行列，目前已成为全国新兴的旅游热点城市。（7）交通状况XX有着便利的交通优势。它地处黄XX北之通道，扼晋豫两省之要冲，自古就是豫西北地区重要的物资集散地。境内有焦枝、焦太、焦新、月侯四条铁路线；有月山、待王两个较大的货运编组站，铁路交通便利。全市公路总里程达4953公里，公路密度121.6公里/百平方公里，远高于全省和全国平均水平。境内已建成焦郑、焦晋两条高速，通车里程达72.8公里，加上正在的建设焦温、新焦济、济洛三条高速，XX将实现“县县通高速”的目标，全市的高速公路网也将与京珠、太澳、连霍等国家干线高速公路连通，XX在我国中西部地区的区位优势将更加明显，经济辐射能力将进一步增强。（8）经济发展状况近几年，XX市委市政府十分重视市场经济发展、优化发展环境，坚持项目带动，开放带动，改革推动，实现了经济社会快速健康、协调发展，经济总量持续快速增长。初步核算2009年地区生产总值1115.90亿元，比上年增长11.6%。其中，第一产业增加值85.72亿元，增长4.2%；第二产业增加值740.69亿元，增长12.2%；第三产业增加值289.49亿元，增长12.2%。人均生产总值达到32640元。三次产业结构由上年的8.1:66.9:25.0变化为7.7:66.4:25.9，二产比重比上年下降0.5个百分点。非公有制经济实现增加值671.77亿元，占生产总值的比重为60.2%。（9）人口状况2009年底，XX全市人口348.11万人，常住人口342.39万人。市区人口其中市区人口为89.61万人。2.2城市能源消费现状2009年XX市全社会能源消费总量为1256.85万吨标准煤，单位GDP能耗1.857吨标准煤/万元，每万元GDP电耗1962.2千瓦时，单位工业增加值耗能指标值3.09吨标准煤/万元。2.3汽车加气站现状XX市现有CNG汽车加气站4座，XX西路、塔南路高新区、塔南路与建设路交叉口、XX东路各1座。XX西路、塔南路高新区汽车加气站为CNG汽车加气子站，CNG槽车（气瓶车）运送到站内通过卸车设施卸车增压后供天然气汽车使用。塔南路与建设路交叉口、XX东路汽车加气站为CNG汽车加气标准站，管道取气经站内压缩机增压后供天然气汽车使用。XX西路、塔南路高新区、塔南路与建设路交叉口汽车加气站、XX东路汽车加气站设计供气规模均为1×104m3/d。XX现阶段XX市汽车加气子站终端消费价格现为3.7元/m3。2.4城市总体规划概况城市性质与规模（1）城市性质根据《XX市城市总体规划》，XX市的城市性质定位为：中原城市群“金三角”的战略支撑点和区域性中心城市；以资源深加工、新型材料、生态旅游为主的现代化工业城市和山水旅游城市；晋东南豫西北地区重要的交通枢纽和区域性物流中心；XX市政治、经济和文化中心。（2）城市职能XX市的城市职能分解为以下六大职能：①国家重要的能源基地和具有国际竞争力的铝工业基地；②XX省资源深加工与新型材料生产基地；③中原城市群“金三角”的战略支撑点和区域性中心城市；④豫西北地区重要的农副产品加工基地；⑤南太行山具有国际知名度的山水旅游胜地；⑥晋东南豫西北重要交通枢纽和区域性物流中心。（3）城市人口规模近期(2009-2015年)：城市人口达到120万人；远期(2016-2020年)：城市人口达到140万人；远景(2020年以后)：城市人口控制在150万人左右。