2023年北交动车组运行控制在线作业一秋答案

北交《动车组运营控制》在线作业一

一、单选题（共15道试题，共30分。）

1.L2码:表达运营前方（）个及以上闭塞分区空闲。

.1

,2

.3

.4

对的答案：

2.列控中心与LU的接口为（）o

.P口

.S口

.R口

.Q口

对的答案：

3.目视行车模式（OS）:列控车载设备生成固定限制速度（）。

.25km/h

.60km/h

.45km/h

・80km/h

对的答案：

4.2系统适应列车最高允许运营速度（），正向运营时动车组最小追踪间隔5mino

.120km/h

160km/h

.250km/h

.300km/h

对的答案：

5.地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（）。

.口

.口

.V口

.S口

对的答案：

6.计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。

.RS-422

.RS-22

.RS-232

.RS-42

对的答案：

7.应答器坡度信息距离分辨率为（）。

,1m

.2m

.3m

,4m

对的答案：

8.机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和TS-2级区段分别

为（）。

.7、9、14、16

8、9、16、18

.4、8、14、16

.4、8、14、18

对的答案：

9.调车模式（SH）：牵引运营时，限制速度为（）。

.20km/h

.60km/h

.40km/h

.80km/h

对的答案：

10.列车运营前方目的点允许的最高速度是（）。

.目的速度

.允许速度

.当前速度

.极限速度

对的答案：

11.每个LU可同时向（）个地面有源应答器发送不同数据报文。

.1

.2

.3

.4

对的答案：

12.应答器速度分辨率（）。

.2km/h

.6km/h

.5km/h

10km/h

对的答案：

13.在TS-2级区段两动车组正常追踪运营时，至少间隔（）个闭塞分区。

.4

.5

.6

.7

对的答案：

14.L5码：表达运营前方（）个及以上闭塞分区空闲。

,1

.2

.3

.7

对的答案：

15.（）是基于无线传输信息的列车控制系统，面向高速新线或特殊线路。

,TS3

.TS4

.TS5

.TS6

对的答案：

北交《动车组运营控制》在线作业一

二、多选题（共10道试题，共40分。）

1.车载设备应提供实时的列车运营显示，其内容涉及（）。

.目的速度

.目的距离

.允许速度

.实际速度

对的答案：

2.R形成哪些数据？（）

.速度数据

.线路的最大允许速度

.目的速度

.线路坡度及缓行段数据

对的答案：

3.列车运营自动控提供的运营指令重要有（）。

.高速运营指令

.加速指令

.减速指令

.常速运营指令

对的答案：

4.TS的基本功能有（）。

.安全防护

.人机界面

.监测功能

.可靠性和安全性

对的答案：

5.下列哪些描述是列车超速防护的内容？（）

.防止列车冒进停车信号

.防止列车运营速度超过线路允许速度

.防止列车运营速度超过临时限制速度

.防止列车运营速度超过列车自身允许速度

对的答案：

6.影响列车运营的因素有（）。

.列车牵引力

.列车阻力

.列车制动力

.速度

对的答案：

7.轨道电路的组成涉及（）。

.钢轨线路

.钢轨绝缘

.电源

.限流设备及接受设备

对的答案：

8.目的距离速度控制模式采用的制动模式为（）。

.连续式

.移动闭塞技术

.一次制动速度控制

.准移动控制模式

对的答案：

9.TS-2级列控系统涉及（）。

.列控车载设备

.列控地面设备

.安全保护设备

.应急设备

对的答案：

10.我国高速铁路系统设计需满足的规定涉及（）。

.保证列车运营安全

.提高列车运营速度

.提高运送效率

.减轻司机劳动强度

对的答案：

北交《动车组运营控制》在线作业一

三、判断题（共15道试题，共30分。）

1.对于目的距离控制方式,从地面向车上传递的信息量要大量增长，信息涉及目的速度、

分区长度、坡度等。（）

.错误

.对的

对的答案：

2.列控系统对列车运营速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目的距离速度控制模

式。（）

.错误

.对的

对的答案：

3.线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息，运用外加信号直接测量车体的速度和位

置，因此又称为外部信号法。()

.错误

.对的

对的答案：

4.数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和G

SM-R等方式。()

.错误

.对的

对的答案：

5.JT1-Z2023型机车信号可作为行车凭证，即实现机车信号的主体化功能。()

