走马镇慈云村1、6、7社土地整治区配套工程施工图设计说明

第1页共6页走马镇慈云村(1、6、7社）土地整治区配套工程施工图设计说明第2页共12页1项目概况概述渣土消纳场对于工程建设的成本、进度、质量、生态环境等方面都有显著影响，近几年高新区建设项目渣土外运土方量较大，现有渣场消纳能力严重不足，为解决高新区建设项目外运渣土问题，受业主委托现对高新区慈云村渣土消纳场进行设计。本次项目位于重庆市九龙坡区走马镇慈云村，紧邻江津区。本项目北侧约600米处为成渝高速，东侧紧邻津马大道，并通过九高物流内部道路与之相接，西侧为原始地形地貌，南侧用地为江津区所属。周边重要建筑物主要有九龙坡区女子监狱和九高物流公司。规划中的轨道5号线在本项目东侧约1公里处通过。 1.2设计范围及工程规模本项目名称为走马镇慈云村(1、6、7社）土地整治区配套工程。本项目场地总面积约363亩，共包含1块地块，地块净用地面积约244亩，其余为边坡用地。经计算，场地总挖方为687方，填方为7193448方。本项目施工图设计共分为四册，《第一册平场工程》、《第二册交通工程》、《第三册电气工程》、《第四册结构工程》。本册为《第一册平场工程》。慈云村弃土场慈云村弃土场区位图1.3设计依据（1）建设方与我院签订的相关合同；（2）该地区1：500地形图。（3）《九龙坡区土地利用规划和城市规划》（4）《走马慈云村渣土收纳场工程工程地质勘察报告》重庆英杰建设工程设计有限公司2019.07（5）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）（6）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（7）《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)（8）《室外排水设计规范》(GB50014—2006，2016年版)（9）《城镇道路路基设计规范》（DBJ50-145-2012）（11）《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）（12）与项目相关的其它资料2建设条件2.1地理位置及交通2.1.1道路情况拟建弃土场周边交通便捷，主要通过津马大道（沥青路面，车行道宽度26米，双向6车道）进入九高物流内部道路（水泥路面。车行道宽度5—12米，双向2车道），再通过对原道路进行拓宽和新建进出场道路进入本项目大门。2.1.2用地情况本次项目位于重庆市九龙坡区走马镇慈云村，南侧紧邻江津区。本项目北侧约600米处为成渝高速，东侧紧邻津马大道，并通过九高物流内部道路与之相接，西侧为原始地形地貌，南侧用地为江津区所属。周边重要建筑物主要有九龙坡区女子监狱和九高物流公司。拟建弃土场道路东南侧有道路通过，交通条件一般。2.2气象、水文勘察区属亚热带温暖湿润季风气候区，具冬暖、春早，雨量充沛，夜雨多，空气湿度大，云雾多，日照偏少等特点。多年年平均气温17.80～18.60C，月最低平均气温7.20～7.90C（1月），日极端最高气温43C（2006年8月15日），日极端最低气温-3.1C（1975年12月15日）。多年平均降水量1085.10～1141.80mm，年最大降水量1544.80mm，年最小降水量740.10mm，多年平均最大日降水量113mm，降水多集中于每年的5～9月，约占全年降水总量的70%。主导风向为东北风，历年平均风速为1.50m/s，最大风速为28.00m/s。拟建弃土场沟底有一小河沟，够宽约2.0m，勘察期间沟底有少量的流水，水深约0.20m。该河沟为地表汇水，因场地两侧均为斜坡，周边地表水均汇于此，汇水面积约为0.15km2。该小河沟流向为由西向东流动，常年水位为314.00m～318.50m，20年一遇最高洪水水位为314.20m～318.70m。