第三方物流服务营销策略研究报告

中国第三方物流效劳营销策略组合的研究

中国第三方物流效劳营销策略组合的研究

南开大学博士

戚安邦

摘要

第三方物流效劳在我国是一个新兴的行业，它们担负着为各行各业提供现代物流效劳的使命。第三方物流效劳营销策略组合是这类企业战略管理中的一项重要内容。这需要从物流效劳企业所处的内外局部析入手，研究和确定出自己的效劳营销策略组合。

关键词：现代物流产业、第三方物流效劳、营销策略组合。

对于第三方物流效劳企业而言，他们的效劳对象是物质交换市场上的供需双方。因此，第三方物流效劳企业的营销策略既与一般的生产企业和效劳企业都不同。根据对中国现代物流产业开展现况的调查和研究，我们认为我国的第三方物流效劳企业现阶段应该努力做好营销策略转换、营销策略选择、营销策略组合和营销策略的实施四个方面工作。

一、从产品营销策略向效劳营销策略的转换

第三方物流效劳业属于第三产业--即效劳业。效劳业与工业的最大不同在于产出的不同，工业的产出是有形的商品，效劳业的产出是无形的效劳。因此从根本上说，二者的营销策略是完全不同的，前者采取的是产品营销策略，而后者采取的是效劳营销策略。但是，我国现有的第三方物流效劳企业多数是从传统物流产业转型而来的，他们采用的营销策略仍然以产品营销策略为主。所以这些企业现在面临的首要问题是从原有的产品营销策略向效劳营销策略的转换问题。因为：

第三方物流效劳企业提供的是现代物流效劳，这些效劳与产品相比具有无形性和不可储存性等特性，效劳的这些特性要求企业在营销上必须采用效劳营销的策略组合。

第三方物流效劳的定制化程度较高，不管是对物料供给的效劳，还是商品配送的效劳，都需要根据客户的要求去进行效劳的设计与提供。这种高定制化的效劳只有通过采用效劳营销的策略才能够实现。

中国的第三方物流效劳企业所面对的是一个尚不成熟的现代物流业市场，许多客户还不熟悉和不习惯于使用第三方物流效劳，所以这种企业还处于创造市场的阶段，在这个阶段中他们只有采用效劳营销的策略才能开拓市场和开展营销活动。

基于上述原因，我们认为中国的第三方物流效劳企业必须尽快实现从产品营销策略向效劳营销策略的转换，决不能再简单地套用现有的或过去的产品营销策略。

二、效劳营销的根本策略选择与策略组合

每个第三方物流效劳企业都需要根据自己企业的内外部环境情况做出效劳策略的选择与策略组合。这要求企业首先要对自身条件的优势与劣势和市场环境所带来的机遇与威胁进行全面的分析和研究。然后在此根底上选择和确定效劳营销策略及其组合。第三方物流效劳企业可选择的效劳营销策略及其组合主要包括下述几个方面：

效劳市场的细分与效劳定位策略

效劳市场的细分与效劳定位策略是指企业按照一定的分类标志将整个第三方物流效劳市场划分成假设干个细分的市场以后，再根据自身的条件与外部环境、细分市场的规模和竞争情况、以及细分市场顾客的效劳需求、偏好与特点等各种要素确定出企业主攻的细分市场，并努力去开拓和占领这一细分市场的营销策略。例如，第三方物流效劳市场可以先按照“食品〞和“用品〞进行细分，进一步还可以将“食品〞按照不同的分类标志细分为：冷冻食品和非冷冻食品，生食品和熟食品等更为细化的市场。

根据调查研究发现，我国的第三方物流效劳企业在现有规模和效劳技术水平相对都不高的情况下，首先应该针对一个或少数几个物流效劳细分市场去开创和开展自己的效劳业务。例如，我们在为山东省某第三方物流效劳企业的策略组合设计中提出：该公司现阶段首先应打入和开拓家电的成品配送物流效劳市场，在站稳脚跟并取得经验后，再进一步开发为商业企业提供分销配送的物流效劳市场。因为家电生产企业的成品物流效劳相比照拟标准，定制化程度不高；而商业企业的分销配送物流效劳的定制化程度较高，其物流效劳的要求与运营复杂程度也较高，有些还需要具备了特定的运输车辆和仓储设施条件〔如，冷冻设备与设施〕。