.错误

.对的

对的答案：

6.报警速度(WSP)=(SSP+2)km/h0()

.错误

.对的

对的答案：

7.为不影响计算机的正常工作,实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递,提高设备的

抗干扰能力，必须经光电隔离环节才干将外设的状态及条件经接口送入计算机。()

.错误

.对的

对的答案：

8.列车在平直道上运营时只有基本阻力，没有附加阻力。()

.错误

.对的

对的答案:

9.无线测速定位方式重要涉及雷达测速方式、GPS测速定位方式等。（）

.错误

.对的

对的答案：

10.线路坡度数据来自地面应答器的数据信息包【TS-21】。（）

.错误

.对的

对的答案：

11.应答器传输模块为TM。（）

.错误

.对的

对的答案：

12.准移动和移动闭塞列控技术一般采用目的距离控制模式。（）

.错误

.对的

对的答案：

13.对于分级速度控制方式，只需要从地面向车上传递目的速度信息，信息量较少，目前使

用的ZPW-20230JM）自动闭塞的轨道电路就可以满足规定。（）

.错误

.对的

对的答案：

14.轮轴测速系统的缺陷是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。（）

.错误

.对的

对的答案：

15.限速信息来自于轨道电路。（）

.错误

.对的

对的答案:

北交《动车组运营控制》在线作业一

一、单选题（共15道试题，共30分。）

1.地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（）。

.口

.口

.V口

.S口

对的答案：

2.用于辨认运营方向的应答器组应至少涉及（）个应答器。

.1

.2

.3

.4

对的答案：

3.对固定闭塞列控技术一般采用（）模式。

.分级速度控制

.一级速度控制

.二级速度控制

.多级速度控制

对的答案：

4.每个LU可同时向（）个地面有源应答器发送不同数据报文。

.1

.2

.3

.4

对的答案：

5.（）是基于无线传输信息的列车控制系统，面向高速新线或特殊线路。

.TS3

.TS4

.TS5

.TS6

对的答案：

6.列车运营前方目的点允许的最高速度是（）。

.目的速度

.允许速度

.当前速度

.极限速度

对的答案：

7.L5码：表达运营前方（）个及以上闭塞分区空闲。

.1

.2

.3

.7

对的答案:

8.应答器速度分辨率（）。

.2km/h

.6km/h

.5km/h

.10km/h

对的答案：

9.调车模式（SH）：牵引运营时，限制速度为（）o

.20km/h

.60km/h

.40km/h

.80km/h

对的答案：

10.应答器坡度信息距离分辨率为（）。

.1m

.2m

.3m

.4m

对的答案：

11.目视行车模式（OS）:列控车载设备生成固定限制速度（）。

・25km/h

.60km/h

.45km/h

.80km/h

对的答案：

12.准移动和移动闭塞列控技术一般采用（）模式。

.分级距离控制

.多级距离控制

.目的距离控制

.分级速度控制

对的答案：

13.2系统适应列车最高允许运营速度（），正向运营时动车组最小追踪间隔5min。

.120km/h

.160km/h

.250km/h

.300km/h

对的答案：

14.列控中心与LU的接口为（）。

.P口

.S口

.R口

.Q口

对的答案：

15.机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和TS-2级区段分

别为（）。

.7、9、14、16

.8、9、16、18

.4、8、14、16

.4、8、14、18

对的答案：

北交《动车组运营控制》在线作业一

二、多选题（共10道试题，共40分。）

1.列车运营自动控提供的运营指令重要有（）。

.高速运营指令

.加速指令

.减速指令

.常速运营指令

对的答案：

2.计算机监测采集和解决的信息涉及（）。

.车站列控中心状态信息

.接车、发车进路信息

.限速命令信息

.限速状态信息

对的答案：

3.下列哪些描述是列车超速防护的内容？（）

.防止列车冒进停车信号

.防止列车运营速度超过线路允许速度

.防止列车运营速度超过临时限制速度

.防止列车运营速度超过列车自身允许速度

对的答案：

4.限速起点以100m为基本长度单元，下列选项属于限速区长度档次的是（）。

,100m

.200

.300

.500m

对的答案：

5.列控地面设备涉及（）。

.车站列控中心

.轨道电路

.应答器

.列控车载设备

对的答案：

6.我国高速铁路系统设计需满足的规定涉及（）o

・保证列车运营安全

.提高列车运营速度

.提高运送效率

.减轻司机劳动强度

对的答案：

7.TS-2级列控系统涉及（）。

.列控车载设备

.列控地面设备

.安全保护设备

.应急设备

对的答案：

8.影响列车运营的因素有（）。

.列车牵引力

.列车阻力

.列车制动力

.速度

对的答案:

9.目的距离速度控制模式采用的制动模式为（）。

.连续式

.移动闭塞技术

.一次制动速度控制

.准移动控制模式

对的答案：

10.下列选项哪个属于列控车载设备的组成？（）

.车载计算机、

.人机接口

.运营记录单元

.应答器信息接受天线

对的答案：

北交《动车组运营控制》在线作业一

三、判断题（共15道试题，共30分。）

1.数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和G

SM-R等方式。（）

.错误

.对的

对的答案：

2.应答器传输模块为TM。（）

.错误

.对的

对的答案：

3.线路坡度数据来自地面应答器的数据信息包【TS—21]„（）

.错误

.对的

对的答案：

4.无线测速定位方式重要涉及雷达测速方式、GPS测速定位方式等。（）

.错误

.对的

对的答案：

5.线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息，运用外加信号直接测量车体的速度和

位置，因此又称为外部信号法。（）

.错误

.对的

对的答案：

6.报警速度（WSP）=（SSP+2）km/h,（）

.错误

.对的

对的答案：

7.JT1-Z2023型机车信号可作为行车凭证，即实现机车信号的主体化功能。（）

.错误

.对的

对的答案：

8.对于分级速度控制方式，只需要从地面向车上传递目的速度信息,信息量较少，目前使

用的ZPW-2023（UM）自动闭塞的轨道电路就可以满足规定。（）

错误

.对的

对的答案：

9.列控系统对列车运营速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目的距离速度控制模

式。（）

.错误

.对的

对的答案：

10.对于目的距离控制方式，从地面向车上传递的信息量要大量增长,信息涉及目的速度、

分区长度、坡度等。（）

.错误

.对的

对的答案：

11.为不影响计算机的正常工作，实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递，提高设备的

抗干扰能力，必须经光电隔离环节才干将外设的状态及条件经接口送入计算机。（）

.错误

.对的

对的答案：

12.限速信息来自于轨道电路。（）

.错误

.对的

对的答案：

13.轮轴测速系统的缺陷是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。（）

.错误

.对的

对的答案：

14.准移动和移动闭塞列控技术一般采用目的距离控制模式。（）

.错误

.对的

对的答案：

15.列车在平直道上运营时只有基本阻力，没有附加阻力。（）

.错误

.对的

对的答案：

北交《动车组运营控制》在线作业一

一、单选题（共15道试题，共30分。）

1.在TS—2级区段两动车组正常追踪运营时，至少间隔（）个闭塞分区。

.4

.5

.6

.7

对的答案：

2.地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（）。

.口

.□

.V口

.S口

对的答案:

3.目视行车模式（OS）:列控车载设备生成固定限制速度（）。

.25km/h

.60km/h

.45km/h

・80km/h

对的答案：

4.2系统适应列车最高允许运营速度（），正向运营时动车组最小追踪间隔5min。

.120km/h

.160km/h

.250km/h

.300km/h

对的答案：

5.（）是基于无线传输信息的列车控制系统,面向高速新线或特殊线路。

.TS3

,TS4

.TS5

.TS6

对的答案：

6.准移动和移动闭塞列控技术一般采用（）模式。

.分级距离控制

.多级距离控制

.目的距离控制

.分级速度控制

对的答案：

7.应答器坡度信息距离分辨率为（）。

1m

.2in

.3m

.4m

对的答案：

8.对固定闭塞列控技术一般采用（）模式。

.分级速度控制

.一级速度控制

.二级速度控制

.多级速度控制

对的答案：

9.机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和TS-2级区段分别为

（）。

.7、9、14、16

.8、9、16、18

.4、8、14、16

.4、8、14、18

对的答案：

10.F-904传输信息的报文中具有（）位的数据位。

.1023

.210

.37

.71

对的答案：

11.列车运营前方目的点允许的最高速度是（）。

.目的速度

.允许速度

.当前速度

・极限速度

对的答案：

12.L2码：表达运营前方（）个及以上闭塞分区空闲。

.1

.2

.3

.4

对的答案：

13.列控中心与LU的接口为（）o

.P口

.S口

.R口

.Q口

对的答案：

14.列车车载设备具有（）种工作模式。

.3

.5

,6

.8

对的答案：

15.每个LU可同时向（）个地面有源应答器发送不同数据报文。

.1

,2

.3

4

对的答案:

北交《动车组运营控制》在线作业一

二、多选题（共10道试题，共40分。）

1.下列选项哪个属于列控车载设备的组成？（）

.车载计算机、

.人机接口

.运营记录单元

.应答器信息接受天线

对的答案：

2.下列哪些描述是列车超速防护的内容？（）

.防止列车冒进停车信号

.防止列车运营速度超过线路允许速度

.防止列车运营速度超过临时限制速度

.防止列车运营速度超过列车自身允许速度

对的答案：

3.列车运营自动控提供的运营指令重要有（

.高速运营指令

.加速指令

.减速指令

.常速运营指令

对的答案:

4.限速起点以100m为基本长度单元,下列选项属于限速区长度档次的是（）。

.100m

.200

.300

.500m

对的答案：

5.目的距离速度控制模式采用的制动模式为（）。

.连续式

.移动闭塞技术

.一次制动速度控制

.准移动控制模式

对的答案：

6,轨道电路的组成涉及（）。

.钢轨线路

.钢轨绝缘

.电源

.限流设备及接受设备

对的答案：

7.1$的基本功能有（）。

.安全防护

.人机界面

.监测功能

.可靠性和安全性

对的答案：

8.TS-2级列控系统涉及（）。

列控车载设备

.列控地面设备

.安全保护设备

.应急设备

对的答案：

9.车载设备应提供实时的列车运营显示，其内容涉及（）。

.目的速度

.目的距离

.允许速度

.实际速度

对的答案：

10.列控地面设备涉及（）。

.车站列控中心

.轨道电路

.应答器

.列控车载设备

对的答案：

北交《动车组运营控制》在线作业一

三、判断题（共15道试题，共30分。）

1.准移动和移动闭塞列控技术一般采用目的距离控制模式。（）

.错误

.对的

对的答案:

2.对于分级速度控制方式,只需要从地面向车上传递目的速度信息，信息量较少，目前使

用的ZPW—2023（UM）自动闭塞的轨道电路就可以满足规定。（）

.错误

.对的

对的答案：

3.线路坡度数据来自地面应答器的数据信息包【TS-21】。（）

.错误

.对的

对的答案：

4.限速信息来自于轨道电路。（）

.错误

.对的

对的答案：

5.列车在平直道上运营时只有基本阻力，没有附加阻力。（）

.错误

.对的

对的答案：

6.线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息,运用外加信号直接测量车体的速度和位

置,因此又称为外部信号法。（）

.错误

.对的

对的答案：

7.列控系统对列车运营速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目的距离速度控制模

式。（）

.错误

对的

对的答案：

8.对于目的距离控制方式,从地面向车上传递的信息量要大量增长，信息涉及目的速度、分

区长度、坡度等。()

.错误

.对的

对的答案：

9.为不影响计算机的正常工作，实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递,提高设备的

抗干扰能力，必须经光电隔离环节才干将外设的状态及条件经接口送入计算机。()

.错误

.对的

对的答案：

10.数据通信网络可由多种通信方式组成，如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和

GSM-R等方式。()

.错误

.对的

对的答案：

11.应答器传输模块为TM。()

.错误

.对的

对的答案：

12.报警速度(WSP)=(SSP+2)km/h。()

.错误

.对的

对的答案：

13.轮轴测速系统的缺陷是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。()

错误

.对的

对的答案：

14.无线测速定位方式重要涉及雷达测速方式、GPS测速定位方式等。（）

.错误

.对的

对的答案：

15.JT1-Z2023型机车信号可作为行车凭证，即实现机车信号的主体化功能。（）

.错误

.对的

对的答案：

北交《动车组运营控制》在线作业一

一、单选题（共15道试题，共30分。）

1.应答器坡度信息距离分辨率为（）.