2.3地质构造在场地周边基岩出露处测得场区内地层产状为100°∠45°，岩体结构类型，砂岩以巨厚层状为主，泥岩以薄层状～中厚层状为主；层面结合差，局部含有泥化层，属硬性结构面；，结合很差，为硬性结构面。根据区域地质资料和现场调查，场区内及附近未发现活动性断裂从拟建场地通过，场地稳定，地质构造简单。裂隙1：29058，延伸长度一般为2.0～3.0m，张开度1～2mm，少量泥质填充，裂隙间距0.50～1.0m，结合差，属硬性结构面；裂隙2：355º∠80º，裂面平直,多闭合，无充填，延伸长度一般0.50～1.0m，张开度2～4mm，裂隙间距1～2m，结合差，属硬性结构面。经地面调查及钻探揭露，岩层面微张～闭合状，局部泥化夹层。砂岩内部层面、泥岩内部层面和上泥岩下砂岩界面结合差，为硬性结构面。上砂岩与下泥岩接触的层面层面结合很差，属软弱结构面。根据区域地质资料分析，建设场地内未见断层及活动性断裂层通过，地质构造较简单。2.4地层岩性本次钻探深度内，揭露场地覆盖土层主要为第四系全新统素填土（Q4ml）及残坡积粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩、泥岩。由新至老分述如下：2.4.1第四系全新统覆盖层(Q4)：1、素填土(Q4ml)：灰褐色等杂色。主要由粉质粘土夹砂岩、泥岩碎石组成。硬质物直径一般10～150mm，含量约10～30%。无序堆填或抛填，未被污染。稍湿，松散～稍密。堆填时间约5年。局部分布，厚度变化较大，少数钻孔揭露，层厚1.00m（ZK133）～27.00m（ZK135）。2、粉质粘土(Q4el+dl)：褐红色、褐黄色，主要由粘土矿物组成，底部多含砂岩、泥碎粒，无摇震反应，刀切面稍有光泽，干强度中等、韧性中等，呈可塑，残坡积成因。分布范围小，厚度小，厚度厚度0.70m（ZK123）～7.10m（Z14、ZK27）。2.4.2侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩1、泥岩：褐红色、紫红色。主要由粘土矿物组成。中厚～厚层状构造，泥质结构。局部见不规则灰绿色团斑和砂质条带，含砂质较重。岩芯多呈短柱状～长柱状，少量块状，一般节长0.05～0.30m。2、砂岩：灰褐色、灰白色，局部表层褐黄色。主要矿物为石英，次为长石并含云母等。中厚～厚层状构造，细～中粒结构，局部粉砂质结构，钙质胶结。岩芯多呈短柱状、长柱状，局部块状，一般节长0.05～0.30m，局部可达0.50m。2.5水文地质条件场地地下水类型主要为斜坡土体中赋存的松散岩类孔隙水和下伏基岩中的基岩裂隙水。从地形条件分析，场地主要为冲沟，勘察期间沟底有少量的流水，水深约0.20m。调查访问，在干旱季节，水流较小。该水沟水量与大气降水密切相关，雨季时，陡涨陡落，一般涨幅约1.0～2.0m，该小河沟为场地内主要地表水体。勘察时经对场地及附近的工程地质测绘，未见地下水渗出泉点，大部分钻孔中均无静止地下水。经上述观测、调查、分析，认为场地地下水受大气降雨强烈控制，在雨季时，在场地低洼排泄不畅地段，可能存在地下水，但无统一地下水位，旱季地下水贫乏。如间断性降雨，或雨季地下水可能长期存在。通过以上分析，场地水文地质条件较复杂。当场地平场后，场地排水困难，雨季期间易积水，场地主要土层为粉质粘土，遇水后承载力会急剧下降。因此，建议基础施工应充分考虑地表水、地下水对施工的影响，基础形成后在低洼处设集水井，配备相应的抽水设备，做好弃土场周边及沟底的截排水措施。2.6水、土腐蚀性根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）2009年版，判定场地环境类型为Ⅲ类，场地地下水接受大气降水补给，场地及附近不存在污染源，据调查及地区经验：场地地表水和地下水及场地土对混凝土结构、混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。