佛山11号线车站方案汇报顺德站

佛山市城市轨道交通十一号线工程初步设计顺德站方案汇报本站是佛山十一号线的第11个车站，与规划九号线、规划广州十七号线和已运营的广珠城际顺德站换乘，为枢纽站。一、站位及站址环境1、概况顺德站位于碧桂路和龙州公路交叉路口处，11、9号线线沿碧桂路南北向布置，广州十七号线沿龙州公路东西向布置，2条路车流量均较大。车站周边主要建筑：广珠城际顺德站、鹏泰购物广场，其他都为城中村3-4层居民楼。居民楼居民楼顺德站一、站位及站址环境2、周边主要建筑碧桂路龙洲公路站点周边用地规划主要为居住、商业、广场、交通和绿化用地，碧桂路规划宽80m，龙州公路规划宽80m。二、设计边界条件及控制因素2、用地规划设计客流为：(9407车站换乘客流为（2501)×1.17＝28726(人/小时)）×1.17=6405人/小时站名预测客流去向（下行）回向（上行）超高峰系数上客量下客量断面客流上客量下客量断面客流顺德站远期940742741283833227549123861.17站名预测客流去向（下行）回向（上行）超高峰系数上客量下客量断面客流上客量下客量断面客流顺德站远期452188261478276173186104761.17预测早晚峰客流及超高峰系数表换乘站点换乘方向2045年早高峰换乘客流总量顺德站11号线－9号线25019号线－11号线2973换乘客流表二、设计边界条件及控制因素3、客流预测早高峰客流及超高峰系数表1、规划佛山9号线，广州17号线；3、大洲涌5、广珠城际顺德站2、碧桂路高架桥、龙州公路桥4、鹏泰购物广场6、广珠西线高速高架二、设计边界条件及控制因素4、主要控制条件佛山9号线广州17号线佛山11号线龙州公路碧桂路广珠西线高速广珠城际顺德站大洲涌1、本站为4线换乘枢纽站，换乘方便是本站设计重点。2、车站可结合站址范围内规划和现状做好TOD综合开发提升周边地块的价值。3、尽量减少对周围建构筑物的影响，减少拆迁。佛山9号线广州17号线佛山11号线龙州公路碧桂路广珠西线高速广珠城际顺德站大洲涌三、设计思路和站位比选1、设计思路由于佛山9号线和广州17号线为终点站，且9号线为高架车站，17号线为地下车站，车站设置在广珠城际东侧

9号线需横穿碧桂路高架，广珠城际高架区间，广珠西线高速高架，需做地下车站，故规模较大。其受广珠城际区间和广珠西线高速控制，车站广珠城际之间的换乘较远。车站放在西侧地块，佛山9号线和11号线都为高架车站采用平行换乘，与广州十七号线通道换乘，车站规模较小，地铁之间换乘方便，与广珠城际换乘距离较近。且位于规划顺德新城北城水轴片区，车站结合规划做好TOD综合开发，能进一步提升规划新城的地块价值。三、设计思路和站位比选2、站位比选11号线、9号线和广州17号线都设置在龙州公路与碧桂路交叉路口西南侧地块内，11号线与9号线都为高架地面2层岛式车站，沿碧桂路南北向布置，采用地面站厅平行换乘，11、9号线与广州17号线采用通道换乘，地铁车站与广珠城际顺德站通过立交桥下方地面通道进行换乘。龙洲公路四、车站方案介绍1、方案一（不拆碧桂路高架桥）佛山9号线广州17号线佛山11号线广珠城际顺德站碧桂路高架桥碧桂路大洲涌四、车站方案介绍1、方案一（不拆碧桂路高架桥）佛山11号线、9号线和广州17号线换乘剖视效果图。佛山11号线佛山9号线广州17号线换乘通道四、车站方案介绍1、方案一（不拆碧桂路高架桥）佛山11号线、9号线、广州17号线和广珠城际顺德站换乘剖面换乘关系图。佛山11号线佛山9号线广州17号线换乘通道碧桂路高架广珠城际顺德站广珠西线高速换乘通道四、车站方案介绍1、方案一（不拆碧桂路高架桥）高架下方地面换乘通道方案一鸟瞰示意图车站共设置4个出入口A号出入口：位于车站东南象限，沿碧桂路布置。