（4）城市建设用地规模近期(2009-2015年)：建设用地规模120平方公里，人均建设用地100平方米；远期(2016-2020年)：建设用地规模140平方公里，人均建设用地100平方米；远景(2020年以后)：建设用地规模150平方公里，人均建设用地100平方米。总体布局结构与空间推进方向（1）城市总体布局结构--“心”型XX市现状建成区空间结构总体上为倒“品”字型城市空间结构，由主城区（包括XX区、山阳区、高新区）共同构成“品”字型的上部，由中站城区构成“品”字型的左部，由马村城区构成“品”字型的右部。未来15年，随着XX市煤炭资源的逐步枯竭，采煤塌陷地面积的不断扩大、南水北调中线工程运河的修建以与高压走廊、高速公路、废弃铁路专用线的分割等综合因素的影响，促使XX中心城区空间结构发生变化，总体上由倒“品”字型总体布局结构变为“心”字型布局结构。“心”字型城市总体布局结构由焦北商住组团、焦南行政组团、焦新科技组团、焦西综合组团、焦东综合组团、西部工业组团、东部工业组团和南部工业组团共8大组团组成。其中：“心”字型的西点西部工业组团；“心”字型的中点焦北商住组团+焦南行政组团+焦新科技组团共同组成，同时构成XX市区的“心脏”地带；“心”字型的东点东部工业组团；“心”字型的弧度焦西综合组团+南部工业组团+焦东综合组团由8大组团组成的“心”字型城市总体布局框架之间用绿化隔离带分割，用城市主干道相连。（2）城市空间结构组团网络式XX市区内煤田覆盖面积约为101.91平方公里，中心城区采煤塌陷地面积为15.47平方公里，南水北调中线工程运河占地面积5.5平方公里，高压走廊占地面积约10平方公里，另外废弃的铁路专用线、高速公路穿越占地等。受上述现状设施或自然要素分割，XX城市空间结构形态采用网络型组团式结构是人与自然和谐发展的最优结构形态，也是最能体现XX特色的一种结构形态。因而是一种城市与自然和谐发展的城市空间结构。在“心”字型布局结构的基础上，将XX主城区网络型组团式城市空间结构归结为：由组团、生态绿化隔离带、主干道相互交织共同组成网络组团式空间结构。按照组团结构和格网状城市道路框架，将XX市规划为格网状的组团型城市。具体有两种表现为：由“十”字型城市发展主轴线，“五纵七横一环”组成的“格网型”城市交通主骨架和“七纵三横”的城市水景廊道，将“心”字型城市组团有机地连为一体，形成“心”字型网络组团式城市空间结构。（3）城市组团职能分工城市组团布局结构采用集中式紧凑布局为主，适度分散的组团发展模式，以“十”字型城市发展主轴线为轴心，“格网型”城市交通主骨架为连接背景，“七纵三横”的城市水景廊道和绿化隔离带为分隔屏障，各组团的主体功能如下：①焦北商住组团XX市商贸、金融与都市旅游综合服务中心；②焦南行政组团XX市行政居住与现代休闲娱乐服务中心；③焦新科技组团XX市高科技工业中心与现代制造业中心；④焦西综合组团XX市次级行政居住与区域性仓储物流中心；⑤焦东综合组团XX市工业、物流与次级行政居住中心；⑥西部工业组团XX市西部工业中心；⑦东部工业组团——XX市东部工业中心；⑧南部工业组团——XX市南部先进制造业和物流服务中心。（4）城市用地发展方向内优南进东展①近期：内部优化调整；②中期：向南拓展；③远期：向东推进；④远景：博爱、修武相向向中心城区推进并连为一体。2.5城市公共交通专项规划概况XX公交现状分析（1）公交车辆现状：公交车辆507辆

