为什么环形交叉口在中国城市中已近基本绝迹剖析

为什么环形穿插口在中国城市中已经根本绝迹？而在英国却使用的特别好？上世纪八九十年月改革开放后的中国城市引入兴旺国家的环岛，一时成为城市建设新风潮，赐予其城市名片的功能，成为新型面子工程。却因规划和设计的偏差，中式环岛不但为城市添堵，还带来诸多安全隐患，诸多内地城市在经受了对环岛的大肆修建后，又开头了对环岛的大规模的清理撤除。缘由一：中国环形穿插口地理设置有问题在一些车流量较大的多项穿插路口，环岛可以使得车流集合，肯定程度上简化交通，所以作为折中方案而建立。兴旺国家热衷环岛，因将环岛的好处发挥得当：环岛即不需要人力维持交通秩序，不用设置信号灯，降低本钱。作为车辆分流的一个重要设施，交通环岛在上个世纪的中国特别流行，有的环岛甚至成为一个城市的标识性景观。但随着城市快速扩张，它似乎已渐渐跟不上进展的节拍。环形穿插口应安置在车流较少地区，中国城市安置在交通要道！！

作为静化交通的主要手段，最初发源于西方的环岛，绝大多数都是建在车流量较少的地方。它可以强迫穿插道路的车流集合后全部沿交通环岛靠右侧行驶，到车辆要转入的路口时右转弯进入估计路线，从而避开了穿插道路的交通问题，削减穿插路口上车流直接交错造成的硬减速。由于车流量较小，并且环岛能有效归引车流，设置环岛的穿插路口，往往就不再设置信号灯。在中国不少环岛却修建在车流量大的交通干道，还往往建设得巨大臃肿，直接导致了行车距离增加，通行空间削减，成了拥堵的催化剂。这些不合理的环岛设置，一方面是由于最初设计的生搬硬套，另一方面就是早期的城市规划无法适应城市的急速扩张，但结果都是导致车流量超过环岛的承载阈限，在环岛处形成拥堵在中国很多城市交通规划中，交通环岛常被生硬地安置在十字路口中，环岛导致汽车行车空间削减，行车距离增大，等待时间增加，结果只能行成车流的瓶颈；还由于环岛无力疏导交通，又加装了信号灯，照车辆分流的规律掌握车流。繁琐的信号系统，冗长的等待时间，导致了顶峰期的交通瘫痪。北京海淀区著名的“堵点”上地环岛就是其中典型案例。这个位于上地信息路与上地三街的穿插口，是上地信息产业基地的核心地带，随着车流的增多这里在4个出口又增加了红绿灯，这实际上并未起到交通疏导的作用，反而在肯定程度上加剧了该地区的拥堵，进出环岛往往要等两三个红绿灯，有时候十几分钟都过不去。环岛的地理位置选择出错，再加上信号灯系统设置的问题必定导致效率低下，最终只能是作为交通障碍被撤除。在2023年前贵阳城区每天下午下班顶峰时间，各个有环岛的路段，摩肩接踵的车辆在环岛圈内挤成一团，相邻4条路段车成长龙。如此景象，交通部门打算撤除城区环形穿插口交通环岛。缘由二：中式环岛安全性低事故频发主次不分：过分强调欣赏性无视安全性在交通规划较为成熟的国家，环岛主要是交通花坛，建立在社区内部〔或郊区〕，目的是降低车速削减事故率〔平均可削减29%的事故〕。由于转弯半径小，可以特别有效地增加大型货车的驶入难度，多数时间可将大型汽车隔离在社区之外，而且不阻碍抢救，消防和校车的间或通行，兼顾安全和有用。设置在郊区的大型交通环岛，由于车流少，车速很快，大型环岛的提升安全性的效果更是显著，可以到达73%。交通环岛在中国的多数状况却并非如此：设计欣赏性大于有用性。环岛绿化城市的作用被过分夸大，大型景观植物和装饰把环岛填得满满当当。设计缺陷：只顾汽车行驶顺畅不顾行人安危缘由三：设计缺陷，只顾汽车行驶顺畅不顾行人安危中国的环形穿插口设计最大的缺陷之一就是无法有效安置行人，在集合车流的过程中，行人往往需要横穿多个机动车道才能到达目标车道。因此中国城市的交通环形穿插口最大的弊病，就是穿插点多，车辆到达环岛要减速，因而简洁造成交通堵塞，还导致路人行路的距离和危急性大幅提高。缘由四：中式环岛多是为建地标而建城市规划并非一劳永逸，随着城市的进展，一些古迹景观往往会与今日的交通产生冲突。这种状况交通环岛也可以另一种角色为交通减压，使得景观、人和车流畅通到达兼顾。但在原来就捉襟见肘的路段，为了“面子工程”而增加环岛，就只能是添乱。在环岛上安置新