2.7不良地质现象经工程地质调查和钻探表明：勘察区域内未发现滑坡、危岩崩塌、泥石流、地面塌陷等不良地质作用；也未见古河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物。2.8地震效应评价本工程所在地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)判定，拟建弃土场属标准设防类。2.9场地稳定性和适宜性评价根据地表地质调查，场地内及周边未发现滑坡、泥石流、崩塌等不良地质现象，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，场地岩土体整体稳定，周边道路及民房运行良好，未见沉降变形不良情况，适宜本工程的建设。3、土石方工程3.1设计原则3.1.1渣场所用土地主要为耕地、园地；3.1.2渣场位于城市规划区外；3.1.3国土部门：渣场不占用基本农田，不占用四山禁建区；3.1.4水利部门：不占用水库，避让重要构筑物（长江提水泵站）；3.1.5环保部门：不占用生态红线，不占用一般生态空间；3.1.6林业部门：不占用森林公园范围，满足《建设项目使用林地禁止准入类负面清单》文件要求；3.1.7为方便渣场的使用，进出场道路保持畅通。3.1.8渣场排水畅通，避免积水。3.2设计主要思路通过前期的讨论研究，及多次与业主方的沟通交流，结合规划，形成以下设计思路：3.2.1根据场地现状条件，充分利用地形，保证地块排水的顺畅、坡向以确定地块横纵坡方向。3.2.2根据路网图和甲方提供的1:500现状地形图，采集基础数据。3.2.3根据周围建筑物的高程和现状道路高程，初步拟定大门和地块设计高程。3.2.4尽可能的增加渣场的渣土消纳能力同时考虑场地整体稳定和边坡安全的前提下，优化调整地块设计高程及坡度。3.2.5根据优化后的地块设计高程，绘制场地北侧边坡和各级的填挖分界线，以确定地块设计边界线。3.2.6平场采用方格法进行计算，方格按20m×20m进行布设。按照确定的场地坡度及控制高程绘制等高线，以等高线高程进行土方计算。3.3实施时序和建议根据本工程的施工内容及现场地形地貌条件，施工顺序为：场地进出口道路→回车场施工→相关附属设施和交通标志标线施工→渣土按7级逐步抛填→边坡修整→完成面排水系统修建。本项目按抛填的方式共分为7级进行弃渣，按业主要求，每20米高时对所弃渣土进行碾压，碾压遍数约为6—8遍。具体回填过程叙述如下:第一级弃渣区域由回车场边界（高程约376米）处向北侧低洼区域进行抛填，完成后坡度为8.6%，面积为229亩（不含边坡），形成1—2级边坡。弃渣时由边界角点和设计标高进行控制。第二级弃渣区域以第三级边坡的坡顶线和坡顶高程为准，向南侧按0.5%（保证排水顺畅）的坡度进行推算，南侧得到与第一级弃渣区域的相交边线和东西侧与现状地面相交边线。综上所述，坡顶线和所得边界即为第二级弃渣区域，完成后坡度为0.5%，面积为94亩（不含边坡），形成第三级边坡。第二级弃渣区域在第一级的基础上进行抛填，其由边界角点和设计标高进行控制。第三级弃渣区域以第四级边坡的坡顶线和坡顶高程为准，向南侧按0.5%（保证排水顺畅）的坡度进行推算，南侧得到与第一级弃渣区域的相交边线和东西侧与现状地面相交边线。综上所述，坡顶线和所得边界即为第三级弃渣区域，完成后坡度为0.5%，面积为136亩（不含边坡），形成第四级边坡。第三级弃渣区域在第二级的基础上进行抛填，其由边界角点和设计标高进行控制。第四级弃渣区域以第五级边坡的坡顶线和坡顶高程为准，向南侧按0.5%（保证排水顺畅）的坡度进行推算，南侧得到与第一级弃渣区域的相交边线和东西侧与现状地面相交边线。综上所述，坡顶线和所得边界即为第四级弃渣区域，完成后坡度为0.5%，面积为174亩（不含边坡），形成第五级边坡。第四级弃渣区域在第三级的基础上进行抛填，其由边界角点和设计标高进行控制。第五级弃渣区域以第六级边坡的坡顶线和坡顶高程为准，向南侧按0.5%（保证排水顺畅）的坡度进行推算，南侧得到与第一级弃渣区域的相交边线和东西侧与现状地面相交边线。