B号出入口：位于车站东北象限，沿碧桂路布置。C号出入口：位于车站西北象限，沿碧桂路布置，周边为1、2层的住宅楼。

D号出入口：位于车站西南象限，沿碧桂路布置，周边为1、2层的住宅楼。五、拆迁1、附属设置情况B号出入口碧桂路A号出入口龙洲公路C号出入口D号出入口五、拆迁1、附属设置情况B号出入口碧桂路A号出入口龙洲公路C号出入口D号出入口C、D号出口及车站主体需拆迁：1、2层住宅楼，面积合计约为3000㎡。五、拆迁3、拆迁局部放大图（车站主体及D出入口）1~3层住宅车站主体1~3层住宅D出入口序号位置建筑性质层数合计面积（㎡）1车站主体住宅1~3层15802C号出入口住宅1~3层260五、拆迁4、拆迁面积汇总统计表共需拆迁约：1840㎡六、车站方案介绍2、方案二（高架桥改隧道方案）佛山11号线、9号线和广州17线车站布置同方案一，拆除碧桂路高架，改为下穿隧道，改善碧桂公路割裂地铁站与城际火车站的情况，地铁站与广珠城际顺德站通过地面广场连为一体，使顺德地铁站与顺德城际铁路站实现零换乘。高架桥改为下穿隧道六、车站方案介绍2、方案二（高架桥改隧道方案）同时，将规划水轴尽端东侧的广场用地改为“停车设施+上盖商业”的综合体模式商业用地，即地面作为公共汽车、长途车及出租车的停车场，二层及以上作为商业开发，既满足了区域多种交通方式换乘的需求，提升区域的交通枢纽地位，又充分发挥了商业核心区的土地价值，实现了社会公益和经济效益的双赢。高架桥改为下穿隧道城际站与地铁通过地面广场换乘六、车站方案介绍2、方案二（高架桥改隧道方案）佛山11号线、9号线、广州17号线和广珠城际顺德站换乘剖面换乘关系图。碧桂路改下穿隧道高架桥改造范围，长1.4km，宽30m；辅道桥长350m，宽度2*10m，按拆除处理。新建双向六车道公路隧道：宽29.3m*8.5m，长1.1km。碧桂路道路改下穿隧道估算费用为37800万元，既有桥梁拆除估算费用为3500万元，合计41300万元六、车站方案介绍2、方案二（高架桥改隧道方案）碧桂路现状高架现高架长1.4km新建隧道站长1.1km现辅道长0.35km立交桥改为下穿隧道方案优、缺点：1、改善碧桂公路割裂地铁站与城际火车站的情况，地铁站与广珠城际顺德站通过地面广场连为一体，使顺德地铁站与顺德城际铁路站实现零换乘。2、提升片区的整体景观品质和环境价值。3、通过TOD开发，既满足了区域多种交通方式换乘的需求，提升区域的交通枢纽地位，又充分发挥了商业核心区的土地价值，实现了社会公益和经济效益的双赢。4、缺增加前期投资约4.13亿。六、车站方案介绍2、方案二（高架桥改隧道方案）方案一方案二（高架桥改隧道方案）车站形式高架二层11m岛式车站，地面站厅同方案一换乘形式佛山9号线和11号线都为高架车站采用平行换乘，与广州十七号线通道换乘，与广珠城际顺德站地面换乘佛山9号线和11号线都为高架车站采用平行换乘，与广州十七号线通道换乘，与广珠城际顺德站通过地面广场进行换乘车站规模（m2）8500(主体6700，附属1800)同方案一客流吸引对各象限的客流覆盖均匀。同方案一对周边建筑物影响（拆迁量）18401840，高架桥拆除范围，长1.4km，宽30m；辅道桥长350m，宽度2*10m对电缆隧道及管线影响无无交通疏解，管线改迁容易容易方案优点方案易实施，车站方案实施不受TOD开发限制11号线通过地面广场与广珠城际顺德站换乘，