（不足

）

万人拥有量为6.9标台（按城区现状人口为81.53万人），与规范要求还有一定的距离。

（2）出租车概况：千人拥有量1.7辆，拥有量偏低。

公共交通需求预测

（1）公共交通客运量预测

总出行量：2010年

42.1万人次/日

2020年

112.7万人次/日

（2）公共交通出行分布量预测

客流从单一的以老城区辐射周边拓展为城西、城东、老城并重的三中心辐射状态。

公共交通发展战略

（1）公交规划总体目标

根据《XX市城市总体规划》确定的城市定位和城市空间布局，以与国家与XX市政府对优先发展城市共交通系统的要求，确定XX市城市公共交通系统发展的总体目标为：坚持实行公交优先发展策略，建设一个内外交通衔接良好的，以主城区和各组团中心为核心，支持多中心布局，城市内部各功能组团与各镇区之间交通联系便捷的多模式协调和城乡公交一体化的智能型城市公共交通系统。

公共交通发展战略

（1）近期（2010年）城区公交规划目标►

公交汽车规划拥有量每万人拥有不小于8辆标准车（标台）；

►

市区常规公共汽车出行比例达到15％；

►

城市中心公交线路密度规划不小于3.5

km/km2，市区为2.5

km/km2左右；

►

公交车平均运营速度达到18km/h，95%居民单程最大出行时耗不大于40分钟，车辆准点率达到90％；►

乘客平均换乘系数不大于1.5；

►

公交车辆更新率达到85%；►

公交车站服务面积（以500m半径计算）占城市用地的比例不小于85%，公交车站服务面积（以300m半径计算）占城市用地的比例不小于65%。

(2)远期（2020年）城区公交规划目标

►

公交汽车规划拥有量每万人拥有不小于11辆标准车（标台）；

►

市区常规公共汽车出行比例达到30％；

►

城市中心公交线路密度规划不小于3.5

km/km2，市区为3

km/km2左右；

►

公交车平均运营速度达到20km/h，95%居民单程最大出行时耗不大于30分钟，车辆准点率达到95％；►

乘客平均换乘系数不大于1.3；

►

公交车辆更新率达到95%；►

公交车站服务面积（以500m半径计算）占城市用地的比例不小于90%，公交车站服务面积（以300m半径计算）占城市用地的比例不小于75%。

XX市近、远期公交车辆配车总量

近期815标台，远期1676标台

出租汽车规划

2010年，1896辆，2020年，3180辆

第三章天然气汽车与加气站概述3.1天然气用作车用燃料的优势天然气主要成分以甲烷为主，同时含有少量的丙烷和丁烷。燃烧性能较好，是一种高自燃点的低密度气体，安全性较好。天然气用作车用燃料时能够燃烧完全，排气清洁，可以满足越来越严格的环保法规要求，因此越来越受到世界各国的重视。天然气作为车用燃料的主要优势表现在以下几个方面：（1）具有优良的排放性能，有利于保护环境燃油汽车尾气中含有较高的污染物，是城市污染的主要来源之一。据测算，汽车尾气所排放的各类污染物在全社会所排放污染物总量的比例CO占67%，HC占33%，NOX占41%，有害粉尘占20%。其排放污染物总量占城市空气污染的60～70%，对人体健康危害极大，成为城市的一大公害。使用天然气作为汽车燃料不仅可以大大降低汽车尾气中各类污染物的排放量，还可以使噪音降低40％，而且也没有黑烟和难闻的气味，没有苯和铅等致癌、有毒物质以与粉尘的产生。因此，天然气汽车是改善城市环境污染的理想交通工具。（2）可延长设备使用寿命，降低维修费用由于天然气燃烧完全，不产生焦油，无积炭，因此，润滑油不会被稀释，燃烧运转平稳，噪音小，从而减少了气阻和爆震，使发动机寿命延长2～3倍，大修间隔里程延长2～2.5万公里，年降低维修费用50％以上。（3）比汽油、柴油燃料更安全天然气的燃点为650℃，比汽油的燃点高出230多度；爆炸极限为4.7%～15%，比汽油（1%～5%）高出3～4.7倍，它的闪点比汽油高了15%～33%，因此比汽油更难点燃；天然气比空气轻，稍有泄漏立即飞散，而不会积聚形成点火源，引起自然爆炸。车载天然气储气瓶的实验压力是工作压力的1.5倍，经过枪击、坠落、火烧等试验，并设有防爆设施，不会因汽车碰撞、翻覆造成失火或爆炸。因此，天然气是一种相当安全的汽车燃料。3.2天然气汽车与加气站建设现状天然气汽车即是以天然气作为燃料驱动行驶的机动车辆。可以是经改装的油气两用双燃料汽车，也可以是以天然气作为单一燃料类型的新车。为天然气汽车所载储气瓶加注天然气的场所通称为天然气加气站。