综上所述，坡顶线和所得边界即为第五级弃渣区域，完成后坡度为0.5%，面积为217亩（不含边坡），形成第六级边坡。第五级弃渣区域在第四级的基础上进行抛填，其由边界角点和设计标高进行控制。第六级弃渣区域以第七级边坡的坡顶线和坡顶高程为准，向南侧按0.5%（保证排水顺畅）的坡度进行推算，南侧得到与第一级弃渣区域的相交边线和东西侧与现状地面相交边线。综上所述，坡顶线和所得边界即为第六级弃渣区域，完成后坡度为0.5%，面积为229亩（不含边坡），形成第七级边坡。第六级弃渣区域在第五级的基础上进行抛填，其由边界角点和设计标高进行控制。第七级弃渣区域（完成面）分为地块1和地块2，地块1北侧以第八级边坡的坡顶线和坡顶高程为准，南侧以回车场边界和高程为准，东西侧边界为其与现状地面相交的边线。综上所述，坡顶线和所得边界即为第七级弃渣区域，完成后坡度为0.5%和2%，坡度分界线为场地中部的设计标高380米的等高线，面积为244亩（不含边坡），形成第八级边坡。地块2北侧边界为标高为376的等高线，南侧边界为现状道路的边界线，高程与现状道路高程保持一致，其地块完成后坡度为地块1基本一致，皆为2%。第七级弃渣区域在第六级的基础上进行抛填，其由边界角点和设计标高进行控制。在实施过程中应保证场地内排水通畅，皆进行修建临时排水沟，为保证地块稳定，排水沟应嵌入挖方边坡内。渣场填筑完成后，雨水应排出场地外，引入周边水库或现状的排水设施。3.4边坡设计根据与业主沟通，本次设计渣场填方边坡按永久边坡考虑，本次填方边坡共8级，边坡坡率皆为1：2.25，坡高8米，边坡分级处设置2m碎落台，并向外侧倾斜2%的横坡，边坡防护形式为格构护坡。填方路基外侧地表水往场地汇集时，在坡脚外2m处设排水边沟。排水沟采用梯形边沟，边沟尺寸采用（0.4+1.9）m×0.5m。3.5附属设施3.5.1进出场道路拟建弃土场周边交通便捷，主要通过津马大道（沥青路面，车行道宽度26米，双向6车道）进入九高物流内部道路（水泥路面。车行道宽度5—12米，双向2车道），再通过九高物流内部道路进入本项目大门。因本项目大门未设置在九高物流内部道路相邻处以及大门处道路宽度不满足渣场双向通行需求，故本项目为保证进出场渣车能安全便捷的进出本渣场，对原大门处道路进行拓宽和新建一段连通现状道路和回车场的道路。路面结构与现状道路保持一致，均为水泥混凝土路面。具体路面结构如下：24cm厚C35混凝土面层(fr≥5.0MPa,设传力杆和拉杆)8cm厚级配碎石找平层30cm厚手摆片石垫层夯实土基（垫层以下4米范围内，压实度为90%）路缘石采用C30砼预制，设置在回车场绿化转盘边缘。3.5.1.1片石垫层（1）质量标准由于片石结构层的特殊性，其质量检测从以下几方面进行：(1)测量鉴定：项目主要是片石层的宽度、厚度、中线位置和标高、横坡等。(2)外观鉴定：路面边缘顺直、表面平整、密实，以12t压路机碾压后无明显轮迹。（2）材料要求(1)石料：石灰岩或砂岩均可作为手摆片石垫层材料，其强度要求不低于三级(砂岩：极限抗压强度50～80MPa；石灰岩：极限抗压强度60～80MPa)，压碎值35％～40％，且不易风化，高度约为层厚的0.7倍。(2)嵌缝料：嵌缝料由碎石组成，用于填充片石间的缝隙，嵌缝工作一般分为2次进行，第1次嵌缝料粒径为15～35mm，第2次嵌缝料粒径为5～15mm（3）施工要求片石垫层的施工程序为：按设计要求施工好路床一铺砌石块一第1次嵌缝一稳压一第2次嵌缝一压实。具体操作如下：(1)按设计要求施工好路床，确保路基的压实度和设计弯沉。(2)铺砌石块：片石的铺砌厚度一般为30cm。铺砌时先沿路面横向由两边向中间按标准样桩铺砌一行石块作标准横断面，然后按标准断面逐步向后铺砌，而且铺砌时应逐块嵌紧。在路面边缘处应选用较大的石块，较小的铺于路中，石块大面朝下，尖端向上，所有石块必须单独坐稳，块石的长边应与道路中线垂直，其纵横缝应错开，相邻石块的表面高差不宜大于2cm。