第五章 航空活塞发动机燃油系统

燃油系统一、燃油系统概述（一）航空汽油燃料为航空汽油，为各种碳氢化合物的复杂混合物。1.对航空汽油的要求：应具有最大的发热量，热值要高。抗爆燃性要强。挥发性要适当。燃油的闪点要高，冰点要低。不应生成沉定物。不应造成发动机机件的腐蚀和腐蚀性的磨损。理化性质应该稳定。2、飞机实际使用的航空汽油运五飞机的航空汽油是RH-95/130，法国的苏柯达生产的TB-20飞机使用的燃油牌号为100LL的汽油。3.燃油系统的作用向发动机提供适量的汽油，并使汽油雾化、汽化，以便与空气均匀混合：提供适量的汽油；将汽油雾化、汽化与空气混合；根据发动机不同工作状态的需要，调整混合比为最适当的混合比。4.燃油的雾化和汽化（1）燃油的雾化1）燃油压力；空气流速；空气压力；燃油温度。燃油的汽化燃油温度和空气温度；燃油雾化质量；空气压力；空气流速两种燃料系统：1.汽化器式燃料系统：有重力供油式和油泵供油式的汽化器燃油系统。区别是在是否有供油泵。2.直接喷射式燃油系统燃油加油喷射的方法供油，必须有燃油泵。该系统的油气混合物通过燃油调节器来调节油门和配置油气比。有一个燃油分配器，平均分配燃油到各汽缸进气管的喷油嘴。两种燃油系统比较：1：直接喷射式燃油喷射系统：燃油调节器调节油压，控制燃油量，计量的燃油由燃油流量分配器平均分配送到喷油嘴，由喷油嘴喷到进气门处，气门打开，随新鲜空气一起进入汽缸。2.气化式燃油喷射系统：计量后的燃油和空气在汽化器内混合，然后进入汽缸。直接喷射式燃油喷射系统优点：各汽缸的燃油分配比较均匀，油气比控制精确，燃油经济性好，加速性好。主要部件：1.油箱：有通气管，可以防止油箱内正压、负

压过大，引起油箱变形。主油泵：旋板顶在钢筒上，与钢筒、浮轴构成密闭空间，在进油口处体积变大，压力变小，吸油，在出油孔，体积变小，油压升高。汽油泵的供油量：泄露损失：油在压差的作用下，部分油从出油孔流回到进油口，使供油量减少。充填损失：汽油泵进口处有气泡，旋板间的容积不能完全充满燃料，使供油量减少。实际供油量：Q实=Q理/η供汽油泵调压部分的工作原理：调压活门与橡皮薄膜相连，当发动机转速增大时，汽油泵转速增大，供油量增多，当汽油压力大于作用在薄膜上往下的力时，活门被打开，汽油泵开始回油，当汽油压力等于作用在薄膜上往下的力时，活门关闭，汽油泵不始回油，当汽油压力小于作用在薄膜上往下的力时，活门关闭，汽油泵不回油。喷射式燃油调节器的工作原理：不同类型的燃油喷射系统在构造、布置和运行的细节上有所不同，书本主要是学习Bendix（本迪克斯）和TCM（大陆公司）的燃油系统。TCM（大陆公司）的燃油系统包括：燃油喷射泵、控制组件、燃油总管活门、燃油喷嘴。

TCM（大陆公司）的燃油系统为连续喷射系统。TCM（大陆公司）的燃油系统：燃油喷射泵：燃油泵的结构有容积式、回转叶片型泵两种。当混合比操纵杆被置于慢车关断档时，燃油被送回燃油蒸汽分离器的旋转井，没有燃油流向发动机；当混合比操纵杆被置于全富油位时，燃油可流出燃油泵出口燃油回路被阻塞，没有回油，所有燃油流向发动机。混合比操纵杆被置于中间位置时，燃油可同时从燃油泵出口和燃油回路流出，只有部分燃油流向发动机。第六章

启动与点火系统节气门和燃油计量装置：节气门和燃油计量装置的功用：控制发动机进气并设置计量燃油压力，以满足正确的油气比。节气门安装在进气总管上，其开度由飞机中的油门杆设置，以控制去发动机的空气流量。燃油通过滤网进到燃油计量装置，混合比控制轴控制混合比控制活门的开度，计量活门与节气门连接，控制燃油流量和空气流量的比例，以达到一个合适的油气比。燃油喷嘴：燃油喷嘴位于汽缸头中。燃油喷嘴的功用：将燃油雾化(或汽化)，