按照天然气加入车载储气瓶时的状态，可分为液化天然气加气站和压缩天然气加气站。液化天然气加气站简称为LNG加气站，在站内天然气是以液相状态加入车载储气瓶并储存在其内的；压缩天然气加气站简称为CNG加气站，在站内天然气是在20－25Mpa高压下以气相状态加入车载储气瓶并储存在其内的。与CNG加气站相比，LNG加气站具有车载储气瓶储气量大，单次加气连续行驶里程多；储存压力低，使用安全；甲烷含量高，燃烧完全，发动机使用寿命长，维修工作量小；加气充装速度快；耗电量小，运行成本低；贸易运输方便等很多方面的优点。但就目前而言，该项技术尚处于试用阶段，还未大规模应用。应该说，LNG汽车与加气站代表着车用天然气事业发展的方向，但现阶段应用较多、技术较为成熟的则是天然气汽车与加气站。20世纪50年代，我国四川省就开始使用背囊式天然气汽车，同时进行了天然气汽车研究和改车试验，后来随着石油供应形势好转而终止了研究试验。80年代中期，引进了部分加气站设备，四川建成了我国第一座压缩天然气加气站。1993年，中国石油天然气总公司系统引进了国外有关技术，并于1994年—1996年，将压缩天然气加气站装置和汽车改装部件引进技术国产化、技术标准规范化。1999年4月，全国清洁汽车行动协调领导小组成立，开展了“空气净化工程一清洁汽车行动”，启动了、XX、XX、广州、西安、重庆、四川、XX、海南、哈尔滨、长春、乌鲁木齐12个试点示范城市和地区的清洁汽车推广应用工作以与清洁汽车关键技术和产业化攻关项目。之后，车用天然气事业在我国取得飞速发展。根据发展需要，国家建设部于2002年颁布了用于指导汽车加气站设计与施工的国家标准，并结合工程实际，于2006年对该标准进行了局部修订。四川省天然气资源丰富，输气管网非常发达，而石油资源相对短缺，油气价差大，从而为发展天然气汽车打下良好基础。80年代中期，四川省最早开始发展天然气汽车与其相关产业，现已成为我国天然气汽车与加气站保有量最多、发展最快的地区。绵阳、德阳、自贡、泸州、成都等市的公交车已全部实现天然气化，出租车的绝大部分也实现了天然气化。全国其余省份目前也均有一定数量的天然气汽车与配套加气站，但在发展水平上尚存在有一定的地区不均衡性。就XX省而言，目前大部分地级城市与部分县级城市已发展有车用天然气供应业务。天然气汽车在环保、经济、社会等方面显著的综合效益，已被社会各界所共识。各地政府对发展车用天然气供应均持支持态度，对建设压缩天然气加气站感兴趣的投资商也很多。为推进天然气汽车的发展，许多国家颁布了既严格又合理的排放标准，制定了优惠的财政政策。我国为推动清洁天然气汽车的发展，也相应制定了一些相关的政策与优惠措施，如《实施“空气净化工程——清洁汽车行动”的若干意见》（国科发高字[1999]564号）和《清洁汽车行动实施办法》草案，就推广清洁燃料气汽车的总体目标、指导原则、工作思路、有关要求等方面提出了宏观指导性意见。国家对关于组织管理、生产企业、标准法规、产品和运营管理、技术保障、示范城市和有关政策等方面也作出了具体规定，基本建立了清洁汽车的标准框架体系，与此同时，各示范城市分别结合各自发展需要，制定和颁布了大量的地方性政策、标准，适应清洁汽车发展的环境正逐步形成与完善。天然气汽车作为一种成熟的环保经济型交通工具，具有降低污染物排放、改善城市环境空气质量，调整能源结构的优势。因此，我国将依靠科技进步与创新，加大天然气汽车的推广应用，培育国民经济新的增长点，促进社会效益、环境效益和经济效益达到和谐统一发展。3.3相关设备生产与供应状况（1）压缩机压缩机是加气站的核心设备，它的性能好坏，将直接影响全站的运行。CNG加气站生产能力不大，气体压力变化很大，这种高压缩比、低排量的机型，以往复式压缩机最适合。目前，国内生产压缩机的厂家较多，技术较成熟。不同厂家的机型不同，结构方式也不一样，按气缸排列方式分为角度式、对称平衡式等；按气缸润滑方式分为无油润滑、少油润滑和有油润滑；按气缸冷却方式分为水冷和风冷两大类。重庆气体压缩机厂于1989年试制成功我国第一台适合天然气加气站用的压缩机，填补了国内在该方面的空白，并于1989年通过部级鉴定，现已推出第四代产品，该机结构合理，性能稳定，振动小，噪音低，运行安全可靠，技术性能达到国内先进水平；其缺点是：体形笨重，占地面积大，安装工作量大，动力均衡性差，维修保养复杂。另外，国内压缩机生产厂家还有华西通用机器公司、成都金星化工机械厂、自贡通用、自贡通达等。现阶段，国内与国外设备相比，在可靠性、材料制造、维修、易损件等方面还有一定差距。