(3)第1次嵌缝：片石铺砌到相当长度(3米—5米)时，用适当大小的碎石(一般用15—35mm粒径)嵌入两石块的空隙内，填充紧密。用作嵌料的石块，应以一块插满为好，小头向下。砌石完成后撒第1次嵌缝料，要求撒铺均匀。嵌缝料未经压实之前禁止车辆通行。(4)稳定：用6—8t(或8—10t)压路机按先轻后重先边缘后中间的顺序进行洒水碾压2—3遍，使铺砌层达到基本稳定。(5)第2次嵌缝：当铺砌层稳压后，即撒铺第2次嵌缝料(可用5～15mm粒径的石屑)，嵌缝料实用量参考表1。要求撒铺均匀，厚度满足要求。(6)压实：用12～15t或10～12t压路机进行压实，碾压方法和要求与第1次稳压相同。碾压遍数依石质或根据试验路段而定，较软质石料6—8遍；硬质石料10～12遍，碾压至表面平整、密实、无明显轮迹和碎石无挤动推移的现象为止。3.5.1.2级配碎石找平层（1）质量标准压实度：大于或等于95％平整度：不大于15mm中线偏位：小于等于20mm横坡度：±0.3%且不反坡厚度容许偏差：+20mm、-10%层厚弯沉值：≤70.5（0.01mm）（2）材料要求（1）碎石中针片状颗粒的总含量应不超过20%。碎石中不应有粘土块、植物等有害物质。石屑或其他细集料可以使用一般碎石场的细筛余料，也可以利用轧制沥青表面处治和贯入式用石料时的细筛余料，或专门轧制的细碎石集料。也可以用天然砂砾或粗砂代替石屑。天然砂砾的颗粒尺寸应该合适，必要时应筛除其中地超尺寸颗粒。天然砂砾或粗砂应有较好的级配，级配碎石应选用质坚干净的粒料，其最大粒径应小于53mm。（2）碎石中针片状颗粒的总含量不得超过20%。（3）石料压碎值小于40%。颗粒组成级配表项目通过质量百分率（％）筛孔尺寸（（mm）5310037.585～10031.569～8819.040～659.519～434.7510～302.368～250.66～180.0750～10液限（%）＜28塑性指数＜9①（3）施工要求a、级配碎石须用机械拌和摊铺和碾压。b、配料必须准确，摊铺或拌和必须均匀，并应严格掌握厚度。c、碾压用12～15t三轮压路机碾压，每层压实厚度不应超过15～18cm，18～20t压路机时压实厚度不超过20cm，压实厚度超过上述要求时，应分层铺筑，每层压实厚度不小于10cm，压实遍数不小于6～8遍，至表面无明显轮迹为止。3.5.1.3水泥混凝土路面（1）路面设计参数（1）水泥混凝土路面设计抗弯拉强度fr≥5.0MPa(28d)(2)弯拉弹性模量Er≥1.44fr0.46104MPa。混合料配合比设计试验时抗弯拉强度fc≥1.15fr即fc≥5.2MPa（28d）。(3)水泥砼路面厚度采用24cm,一般呈矩形板块,长宽比为1:1～1:1.3。其接缝与板块设计详见《路面结构设计图》.（2）主要材料技术要求（1）应采用强度高、收缩性小、耐酸性强、抗冻性好的水泥化学成分和物理性能应符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-1999）和《道路硅酸盐水泥》（GB13693-1992）的规定，其强度等级宜为P52.5，不准使用早强水泥。（2）粗集料应采用未风化、质地坚硬不夹泥土软石、颗粒形状方正的石灰岩或石英砂岩碎石，其压碎值不应大于10%；针片状颗粒含量不应大于15%；含泥量（水洗法）不应大于1%。粗集料的粗集料应采用未风化、质地坚硬不夹泥土软石、颗粒形状方正的石灰岩或石英砂岩碎石，其压碎值不应大于10%；针片状颗粒含量不应大于15%；含泥量（水洗法）不应大于1%。粗集料的公称最大粒径不应大于31.5mm，其粒组成分（级配）应符合相关规范之规定。（3）细集料应棱角性好、质地坚硬、洁净，宜采用天然中粗（黄）砂，细度模数不宜小于2.5。砂的含泥量（水洗法）不应大于3%，软石含量不得大于2%，硫化物（SO3）含量不应大于1%，小于0.15mm的颗粒含量应不超过10%。（4）钢筋不得有裂缝、断伤，表面无油污、锈蚀。