.1m

,2m

.3m

.4m

对的答案：

2.应答器速度分辨率（兀

.2km/h

.6km/h

.5km/h

.10km/h

对的答案：

3.对固定闭塞列控技术一般采用（）模式。

.分级速度控制

.一级速度控制

.二级速度控制

.多级速度控制

对的答案：

4.L5码:表达运营前方（）个及以上闭塞分区空闲。

.1

.2

.3

.7

对的答案：

5.调车模式（SH）:牵引运营时，限制速度为（）。

.20km/h

.60km/h

.40km/h

.80km/h

对的答案：

6.列车运营前方目的点允许的最高速度是（）。

.目的速度

.允许速度

.当前速度

.极限速度

对的答案：

7.2系统适应列车最高允许运营速度（），正向运营时动车组最小追踪间隔5min。

.120km/h

.160km/h

.250km/h

.300km/h

对的答案：

8.目视行车模式（OS）：列控车载设备生成固定限制速度（）。

.25km/h

.60km/h

.45km/h

.80km/h

对的答案：

9.准移动和移动闭塞列控技术一般采用（）模式。

.分级距离控制

.多级距离控制

.目的距离控制

.分级速度控制

对的答案：

10.用于辨认运营方向的应答器组应至少涉及（）个应答器。

.1

.2

.3

.4

对的答案:

11.L2码：表达运营前方（）个及以上闭塞分区空闲。

.1

.2

.3

.4

对的答案：

12.地面应答器与车载天线设备间的通信接口为（）。

.口

,口

.V口

.S口

对的答案：

13.（）是基于无线传输信息的列车控制系统,面向高速新线或特殊线路。

.TS3

,TS4

.TS5

.TS6

对的答案：

14.列车车载设备具有（）种工作模式。

.3

,5

.6

.8

对的答案：

15.机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和TS-2级区段分

别为（）。

.7、9、14、16

.8、9、16、18

.4、8、14,16

.4、8、14、18

对的答案：

北交《动车组运营控制》在线作业一

二、多选题（共10道试题，共40分。）

1.列车运营信息辅助显示内容有（）,.