但国产天然气压缩机组价格仅为进口同类产品的1/5－1/3左右，目前国内很多城市在建设天然气加气站时出于节约工程投资，方便日后维修与配件供应等方面的考虑，相当一部分业主更倾向于选用国产机组。（2）脱水装置为使CNG在使用过程中不致因节流而产生水化物，堵塞管道，在天然气母站与常规加气站内需对天然气进行深度脱水，使其水露点在20MPa时，比最低环境温度低5℃（3）储气设施目前，国内外加气站用储气设施的形式有三种：一种是采用大容积储气罐储气，这种方式在国外用得较多；另一种是采用储气瓶（50升或80升）用管线串联成组储气；还有一种是采用地下储气井储气。三种方式各有其特点。（1）大容积储气罐储气：优点是检修方便，接口少，即泄漏点少，施工安装简单。其缺点是投资较高，占地较大。（2）储气瓶组储气：优点是投资少，其缺点是接口多，占地大，运行维修成本较高，安全性差。（3）地下储气井储气：优点是占地面积小，地上连接管线简单，泄漏点少，而且使用寿命长，据四川石油管理局统计资料表明储气井寿命至少在25年以上，安全可靠性好。储气井每立方米水容积投资约5－7万元。其缺点是耐压试验无法检验强度和密封性，制造缺陷也不易与时发现，排污不彻底，投资较大。（4）售气装置加气站压缩天然气的销售主要通过加气机和加气柱来实现。加气机（柱）按加气枪的数量分为单枪和双枪两种，具体可根据安装场地条件进行选择。加气机（柱）内装设有优先取气控制系统，可根据加气车辆气瓶中的残余压力，按低、中、高压的顺序依次从低、中、高压储气装置取气，直到充气汽车上气瓶气体压力达20MPa，加气机自动关闭；在加气机（柱）内还设有流量计，由先进的微电脑控制，自动计量、自动计价；在每个加气枪软管上设有拉断阀，如果加气枪软管被汽车拖走，拉断阀将自动断开，气路自动关闭，保证了系统的安全性。国内生产加气机（柱）的厂家较多，加气机（柱）性能与国外加气机相差不大。（5）控制系统加气站的控制系统对于加气站的正常运行非常重要，一个自动化程度高、功能完善的控制系统可以极大地提高加气站的工作效率，保证加气站的安全、可靠运行。加气站的控制系统主要有电源控制、压缩机运行控制、储气系统的优先充气控制，售气控制。压缩机的运行控制系统国内外相差不多，其主要有压缩机的自动启停、进出口压力的控制、压缩机润滑油油压油位等的控制。在控制系统的灵敏度方面，国内压缩机的控制系统稍低于进口压缩机。储气系统的优先充气控制，即增压后的天然气向储气瓶组充气时先向高压组充气，然后向中、低压组充气，从而使压缩机在给储气瓶组充气时不影响汽车加气，使压缩机在最短的时间内将储气瓶组压力充至25MPa。进口压缩机的优先充气控制一般与压缩机控制系统在一起，也有的在压缩机排气管线上加一顺序程控盘（机械装置）来达到顺序充气的目的。售气系统的控制主要是对汽车加气低、中、高取气顺序的控制。国内外一般售气机的控制系统都设置在售气机内。3.4常见的天然气汽车加气站建设模式目前我国车用天然气汽车加气站建设有以下三种模式：（1）常规站模式。常规站又称标准站，该类加气站从城市天然气管网上取气，对其进行过滤、计量、调压、脱水等工序处理，使之符合车用天然气的气质标准后，经压缩机压缩，通过加气机供应给天然气汽车使用。为避免压缩机的频繁启闭，常规站内通常设有储气设施。储气设施通常按高中低压分组布置，三者容积比例取1：2：3、2：3：5或3：5：8。加气时按先低压、再中压、后高压的顺序由加气机内置控制系统控制其顺序启动，依次为汽车加气。当储气设施内压力不足时，启动压缩机为其补压。CNG常规加气站内的主要工艺设备包括进站天然气过滤器、调压器、流量计、脱水装置、压缩机、加气机、储气设施、程序控制盘等，其核心设备为天然气压缩机。为减少现场安装工程量，越来越多的压缩机供货商倾向于直接将程序控制盘撬装在压缩机出口位置处。天然气压缩机按其冷却方式不同可分为风冷、水冷、混合冷三种方式。采用后置脱水工艺，常规天然气加气站工艺流程框图如下：采用前置脱水工艺，常规天然气加气站工艺流程框图如下：（2）子母站模式。子母站模式中的子站与母站在整个车用天然气生产加工与供应过程中所起的作用不同，其中母站是子母站模式中车用天然气的加工与生产场所；子站则是子母站模式中车用天然气的供应与销售场所。母站与子站之间的气源输送由压缩天然气运输槽车实现。母站一般建设在距离城市气源起点较近的地方，如城市天然气门站附近或长输管道分输站附近，通过敷设专用管道供应，主要目的是基于较好的进站压力条件，以利于节省能源，同时也不致于在城市用气高峰时对其它天然气用户产生较大的影响。