其技术性能应符合《钢筋混凝土用热轧带、肋钢筋》（GB1499-98）和《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）的要求。（3）水泥混凝土路面施工a、水泥混凝土路面板的拌和、运输、摊铺及养生,应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）相关规定。b、在浇筑混凝土面层前,应将监理工程师认可的基层表面上的浮土杂物予以清除,并进行必要的修整。c、混凝土应采用机械拌和,其容量应根据摊铺机械的性能、工程量和施工进度配置。混凝土混合料的运输宜采用自卸汽车,当运距较远时,宜采用搅拌运输车运输。混合料从搅拌机出料后运到铺筑地点浇筑完毕的允许最长时间,应根据试验室的水泥初凝时间及施工气温确定,并应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003表6.4条的规定，可参考下表5-1。装运混合料，应防止漏浆和离析，夏季和冬季应有遮盖或保温措施，卸料不宜高于1.5m。混凝土拌合物运输、摊铺完毕允许最长时间施工气温(℃)到运输完毕允许最长时间（h）到摊铺完毕允许最长时间（h）5～91.52.010～191.01.520～290.751.2530～350.51.0d、使用小型机具施工时,模板应采用刚度足够的槽钢、轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模板等其他易变性的模板。模板应连接牢固、紧密,不允许漏浆,模板应与水泥混凝土面板同高，长度宜为3~5m。需设置拉杆时，模板应设拉杆插入孔。每米模板应设置1处支撑固定装置，并应按要求的坡度和线形安设，模板安装检验合格后，与混凝土拌合物接触的表面应涂脱模剂或隔离剂，接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。e、混凝土拌合物用小型机具摊铺前，应对模板的位置及支撑稳固情况，传力杆、拉杆的安设等进行全面检查，修复破损基层，并洒水湿润。用厚度标尺板全面检测板厚与设计值相符，方可开始摊铺。f、每车道路面应使用2根振捣棒,振捣棒在每一位置的持续时间,应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡并泛出砂浆为准,不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于500mm；至模板边缘的距离不宜大于200mm。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。每车道路面并配备1块振动板和1根振动梁振实路面，在振动梁振实后，应拖动滚杠往返2~3遍提浆整平。g、在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆修补缺边、掉角。应使用抹刀将抹面机留下的痕迹抹平，当烈日暴晒或干旱大时,应加快表面的修整速度，精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。h、当混凝土强度达到设计强度的40%时，路面应采用硬刻槽方式制作抗滑沟槽，为降低噪声宜采用非等间距刻槽，尺寸为：槽深3~5mm，槽宽3mm，槽间距在12~24mm之间随机调整。硬刻槽后应随机将路面冲洗干净，并恢复路面的养生。i、混凝土路面铺筑完成或软做抗滑构造完毕后应立即开始养生。养生应根据现场情况和条件选用覆盖养生或喷洒养生剂养生等方法,养生时间应根据混凝土弯拉强度情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7天的保湿养生，一般养生天数为14~21d，高温天气不宜少于14d，低温天气不宜少于21d，养生期间禁止车辆通行，面板达到设计弯拉强度后，方可开放交通。