效劳创新与差异化策略

效劳创新是指在第三方物流效劳中通过对于效劳内容、方式、质量等方面的改良和提高，为顾客提供有创新性的物流效劳；差异化是指通过效劳创新等手段为顾客提供独特的效劳，从而取得竞争优势的营销策略。例如，在现有运输、仓储、装卸等物流效劳主体功能的根底上再增加一些分包、联运、分销等增值效劳就属于效劳创新的范畴，而通过开展企业形象识别、提供独特的效劳内容和效劳质量等方法获得更多的客户和业务那么属于效劳差异化的范畴。每个第三方物流企业都需要在效劳创新和差异化方面做出自己的策略选择与策略组合，以使自己的企业不同于竞争者，并为潜在进入者设立一定的进入障碍，从而确保自己在一定的物流效劳细分市场上获得竞争优势。

根据对我国第三方物流效劳企业经营环境的分析研究，我们认为中国的第三方物流效劳公司在效劳设施、效劳能力和效劳管理等方面都还有许多缺乏，这就为企业在效劳创新和差异化留下了很大的空间。因此企业可以通过在效劳内容、范围和效劳管理等方面通过积极的创新，辅之以运用企业形象识别战略和提高效劳的质量等手段，与现有传统的国有运输企业、个体或集体运输企业形成差异，并获得竞争优势。

效劳营销渠道策略

效劳营销渠道策略是指第三方物流效劳企业再选择采用何种营销渠道去销售现代物流效劳的策略。这包括选用自行建立直销效劳网络的策略，借用他人效劳营销网络的策略和建立营销战略联盟的策略等几种。其中，自行建立直销效劳网络的策略是第三方效劳公司通过自己的电子商务网络或人员推销网络将现代物流效劳直接销售给客户的营销策略；借用他人效劳营销网络的策略是通过他人的代理去销售自己的物流效劳的策略；而建立营销战略联盟的策略是通过与同业或其他行业的企业建立战略伙伴关系，共同推销双方的商品或效劳的策略。

根据我们对几个省份的第三方物流企业的调查研究和分析，我们认为中国的第三方物流效劳企业现在首选的营销渠道应该是自行建立直销效劳网络的策略，因为我国的现代物流产业刚刚起步，我们的许多客户对于如何购置和使用第三方物流效劳尚知之不多，有许多客户对于这种效劳的信赖程度还很低。在这种市场环境下，第三方物流企业只有通过采用人员上门直接推销或电子商务网络直接推销的方式，才能够使第三方物流效劳获得销售和推广。我们认为中国的第三方物流效劳企业近期应按照先在本地区、然后在本省开展直销，然后再采用借用他人效劳营销网络和建立营销战略联盟的策略，最终实现开展全国和全球物流效劳的目标。

关系营销策略

关系营销策略是指通过吸引、开拓、维持和增进与顾客的效劳关系，从而推动第三方物流效劳营销的策略。这一营销策略包括开发潜在的客户使其逐步开展成为实在的客户，将实在的客户不断地保持下去并进一步扩大实在客户的效劳业务总量等工作。这一营销策略要求第三方物流效劳企业全面关注客户的需求和利益，全面考虑客户的价值取向和消费偏好，强调对于客户的效劳承诺和效劳质量的保障等等。对于第三方物流效劳企业而言，关系营销策略应该是整个效劳营销策略组合中的核心策略。因为采用这一营销策略可以使第三方物流效劳企业与客户形成一种相互依存的关系，并通过这种依存关系获得长远的效劳业务和销售。

在调查和分析中我们发现，现阶段我国的第三方物流效劳市场还处于创造需求和引导客户消费的阶段，在这一阶段中第三方物流效劳企业只有使用关系营销策略，才能够真正实现销售和营业推广。特别值得一提的是，我国现有的生产和流通企业多数都有自己的物流设施，他们要退出这些自有的物流设施转而使用第三方物流效劳，既存在着一个“退出本钱〞问题，也存在着一个如何退出的问题。如果我国的第三方物流效劳企业能够在客户退出自有物流设施方面〔包括购置客户退出的物流设施，从而形成自己进入的进入本钱〕和物流体系转换方面提供帮助，能够为客户提供节约物流费用和减少退出本钱的整体解决方案和效劳，那么他们就会与客户建立较为稳固的相互依存关系并开展好关系营销活动。这种现状实际上为我国的第三方物流企业开展关系营销提供了一个巨大的契机，它使我国的第三方物流效劳企业可以籍此创造出大量的客户和规模化的效劳业务。