母站的主要功能是对进站天然气进行过滤、计量、调压、脱水、等工序处理，使之符合车用天然气的气质标准后，经压缩机压缩，通过加气柱充装进入压缩天然气运输槽车内，再由槽车运至各子站供应天然气汽车使用。CNG母站内的主要工艺设备包括进站天然气过滤器、调压器、流量计、缓冲罐、压缩机、脱水装置、加气柱等。同常规天然气加气站一样，其核心设备为天然气压缩机。采用后置脱水工艺，CNG母站工艺流程框图如下：采用前置脱水工艺，CNG母站工艺流程框图如下：子母站模式中的子站一般建设在市区内便于实施为天然气汽车加气服务的地点。由于子站气源由母站通过压缩天然气槽车供应，故其选址可不受天然气管网敷设区域的限制，相对于常规站较为灵活，根据工艺流程的不同，加气子站又可分为传统加气子站和液压加气子站两种型式。传统加气子站以压缩天然气运输槽车由母站运入的高压天然气为气源，通过由压缩天然气运输槽车、压缩机、储气设施、加气机组成的子站加气系统实现给汽车加气。传统加气子站工艺流程框图如下：液压加气子站同样以压缩天然气运输槽车由母站运入的天然气为气源，其站内加气系统包括液压增压机、加气机，相对于传统加气子站较为简单。其工艺流程框图如下：（3）L-CNG模式L-CNG压缩天然气加气站建设模式较好地克服了压缩天然气运输成本过高的问题。站内主要工艺设施设备包括LNG卸车装置、LNG储存装置、LNG加压设备、CNG生成装置（即气化器）、CNG储存装置、加气机等。其工艺流程框图如下：.第四章市场容量调查与规模预测4.1改车对象的选择合理选择改用天然气的汽车车种和车型是十分重要的。选择的好，经济、社会和环保效益明显，会对发展车用天然气事业起推动作用，否则将是不利的。从技术经济角度分析，天然气汽车的发展，首先应是那些投资回收比较稳定的专业运输车辆，如公共汽车、出租车、环卫车、邮政车。一是专业运输车辆集中管理，可以建相对少的站，而在短期内达到经济规模获得较大效益；二是车型车况较为单一，便于技术改造和运行管理；三是该类车辆常年在市区运行，加气方便，不需因长途行驶而频繁进行油气切换，对延长发动机的使用寿命是有利的。有鉴于此，参考其它已发展车用天然气利用的城市的实践经验，本可研报告确定改车对象的原则为：（1）积极推动汽油发动机车辆改用天然气，以缓解大量燃油造成的尾气污染。（2）先期以改造专业运输车辆（如公共汽车、出租车、环卫车、邮政车）为主，启动加气站的建设，待车用天然气市场发展到一定规模后，再逐步带动发展部分私家车与公务车等社会车辆。4.2适合改装车辆的规摸与运行状况依据上述原则，我们对XX市区内适合改装使用天然气的各类车辆现状包括其规模、车型、运行状况等进行了较为全面细致的调查，并参阅了相关行业的发展规划资料。调查工作的重点放在了车辆拥有量较多、行驶里程数较大的公交行业与出租汽车行业。具体调查结果如下：（1）公交行业：XX目前拥有各类城区营运公交车辆约800台，大部分为柴油车。改用成天然气约为150辆。（2）出租汽车行业：XX市区现有各类出租车约1300辆，目前改用天然气车辆约为400辆。4.3车用天然气市场规模预测根据《XX市城市总体规划》和《XX市城市公共交通专项规划》，XX市区现状与近、远期公交车和出租车的标准车数量见下表：项目单位2010年2015年2020年规划人口万120140公交汽车万人指标辆/万人9.511.9公交汽车数辆辆80011401676出租汽车万人指标辆/千人2.112.27出租汽车数辆辆130025323180（1）公交行业由于柴油车改用天然气投资较高，且在技术上有待于进一步完善，尚未达到商业推广的程度，故本可研暂不考虑现有柴油公交车辆的改装与用气。随着CNG加气站的建设和普与，未来新增的公交车以天然气为燃料成为可能，而且，由于原有车辆的不断老化淘汰，天然气汽车在公交车中的比例还将进一步上升。预计到2015年XX市区天然气公交车比例为50%，达570台左右，2020年XX天然气公交车比例为90%，达1580台。根据其他同等规模城市的数据显示，燃用汽油的公交车辆中，大型客车百公里耗油量平均为26升；中客百公里耗油量平均为22升；小客百公里耗油量平均为19升。按XX市区现有各种车型的结构比例，公交车单车百公里综合耗油量指标平均为26升根据天然气与汽油之间的热值比例关系、考虑两种燃料燃烧热效率的差异，参照国内外距试报告，本可研报告确定天然气与汽油之间的换算关系为：1Nm3天然气=1.10升汽油。根据前述内容，XX市区单台公交车日均行驶里程数为200公里，百公里综合耗油指标平均为26升，则其单车日均耗油量平均为52升。