交通运输布局及其对区域发展的影响(第1课时)课件

1引

言4.现代交通运输的特点：高速化网络化——交通运输3.方式概念：作用：古代运输方式人力、畜力、 风帆行船现代交通运输方式铁路公路海运河运航空管道全方位的交通运输综合体系。

2温故知新古代运输方式3方式：人力、畜力、风帆行船现代化交通运输方式有：铁路公路水路航空管道45一、交通运输与聚落（一）交通运输与聚落的形成读图3-30，注意上海等大城市。图中大多数大城市是铁路枢纽，除铁路外，还有高速公路、航空线、内河航线等其他运输方式同外界联系。上海位于长江入海口、大陆海岸线中间，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市。聚落的形成与交通运输的关系：在交通便利的地方，有利于开展商贸活动，通常会形成较大的居民点，进而发展成为城市。6第77页“思考活动”1、我国东部地区人口稠密，城市众多，经济发达，对交通网络的形成和发展有哪些影响？答：为加强区域之间的联系，形成了高速度、网络化、全方位的交通运输综合体系。2、目前，我国正在修筑青藏铁路。在青藏高原上修建铁路，需要克服哪些不利的自然条件？答：高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱等。7（二）交通运输与聚落空间布局填表：陆路交通陆路干道附近丝绸之路上的城市、邯郸水路交通临水分布扬州、苏州铁

路铁路沿线郑州、徐州、石家庄公

路公路沿线交通运输影响着聚落的空间分布。89多呈团块状，形状比较规则，道路呈棋盘式地形平坦开阔铁路、公路分布河网密度较大，为用水和多呈带状分布，沿河道交交、通方便。铁路、公路的兴建使聚落多沿铁路线和公路线发展第78页“思考活动”1。二、交通运输与城镇的分布1.河流与城镇⑴古代著名的大都市与河流古代交通工具落后，水运显得尤为重要。古代交通工具落

后，水运显得尤为重要。古代著名的大都市，多数诞生于河流的中下游冲积河流的

中下游冲积平原地区。如：平原地区。如：原因：河流冲积平原地形平坦，土壤肥沃，便于农耕且有利于交通联系和节省建筑投资，是人口集中分布地区也是城市发展的理想环境。⑵世界城市分布与河流多分布在世界大河两岸的冲积平原上。世界上最早出现城市的地区美索不达米亚平原尼罗河谷地印度河谷地黄河－长江中下游地区1中1

美

我国城市大多是沿湖、沿河、沿海发展起来的。沿河设城，是我国南方城市布局的一般规律。如图3-33：长江和珠江干流通航河段很长，在河流两岸尤其在干支流交汇处分布着众多的港口城市。第79页“阅读”材料。⑶中国城市分布与河流2.现代交通与城镇分布第79页“探究活动”⑴现代交通发展对城镇交通的影响现代交通运输以铁路、公路、水运和航空为主，把

众多城市有机地联系起来。⑵铁路交通发展与新兴交通枢纽城市一些城市多沿铁路线发展起来。如石家庄、郑州、株洲。12宜宾武汉岷江嘉陵江重庆赣州上海天津广州因为有大量人流、物流在这里集聚、中转。供水

运输南方沿河设城13右图为河流与城市区位图A城位于河口，它既是

河

港，又是海港。B城形成的原因是过河点的位置C城位于两条河流的

汇合

处，这里有大量的人流、物流集散、中转D城形成的原因是

位于河流运输的起点ABCD四城形成的共同区位因素是河流提供的水运交通。14河流入海口：纽约、上海、广州、天津干支流交汇处：宜宾、重庆、武汉、

河流水运的起点和终点；如：赣州过河点位置

如：英国伦敦回忆：城市区位与河流15哈尔滨大连京哈线北京上海九龙广州京沪线包头包兰线成都宝鸡昆明宝成线兰州焦作柳州连云港成昆线贵阳株洲京九线京广线焦柳线线陇海兰新线京包线沪杭线浙赣线杭州湘黔线贵昆线长江格尔木乌鲁木齐吐鲁番库尔勒喀什拉萨1617通过以上分析可以得出以下结论：世界上的大河两岸，常常分布着大大小小的城市。大多数城市都是沿河、沿湖、沿海发展起来的。铁路、公路的建设，使城镇多沿着铁路线公路线发展。18二、交通运输与城镇的分布第79页“探究活动”1．上海、广州都位于河流入海口，大量人流、物流在此集散，常与海运相连，且腹地宽广，交通位置重要。武汉、重庆位于河流汇合处，交通便利，大量人流、

物流在此集聚、中转，商贸活动频繁。黄河下游已形成“地上河”，泥沙含量大，航运价值小。黄河流域水土流失严重，河口处大量泥沙沉积，建港

条件和海运能力极差。且黄河下游历史上多次改道，长期无固定入海口，因此入海口未能形成大城市。

2．我国东部地区城市密集，交通线路稠密，而西部地区城市稀少，交通线路分布稀疏。便利的交通运输促进了城市的形成和发展，同时城市的形成和发展也刺激了交通的发展和交通网络的形成。19扬州济宁的发展。如扬州、聊城、临清等运河城市因大运河的开通充分发展，因大运河的淤塞，海上运输的发展和京沪铁路的建成而发展缓慢。如图3-343.交通运输条件变化对城市布局与发展的影响：一个地区交通条件发生变化，会影响该地区城市临清聊20城图3-34：京沪铁路沿线大小城市众多，特大城市有