j、切缝切缝方式应根据本路气温条件选择适合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003）规定的三种切缝方式中的一种，本项目所处位置除冬季施工昼夜温差大于10℃外，其余时间均小于10，所以考虑采用硬切缝。施工气温与防止断板应采用的切缝技术白天夜间温差(℃)切缝方式缩缝切深<10以200度×时积控制硬切缝，最长时间不得超过24小时。硬切缝1/4～1/5板厚10～15每隔1～2条提前软切缝，其余用硬切缝补切，软硬结合软切深度4～5cm，补深1/4板厚,已断开的缝不补切>15宜全部软切缝，抗压强度约1～1.5MPa,人可行走软切缝深大于等于5cm，未断开的接缝，应硬切补深到不小于1/4板厚注：①注意降雨后刮风引起的路面温度骤降，面板温差在表中规定范围内，应按表中方法提前切缝。k、对分幅摊铺的路面应在先摊铺的混凝土板横缩缝已断开的部位做标记，在后面摊铺的路面上应对齐已断开的横缩缝提前软切缝，有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3~1/4板厚，最浅不得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4~1/5板厚，最浅不得小于60mm。l、接缝①、横向缩缝Ⅰ.横向缩缝应与路面中心线垂直,并符合图纸要求。Ⅱ.横向缩缝采用切缝法施工。当混凝土达到设计强度的25％－30％时,采用切割机进行切割。②、胀缝Ⅰ.胀缝应与路面中心线垂直,缝壁必须垂直并符合图纸要求。Ⅱ.胀缝的缝隙宽度必须一致,缝中不得连浆。缝隙上部应浇筑填缝料,下部应设置胀缝板。Ⅲ.胀缝传力杆的活动端,应在缝的两边交错布置,固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线,其误差不得大于5mm。③、横向施工缝Ⅰ.每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时,应设置平接横向施工缝。Ⅱ.横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合,与路面中心线垂直。Ⅲ.多车道路面的施工缝应避免设在同一横断面上。④、填缝Ⅰ.混凝土面板所有接缝凹槽都应按图纸规定,用填缝料填缝。填缝材料和填缝方法应经监理工程师批准。Ⅱ.缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝,填缝前必须保持缝内干燥清洁,防止砂石等杂物掉入缝内。填缝前应经监理工程师检查。Ⅲ.填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密,其灌注深度宜为缝宽的2倍,当深度大于30－40mm时,可填入多孔柔性衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平,在冬季则应稍低于板面。Ⅳ.在开放交通前,填缝料应有充分的时间硬结。3.5.2回车场本项目在大门进出口处设置一处40m×35m的回车场，与进出场道路相连。路面结构与进出场道路保持一致，均为水泥混凝土路面。图3.1回车场3.5.3场地大门在场地进出口道路处设置一宽度为15米的大门，详见大样图，其仅作为参考，具体形式由业主进行确定。3.5.4洗车池在本项目大门出口处设置一洗车池，下图仅作示意，由业主另行采购。图3.2洗车池3.5.5智能停车收费系统在本项目大门进出口处设置智能停车收费系统，详见电气专业施工图。3.5.6岗亭在本项目智能停车收费系统左侧设置一岗亭，供现场管理人员进行收费所用，想见大样图，采用活动板房的形式。由业主另行进行采购，并由相关厂家进行安装。3.5.7砖砌围墙本项目在南侧修建长度为627米的砖砌围墙，具体形式详见大样图，最终型式由业主确定。围墙建成后需在围墙外侧涂刷油漆3.5.8防护网本项目南侧修建砖砌围墙，其余区域为原始地貌，故剩余边界修建防护网，长度为1277米。具体形式详见大样图，最终型式由业主确定。3.5.8过街排