按天然气与汽油之间的换算关系，则改用天然气后，公交车单车日均耗气量为47Nm（2）出租车行业根据现有调查数据，考虑随着城市品味的提升，原有车型的逐步更新，出租汽车单车百公里耗油量指标定为7.33出租汽车日均行驶里程数为300公里，则单车日均耗油量为22升；改用天然气后，出租车单车日均耗气量为20Nm3。（3）环卫车、邮政车与其它社会车辆受经济利益的驱动，环卫车、邮政车与其它社会车辆也会有一部分相继改装使用天然气，2015年之前暂不考虑发展该类用户；2020年该类车辆天然气消耗量按整个车用天然气市场的10.0%考虑；（4）市场规模预测根据已发展车用天然气供应城市的市场发展规律调查资料，预计XX市区使用天然气做燃料的情况如下：2015年公交车的比例是50%，出租车的比例是70；2020年公交车的比例是80%，出租车的比例是90%。2015年、2020年XX市区车用天然气市场需求规模如下：年份出租车（m3/d）公交车（m3/d）环卫车、邮政车与其它社会车辆（m3/d）合计（m3/d）（×104201535448267900622382178.3320205724070895142371423724983.02XX已建的四座汽车加气站设计供气规模均为1×104m3/d，供气规模合计为4×104m34.4天然气汽车现状情况XX市现有CNG汽车加气站4座，XX西路、塔南路高新区、塔南路与建设路交叉口、XX东路各1座。XX西路、塔南路高新区汽车加气站为CNG汽车加气子站，CNG槽车（气瓶车）运送到站内通过卸车设施卸车增压后供天然气汽车使用。塔南路与建设路交叉口、XX东路汽车加气站为CNG汽车加气标准站，管道取气经站内压缩机增压后供天然气汽车使用。XX西路、塔南路高新区、塔南路与建设路交叉口汽车加气站、XX东路汽车加气站设计供气规模均为1×104m3/d。除XX东路汽车目前，XX市区已改造使用压缩天然气（CNG）的公交车数量为200台、出租车数量为400台。第五章建站模式与站址选择5.1天然气输配系统建设现状XX市城区现状天然气气源为西气东输天然气，近期可利用气源为西气东输天然气、鄂尔多斯天然气、XX煤层气。西气东输供应XX门站的供气压力约为3.6MPa。现状XX市区天然气输配系统用中压（A）一级配气系统，管网设计压力为0.4Mpa，实际运行压力0.25Mpa。现状天然气管道走向：位于城市西部焦博路与大石河交汇处的小尚门站是现市区天然气中压管网供气的气源点。由小尚门站引出的DN500中压出站主干管，沿丰收路向东穿过焦晋高速公路与南水北调后至普济路分为向北、向东两支主干管，向北一支主干管沿普济路穿过新焦铁路上、下行线一直向北至XX中路转向东，与站前路、XX路、朝阳路、果园路、和平路等管道形成1个环与支状管道向XX区西部的中站用户供气；向东一支主干管沿丰收路过群英河至山阳路向北，丰收路管道与人民路、XX南路、塔南路、都市路、XX路、南阳路、焦东路、博爱路、韩公路、世纪大道等管道形成3个环与支状管道向新区和高新区的用户供气；沿山阳路向北的管道至建设路转向东，至东苑路转向北，至XX路转向东，沿XX路一直敷设至马村的XX大道转向南，向南敷设至焦新公路转向东，一直向东延伸至万方工业区。期间辅以泰康路、颐春路等管道向马村区的用户供气。5.2站址选择5.2（1）压缩天然气加气站的站址选择，应符合城市总体规划、环境保护、和防火安全的要求，并考虑便利的交通条件。（2）拟建压缩天然气加气站周围建、构筑物与站内设施的消防间距应满足国家现行规范《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）（2006年版）的规定。（3）拟建压缩天然气加气站建设用地应能满足国家现行规范《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2002）（2006年版）对站内设施之间的消防间距要求。5.2XXXX城市燃气发展XXCNG加气站拟选站址位于XXXX城市燃气发展XX现有土地上，该地位于XX东路以北、普宁路以南、山阳路以西、东环路以东。详见《用地位置图》（Q-01）。该地是XXXX城市燃气发展XX自有土地，南侧为XX东路，北侧为XXXX城市燃气发展XX储配站、东侧为汽车修理厂、西侧为XX市燃气表检定站。该地块站址周边环境与用地面积均能满足汽车加气站建设需求，且南侧紧邻XX东路，交通运输条件便利，是较为理想的加气站建设与运营场所。5.3建站模式选择XX市城区现状天然气气源为西气东输天然气，XX东路已配套建设中压天然气管道，拟选站址处现状XX东路DN250中压天然气管道可设计压力0.4MPa，运行压力0.25MPa，具备拟建汽车加气站供气的条件。