三、效劳营销策略的实施

效劳营销策略的实施同样是我国第三方物流效劳企业当前面临的一项重要的营销管理工作。根据调查研究的结果，我们认为我国的第三方物流效劳企业现在应该从下述几个方面开展工作，以确保自己效劳营销策略的成功实施：

首先，需要对企业的高层管理人员、效劳营销人员开展有关现代物流效劳营销理念、知识、方法与技能的培训，尤其是关系营销的知识和方法方面的培训，在企业中建立起效劳意识和理念，建立起效劳营销，尤其是关系营销的思想和观念。

其次，企业的领导和效劳营销筹划部门应该依据对内外部经营环境分析，制定出相应的效劳营销策略及其组合，确定出企业在一定时期内所要使用的核心营销策略。

然后，企业需要成立专门的效劳营销策略实施与管理部门，建设效劳营销团队和专门机构。这包括企业前台效劳系统建设和企业市场开发团队建设两个方面。企业的前台效劳系统是直接面向顾客的日常销售机构，市场开发团队是专门的客户开发和市场开拓组织。

最后，企业应管理和协调好的这些效劳营销部门和团队的工作，确保企业效劳营销策略的实施，最终实现企业的营销目标。这主要包括实施效劳营销工作方案与方案的制定、效劳营销策略的控制和调整、效劳营销策略实施过程中的资源配置等工作。

四、结论

综上所述，我们认为我国的第三方物流效劳企业必须首先实现从传统的产品营销策略向现代效劳营销策略的转变，必须尽快按照现代物流效劳业的要求建立起效劳营销的思想和观念，进而根据自己企业的需要和市场环境，选择和确定企业的效劳营销策略及其组合。我们认为现阶段中国的第三方物流企业应该首选关系营销策略，尽快建立起自己的直销效劳网络，通过合理的竞争去获得开展和提高。另外，对于中国的第三方物流效劳企业而言，现在的一项重要任务是积极帮助我国现有工商企业从传统的自给式物流系统中退出，从而去创造出一个较大的第三方物流效劳市场，并在这个市场上够通过规模经济去获得开展。物流与配送在中国的开展前景

国务院开展研究中心副研究员博士

王微

中国物流与配送开展的经济环境和市场条件分析

经过二十年的改革开放和经济的持续快速开展，我国目前已初步具备了开展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。

1、市场供求关系已发生重大变化，市场竞争进一步加剧，为企业加强科学管理，开展物流管理和配送技术提供了良好的经济环境条件。随着市场化取向改革的深入，中国经济保持了多年的持续快速增长态势，商品市场的供求关系发生了根本性变化，打破了长期以来商品供不应求的市场格局，初步形成了供求平衡或供过于求的买方市场格局。

2、企业改革日益深化，为物流管理和配送技术开展培育了必要的微观根底。推进企业改革，着力培育市场主体是市场化改革进程中的一个重要方面，其主要的进展表达在对国有企业放权让利及建立现代企业制度方面，使国有企业从方案的执行者逐步转变成为市场主体。到目前为止，全国30多万家国有企业中，绝大多数实现了市场化经营，承当国家方案的企业只有1万多家。14000多家国有大中型企业中，1／3以上实行了公司化改造，国有小企业完成改组、改制的已达50%?0％。与此同时，由于所有制理论的突破和改革开放政策的引导，特别是近年来大力开展中小企业的政策，使得一大批非国有经济市场主体迅速成长起来，成为我国经济开展中不容无视的经济力量。

3、现代信息技术和现代商品物流技术的进步为中国物流和配送的快速开展准备了充分的技术根底。现划物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术，这些技术在西方兴旺国家已日趋完善。目前已有相当多的物流和配送技术开始进入中国并在企业中得到越来越广泛的应用，例如条形码技术、计算机支持的信息管理技术、EDI、MRP等。