北京、天津、济南、南京、徐州、无锡、苏州、上海。铁路沿线密集的城市分布说明了铁路的修建能够带动沿线地区的社会经济发展，促进一些城市的崛起。阅读P80“扬州的变迁”，讨论并完成“探究活动”城。城。市与周围地区、其他城市之间的物质交换、人口流动等联系越方便、越频繁，城市就越繁荣。这种联系主要是通过交通运输来完成的。交通运输的发展能促进城市的形成和发展，交通运输的衰落也会阻碍城市的发展。21扬州的变迁22扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，以及社会经济环境的改善，扬州城市发展缓慢，甚至停滞新中国成立后，现代化陆路交通的发展，加之京杭大运河的大规模疏浚，才使古城扬州焕发了青春。三、交通运输与商业网点布局思考：什么是商业、商业中心和商业网点？商业中心和商业网点的形成及组织形式如何？1.商业：商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。收

购储存、调运销

售商业活动的前提购销时空矛盾的缓冲器商业活动的终结232.商业中心①商业街市场最优交通最优城市的几何中心市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线②商业小区分布居民住宅区内组成 粮店、小型综合商店、副食杂货店24大城市形成多个商业中心⑴概念广义：商业城市狭义：城市中商业集中地段⑵形成条件：一它周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。（3）组织形式①商业网概念收

购储存、调运销

售商业活动的前提购销时空矛盾的缓冲器商业活动的终结众多的从事商业经营和运输的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动中相互联系与制约也相互交错连接，形成商业网。3、商业网点25商业网点概念：若干个商店组成商业网点人口密集，交通方便的地区相当规模的固定形式如商业街、商业小区人口稀少，交通不便的地区更多采用流动形式如货郎担、大篷车电子计算机等新技术的应用组织形式发生了变化如网上购物、自动售货机②商业网点的组织形式26商业中心和商业网点：散布于27广大乡村区域的 商业街、

核心位置

商业小区居民区或

商店若干个

少多 突出便

捷为消费者购物、娱乐以及享受各种服务提供方便差

较 为消费者提供差 日常购物服务三、交通运输与商业网点布局每个商业企业点商业网点商业中心思考：你家乡的商业网点的布局与交通运输的关系如何？交通运输对商业布局的影响商业活动离不开交通运输，交通运输便利的

地方人流、物流量大，容易发展成为商业中心，商业中心的繁荣又能促进交通运输的发展。交通运输是商品流通的重要条件人流、物流集聚交通运输便利28所以商业网点密度较小。根据图3-37、3-38讨论并完成P81“探究活动”。山区和平原的交通线路布局有什么不同？答：山区的交通线路受地形限制，多沿河

谷和山间谷地布局，线路较弯曲。平原地区地形开阔平坦，道路不受限制，非常平直。山区和平原商业网点的分布有何差异？试分析其原因。答：山区商业网点的密度明显小于平原。山区商业网点多沿河流分布，因为河谷地带是山区交通相对便利、人口相对集中的地区。但由于山区人口稀少、交通闭塞，商品流通，尤其是区际商品流通很难建立和发展，商业网难以伸展到那里29人口密集，交通方便的地区相当规模的固定形式如商业街、商业小区人口稀少，交通不便的地区更多采用流动形式如货郎担、大篷车3.交通运输对商业网点的组织形式304.交通运输的发展对商业布局的影响31商业集聚——商业集聚在高速公路沿线与城市的结合部专业化市场、超市、大型购物、休闲中心应运而生地域扩散——连锁店、全球化5.交通运输的发展对商业组织形式影响——网上购物、电子商务、自动售货机等商业组织形式正在推广沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线——交通最优原则商业集聚在高速公路沿线与城市的结合部32电子商务英文为e－business，一般将电子商务定义为整个事务活动和贸易活动的电子化。它将信息网络、金融网络和物流网络3个关键因素结合起来，极大地方便了各种网络上的事务活动和贸易活动。例如××网上书店、安全第一网络银行等。网上购物，就是通过互联网检索商品信息，并通过电子订购单发出购物请求，然后填上私人支票帐号或信用卡的号码，厂商通过邮购的方式发货，或是通过快递公司送货上门。阅读：P82连锁超市和商业步行街。33纱帽河女人街大型连锁店达100多家，员工总数3万余人，经营品项2万种34电子商务中国国际电子商务中心主任刘俊生无人自动售货35

机1．武汉位于汉水和长江的汇合处，其形成的主要区位条件A．地形平坦

C．安全防卫好B．气候温和

D．水运发达2．石家庄的兴起与哪一种运输方式联系密切A．京杭大运河的疏浚

C．铁路修建B．高速公路的发展

D．航空事业的发展DC练习：3．我国扬州和济宁等城市的兴衰，说明了36A．一个地区自然资源的多少，会对该地区城市的分布和发展产生巨大的影响

B．一个地区主要交通线路的变化，会对该地区城市的分布发展产生巨大影响C．政治因素是影响一个地区城市形成、发展的重要因素D．军事因素是影响一个地区城市形成、发展的主要因素B4.沿河地带不利于城市建设和发展的区位是37A.干支流交汇处

C.河流发源地B.河流水运起点和终点

D.河口位置C5.我国武汉市的城市区位类型主要是A.河口位置

C.过河点位置B.河流交汇处

D.水运起止点B6.在两条河流汇合形成的一组城市是38A.重庆、宜昌、南京

C.南昌、宜宾、太原B.郑州、武汉、西安

D.宜宾、重庆、武汉D7.河网密度较大的平原地区，村落的平面形态多是A.不规则的多边形

C.方形B.圆形

D.带状D8.扬州、济宁等城市发展缓慢的原因是A.资金投入减少C.大运河的运输优势被取代B.城市污染严重

D.人口大量迁移C9.下列城市属于“火车拉来的城市”的是A.重庆