因此，XX东路CNG汽车加气站采用CNG汽车标准加气站模式，站内设置调压计量装置、天然气压缩机、CNG储气井、加气机等设施。第六章压缩天然气加气站设计6.1工程概况XX东路CNG汽车加气站主要功能接收站外管道天然气，通过站内配套设施处理后，通过加气机向车载储气设施充气作为车用燃料。6.2设计规模与工程内容6.2.1XX东路CNG汽车加气站设计加气规模为20000Nm3/d。工程内容该加气站具有接收站外天然气、调压、计量、增压、储存、快速充气等功能。为实现这些功能，配置以下设备、设施：（1）天然气调压计量柜；（2）天然气压缩机；（3）天然气脱水装置；（4）CNG地下储气井；（5）售气装置；（6）工艺管路系统。（7）事故紧急切断系统。（8）消防系统；（9）变配电系统；（10）自动控制系统；（11）给排水系统；（12）配套建设的办公、生产、生活、经营用房。6.3总图布置6.3.1（1）根据工艺要求，在满足生产的条件下注意节约用地，做到经济合理，降低造价，缩短施工周期。（2）根据工艺流程、生产特点和各建筑物之间的相互关系，优化建构筑物的布局，保证生产过程的连续性和安全性，并使生产作业线短捷、方便。（3）竖向设计充分结合地形，减少土方工程量。（4）综合考虑建筑物朝向，以创造良好的生产环境，最大限度的利用日照和通风。（5）满足站内交通运输与消防要求。总平面布置加气站按其功能分为生产区和经营区。总平面采用分区布置。生产区由天然气调压计量柜、天然气脱水装置、天然气压缩机、CNG地下储气井、缓冲罐、回收罐等组成；经营区由加气机、加气岛、加气区罩棚、卫生间、变配电室、办公室、营业室、值班室、维修配件室等组成。经营区内设计简洁明快，靠近道路，便于车辆出入。车辆入口和出口分开设置。站区四周与外界之间以非燃烧实体围墙隔离，站内经营区与生产区之间以铁艺栏杆加以分隔。详见《总平面布置图》（Q-02）。站内主要建构筑物见下表：建构筑物一览表序号建构筑物名称占地（建筑）面积（m2）备注1天然气调压计量柜8.02天然气压缩机31.26.0m×2.6m×23天然气脱水装置8.04CNG天然气储气井5加气岛34.848.71×46加气区罩棚702（351）26.0m×27.0m7站房155.5228.8m×5.4m8天然气放散管高10m9天然气缓冲罐1.5m9天然气回收罐1.5m9天然气残液池2.0m竖向布置.1竖向布置原则1．竖向设计与站场生产工艺流程相适应，建（构）筑物与其地面标高应符合安全生产、运输、管理、站容的要求，并为施工创造良好的条件。2．竖向与道路设计相结合，在方便生产、运输、装卸、存储的同时，处理好站场地面的雨水排放。3．竖向设计与总平面统一考虑，做到因地制宜，合理利用地形。4．竖向设计应为站场内各种管线创造有利的通行条件，方便主要管线的敷设、穿（跨）越与交叉等。5．竖向设计应力求减少站场内外土石方工程量，力求填挖平衡，调运短捷。.2竖向设计采用平坡式系统中连续式布置方法。站场内外的道路标高应统一考虑，并与竖向相一致；主要出入口的道路路面标高，高于场区外地面标高，同时与站场内道路标高衔接得当。根据当地气象资料与自然地形等因素，综合确定各站场整平坡度。根据总平面布局采用多坡向布置。地面水采用自然排渗方式，依靠竖向坡度、坡向排至场区外。道路站场道路布置符合生产、维修、消防等通车的要求，有效地组织车流、物流、人流，达到方便生产运输，场容美观，并尽可能地减少工程量。道路与竖向相结合，道路网的布局有利于站场地面雨水的排放，同时符合防火、环保的规定。站内道路单车道宽度不小于3.5米，双车道宽度不小于6米，采用砼路面。行车道道路转弯半径不小于9米，坡度不大于6％。6.3.根据天然气的特点，进行合理的绿化布置，可采用绿地，花卉进行绿化，以改善和美化场区环境。6.4工艺设计主要工艺参数（1）天然气来气压力：0.25MPa；（2）压缩机入口压力：0.20MPa；（3）储气井容积：4×3.0m（4）压缩机出口压力：25.0MPa；（5）加气规模：2.0×104Nm3/d；（6）单台压缩机额定排气量：670Nm3/h；工艺流程站外中压天然气进入站内经过调压、计量后进入天然气压缩机增压，再经天然气脱水装置脱水后经顺序控制盘进入CNG地下储气井并通过加气机充装到天然气汽车车载储气设施作为车用燃料。详见《工艺流程图》（Q-03）。主要设备选型.1天然气调压计量装置天然气调压计量装置额定流量1600Nm3/h，两路调压计量