4、政府对物流和配送的政策支持，为了大力促进流通体制改革和流通现代化的进程，为了促进连锁经营等组织形式的开展，国家有关部门对商品物流和配送采取了积极鼓励和支持的政策。国务院有关领导同志屡次强调了配送中心对开展连锁经营至关重要的作用。原国内贸易部在?全国连锁经营开展规划?中，重点提出了开展配送中心的政策措施。在我国流通领域对外开放政策中，鼓励国外资本投资于物流和配送设施等。目前，国内物流和配送效劳已有较快的开展，物流配送已经成为许多企业降低本钱，提高竞争能力的重要手段。例如，相当多的实行连锁经营的零售企业建立了自己的配送中心，为企业内部的连锁网点提供物流配送效劳，一些连锁企业配送商品比例已经超过企业经营品种的50％。在社会化物流配送方面，一些国有商业批发企业和大型零售企业正在积极探索和尝试开展社会化物流配送效劳，如北京亿商集团、西单商场等；外资在物流配送效劳领域的开展也十分迅速，如中国储运总公司与日本岗谷钢机株式会社合资组建了天津岗谷物流公司，是集配送、加工、仓储、寄售、租赁、修理、展销和技术咨询为一体的新型流通组织。像这样的合资物流公司，在北京、天津、上海等地已有10家之多，它们主要是为在中国投资的跨国公司提供物流配送效劳，成为跨国公司角逐中国市场的有力竞争武器。

影响和制约中国物流配送开展的主要问题

1、中国企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识

虽然对物流和配送的研究早在80年代就已开始，学术界和政府有关主管部门对物流和配送有较多的了解和认识，但就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。

2、物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送开展的巨大障碍

从国外物流和配送的开展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定物流知识水平和实践经验。为此，国外物流和配送的教育和培训非常兴旺，形成了比拟合理的物流和配送人才的教育培训系统，在相当多的大学和学院中设置了物流管理专业，并广泛地为工商管理各专业的学生开设物流课程；二是局部商业院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育，形成了一定规模的研究生教育系统；三是在各国物流行业协会的领导和倡导下，全面开展了物流和配送的职业教育。使得注意的是，职业教育是培养物流和配送人才的最重要和经济的方式。许多国家的物流从业人员必须接受职业教育，获得从业资格后，才能从事物流和配送方面工作。相比拟而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有10所左右，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次教育刚刚开始起步；博士生方面的教育远未开始；职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业效劳的猎头公司介绍，一些外国公司或其所属合资企业时物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上根本符合企业要求的物流经理人选非常少。

3、物流和配送开展所需的制度环境还有待进一步深化改革

物流与配送开展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的要求。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间接重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业根据经济合理原那么对物流资源的再配置就会受到阻碍。例如，企业，特别是国有企业在选择外部物流效劳时，由于企业处置原有的仓储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。因此，进一步深化制度改革，是当前中国经济改革与开展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送开展的必要条件。

中国物流与配送开展的前景与展望

目前中国经济中已初步具备了开展物梳与配送的经济环境和市场条件。从长远来看，在不断推进改革的条件下，中国物流与配送的开展将进入一个新阶段，其前景十分可观。从近期来看，物流和配送开展还会受到上述问题的制约，难以迅速开展，但也不排除在一些产业领域中的开展机遇，主要是：第一，在外国投资企业中，开展物流和配送的市场需求仍将保持快速开展的势头；第二，在市场竞争中规模逐步扩大的优势企业，开展物流和配送的市场需求开始萌生；第三，以中小型零售企业为效劳对象的社会化物流中心和配送中心、正在快速开展的连锁商业企业内部的物流配送事业开始起步并进入标准开展阶段。

为了促进物流和配送事业的开展，还需要政府作出更积极的努力，其发挥作用的领域是：

积极推进企业改革和市场体系的开展，为物流和配送的开展创造更加良好的外部环境。

加强物流和配送的教育和培训，一是要在高等教育的学科设置给予物流教育一定的地位；二是鼓励多层次、多方面的物流教育和培训；

在物流和配送领域加快对外开放的步伐，在物流与配送技术、教育、管理咨询等领域加强与国际物流领域的联系和合作。我国开展现代物流的企业战略

南开大学

刘秉镰

近年来，现代物流正在引起了各级政府部门和企业家越来越多的关注。但是作为一个新兴产业，对现代物流的深刻内涵，特别是如何把现代物流管理技术融入我国企业的生产和经营中是一个亟待解决的问题。因为企业是经济活动的载体，在经济全球化的浪潮中，在我国既将参加WTO的条件下，引进现代物流管理是提高我国企业经济效益和企业国际竞争力的必然要求。