.目的速度

.目的距离

.制动信息

.超速信息

对的答案：

2.目的距离速度控制模式采用的制动模式为（）。

.连续式

.移动闭塞技术

.一次制动速度控制

.准移动控制模式

对的答案：

3.轨道电路的组成涉及（）。

.钢轨线路

.钢轨绝缘

.电源

.限流设备及接受设备

对的答案：

4.TS-2级列控系统涉及（）。

.列控车载设备

.列控地面设备

.安全保护设备

.应急设备

对的答案：

5.车载设备应提供实时的列车运营显示，其内容涉及（）。

.目的速度

.目的距离

.允许速度

.实际速度

对的答案：

6.TS的基本功能有（）。

.安全防护

.人机界面

.监测功能

.可靠性和安全性

对的答案：

7.列控地面设备涉及（）。

.车站列控中心

.轨道电路

应答器

.列控车载设备

对的答案：

8.列车运营自动控提供的运营指令重要有（）。

.高速运营指令

.加速指令

.减速指令

.常速运营指令

对的答案：

9.限速起点以100m为基本长度单元，下列选项属于限速区长度档次的是（）。

.100m

.200

.300

.500m

对的答案：

10.影响列车运营的因素有（）。

.列车牵引力

.列车阻力

.列车制动力

.速度

对的答案：

北交《动车组运营控制》在线作业一

三、判断题（共15道试题，共30分。）

1,列车在平直道上运营时只有基本阻力，没有附加阻力。（）

.错误

.对的

对的答案：

2.应答器传输模块为TM。（）

.错误

.对的

对的答案：

3.准移动和移动闭塞列控技术一般采用目的距离控制模式。（）

.错误

.对的

对的答案：

4.无线测速定位方式重要涉及雷达测速方式、GPS测速定位方式等。（）

.错误

.对的

对的答案：

5.线路坡度数据来自地面应答器的数据信息包【TS-21］。（）

.错误

.对的

对的答案：

6.数据通信网络可由多种通信方式组成,如电台、裂缝波导管、漏泄同轴电缆、微波和GS

M—R等方式。（）

.错误

.对的

对的答案：

7.列控系统对列车运营速度的控制模式可分为分级速度控制模式和目的距离速度控制模

式。（）

.错误

.对的

对的答案：

8.限速信息来自于轨道电路。（）

.错误

.对的

对的答案：

9.对于目的距离控制方式，从地面向车上传递的信息量要大量增长，信息涉及目的速度、

分区长度、坡度等。（）

.错误

.对的

对的答案：

10.轮轴测速系统的缺陷是车轮空转或打滑会使测量结果产生严重错误。（）

.错误

.对的

对的答案：

11.线测速定位方式抛开轮轴旋转产生的速度信息，运用外加信号直接测量车体的速度和

位置，因此又称为外部信号法。（）

.错误

.对的

对的答案：

12.为不影响计算机的正常工作，实现外设与计算机间的电源隔离和信息传递，提高设备

的抗干扰能力，必须经光电隔离环节才干将外设的状态及条件经接口送入计算机。（）

.错误

.对的

对的答案：

13.报警速度（WSP）=（SSP+2）km/h。（）

.错误

.对的

对的答案：

14.对于分级速度控制方式，只需要从地面向车上传递目的速度信息，信息量较少，目前使

用的ZPW—2023（UM）自动闭塞的轨道电路就可以满足规定。（）

.错误

.对的

对的答案：

15.JT1-Z2023型机车信号可作为行车凭证，即实现机车信号的主体化功能。（）

.错误

.对的

对的答案：

北交《动车组运营控制》在线作业一

一、单选题（共15道试题，共30分。）

1.应答器坡度信息距离分辨率为（）。

.1m

2m

.3in

.4m

对的答案：

2.L2码:表达运营前方（）个及以上闭塞分区空闲。

.1

.2

.3

.4

对的答案：

3.F-904传输信息的报文中具有（）位的数据位。

.1023

.210

.37

.71

对的答案：

4.L5码:表达运营前方（）个及以上闭塞分区空闲。

.1

.2

.3

.7

对的答案：

5.每个LU可同时向（）个地面有源应答器发送不同数据报文。

.1

,2

3

.4

对的答案：

6.列车车载设备具有（）种工作模式。

.3

.5

.6

.8

对的答案：

7.机车信号低频信息的使用在半自动区段、自动闭塞区段、特殊区段和TS-2级区段分

别为（）o

.7、9、14、16

.8、9、16、18

.4、8、14、16

.4、8、14、18

对的答案：

8.列控中心与LU的接口为（）。

.P口

.S口

.R口

,Q口

对的答案：

9.2系统适应列车最高允许运营速度（），正向运营时动车组最小追踪间隔5min。

.120km/h

.160km/h

.250km/h

.300km/h

对的答案:

10.应答器速度分辨率（）o

.2km/h

.6km/h

.5km/h

・10km/h

对的答案：

11.列车运营前方目的点允许的最高速度是（）o

.目的速度

.允许速度

.当前速度

・极限速度

对的答案：

12.（）是基于无线传输信息的列车控制系统，面向高速新线或特殊线路。

.TS3

,TS4

.TS5

.TS6

对的答案：

13.计算机联锁与车站列控中心间采用冗余（）串行通信接口进行数据通信。

.RS-422

.RS-22

.RS-232

.RS-42

对的答案：

14.用于辨认运营方向的应答器组应至少涉及（）个应答器。

.1

2

.3

.4

对的答案：

15.在TS—2级区段两动车组正常追踪运营时，至少间隔（）个闭塞分区。

.4

.5

,6

.7

对的答案：

北交《动车组运营控制》在线作业一

二、多选题（共10道试题，共40分。）

1.计算机监测采集和解决的信息涉及（）。

.车站列控中心状态信息

.接车、发车进路信息

.限速命令信息

.限速状态信息

对的答案：

2.我国高速铁路系统设计需满足的规定涉及（）。

.保证列车运营安全

.提高列车运营速度

.提高运送效率

.减轻司机劳动强度

对的答案：

3.车载设备应提供实时的列车运营显示，其内容涉及（）。

.目的速度

.目的距离

.允许速度

.实际速度

对的答案：

4.影响列车运营的因素有（）。

.列车牵引力

.列车阻力

.列车制动力

.速度

对的答案：

5.限速起点以100m为基本长度单元，下列选项属于限速区长度档次的是（）0

.100m

.200

.300

.500m

对的答案：

6.目的距离速度控制模式采用的制动模式为（）。

.连续式

.移动闭