一、我国企业开展现代物流面临的问题

从宏观方面来看，我国现代物流业开展尚处于起步阶段。国家对于物流业目前还没有形成明确的和系统的产业政策和法律法规体系，管理体制也尚未确定。在物流市场上，主要表现出以下几方面问题。

1、物流的专业化、网络化和社会化程度不高，物流的功能作用尚未得到充分发挥。由于受传统体制的影响，我国的物流行业还带有一定的行政和部门色彩，很大程度上阻碍了物流业作用的充分发挥。现在，我国物流业内各经营组织所拥有的物流设施、设备为数不少，但利用率却普遍偏低。据统计，物流业仓库的使用率一般才只有50％左右。很少有物流企业能提供全国性或全球的物流效劳网络。而先进国家的大局部物流企业都能为客户提供全球性的物流效劳，因而能适应企业跨国经营的要求。

2、配置在物流产业内部的设备陈旧落后，效劳水平低，满足不了经济社会开展需要。现在，我国一些物流企业所拥有的根底设施和设备，仍处于七十年代水平，从总体上看，除了一小局部功能和技术标准到达了世界先进水平以外，其余大局部那么相对落后，物流效劳功能单一。有一些物流企业虽然有强烈的效劳意识，但是市场营销能力很差。因而缺少有效的供给引导作用。

3、缺乏完善而有效的行业协调机制。长期以来，我国物流业的协调机制一直是处于分散状态的。近年来，虽然在我国流通领域内成立了一些物流协会或类似的行业组织，但效果欠佳。由于行业管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上影响了中国物流业的快速、健康开展。

4、物流效劳信息化程度很低，很多物流企业仍采用最原始的信息传递和控制方法。这降低了物流效劳水平，很难与国际惯例接轨。另外，也大大影响了我国物流业的整体形象。

5、市场集中度低。大局部物流企业规模较小，尚未形成规模经济。物流管理不够科学，再加上技术落后，因此普遍缺乏竞争力。特别是在中国参加WTO后，可能会使物流业受到强烈的冲击。

对工商等行业的企业来说，由于我国企业长期以来“重生产、轻物流〞，对生产环节和企业内部管理比拟重视，也有一定的根底。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全〞、“小而全〞、“自成体制〞等传统观念，使企业物流很难进入市场。另外，由于体制的原因。在“采购黑洞〞、“物流陷阱〞中造成的损失和浪费难以计算。1998年底，列入国家统计局统计的18.2万家独立核算工业企业产成品库存6094亿元人民币，占其全年产品销售收入的9.6%；如果加上应收帐款12315亿元，两项资金占用高达产品销售收入的29.1%。1998年全国工业企业存货周转天数为108天，天津市为83天，而在日本仅需20天。如果将天津市存货周转天数缩短到60天，将减少资金占用110亿元。

不同的企业，可能面临的突出问题不一样，但我国企业面临的带有共性的问题主要有：资金短缺、产品积压、不能保证按期交货、用户效劳水平差、应变能力低、市场竞争力差、库存资金占用多、设备利用率低、生产周期长、物料供给不及时、本钱高、方案跨度长、信息反响不及时、预测能力差、生产管理水平低。由于上述问题，致使企业管理粗放，经济效益差，企业缺乏活力和竞争力。引进物流管理技术虽不能解决所有问题，但可以大大缓解以上的困难。

二、完善开展现代物流的宏观环境

兴旺国家的经济决策部门早就认识到现代物流“第三利润源〞的重要作用，采用不同形式对物流业的开展进行引导和扶持，制定有关的产业政策或规划。例如日本1997年制定的?综合物流施政大纲?明确了在物流领域里进行经济结构改革和企业引导的一系列措施，并提出了日本物流业到2001年实现能够提供亚洲太平洋地区一流快捷物流效劳的开展目标。这些都对我国有重要的借鉴意义。

为了推动我国物流业的开展，应根据我国的具体情况，从以下几方面完善有利于物流业的宏观环境：

1、明确主管部门，实施现代物流业的推广和开展职能。

2、加大宣传力度，使各个经济部门和企业深入了解引进物流管理技术的重要意义。

3、抓紧制定现代